正確評估政府投資的拉動效應
隨著政府投資拉動的效應持續減弱及對社會預期的刺激力度逐級削減，轉型將逐步成為最關鍵的社會焦點。與此相關的市場預期，將直接決定市場的格局走向。
1.政府投資拉動效應減弱
從長期來看，無論是國內還是國外，寬鬆政策和大量政府財政投資對經濟的拉動效應都將逐步減弱。對於國外而言，由於財政空間的限製及寬鬆流動性的效應遞減，政府投資的空間及影響力都不可能再起到明顯作用。對於國內而言，壓縮和規範地方融資平台都對直接針對市場的投資拉動預期起到打擊作用。這往往意味著管理層的經濟政策思路發生了根本變化，開始出現基本認知到單一投資拉動模式的缺陷，並出現明顯的轉向。
2.市場認同感減弱
第二個關鍵問題是市場的認同感也在削弱，投資的不可持續性廣受認同，這又反過來大大弱化和縮減了投資政策的效果。對市場心理來說，隨著投資拉動不可持續性的認同感日趨強烈，資金投放和資金放鬆未必能獲得市場的足夠認同，反而會加大市場的擔憂。最重要的是，這樣會引發投資的帶動效應減弱，對社會消費和民間投資的拉動效果越來越有限，市場反應也受到衝擊。
3.轉型是社會關注的焦點
目前，市場更關注的不是經濟數據和經濟發展現狀，而是經濟能否成功邁入一條持續增長之路。機構和基金不認同的也並非僅僅是目前的經濟數據有問題，而是對更長期的前景感到迷茫。在這種背景下，經濟體製的轉型就必然越來越受到市場關注。投資效應的衰減將導致市場對轉型的認知從朦朧到逐漸明晰，並最終確認這才是促使整個市場格局反轉的關鍵。
高速鐵路帶動沿線新投資
湖北鹹寧經濟開發區，一個僅有12平方千米的地方，卻有著60多個投資項目在紅紅火火地開展著。為什麽這樣一個小地方會吸引那麽多投資者的目光呢？原因很簡單，用當地一位領導的話來說就是：“正是由於武廣高鐵，一大批廣州客商都在鹹寧投資。現在，整個開發區70%以上都是外來投資者建設的。”
在武廣高鐵尚未開通運營時，廣州與武漢就已開始研究並製定促進產業轉移的政策措施，首批項目24個，總投資117.6億元。中鐵第四勘察設計院總工程師說，未來3～5年，通過高速鐵路，武漢將建成一個輻射全國的大都市圈，以武漢為中心，5小時內可到達的城市，幾乎囊括大半個中國。總工程師誇大其詞了嗎？非也。
如今，放眼中國的南部，車馬未動，糧草先行，粵港澳正向內陸腹地加緊產業轉移，長株潭正加速融入珠三角經濟圈，武漢城市圈的影響力也正沿江入海，一條“武廣高鐵經濟帶”已初具雛形。隨著多條高速鐵路客運專線開通運營，有了鐵路來實現客貨分線，貨運能力必然得到極大釋放。這將有效緩解鐵路對煤炭、石油、糧食等重點物資運輸的瓶頸製約，有效提高全國鐵路網的整體運輸能力，也有利於以更節能環保的方式降低整個社會的物流成本。
此外，個人異地投資者也開始緊盯高鐵風向標。可以想象一下，當我們到達另一座城市的時間比橫穿我們所在城市的時間還要短且所耗費成本更低時，我們自然會考慮異地投資。
現在，是否有高速鐵路通達，已經成為異地投資者投資的重要考量指標，一些高鐵沿線城市的經濟聯係與文化合作逐漸被重新定位，其區域經濟格局也逐漸被改寫。
隨著政府投資拉動的效應持續減弱及對社會預期的刺激力度逐級削減，轉型將逐步成為最關鍵的社會焦點。與此相關的市場預期，將直接決定市場的格局走向。
1.政府投資拉動效應減弱
從長期來看，無論是國內還是國外，寬鬆政策和大量政府財政投資對經濟的拉動效應都將逐步減弱。對於國外而言，由於財政空間的限製及寬鬆流動性的效應遞減，政府投資的空間及影響力都不可能再起到明顯作用。對於國內而言，壓縮和規範地方融資平台都對直接針對市場的投資拉動預期起到打擊作用。這往往意味著管理層的經濟政策思路發生了根本變化，開始出現基本認知到單一投資拉動模式的缺陷，並出現明顯的轉向。
2.市場認同感減弱
第二個關鍵問題是市場的認同感也在削弱，投資的不可持續性廣受認同，這又反過來大大弱化和縮減了投資政策的效果。對市場心理來說，隨著投資拉動不可持續性的認同感日趨強烈，資金投放和資金放鬆未必能獲得市場的足夠認同，反而會加大市場的擔憂。最重要的是，這樣會引發投資的帶動效應減弱，對社會消費和民間投資的拉動效果越來越有限，市場反應也受到衝擊。
3.轉型是社會關注的焦點
目前，市場更關注的不是經濟數據和經濟發展現狀，而是經濟能否成功邁入一條持續增長之路。機構和基金不認同的也並非僅僅是目前的經濟數據有問題，而是對更長期的前景感到迷茫。在這種背景下，經濟體製的轉型就必然越來越受到市場關注。投資效應的衰減將導致市場對轉型的認知從朦朧到逐漸明晰，並最終確認這才是促使整個市場格局反轉的關鍵。
高速鐵路帶動沿線新投資
湖北鹹寧經濟開發區，一個僅有12平方千米的地方，卻有著60多個投資項目在紅紅火火地開展著。為什麽這樣一個小地方會吸引那麽多投資者的目光呢？原因很簡單，用當地一位領導的話來說就是：“正是由於武廣高鐵，一大批廣州客商都在鹹寧投資。現在，整個開發區70%以上都是外來投資者建設的。”
在武廣高鐵尚未開通運營時，廣州與武漢就已開始研究並製定促進產業轉移的政策措施，首批項目24個，總投資117.6億元。中鐵第四勘察設計院總工程師說，未來3～5年，通過高速鐵路，武漢將建成一個輻射全國的大都市圈，以武漢為中心，5小時內可到達的城市，幾乎囊括大半個中國。總工程師誇大其詞了嗎？非也。
如今，放眼中國的南部，車馬未動，糧草先行，粵港澳正向內陸腹地加緊產業轉移，長株潭正加速融入珠三角經濟圈，武漢城市圈的影響力也正沿江入海，一條“武廣高鐵經濟帶”已初具雛形。隨著多條高速鐵路客運專線開通運營，有了鐵路來實現客貨分線，貨運能力必然得到極大釋放。這將有效緩解鐵路對煤炭、石油、糧食等重點物資運輸的瓶頸製約，有效提高全國鐵路網的整體運輸能力，也有利於以更節能環保的方式降低整個社會的物流成本。
此外，個人異地投資者也開始緊盯高鐵風向標。可以想象一下，當我們到達另一座城市的時間比橫穿我們所在城市的時間還要短且所耗費成本更低時，我們自然會考慮異地投資。
現在，是否有高速鐵路通達，已經成為異地投資者投資的重要考量指標，一些高鐵沿線城市的經濟聯係與文化合作逐漸被重新定位，其區域經濟格局也逐漸被改寫。