蒙建業倒不是抵觸這種來料加工方式，如果能學到技術，提升整體水平，讓廠子盈利，為什麽不幹？
更何況中國和日本的造船技術差距的確不小，從低端做起，慢慢學習並不丟人，可問題是你的東西好，我學習，要是東西爛到家，我還學個屁呀。
就比如說船舶交流電當中最為關鍵的設備之一整步儀，其功效是在動力係統運轉發電過程中，調整不同動力機組轉數，以便電流平穩輸出的重要儀器。
若是沒有這樣的儀器，船舶的交流電輸出不穩不說，還會經常合閘，導致整船的電力中斷，所以大型船舶上，整步儀都是不可或缺的重要設備。
如果日本原裝的沒得說，那是當今世界數一數二的好東西，畢竟日本在電力係統和半導體方麵獨步全球，奮進廠巴不得能用上日本的東西，不但能讓造出的船質量更好，從中也能學到不少的東西。
可偏偏日本方麵在這個重要的儀器上麵選用的卻是韓國的產品，這東西韓國兩年前才剛剛從西歐獲得部分技術，加上自己的摸索方才堪堪試製成功，隨後便迫不及待的投入生產。
外觀沒得說，蒙建業看了，真的很不錯，顏值那是高得一逼；可內裏……用奮進廠電力工程師甄嘉的話來說，都爛到骨子裏去了，堪堪能撐過船舶的保修期，之後什麽樣就隻有天知道了。
這還是船舶動力保持在一定的運轉功率情況下得到的，若是期間動係統忽高忽低的來上幾次，韓國產的整步儀分分鍾告訴你罷工我是認真的。
如此蒙建業便想起了後世的韓國汽車，簡直是顏值滿滿，內裏空空，就這樣還驕傲得要上天，蒙建業真的很想問問到底是怎樣的心態給了韓國謎一般的自信。
於是蒙建業問了，日本的合作方也很誠懇的給出了他們的答案——便宜！
因為便宜日本的合作方才能壓縮成本，因為便宜日本的合作方才有利潤可賺，畢竟這些日本轉手訂單本身附加值就不高，在成本高企的日本早就沒有利潤可言，如果不能在成本控製方麵下功夫，日本合作方就隻能賠本賺吆喝。
在商言商，沒誰會蠢到這麽幹，日本合作方不蠢，所以他們用來料加工的方式把這些船放到人工成本低到可憐的中國來做，至於其他材料和設備自然是能便宜就便宜，韓國的整步儀便是在這種情況下進入到日本人的視野的。
當然了日本人為了降低成本，圖便宜卻沒有放鬆對質量的把控，否則你出產的船舶剛下水就沉了跟誰都不好交代。
所以必要的檢測和審核是有的，為此他們建立了一整套的質量把控體係，將各個係統、設備和工藝流程數據化，然後通過分析得出船舶使用時這些係統、設備和工藝的平均維修間隔或報廢時數。
然後用這個數值去衡量所要采購的材料或設備。
韓國所生產的整步儀恰恰達到了日本對該設備保修的最低年限標準——三年。
符合質量標準，價格又便宜，幹嘛不用？
至於船舶之後的頻繁故障，拜托，汽車都要定期維護，船舶這樣的大型運輸設備怎麽可能不做保養？再說了，壞了又能怎麽樣？大不了再換一個，反正韓國的整步儀便宜，隻撐過保修期，那就萬事大吉。
不得不說，日本人的商業邏輯很專業，也很正確，可問題是韓國的整步儀便宜，中國的就貴了？
恰恰相反，中國的整步儀不但比韓國的同類設備價格低了差不多三分之一，質量更是能甩出韓國幾條街。
要知道中國從五十年代末就開始對艦艇交流電進行研究，所以很早的時候中國就掌握了整步儀核心技術，不說別的看看中國七十年代之後建造的艦艇中，無不是采用交流電，且從未因電力係統出現過故障，這就說明中國的整步儀不但技術成熟而且質量上乘。
反觀韓國，盡管漢江奇跡讓韓國的經濟騰飛，可其工業基礎卻依舊薄弱，大部分產業是靠著歐美、日本轉移的低端製造業進行來料加工，並沒有形成自己的工業產業群，遠遠不能跟中國這樣在五十年代末就打下工業基礎的國家相比。
為此，蒙建業等奮進廠領導曾不止一次跟日本合作方提出用中國生產的整步儀代替韓國產品，但日本合作方並沒有接受，理由也很簡單，韓國的整步儀應用了西歐的技術，更有保障。
說白了，就是看不上你中國的產品，對你不放心。
奮進廠對這個說法很不忿，於是便聯係之前的設備提供單位，拿來幾台整步儀讓日本合作方自己檢驗。
日本合作方到沒拒絕，隻是問了奮進廠一個問題，那家整步儀的提供單位每年能保證一千部的生產量不？
當時自信滿滿的那家整步儀的提供單位的領導瞬間就懵逼了，他們一年的產量才不過兩百多部，一千部，累折腰筋也辦不到。
對此，日本合作方隻是笑笑，連檢測都沒檢測，直接就走了。
很明顯，韓國的生產廠的生產效率遠遠要高於國內廠家，當然奮進廠和那家整步儀的提供單位自然不甘心，提出幾家國內整步儀生產廠一起合作供應日本合作方。
日本合作方似乎真的被中國的誠心給打動了，這次並沒有不辭而別，而是很認真的跟中方人員解釋道：“我們不是不想跟中方合作，可我們之前見到的那幾台整步儀樣品中有幾部的固定螺母規格都不同，還有幾台的標識牌都貼得位置不一樣，這僅僅是同一家生產的設備都如此不規範，要是幾家一同合作，抱歉，我真的很懷疑你們的標準是否相同！”
此話一出，那家滿懷希望的整步儀的提供單位領導當時臉就紅了，包括蒙建業在內奮進廠人的臉也是火辣辣的，你的質量再好又能怎麽樣，標準不統一照樣也是白費。
更何況中國和日本的造船技術差距的確不小，從低端做起，慢慢學習並不丟人，可問題是你的東西好，我學習，要是東西爛到家，我還學個屁呀。
就比如說船舶交流電當中最為關鍵的設備之一整步儀，其功效是在動力係統運轉發電過程中，調整不同動力機組轉數，以便電流平穩輸出的重要儀器。
若是沒有這樣的儀器，船舶的交流電輸出不穩不說，還會經常合閘，導致整船的電力中斷，所以大型船舶上，整步儀都是不可或缺的重要設備。
如果日本原裝的沒得說，那是當今世界數一數二的好東西，畢竟日本在電力係統和半導體方麵獨步全球，奮進廠巴不得能用上日本的東西，不但能讓造出的船質量更好，從中也能學到不少的東西。
可偏偏日本方麵在這個重要的儀器上麵選用的卻是韓國的產品，這東西韓國兩年前才剛剛從西歐獲得部分技術，加上自己的摸索方才堪堪試製成功，隨後便迫不及待的投入生產。
外觀沒得說，蒙建業看了，真的很不錯，顏值那是高得一逼；可內裏……用奮進廠電力工程師甄嘉的話來說，都爛到骨子裏去了，堪堪能撐過船舶的保修期，之後什麽樣就隻有天知道了。
這還是船舶動力保持在一定的運轉功率情況下得到的，若是期間動係統忽高忽低的來上幾次，韓國產的整步儀分分鍾告訴你罷工我是認真的。
如此蒙建業便想起了後世的韓國汽車，簡直是顏值滿滿，內裏空空，就這樣還驕傲得要上天，蒙建業真的很想問問到底是怎樣的心態給了韓國謎一般的自信。
於是蒙建業問了，日本的合作方也很誠懇的給出了他們的答案——便宜！
因為便宜日本的合作方才能壓縮成本，因為便宜日本的合作方才有利潤可賺，畢竟這些日本轉手訂單本身附加值就不高，在成本高企的日本早就沒有利潤可言，如果不能在成本控製方麵下功夫，日本合作方就隻能賠本賺吆喝。
在商言商，沒誰會蠢到這麽幹，日本合作方不蠢，所以他們用來料加工的方式把這些船放到人工成本低到可憐的中國來做，至於其他材料和設備自然是能便宜就便宜，韓國的整步儀便是在這種情況下進入到日本人的視野的。
當然了日本人為了降低成本，圖便宜卻沒有放鬆對質量的把控，否則你出產的船舶剛下水就沉了跟誰都不好交代。
所以必要的檢測和審核是有的，為此他們建立了一整套的質量把控體係，將各個係統、設備和工藝流程數據化，然後通過分析得出船舶使用時這些係統、設備和工藝的平均維修間隔或報廢時數。
然後用這個數值去衡量所要采購的材料或設備。
韓國所生產的整步儀恰恰達到了日本對該設備保修的最低年限標準——三年。
符合質量標準，價格又便宜，幹嘛不用？
至於船舶之後的頻繁故障，拜托，汽車都要定期維護，船舶這樣的大型運輸設備怎麽可能不做保養？再說了，壞了又能怎麽樣？大不了再換一個，反正韓國的整步儀便宜，隻撐過保修期，那就萬事大吉。
不得不說，日本人的商業邏輯很專業，也很正確，可問題是韓國的整步儀便宜，中國的就貴了？
恰恰相反，中國的整步儀不但比韓國的同類設備價格低了差不多三分之一，質量更是能甩出韓國幾條街。
要知道中國從五十年代末就開始對艦艇交流電進行研究，所以很早的時候中國就掌握了整步儀核心技術，不說別的看看中國七十年代之後建造的艦艇中，無不是采用交流電，且從未因電力係統出現過故障，這就說明中國的整步儀不但技術成熟而且質量上乘。
反觀韓國，盡管漢江奇跡讓韓國的經濟騰飛，可其工業基礎卻依舊薄弱，大部分產業是靠著歐美、日本轉移的低端製造業進行來料加工，並沒有形成自己的工業產業群，遠遠不能跟中國這樣在五十年代末就打下工業基礎的國家相比。
為此，蒙建業等奮進廠領導曾不止一次跟日本合作方提出用中國生產的整步儀代替韓國產品，但日本合作方並沒有接受，理由也很簡單，韓國的整步儀應用了西歐的技術，更有保障。
說白了，就是看不上你中國的產品，對你不放心。
奮進廠對這個說法很不忿，於是便聯係之前的設備提供單位，拿來幾台整步儀讓日本合作方自己檢驗。
日本合作方到沒拒絕，隻是問了奮進廠一個問題，那家整步儀的提供單位每年能保證一千部的生產量不？
當時自信滿滿的那家整步儀的提供單位的領導瞬間就懵逼了，他們一年的產量才不過兩百多部，一千部，累折腰筋也辦不到。
對此，日本合作方隻是笑笑，連檢測都沒檢測，直接就走了。
很明顯，韓國的生產廠的生產效率遠遠要高於國內廠家，當然奮進廠和那家整步儀的提供單位自然不甘心，提出幾家國內整步儀生產廠一起合作供應日本合作方。
日本合作方似乎真的被中國的誠心給打動了，這次並沒有不辭而別，而是很認真的跟中方人員解釋道：“我們不是不想跟中方合作，可我們之前見到的那幾台整步儀樣品中有幾部的固定螺母規格都不同，還有幾台的標識牌都貼得位置不一樣，這僅僅是同一家生產的設備都如此不規範，要是幾家一同合作，抱歉，我真的很懷疑你們的標準是否相同！”
此話一出，那家滿懷希望的整步儀的提供單位領導當時臉就紅了，包括蒙建業在內奮進廠人的臉也是火辣辣的，你的質量再好又能怎麽樣，標準不統一照樣也是白費。