當產業遭遇資本
王衛：順豐而行：新藍領時代驕子 作者：王楠 投票推薦 加入書簽 留言反饋
2013年，被快遞行業稱為“業內資本年”，因為在這一年裏，“快遞融資”的消息頻繁爆出，不僅幾家小的快遞公司尋找自己的pe和vc，就連“四通一達”、ems等快遞行業的佼佼者，也紛紛對pe的“橄欖枝”投懷送抱。最震撼的消息當屬同年8月20日，順豐接受融資了，而且，一下就接受了4個pe的注資。這僅僅是巧合嗎？還是眾多快遞公司蓄意已久的“資本戰爭”已經爆發了？
1月，城市100快遞把自己連同欠下的550萬債務一並以2200萬作價賣給了快捷快遞；優速快遞將8%的股權以1000萬的價值讓給了一家私人公司；中通快遞廣東省加盟商吳傳榮，以1.6億的價格買下快捷速遞90%的股權，從此與中通“恩斷義絕”；匯通快遞的董事長徐建榮也緊隨吳傳榮之後，耗資3000萬執掌江、浙、滬、皖地區的能達快遞業務，占能達快遞15%的股份。
2月，全峰快遞以2億元價格將50%股份賣給力鼎資本、鵬康投資和鳳凰資本。
3月，中通快遞出讓10%股權給紅杉資本和金石資金，從中獲利5億元。
5月，元智捷誠加盟能達速遞，以完成能達速遞全國性網絡布局的大勢，這個一度在山東地區活躍的快遞公司，成為能達速遞的第4位股東；全日通快遞在聯想增益注資1.6億後，也正式更名為增益快遞，菜鳥網絡也在多名股東的注資下成立了。
8月，一向不容被約束的順豐又一下子請來了4個股東……
至此，2013年的前8個月，幾乎輪番上演快遞融資、pe入股快遞的角色，而十場好戲又映射出了什麽現象呢？
中國社會正處於經濟發展階段，在快遞物流供應市場上往往出現供不應求的現狀，這就讓資本市場尋到了賺錢的渠道，一些風投公司便紛紛湧到這個市場空缺中來“淘金”。
中國市場擁有8000多家外資、國有、民營企業，這些企業僅在2013年的1—7月間就為規模較大的快遞服務市場帶來近46億件業務量，同比增長六成以上，同時帶來的還有約750億元的業務收入，同比增長約四成。如此迅速增長的態勢，很容易就吸引了“資本”的眼球，預計除了快遞這個勞動、技術密集型行業之外，再不會有別的行業能以60%的業務量增長速度在中國經濟市場環境下馳騁了。快遞行業正在一步一步向“資本密集”靠攏，這種資本與產業相結合的戰略趨勢顯得勢在必行。
雖然，快遞市場資本缺口大，但也不是每一個缺口都能被輕易躋身進入的，就算成功注資的pe、vc也要時刻懷有虧空的心理準備。中國快遞行業已形成基本穩定的格局，“新人”一般都是攜帶著巨額“嫁妝”進門的，以後的貧窮富貴也都要共同承擔。而且“新人”也隻能以注資的形式進入快遞市場，換了誰又能一下子拿出幾十個億甚至上百億來成立新的快遞公司呢？就算打下了一下片新的疆土，在品牌建設與網點布局上，想必也是舉步維艱的。
如此，一旦資本與快遞“結合”了，那麽隻能一榮俱榮，一損俱損。
快遞迫切尋求資本保護，除了缺錢和進一步拓展業務範圍及保障基礎設施建設之外，更大的因素就是，曾經以電商為主要業務渠道的快遞業就要“餓死”了，因為電商都在為自己的發展謀生路——建倉、提供倉儲運輸增值服務、組建自己的快遞運營梯隊。而電商的“活路”就是快遞的“死路”，所以，快遞業也紛紛推出倉儲服務。
目前，京東商城、凡客誠品、1號店都拿到了快遞牌照，並且大量注資快遞物流的建設。僅京東商城一家電商，就預計在5年內投入200億資金保障其全國性物流係統的建設與使用。伴隨著電商向快遞市場的大量湧入，國際快遞巨頭也擁有了“中國牌照”，快遞市場再也不是順豐、ems和“四通一達”和諧競爭的年代了，麵對高手如雲的競爭環境，快遞公司不能再走“尋常路”，產業與資本相結合的多元化發展就是一個大趨勢。
那麽，成功引入資本的快遞公司，又該如何將產業與資本相結合呢？
ems曾表示，募集的資金主要用來建設速遞物流中心，購買飛機、車輛等運輸工具，補充運營資金等短板。順豐則會將引入的巨額資金繼續鞏固、拓展其核心資源，並著重用於電商、航空樞紐、信息係統及物流倉儲的建設。
對於快遞與資本的結合，“局外人”卻有著不同的見解。
快遞物流資訊網首席谘詢顧問徐勇認為：“快遞大多數為家族企業發家，一直奉行單一股本，其管理架構也偏向於家族式管理，但這顯然不符合現代企業製度規範。因此融資所帶來的深層次變化是，借著融資改革快遞企業股權和管理製度。”
中國快遞協會會長達瓦認為：“快遞行業經過多年的發展，供需矛盾和管理質量已經迫切要求企業轉型升級。企業需要將投資人與經營者進行分析，組建行業的職業經理人，另外也需要訓練有素的工人隊伍。此外，快遞行業還需要以高新技術武裝其網絡體係，形成勞動力、技術和資金流三重結合的行業。資本將會助推快遞行業走上優質優價的路徑，以往拚價格的方式導致利潤率過低，企業必須走規模上等級、服務上規範的良性循環之路。因此，在資本的助推下，快遞行業的聚合程度會更加緊密，會出現3—4個特大快遞企業，7—8家比較大的快遞企業，以及各地方有幾十家小型快遞企業的格局。”
如此看來，產業與資本的“和親”勢在必行，這種結合方式，更會讓快遞行業造出時勢所需的英雄。
1月，城市100快遞把自己連同欠下的550萬債務一並以2200萬作價賣給了快捷快遞；優速快遞將8%的股權以1000萬的價值讓給了一家私人公司；中通快遞廣東省加盟商吳傳榮，以1.6億的價格買下快捷速遞90%的股權，從此與中通“恩斷義絕”；匯通快遞的董事長徐建榮也緊隨吳傳榮之後，耗資3000萬執掌江、浙、滬、皖地區的能達快遞業務，占能達快遞15%的股份。
2月，全峰快遞以2億元價格將50%股份賣給力鼎資本、鵬康投資和鳳凰資本。
3月，中通快遞出讓10%股權給紅杉資本和金石資金，從中獲利5億元。
5月，元智捷誠加盟能達速遞，以完成能達速遞全國性網絡布局的大勢，這個一度在山東地區活躍的快遞公司，成為能達速遞的第4位股東；全日通快遞在聯想增益注資1.6億後，也正式更名為增益快遞，菜鳥網絡也在多名股東的注資下成立了。
8月，一向不容被約束的順豐又一下子請來了4個股東……
至此，2013年的前8個月，幾乎輪番上演快遞融資、pe入股快遞的角色，而十場好戲又映射出了什麽現象呢？
中國社會正處於經濟發展階段，在快遞物流供應市場上往往出現供不應求的現狀，這就讓資本市場尋到了賺錢的渠道，一些風投公司便紛紛湧到這個市場空缺中來“淘金”。
中國市場擁有8000多家外資、國有、民營企業，這些企業僅在2013年的1—7月間就為規模較大的快遞服務市場帶來近46億件業務量，同比增長六成以上，同時帶來的還有約750億元的業務收入，同比增長約四成。如此迅速增長的態勢，很容易就吸引了“資本”的眼球，預計除了快遞這個勞動、技術密集型行業之外，再不會有別的行業能以60%的業務量增長速度在中國經濟市場環境下馳騁了。快遞行業正在一步一步向“資本密集”靠攏，這種資本與產業相結合的戰略趨勢顯得勢在必行。
雖然，快遞市場資本缺口大，但也不是每一個缺口都能被輕易躋身進入的，就算成功注資的pe、vc也要時刻懷有虧空的心理準備。中國快遞行業已形成基本穩定的格局，“新人”一般都是攜帶著巨額“嫁妝”進門的，以後的貧窮富貴也都要共同承擔。而且“新人”也隻能以注資的形式進入快遞市場，換了誰又能一下子拿出幾十個億甚至上百億來成立新的快遞公司呢？就算打下了一下片新的疆土，在品牌建設與網點布局上，想必也是舉步維艱的。
如此，一旦資本與快遞“結合”了，那麽隻能一榮俱榮，一損俱損。
快遞迫切尋求資本保護，除了缺錢和進一步拓展業務範圍及保障基礎設施建設之外，更大的因素就是，曾經以電商為主要業務渠道的快遞業就要“餓死”了，因為電商都在為自己的發展謀生路——建倉、提供倉儲運輸增值服務、組建自己的快遞運營梯隊。而電商的“活路”就是快遞的“死路”，所以，快遞業也紛紛推出倉儲服務。
目前，京東商城、凡客誠品、1號店都拿到了快遞牌照，並且大量注資快遞物流的建設。僅京東商城一家電商，就預計在5年內投入200億資金保障其全國性物流係統的建設與使用。伴隨著電商向快遞市場的大量湧入，國際快遞巨頭也擁有了“中國牌照”，快遞市場再也不是順豐、ems和“四通一達”和諧競爭的年代了，麵對高手如雲的競爭環境，快遞公司不能再走“尋常路”，產業與資本相結合的多元化發展就是一個大趨勢。
那麽，成功引入資本的快遞公司，又該如何將產業與資本相結合呢？
ems曾表示，募集的資金主要用來建設速遞物流中心，購買飛機、車輛等運輸工具，補充運營資金等短板。順豐則會將引入的巨額資金繼續鞏固、拓展其核心資源，並著重用於電商、航空樞紐、信息係統及物流倉儲的建設。
對於快遞與資本的結合，“局外人”卻有著不同的見解。
快遞物流資訊網首席谘詢顧問徐勇認為：“快遞大多數為家族企業發家，一直奉行單一股本，其管理架構也偏向於家族式管理，但這顯然不符合現代企業製度規範。因此融資所帶來的深層次變化是，借著融資改革快遞企業股權和管理製度。”
中國快遞協會會長達瓦認為：“快遞行業經過多年的發展，供需矛盾和管理質量已經迫切要求企業轉型升級。企業需要將投資人與經營者進行分析，組建行業的職業經理人，另外也需要訓練有素的工人隊伍。此外，快遞行業還需要以高新技術武裝其網絡體係，形成勞動力、技術和資金流三重結合的行業。資本將會助推快遞行業走上優質優價的路徑，以往拚價格的方式導致利潤率過低，企業必須走規模上等級、服務上規範的良性循環之路。因此，在資本的助推下，快遞行業的聚合程度會更加緊密，會出現3—4個特大快遞企業，7—8家比較大的快遞企業，以及各地方有幾十家小型快遞企業的格局。”
如此看來，產業與資本的“和親”勢在必行，這種結合方式，更會讓快遞行業造出時勢所需的英雄。