張興明對老爸說：“回來，今天他住咱家。”說完領著郭振光出了門。
到馬路邊上車，拉著郭振光來到廠小車班。這裏有趙三專門給他弄的一間車庫，主要是冬天用，這是暖庫，夏天隨便停哪，也用不著。
他回來的第二天已經把空間裏那輛福克斯拿出來停在了裏麵。
車標啥的他都弄掉了，發動機和變速箱上的外文標記他也找老師傅給挫平了。
反正這兩天三四個老師傅就沒閑著，車裏車外凡是有外文標記和年代標記的地方全都仔細的外理了一遍，因為這是輛巴渝長安產的，大多配件都是國產，所以比較好糊弄。
把雪佛蘭停在邊上，張興明下車拿鑰匙打開車庫，進去把福克斯倒了出來，停在車庫前麵。然後站在車邊上著著郭振光。
郭振光不明所以，看看張興明看看福克斯。
這是2011款第二代福特福克斯，1.8l發動機搭配4速手自一體變速箱。
福克斯是福特公司98年才推出的新車型，暴火了數十年。它的底盤發動機變速箱全是後世專門為這款車研發的新技術，85年都還不存在。
當然，肯定會有一些專利上的東西繞不過去，那都是小事。
張興明了不說話，把鑰匙扔給郭振光，指了指車，示意他來開一下。
郭振光接過鑰匙，一臉懵逼的打開車門，然後才反應過來，又關上車門繞著車前前後後的看了一圈，這才上了車，打著火，卻半天也沒開動。
然後過了一會兒，郭振光從車裏鑽出來，一臉興奮的對張興明說：“這是一台什麽車？為什麽我從來沒見過？太漂亮了，這種外型，這儀表盤，還有這個撥杆，這是無極變速嗎？怎麽這麽複雜？”
張興明過去熄了火，說：“你把研究所建好，把人挖過去，這台車就歸你們拆解研究，這台車是這個世界上的唯一一輛現車。
上麵的所有的東西，我保證都是現在國外沒有的，或者是最先進但還隻存在於紙麵上的。老郭，你現在還認為，我們造不出自己的車嗎？”
郭振光從前到後看了一圈福克斯，說：“太漂亮了，幹了，我馬上回去解散光合，開始籌建研究所，馬上。
我親自去常春尚海挖人，一定盡快把研究所建出來，有了這樣的實體樣本，倒推出技術和生產線都不難實現。二明，你是從哪裏搞到的？”
張興明說：“來處不能和你說，你放心，我敢拿出來肯定就沒問題。隻是這輛車隻能用於咱們研究仿製，它本身不能麵世，這是某些不能被知道的機構半手工造的，就這麽一輛。
要靠技師們倒推出全套圖紙，然後計劃生產線，然後投產，這輛車拆解後吃透了直接銷毀。”
郭振光點點頭，這世界上神秘的研究機構多了，有國家的有私人的，都是不被外界所知道的，很多時候這樣的機構手裏的某些技術或成果都要比外麵強大先進的多。
張興明說：“你先去挖人，然後根據他們的要求修建研究所，購買設備。人要挖全，各個方麵都要，不怕人多，就怕不夠用，懂了吧？”
郭振光陷在一種興奮當中，點點頭說：“懂，先去挖人。”
“你先挖一兩個重要人物，比較知名的，然後再通過他去挖別人，這樣要容易些，而且不會漏掉人才，你在香港那邊準備好了，我就把這台車送過去。”說著上車，把車開進車庫，出來鎖好大門。
往回走的一路上，郭振光都在興奮的憧憬著美好未來，造車啊，這可不是造個bp機，這可是真正的產業，可以延續百年的產業。
“研究所建起來，你還得去冊幾個商標，在香港歐美都要注冊。”
“什麽商標？”
“汽車牌子啊？你產車不要名字啊？”
“不是叫中華嗎？這個名字就很好啊，大氣，符合身份。”
“中華當然是肯定要注冊的，除了中華再注冊奔馳，寶馬，賓利三個文字商標。圖案的話你在香港找專業人設計一下，咱們商量著定，要美觀，大氣，還得國際化。”
張興明邊說邊掏出紙筆，寫了中華，奔馳，寶馬，賓利四個詞組，撕下來交給郭振光。
什麽奔馳寶馬，為啥這麽好的名字非得讓給外國人？你們就叫平治巴依爾吧，這輩子這兩個詞和你們無關了，張興明在心裏惡狠狠的想著。
當時奔馳寶馬先後進入中國市場，因為譯名原因並不討喜，後來92年改了名字以後才被國人所接受，當時這兩個品牌也並沒有馬上在國內注冊，不知道為啥國內就沒人搶注，硬把這麽好的名字讓給了人家。
郭振光接過來看了看，塞進隨身皮包裏，點點頭說：“好吧，回去就辦。”
郭振光是帶著熊熊燃起的創業之火走的，像是又回到了當年的狀態，當年他一無所有，為了成功敢闖敢拚，成功後卻反而沒有了那種一往無前的勇氣。現在，當年的他回來了。
這其中也包括了他對張興明的信賴，從82年到現在，3年來，他跟隨著張興明的腳步從一個資產百多萬的小商人成為年入過億的富豪，內心裏對張興明是無比信服的。
……
中國的汽車工業開始於1953年，長春一汽，56年生產出新中國第一輛汽車，解放卡車。技術來自於東歐和蘇聯。
緊接著，進入複製古董，凍結技術時代，國家不允許創新設計和技術改進，無法理解當時的機械部領導的思維，但外行領導內行是我們由來已久的曆史問題，不懂也得懂。
58年大躍進開始，對國內的生產產生了很大的破壞，但是對於汽車工業，卻是春天來了，因為沒人顧得上管了，偉大的技工們充份發揮了能動務和創造力，躍進輕卡，上海轎車，212越野吉普，全是在這個時期創造出來的，全是咱們自己的設計和創造。
也是在這個時期，咱們的驕傲，紅旗誕生了，58年定型，60年量產。220馬力v8發動機，兩檔變速箱和底盤，全是咱們自己的，沒有借助任何外力。
65年，大紅旗下線，包括外觀設計都是咱們自己的。有興趣的可以找找看看，這台車，怎麽看都是中國的車，不用說，就是這種感覺。
72年，紅旗防彈轎車下線。8.0大馬力發動機，變速箱，驅動橋，底盤，輪胎，傳動係統，車用空調，全是咱們自己的，真正的自己的。同一時期，韓國才開始發展汽車，開始從日本美國引進技術，像我們80年代一樣，合資。
78年，二汽東風量產，自己研發的。同時期，國產重卡從15噸載量到60噸載量，全部量產。
79年，改革開放，轎車沒有成為國家重點項目，上層在為是否發展轎車工業爭吵。而同時，國內對轎車的需求在提高。
在國家全方位落後於發達國家的心理下，加上當時對轎車工業的輕視，轎車工業倉促的開始了合資。
83年，北京吉普合資，同年大眾來了，遊說，展示，示好，上海汽車裝配廠開始組裝生產桑塔納，85年合資，成立上海大眾，同時大眾示意，隻要國內關閉“落後”的汽車平台和研究所，他們將提供“先進的”技術。
86年確定轎車工業為國家支柱產業。
87年，因為外匯需要，中央對上海政府下令桑塔納必須在三年內國產化40%以上，於是，上海所的有汽車相關的企業被並進上海大眾，從上海轎車到重卡到其他一些生產廠全部放棄原有品牌和平台，90年，桑塔納國產化60%，上海所有自主技術品牌全部消失。
這時候咱們的一汽呢？83年，因為“先進的”外國技術進入，國家以油耗高和“落後”為理由，關停了全部生產線，包括研究所，紅旗停產。
88年一汽開始組裝“先進的”奧迪，91年與大眾合資，捷達麵世，大眾開始了他的“先進”技術一胎多投之路。
二汽呢？88年開始計劃合資，92年動工，到98年投入131億元，2000債轉股，白給了法方10億元。
同一時期，日本車企大量進入中國，縱馬奔騰，從北到南，吃下了幾站全部的微輕汽車企業，到98年年底，國內再無自有品牌，以及，技術。
同年，韓國汽車全球化。成功。
到馬路邊上車，拉著郭振光來到廠小車班。這裏有趙三專門給他弄的一間車庫，主要是冬天用，這是暖庫，夏天隨便停哪，也用不著。
他回來的第二天已經把空間裏那輛福克斯拿出來停在了裏麵。
車標啥的他都弄掉了，發動機和變速箱上的外文標記他也找老師傅給挫平了。
反正這兩天三四個老師傅就沒閑著，車裏車外凡是有外文標記和年代標記的地方全都仔細的外理了一遍，因為這是輛巴渝長安產的，大多配件都是國產，所以比較好糊弄。
把雪佛蘭停在邊上，張興明下車拿鑰匙打開車庫，進去把福克斯倒了出來，停在車庫前麵。然後站在車邊上著著郭振光。
郭振光不明所以，看看張興明看看福克斯。
這是2011款第二代福特福克斯，1.8l發動機搭配4速手自一體變速箱。
福克斯是福特公司98年才推出的新車型，暴火了數十年。它的底盤發動機變速箱全是後世專門為這款車研發的新技術，85年都還不存在。
當然，肯定會有一些專利上的東西繞不過去，那都是小事。
張興明了不說話，把鑰匙扔給郭振光，指了指車，示意他來開一下。
郭振光接過鑰匙，一臉懵逼的打開車門，然後才反應過來，又關上車門繞著車前前後後的看了一圈，這才上了車，打著火，卻半天也沒開動。
然後過了一會兒，郭振光從車裏鑽出來，一臉興奮的對張興明說：“這是一台什麽車？為什麽我從來沒見過？太漂亮了，這種外型，這儀表盤，還有這個撥杆，這是無極變速嗎？怎麽這麽複雜？”
張興明過去熄了火，說：“你把研究所建好，把人挖過去，這台車就歸你們拆解研究，這台車是這個世界上的唯一一輛現車。
上麵的所有的東西，我保證都是現在國外沒有的，或者是最先進但還隻存在於紙麵上的。老郭，你現在還認為，我們造不出自己的車嗎？”
郭振光從前到後看了一圈福克斯，說：“太漂亮了，幹了，我馬上回去解散光合，開始籌建研究所，馬上。
我親自去常春尚海挖人，一定盡快把研究所建出來，有了這樣的實體樣本，倒推出技術和生產線都不難實現。二明，你是從哪裏搞到的？”
張興明說：“來處不能和你說，你放心，我敢拿出來肯定就沒問題。隻是這輛車隻能用於咱們研究仿製，它本身不能麵世，這是某些不能被知道的機構半手工造的，就這麽一輛。
要靠技師們倒推出全套圖紙，然後計劃生產線，然後投產，這輛車拆解後吃透了直接銷毀。”
郭振光點點頭，這世界上神秘的研究機構多了，有國家的有私人的，都是不被外界所知道的，很多時候這樣的機構手裏的某些技術或成果都要比外麵強大先進的多。
張興明說：“你先去挖人，然後根據他們的要求修建研究所，購買設備。人要挖全，各個方麵都要，不怕人多，就怕不夠用，懂了吧？”
郭振光陷在一種興奮當中，點點頭說：“懂，先去挖人。”
“你先挖一兩個重要人物，比較知名的，然後再通過他去挖別人，這樣要容易些，而且不會漏掉人才，你在香港那邊準備好了，我就把這台車送過去。”說著上車，把車開進車庫，出來鎖好大門。
往回走的一路上，郭振光都在興奮的憧憬著美好未來，造車啊，這可不是造個bp機，這可是真正的產業，可以延續百年的產業。
“研究所建起來，你還得去冊幾個商標，在香港歐美都要注冊。”
“什麽商標？”
“汽車牌子啊？你產車不要名字啊？”
“不是叫中華嗎？這個名字就很好啊，大氣，符合身份。”
“中華當然是肯定要注冊的，除了中華再注冊奔馳，寶馬，賓利三個文字商標。圖案的話你在香港找專業人設計一下，咱們商量著定，要美觀，大氣，還得國際化。”
張興明邊說邊掏出紙筆，寫了中華，奔馳，寶馬，賓利四個詞組，撕下來交給郭振光。
什麽奔馳寶馬，為啥這麽好的名字非得讓給外國人？你們就叫平治巴依爾吧，這輩子這兩個詞和你們無關了，張興明在心裏惡狠狠的想著。
當時奔馳寶馬先後進入中國市場，因為譯名原因並不討喜，後來92年改了名字以後才被國人所接受，當時這兩個品牌也並沒有馬上在國內注冊，不知道為啥國內就沒人搶注，硬把這麽好的名字讓給了人家。
郭振光接過來看了看，塞進隨身皮包裏，點點頭說：“好吧，回去就辦。”
郭振光是帶著熊熊燃起的創業之火走的，像是又回到了當年的狀態，當年他一無所有，為了成功敢闖敢拚，成功後卻反而沒有了那種一往無前的勇氣。現在，當年的他回來了。
這其中也包括了他對張興明的信賴，從82年到現在，3年來，他跟隨著張興明的腳步從一個資產百多萬的小商人成為年入過億的富豪，內心裏對張興明是無比信服的。
……
中國的汽車工業開始於1953年，長春一汽，56年生產出新中國第一輛汽車，解放卡車。技術來自於東歐和蘇聯。
緊接著，進入複製古董，凍結技術時代，國家不允許創新設計和技術改進，無法理解當時的機械部領導的思維，但外行領導內行是我們由來已久的曆史問題，不懂也得懂。
58年大躍進開始，對國內的生產產生了很大的破壞，但是對於汽車工業，卻是春天來了，因為沒人顧得上管了，偉大的技工們充份發揮了能動務和創造力，躍進輕卡，上海轎車，212越野吉普，全是在這個時期創造出來的，全是咱們自己的設計和創造。
也是在這個時期，咱們的驕傲，紅旗誕生了，58年定型，60年量產。220馬力v8發動機，兩檔變速箱和底盤，全是咱們自己的，沒有借助任何外力。
65年，大紅旗下線，包括外觀設計都是咱們自己的。有興趣的可以找找看看，這台車，怎麽看都是中國的車，不用說，就是這種感覺。
72年，紅旗防彈轎車下線。8.0大馬力發動機，變速箱，驅動橋，底盤，輪胎，傳動係統，車用空調，全是咱們自己的，真正的自己的。同一時期，韓國才開始發展汽車，開始從日本美國引進技術，像我們80年代一樣，合資。
78年，二汽東風量產，自己研發的。同時期，國產重卡從15噸載量到60噸載量，全部量產。
79年，改革開放，轎車沒有成為國家重點項目，上層在為是否發展轎車工業爭吵。而同時，國內對轎車的需求在提高。
在國家全方位落後於發達國家的心理下，加上當時對轎車工業的輕視，轎車工業倉促的開始了合資。
83年，北京吉普合資，同年大眾來了，遊說，展示，示好，上海汽車裝配廠開始組裝生產桑塔納，85年合資，成立上海大眾，同時大眾示意，隻要國內關閉“落後”的汽車平台和研究所，他們將提供“先進的”技術。
86年確定轎車工業為國家支柱產業。
87年，因為外匯需要，中央對上海政府下令桑塔納必須在三年內國產化40%以上，於是，上海所的有汽車相關的企業被並進上海大眾，從上海轎車到重卡到其他一些生產廠全部放棄原有品牌和平台，90年，桑塔納國產化60%，上海所有自主技術品牌全部消失。
這時候咱們的一汽呢？83年，因為“先進的”外國技術進入，國家以油耗高和“落後”為理由，關停了全部生產線，包括研究所，紅旗停產。
88年一汽開始組裝“先進的”奧迪，91年與大眾合資，捷達麵世，大眾開始了他的“先進”技術一胎多投之路。
二汽呢？88年開始計劃合資，92年動工，到98年投入131億元，2000債轉股，白給了法方10億元。
同一時期，日本車企大量進入中國，縱馬奔騰，從北到南，吃下了幾站全部的微輕汽車企業，到98年年底，國內再無自有品牌，以及，技術。
同年，韓國汽車全球化。成功。