新能源汽車這個詞語，周圍的幾個人都有些驚訝。誰都沒有想到杜立鼎說的技術捷徑竟然是這個，及個人一時間也都有些不知道該如何評價。
他們會出現這樣的想法，其實也不奇怪。因為在2001年這個時候，新能源汽車畢竟還是一個比較新鮮的概念。實際上，這個年底除了豐田和本田兩家公司推出了混合動力汽車之外，對於其他公司來說，新能源汽車還都隻是一個概念而已。這樣的東西，連歐美公司都沒有，中國人更是不敢去想。
對此，劉文元也是最先開口的，他皺皺眉頭，也直接表明了態度，“新能源，你是說混動汽車麽？這東西咱們技術落後不說，而且想要突破rb的專利壁壘都很難吧？我記得沒錯的話，豐田公司好像有混動技術的某項專利，這使得其他公司很難進入這片市場。”
“沒錯，行星齒輪專利。”杜立鼎點點頭，對此他很清楚，rb車企在這方麵的技術儲備確實很強，“豐田公司在混合動力方麵，確實已經先走了一步。他們搞出來了行星齒輪，這也確實是專業壁壘，很難突破。可我本來說的也不是混合動力汽車，而是真正意義上的純電動力汽車，這個方向，rb可沒有太多優勢。”
“這東西有嗎？”劉文元皺了皺眉，忍不住問了一句。
“當然有。其實汽車剛一發明出來的時候，人們就試過使用電池作為能源。嚴格意義上來說，電動汽車最早出現在鴉片戰爭之前——別看奔馳天天嘚瑟汽車是他們發明的，可實際上電動汽車比他們還要早30多年。隻是後來內燃機效率提高，電動車就退出了市場，可是90年代，石油危機的逼迫之下，電動汽車曾經再次死灰複燃，通用集團還造了ev1——可是問題是行駛裏程太低，再加上政治原因，這款車停產了。而現在，美國人也沒有放棄對電動車的研究——我也認為，電動汽車對我們意義很大，甚至有可能成為中國車企的翻身保障。”
“翻身？”這個詞語，讓郭宏兵有些皺眉。
“沒錯，就是翻身。你想要製造汽車，但是你自己應該也看得到，汽車產業在經過了多年發展之後，留給我們的空隙已經很小了。”
對此，杜立鼎反問一句，他說的也毫不客氣。
“你自己去看看，歐洲人發明了汽車，他們有保時捷，法拉利，勞斯萊斯這些頂級車；美國人搞出來了工業化生產線，可他們沒有頂端車，最多隻有凱迪拉克和林肯；rb人雖然在低端車市場打下一片天，但是他們的高檔車根本沒人認——實際上他們自己都不認，雷克薩斯在rb都不銷售。到了韓國車，就算是低端車，都沒什麽競爭力了。咱們現在造車，就算是真的造出來了，想要往高端發展也幾乎不可能。我們辛辛苦苦做半天，最後隻能賣低端車，稍微高端一點的市場全都被外國人搶走？這未免太憋屈。想要真的做到頂級的車企，那就得走點不一樣的道路。”
“新能源汽車？”
“是啊。在傳統汽車製造上麵，我們差距太大了。發動機不說了，變速箱呢？我們就是拿到了外國的變速箱，對著人家的東西都仿造不出來，那才是差距真大。想要在這些技術上趕上外國人很難，需要付出的代價太大了，因此我們不如幹脆掀桌子，用彎道超車的方式，把這些技術淘汰好了。”
如果杜立鼎從一開始，就說自己認為電動車才是未來，估計在場的幾個人會覺得他在胡說八道。不過到了現在，他已經證明了自己對汽車產業確實有自己的了解，所以他的話倒是也讓在場的幾個人都思索起來了。
“你為什麽認為，電動車是個最好的方向？”聽到這個，劉文元遲疑了一陣子，還是開口了。
“因為電動車最重要的技術是電池，電池的進步，行駛裏程的增加，會直接增大電動車的競爭力。而非常讓人高興的是，雖然在電池技術上，我們也落後不少，但是這幾年時間，我們的差距在逐漸縮小。”
“這個差距縮小並不是因為我們的進步快，而是因為過去的這些年裏，美國人和rb人都走錯了路，美國人非得和生物乙醇耗上了，rb人玩的是氫電池，他們都不玩鋰電池，讓我們占據了一定的優勢，我相信這條路走下去，我們可以比他們更加占據優勢。”
中國在電動車方麵可能會有一些優勢，但是這個優勢，其實也是美國和rb自己浪才給中國製造的機會：其實最早的鋰電池還是rb人發明的，他們本來也有足夠的技術優勢。可很長一段時間以來，在新能源問題上，美國人和rb人都走錯了路。
美國人堅信生物乙醇是未來方向，rb人則是沉迷氫電池不可自拔。這兩者都在自己的道路上花費了大量的功夫，進行著反複嚐試。雖然美日的人工，資金，技術全都遠遠超過中國，可是大方向壓根就是錯的，自然也不會有什麽結果——這也讓他們被中國一點點追上，沒有了技術優勢。
等到他們醒悟過來自己做的其實是無用功的時候，時間已經過去了很久，中國的鋰電池技術已經緩慢的趕了上來，不輸給他們了。正是有了這個底子，在杜立鼎知道的未來，中國的電動車才開始蓬勃發展。
麵對中國人的競爭，美國還能夠應付：畢竟美國家大業大，底蘊豐厚，就是繞遠了也還能走回來。可是rb的很多公司就沒有這個底氣了，隻能不撞南牆不回頭的一路在氫電池上走下去了。
國力底氣的不足，可以說是rb遇到的最大麻煩。在這方麵，中國更大的市場就是最大的優勢。
“可是你怎麽確定，生物乙醇和氫電池就一定是錯的？”對技術，劉文元不敢確定，也忍不住反問了一句。
“我個人的感覺是這樣的，當然不一定對。可是至少這件事情我們可以賭一把輸贏，但是發動機那條路，我們就是再走下去，也很難獲得勝利了。”
這一次，劉文元沉默不語了。確實，中國在汽車行業落後太多，不是輕易能夠補回來的：歐洲人在慈禧太後的年代就已經在造汽車了，技術優勢積累的太多，不玩點彎道超車之類的把戲，怎麽可能贏過對方？
這也許是一場賭博，但是對中國來說，本來也沒有多少更好的選擇。想要後發製人，能夠獲勝，自然就要承擔一定的風險。
“想要做電動車，著實有些難啊。畢竟汽車咱們還可以從國外借鑒一些先進的經驗，但是電動車……似乎國外也都隻是在試驗階段，沒有搞起來吧？”
“確實沒搞起來，但是技術不難，畢竟通用以前都造過，經驗是有的，就是不實用。咱們可以吸取他們的經驗，造出來自己的東西，然後在電池技術上下功夫——隻要這方麵做出來了成績，剩下的都簡單多了。”
對此，杜立鼎早有預料，也繼續說了下去，“電機驅動的電動汽車，一下子就頂了發動機和變速箱兩個部件了。而最後的一個底盤，電動車也好調教得多，這些都是不可否認的優勢。隻要我們搞出來了電池，汽車三大塊就都不再是麻煩，我們都可以一下子解決。”
比起來傳統的燃油車，電動車在製造上其實優勢很大：首先，它不再使用發動機和變速箱了，而是使用電機作為動力輸出。和發動機相比，中國在這方麵落後的就相對比較少了，甚至可以說是也處於比較領先的水平了。而中國的汽車底盤調教一樣技術落後，可是電動車本身沒有了發動機這個最為沉重的部件，電動機和電控係統重量都比較小，加之車底安裝了電池，重心較低，因此本身在底盤調教上也有先天的優勢。
差距最大的發動機和變速箱不用造了，底盤條件也簡單了很多，這自然就讓中國車企和外國的差距大幅縮小了。實際上杜立鼎知道的未來，就是一些小作坊也敢生產充電的老年代步車，說到底還不是因為技術簡單？
這一次，劉文元沒有再立即開口，而是思索著可能性了。
“可要是造新能源車的話，那麽我們現在在汽車製造上再投入過多的精力，豈不是在浪費時間？”
杜立鼎的話，郭宏兵倒是也有些心動，可是他也發現，這樣一來，自己費力氣去搞發動機，造燃油車還有什麽意義？
“怎麽會是浪費時間？這是技術積累啊。就算是電動車技術成熟了，可是還有很多技術是和傳統汽車通用的。焊接工藝不能省了吧？車輛調試不能省了吧？內飾啊，設計啊，操控體驗啊，這些東西也都是通用的，把這些搞起來，怎麽會是浪費時間？”
汽車製造是一個非常綜合的工業生產體係，光是發動機變成了電動機，不可能改變汽車製造所有的環節。沒有那些環節的技術積累，想要造出來電動汽車也是非常困難的——別人不說，就說特斯拉，model3的產量始終升不上去，最重要的原因之一就是因為他們的焊接技術不過關。modelx等高檔車的鋁製結構可以用鉚釘和膠水搞定，可是低端車的鋼結構必須得焊接，他們自然就沒辦法了。
這看上去像是個笑話，可是卻就是這麽現實。沒有足夠的積累，就不足以生產出來足夠好的工業產品。
“現在的投入肯定都是有用的，甚至就連發動機也必不可少。造了國產的發動機，自己有了自己的牌子，才能夠在用戶眼裏建立良好的口碑。有了口碑作為信譽擔保，才能讓大眾接受你的電動汽車。先把汽車造出來，賣出去，然後才能考慮進一步的技術革新，不然的話，你怎麽可能把新能源車賣遍全中國，乃至賣遍世界？”
他們會出現這樣的想法，其實也不奇怪。因為在2001年這個時候，新能源汽車畢竟還是一個比較新鮮的概念。實際上，這個年底除了豐田和本田兩家公司推出了混合動力汽車之外，對於其他公司來說，新能源汽車還都隻是一個概念而已。這樣的東西，連歐美公司都沒有，中國人更是不敢去想。
對此，劉文元也是最先開口的，他皺皺眉頭，也直接表明了態度，“新能源，你是說混動汽車麽？這東西咱們技術落後不說，而且想要突破rb的專利壁壘都很難吧？我記得沒錯的話，豐田公司好像有混動技術的某項專利，這使得其他公司很難進入這片市場。”
“沒錯，行星齒輪專利。”杜立鼎點點頭，對此他很清楚，rb車企在這方麵的技術儲備確實很強，“豐田公司在混合動力方麵，確實已經先走了一步。他們搞出來了行星齒輪，這也確實是專業壁壘，很難突破。可我本來說的也不是混合動力汽車，而是真正意義上的純電動力汽車，這個方向，rb可沒有太多優勢。”
“這東西有嗎？”劉文元皺了皺眉，忍不住問了一句。
“當然有。其實汽車剛一發明出來的時候，人們就試過使用電池作為能源。嚴格意義上來說，電動汽車最早出現在鴉片戰爭之前——別看奔馳天天嘚瑟汽車是他們發明的，可實際上電動汽車比他們還要早30多年。隻是後來內燃機效率提高，電動車就退出了市場，可是90年代，石油危機的逼迫之下，電動汽車曾經再次死灰複燃，通用集團還造了ev1——可是問題是行駛裏程太低，再加上政治原因，這款車停產了。而現在，美國人也沒有放棄對電動車的研究——我也認為，電動汽車對我們意義很大，甚至有可能成為中國車企的翻身保障。”
“翻身？”這個詞語，讓郭宏兵有些皺眉。
“沒錯，就是翻身。你想要製造汽車，但是你自己應該也看得到，汽車產業在經過了多年發展之後，留給我們的空隙已經很小了。”
對此，杜立鼎反問一句，他說的也毫不客氣。
“你自己去看看，歐洲人發明了汽車，他們有保時捷，法拉利，勞斯萊斯這些頂級車；美國人搞出來了工業化生產線，可他們沒有頂端車，最多隻有凱迪拉克和林肯；rb人雖然在低端車市場打下一片天，但是他們的高檔車根本沒人認——實際上他們自己都不認，雷克薩斯在rb都不銷售。到了韓國車，就算是低端車，都沒什麽競爭力了。咱們現在造車，就算是真的造出來了，想要往高端發展也幾乎不可能。我們辛辛苦苦做半天，最後隻能賣低端車，稍微高端一點的市場全都被外國人搶走？這未免太憋屈。想要真的做到頂級的車企，那就得走點不一樣的道路。”
“新能源汽車？”
“是啊。在傳統汽車製造上麵，我們差距太大了。發動機不說了，變速箱呢？我們就是拿到了外國的變速箱，對著人家的東西都仿造不出來，那才是差距真大。想要在這些技術上趕上外國人很難，需要付出的代價太大了，因此我們不如幹脆掀桌子，用彎道超車的方式，把這些技術淘汰好了。”
如果杜立鼎從一開始，就說自己認為電動車才是未來，估計在場的幾個人會覺得他在胡說八道。不過到了現在，他已經證明了自己對汽車產業確實有自己的了解，所以他的話倒是也讓在場的幾個人都思索起來了。
“你為什麽認為，電動車是個最好的方向？”聽到這個，劉文元遲疑了一陣子，還是開口了。
“因為電動車最重要的技術是電池，電池的進步，行駛裏程的增加，會直接增大電動車的競爭力。而非常讓人高興的是，雖然在電池技術上，我們也落後不少，但是這幾年時間，我們的差距在逐漸縮小。”
“這個差距縮小並不是因為我們的進步快，而是因為過去的這些年裏，美國人和rb人都走錯了路，美國人非得和生物乙醇耗上了，rb人玩的是氫電池，他們都不玩鋰電池，讓我們占據了一定的優勢，我相信這條路走下去，我們可以比他們更加占據優勢。”
中國在電動車方麵可能會有一些優勢，但是這個優勢，其實也是美國和rb自己浪才給中國製造的機會：其實最早的鋰電池還是rb人發明的，他們本來也有足夠的技術優勢。可很長一段時間以來，在新能源問題上，美國人和rb人都走錯了路。
美國人堅信生物乙醇是未來方向，rb人則是沉迷氫電池不可自拔。這兩者都在自己的道路上花費了大量的功夫，進行著反複嚐試。雖然美日的人工，資金，技術全都遠遠超過中國，可是大方向壓根就是錯的，自然也不會有什麽結果——這也讓他們被中國一點點追上，沒有了技術優勢。
等到他們醒悟過來自己做的其實是無用功的時候，時間已經過去了很久，中國的鋰電池技術已經緩慢的趕了上來，不輸給他們了。正是有了這個底子，在杜立鼎知道的未來，中國的電動車才開始蓬勃發展。
麵對中國人的競爭，美國還能夠應付：畢竟美國家大業大，底蘊豐厚，就是繞遠了也還能走回來。可是rb的很多公司就沒有這個底氣了，隻能不撞南牆不回頭的一路在氫電池上走下去了。
國力底氣的不足，可以說是rb遇到的最大麻煩。在這方麵，中國更大的市場就是最大的優勢。
“可是你怎麽確定，生物乙醇和氫電池就一定是錯的？”對技術，劉文元不敢確定，也忍不住反問了一句。
“我個人的感覺是這樣的，當然不一定對。可是至少這件事情我們可以賭一把輸贏，但是發動機那條路，我們就是再走下去，也很難獲得勝利了。”
這一次，劉文元沉默不語了。確實，中國在汽車行業落後太多，不是輕易能夠補回來的：歐洲人在慈禧太後的年代就已經在造汽車了，技術優勢積累的太多，不玩點彎道超車之類的把戲，怎麽可能贏過對方？
這也許是一場賭博，但是對中國來說，本來也沒有多少更好的選擇。想要後發製人，能夠獲勝，自然就要承擔一定的風險。
“想要做電動車，著實有些難啊。畢竟汽車咱們還可以從國外借鑒一些先進的經驗，但是電動車……似乎國外也都隻是在試驗階段，沒有搞起來吧？”
“確實沒搞起來，但是技術不難，畢竟通用以前都造過，經驗是有的，就是不實用。咱們可以吸取他們的經驗，造出來自己的東西，然後在電池技術上下功夫——隻要這方麵做出來了成績，剩下的都簡單多了。”
對此，杜立鼎早有預料，也繼續說了下去，“電機驅動的電動汽車，一下子就頂了發動機和變速箱兩個部件了。而最後的一個底盤，電動車也好調教得多，這些都是不可否認的優勢。隻要我們搞出來了電池，汽車三大塊就都不再是麻煩，我們都可以一下子解決。”
比起來傳統的燃油車，電動車在製造上其實優勢很大：首先，它不再使用發動機和變速箱了，而是使用電機作為動力輸出。和發動機相比，中國在這方麵落後的就相對比較少了，甚至可以說是也處於比較領先的水平了。而中國的汽車底盤調教一樣技術落後，可是電動車本身沒有了發動機這個最為沉重的部件，電動機和電控係統重量都比較小，加之車底安裝了電池，重心較低，因此本身在底盤調教上也有先天的優勢。
差距最大的發動機和變速箱不用造了，底盤條件也簡單了很多，這自然就讓中國車企和外國的差距大幅縮小了。實際上杜立鼎知道的未來，就是一些小作坊也敢生產充電的老年代步車，說到底還不是因為技術簡單？
這一次，劉文元沒有再立即開口，而是思索著可能性了。
“可要是造新能源車的話，那麽我們現在在汽車製造上再投入過多的精力，豈不是在浪費時間？”
杜立鼎的話，郭宏兵倒是也有些心動，可是他也發現，這樣一來，自己費力氣去搞發動機，造燃油車還有什麽意義？
“怎麽會是浪費時間？這是技術積累啊。就算是電動車技術成熟了，可是還有很多技術是和傳統汽車通用的。焊接工藝不能省了吧？車輛調試不能省了吧？內飾啊，設計啊，操控體驗啊，這些東西也都是通用的，把這些搞起來，怎麽會是浪費時間？”
汽車製造是一個非常綜合的工業生產體係，光是發動機變成了電動機，不可能改變汽車製造所有的環節。沒有那些環節的技術積累，想要造出來電動汽車也是非常困難的——別人不說，就說特斯拉，model3的產量始終升不上去，最重要的原因之一就是因為他們的焊接技術不過關。modelx等高檔車的鋁製結構可以用鉚釘和膠水搞定，可是低端車的鋼結構必須得焊接，他們自然就沒辦法了。
這看上去像是個笑話，可是卻就是這麽現實。沒有足夠的積累，就不足以生產出來足夠好的工業產品。
“現在的投入肯定都是有用的，甚至就連發動機也必不可少。造了國產的發動機，自己有了自己的牌子，才能夠在用戶眼裏建立良好的口碑。有了口碑作為信譽擔保，才能讓大眾接受你的電動汽車。先把汽車造出來，賣出去，然後才能考慮進一步的技術革新，不然的話，你怎麽可能把新能源車賣遍全中國，乃至賣遍世界？”