“對於一輛汽車來說，解決完了鋼鐵問題，接下來就是零件供應商了。一個汽車公司需要的是一個完整的零件供應商體係，尤其是新成立的公司，就需要更多的公司支持，甚至專門為你配套生產零件。這樣的體係必須得抱著大公司的大腿才能夠完成——不過好在紅星以前是北汽的分廠，他們在零配件上一直有北汽的支持，這方麵問題不大。可是北汽不是什麽有野心的公司，你要是真的想掌握核心技術，想要造發動機，還得再走別的道路。”
“你是說買二手生產線，然後自己設計發動機生產？可是那東西有誰願意給咱們提供？”
郭宏兵是準備自己造發動機的，雖然他自己想的辦法不太可行，但是對於這種可能性，他還是沒有放棄。他聽劉文元說了奇瑞的事情，第一時間也就想到了購買二手發動機的可能性。
“也不是找不到買家。”杜立鼎馬上開口了，“我仔細想想，這件事還很有可能：說起來，美國那邊的三大車廠，傳統上來說都是造大排量汽車的。但是這些年環境問題卡的緊，再加上油價上升，大排量耗油多，他們就隻能夠轉向小排量的汽車了。美國人小排量的技術有些跟不上時代，也在想辦法彌補：福特收購了馬自達的股份，通用和菲亞特簽訂了合作協議，克萊斯勒幹脆把自己賣給戴姆勒了，這些你都知道吧？”
“我知道一部分，不過這和我的汽車廠有什麽關係？”
“我正在說：克萊斯勒和福特先不去管它，我們先說通用：通用公司為了造車，和菲亞特集團簽了合同，使用菲亞特的小排量發動機。但是這也產生了一個新的問題：菲亞特是意大利最大的汽車集團，阿涅利家族旗下不止一個菲亞特汽車，菲亞特汽車的很多配件都是由菲亞特動力科技和馬瑞利公司提供，甚至他們的發動機生產線是柯馬公司的，氣缸都是泰克西公司造的——這幾家公司都是阿涅利家族的產業，也一直為菲亞特汽車服務。”
阿涅利家族旗下的產業實在太多了，汽車公司對他們來說隻是冰山一角而已。發動機，柴油機，汽配，乃至航天航空和火車零件，他們也全都可以製造——一個私企能做到這些，簡直可以說可怕。
“要是這麽說的話，菲亞特會擠掉通用原本的供應商？”
“這基本上不可能——通用傳統的供應商是德爾福，德爾福以前是通用的汽配部門，99年才被拆分出去，成了世界第一大汽配公司。可德爾福的賬務目前非常糟糕——德國的博世集團一直在他們身後窮追猛趕，尤其是這兩年abs防抱死技術一直進步，這是博世的強項，也取得了很多的市場份額，德爾福現在已經快要跌落到世界第二汽配公司的位置上了，處境很不好。”
“世界第二叫處境不好……你這個說法真是別致，要是世界第二就不好，那全世界其他的小配件公司都別活了。”
“並不是說世界第二的位置很差，而是美國汽車製造業整體狀況很差，德爾福也是汽車工業的一部分，它受到了通用的太多影響，本身臃腫不堪，再損失市場自然承受不起。可這是一個擁有18萬員工，業務遍及40個國家，年營業額200億美元的巨頭，這樣的公司，美國政府也不可能看著它倒下，所以他們也肯定會給通用施加壓力，要求通用掌握了菲亞特的技術之後，繼續采購德爾福的配件。”
美國汽車產業在未來會崩的多厲害，現在這個時代的人很難相信。但是作為過來人，杜立鼎知道未來通用多慘，美國又是下了多大功夫救它。德爾福也許經營不善，臃腫不堪，但是他有著18萬工人，讓他倒閉，美國人絕對不敢。
“可這樣做……菲亞特肯定不同意。”
“沒錯，所以通用承諾，到了2005年，他們會全盤收購菲亞特。可是他們收購了菲亞特汽車，卻不包括阿涅利家的其他產業，這就是我們的機會：我們可以試著聯係意大利人，幫他們開辟新的市場：柯馬公司搞的是自動化生產線，不管是車身焊接還是動力總成他們都很有一套，和他們合作，引進他們的技術，這是一個很好的機會。”
“可是他們肯賣嗎？西方國家對咱們不少項目都有技術封鎖，意大利未必願意和中國合作吧？”
這個想法倒是不錯，但是郭宏兵遲疑了一下，還是有些擔心。
“這個不必擔心：意大利，尤其是菲亞特公司，本身就是一個頗為油滑的集團。二戰期間，阿涅利家族涉嫌支持墨索裏尼，戰後差點被趕出了公司。賈尼·阿涅利多方遊走，以牽製英法汽車業發展為理由，獲得了美國人支持，在戰後重新掌握菲亞特。可是他接手公司之後，毫不猶豫的把菲亞特124的生產線賣給了毛子——到現在毛子的拉達還是菲亞特124的底子。而且他們不隻是這麽做了一次，70年代他們還和南斯拉夫合作過，84年，阿涅利家族旗下的依維柯也是最早進入中國的商用車——意大利人雖然也算是西方國家，但是一直以來，他們都在坑隊友。”
西方國家對中國確實有技術封鎖不假，但是他們的很多技術封鎖強製力都很一般，小國沒這個膽子，德國作為戰敗國也比較老實，英國則是和美國很多時候利益一致，可是法國和意大利這兩個家夥，掉節操也不是一次兩次了。反正他們的技術，市場，綜合實力全都是世界前十，不必那麽害怕美國，賣點技術對他們來說也不是什麽大事。
反正意大利在中國本身沒有什麽市場，南汽雖然和菲亞特長期合作，但是菲亞特壓根對這片市場不關注，也沒有怎麽開發過。如果把發動機生產線賣給了中國，和中國建立了一些聯係，對他們也是好事：發動機生產線有了，那麽車身焊接呢？汽車設計和工程服務呢？這些東西，柯馬集團都有——就算是柯馬沒有，阿涅利家族其他的公司也肯定有。
阿涅利家族準備退出汽車製造，但是汽配，發動機，工業生產線這些，他們可不準備一口氣全都退了。他們也得開拓新市場，向他們提議合作，這也是個新方向。
“我們和柯馬提議合作，但是對於菲亞特的二手的發動機生產線，也完全可以來者不拒。拿到了生產線之後，我可以幫你找人設計發動機——咱們從頭開始，一點點來就是了。”
有了發動機生產線，剩下的事情才可以解決。杜立鼎手裏就有更加先進的發動機生產技術，到時候給了郭宏兵，讓他去嚐試生產就好。對此，杜立鼎覺得自己完全可以大方一把：不然的話，未來的十幾年時間裏，國產車還要裝配著三菱4g的發動機，那也實在讓他有些討厭。
rb人的技術沒問題，但是心眼實在太黑。80年代的技術還在中國圈錢，怎麽看都有些過分。而自己撒出去的技術，如果能夠使得國內擁有一個更好的發動機廠，搶走了三菱的這片市場，就算自己得不到什麽好處，但是至少也比讓rb人用過時技術撈錢好。
“行，要是真的能夠搞定了發動機生產線，那一切就都好辦多了……但是問題在於，那些外國發動機設計公司真的肯給我們最好的設計嗎？就不怕我們的技術進步之後，反過來超過了他們，成了他們的威脅嗎？”
“首先，我們的技術超過他們？你這個話是認真的嗎？西方國家從清政府那個時候就開始造車，你現在開始造，想要超過他們哪裏有那麽容易？我們就算有了生產線，以我們的技術底子，也隻能造一下直列發動機，直列三缸和直列四缸發動機就到頭了，這玩意兒怎麽和v6，v8的發動機比？”
對於郭宏兵這一次的回答，鍾華鋒就搶著開口了，而在他說完了之後，杜立鼎也才再次說話。
“確實，製造技術進步沒那麽快，想要一下子就把公司辦到挑戰歐美，那確實是有點難。而且就算我們真的開掛了，造出來了世界頂級的發動機，其實歐美國家也不在乎。現在的小排量的市場本來是rb人的天下，要是能夠冒出來一個公司給rb人找麻煩，歐美汽車公司不定多高興呢，他們隻有可能扶植我們，購買我們的技術自己造發動機，和我們翻臉？不存在的，我們和rb人打起了他們樂得看熱鬧。”
“坐山觀虎鬥，似乎更可恨。”
“你想多了，他們不會有這個想法，他們不會相信，我們可以超越rb人而已。”杜立鼎卻不覺得美國汽車產業有那麽深的布局和籌劃能力，要真是那麽強，也不至於被折騰的底特律都快完蛋了，“rb人的發動機技術確實還是很強的，尤其是小排量自吸發動機這一塊，他們幾乎做到了極致。別說美國人不相信我們能夠超過他們，就是我都不覺得我們有本事超過rb人，想在小排量自吸這一塊玩過他們幾乎不可能，我們還是想點別的主意比較好。”
“你說渦輪增壓？那東西似乎更難吧？”
“渦輪是個發展方向：rb人造汽車不容易壞，很大程度上是因為他們保守，他們在一款新技術尚未成熟之前，一般是不敢貿然使用，他們一直都沒用渦輪技術，就是擔心出問題。可是你說的另外一方麵也是對的：渦輪技術更難，我們一樣造不出來，這個也不是我們的首選。”
“那你想要玩什麽？”
“直接跳過這個環節——你想沒想過，未來也許可以不造汽車，而是改為製造新能源汽車。”
“你是說買二手生產線，然後自己設計發動機生產？可是那東西有誰願意給咱們提供？”
郭宏兵是準備自己造發動機的，雖然他自己想的辦法不太可行，但是對於這種可能性，他還是沒有放棄。他聽劉文元說了奇瑞的事情，第一時間也就想到了購買二手發動機的可能性。
“也不是找不到買家。”杜立鼎馬上開口了，“我仔細想想，這件事還很有可能：說起來，美國那邊的三大車廠，傳統上來說都是造大排量汽車的。但是這些年環境問題卡的緊，再加上油價上升，大排量耗油多，他們就隻能夠轉向小排量的汽車了。美國人小排量的技術有些跟不上時代，也在想辦法彌補：福特收購了馬自達的股份，通用和菲亞特簽訂了合作協議，克萊斯勒幹脆把自己賣給戴姆勒了，這些你都知道吧？”
“我知道一部分，不過這和我的汽車廠有什麽關係？”
“我正在說：克萊斯勒和福特先不去管它，我們先說通用：通用公司為了造車，和菲亞特集團簽了合同，使用菲亞特的小排量發動機。但是這也產生了一個新的問題：菲亞特是意大利最大的汽車集團，阿涅利家族旗下不止一個菲亞特汽車，菲亞特汽車的很多配件都是由菲亞特動力科技和馬瑞利公司提供，甚至他們的發動機生產線是柯馬公司的，氣缸都是泰克西公司造的——這幾家公司都是阿涅利家族的產業，也一直為菲亞特汽車服務。”
阿涅利家族旗下的產業實在太多了，汽車公司對他們來說隻是冰山一角而已。發動機，柴油機，汽配，乃至航天航空和火車零件，他們也全都可以製造——一個私企能做到這些，簡直可以說可怕。
“要是這麽說的話，菲亞特會擠掉通用原本的供應商？”
“這基本上不可能——通用傳統的供應商是德爾福，德爾福以前是通用的汽配部門，99年才被拆分出去，成了世界第一大汽配公司。可德爾福的賬務目前非常糟糕——德國的博世集團一直在他們身後窮追猛趕，尤其是這兩年abs防抱死技術一直進步，這是博世的強項，也取得了很多的市場份額，德爾福現在已經快要跌落到世界第二汽配公司的位置上了，處境很不好。”
“世界第二叫處境不好……你這個說法真是別致，要是世界第二就不好，那全世界其他的小配件公司都別活了。”
“並不是說世界第二的位置很差，而是美國汽車製造業整體狀況很差，德爾福也是汽車工業的一部分，它受到了通用的太多影響，本身臃腫不堪，再損失市場自然承受不起。可這是一個擁有18萬員工，業務遍及40個國家，年營業額200億美元的巨頭，這樣的公司，美國政府也不可能看著它倒下，所以他們也肯定會給通用施加壓力，要求通用掌握了菲亞特的技術之後，繼續采購德爾福的配件。”
美國汽車產業在未來會崩的多厲害，現在這個時代的人很難相信。但是作為過來人，杜立鼎知道未來通用多慘，美國又是下了多大功夫救它。德爾福也許經營不善，臃腫不堪，但是他有著18萬工人，讓他倒閉，美國人絕對不敢。
“可這樣做……菲亞特肯定不同意。”
“沒錯，所以通用承諾，到了2005年，他們會全盤收購菲亞特。可是他們收購了菲亞特汽車，卻不包括阿涅利家的其他產業，這就是我們的機會：我們可以試著聯係意大利人，幫他們開辟新的市場：柯馬公司搞的是自動化生產線，不管是車身焊接還是動力總成他們都很有一套，和他們合作，引進他們的技術，這是一個很好的機會。”
“可是他們肯賣嗎？西方國家對咱們不少項目都有技術封鎖，意大利未必願意和中國合作吧？”
這個想法倒是不錯，但是郭宏兵遲疑了一下，還是有些擔心。
“這個不必擔心：意大利，尤其是菲亞特公司，本身就是一個頗為油滑的集團。二戰期間，阿涅利家族涉嫌支持墨索裏尼，戰後差點被趕出了公司。賈尼·阿涅利多方遊走，以牽製英法汽車業發展為理由，獲得了美國人支持，在戰後重新掌握菲亞特。可是他接手公司之後，毫不猶豫的把菲亞特124的生產線賣給了毛子——到現在毛子的拉達還是菲亞特124的底子。而且他們不隻是這麽做了一次，70年代他們還和南斯拉夫合作過，84年，阿涅利家族旗下的依維柯也是最早進入中國的商用車——意大利人雖然也算是西方國家，但是一直以來，他們都在坑隊友。”
西方國家對中國確實有技術封鎖不假，但是他們的很多技術封鎖強製力都很一般，小國沒這個膽子，德國作為戰敗國也比較老實，英國則是和美國很多時候利益一致，可是法國和意大利這兩個家夥，掉節操也不是一次兩次了。反正他們的技術，市場，綜合實力全都是世界前十，不必那麽害怕美國，賣點技術對他們來說也不是什麽大事。
反正意大利在中國本身沒有什麽市場，南汽雖然和菲亞特長期合作，但是菲亞特壓根對這片市場不關注，也沒有怎麽開發過。如果把發動機生產線賣給了中國，和中國建立了一些聯係，對他們也是好事：發動機生產線有了，那麽車身焊接呢？汽車設計和工程服務呢？這些東西，柯馬集團都有——就算是柯馬沒有，阿涅利家族其他的公司也肯定有。
阿涅利家族準備退出汽車製造，但是汽配，發動機，工業生產線這些，他們可不準備一口氣全都退了。他們也得開拓新市場，向他們提議合作，這也是個新方向。
“我們和柯馬提議合作，但是對於菲亞特的二手的發動機生產線，也完全可以來者不拒。拿到了生產線之後，我可以幫你找人設計發動機——咱們從頭開始，一點點來就是了。”
有了發動機生產線，剩下的事情才可以解決。杜立鼎手裏就有更加先進的發動機生產技術，到時候給了郭宏兵，讓他去嚐試生產就好。對此，杜立鼎覺得自己完全可以大方一把：不然的話，未來的十幾年時間裏，國產車還要裝配著三菱4g的發動機，那也實在讓他有些討厭。
rb人的技術沒問題，但是心眼實在太黑。80年代的技術還在中國圈錢，怎麽看都有些過分。而自己撒出去的技術，如果能夠使得國內擁有一個更好的發動機廠，搶走了三菱的這片市場，就算自己得不到什麽好處，但是至少也比讓rb人用過時技術撈錢好。
“行，要是真的能夠搞定了發動機生產線，那一切就都好辦多了……但是問題在於，那些外國發動機設計公司真的肯給我們最好的設計嗎？就不怕我們的技術進步之後，反過來超過了他們，成了他們的威脅嗎？”
“首先，我們的技術超過他們？你這個話是認真的嗎？西方國家從清政府那個時候就開始造車，你現在開始造，想要超過他們哪裏有那麽容易？我們就算有了生產線，以我們的技術底子，也隻能造一下直列發動機，直列三缸和直列四缸發動機就到頭了，這玩意兒怎麽和v6，v8的發動機比？”
對於郭宏兵這一次的回答，鍾華鋒就搶著開口了，而在他說完了之後，杜立鼎也才再次說話。
“確實，製造技術進步沒那麽快，想要一下子就把公司辦到挑戰歐美，那確實是有點難。而且就算我們真的開掛了，造出來了世界頂級的發動機，其實歐美國家也不在乎。現在的小排量的市場本來是rb人的天下，要是能夠冒出來一個公司給rb人找麻煩，歐美汽車公司不定多高興呢，他們隻有可能扶植我們，購買我們的技術自己造發動機，和我們翻臉？不存在的，我們和rb人打起了他們樂得看熱鬧。”
“坐山觀虎鬥，似乎更可恨。”
“你想多了，他們不會有這個想法，他們不會相信，我們可以超越rb人而已。”杜立鼎卻不覺得美國汽車產業有那麽深的布局和籌劃能力，要真是那麽強，也不至於被折騰的底特律都快完蛋了，“rb人的發動機技術確實還是很強的，尤其是小排量自吸發動機這一塊，他們幾乎做到了極致。別說美國人不相信我們能夠超過他們，就是我都不覺得我們有本事超過rb人，想在小排量自吸這一塊玩過他們幾乎不可能，我們還是想點別的主意比較好。”
“你說渦輪增壓？那東西似乎更難吧？”
“渦輪是個發展方向：rb人造汽車不容易壞，很大程度上是因為他們保守，他們在一款新技術尚未成熟之前，一般是不敢貿然使用，他們一直都沒用渦輪技術，就是擔心出問題。可是你說的另外一方麵也是對的：渦輪技術更難，我們一樣造不出來，這個也不是我們的首選。”
“那你想要玩什麽？”
“直接跳過這個環節——你想沒想過，未來也許可以不造汽車，而是改為製造新能源汽車。”