非典之機
王衛：順豐而行：新藍領時代驕子 作者：王楠 投票推薦 加入書簽 留言反饋
在21世紀初的幾年裏，快遞業的門檻並不高，也許是未有行業巨頭的震懾，以致雜七雜八的民營快遞公司如雨後春筍般地湧現。那時，僅僅幾年的工夫，中國大地上就林立起上百家快遞公司。
這些草根公司依靠極低的成本進行高速的業務擴展，這對順豐造成了一定的“圍剿”式威脅，其地盤開始被蠶食。然而，此類指望著從順豐的疆土上割下一塊半塊肥肉的小公司，卻因為業內不可避免的低廉價格戰，使得業務同質化嚴重。顯然，這對通過定位快遞市場中的中端客戶，而走出同行業的價格戰的順豐無法構成實質性威脅。
不僅如此，王衛在帶著順豐鎖定了中端客戶，明確市場定位後，又隨即亮出第二張王牌——航空運件！
2002年，順豐總部在深圳福田成立，王衛希冀大殺四方。
2003年，一場令國人恐慌的“sars”(非典型性肺炎)疫情爆發了，而自深廣地區先出病例的現實，無疑應該讓順豐遭到重創。可令人驚歎的是，順豐非但沒有因此裹足受困，反倒迎來了其曆史發展中最好的契機。
“非典”期間，廣東地區成為疫情發展最嚴重的地區，人們談“非典”而色變，大多待在家裏不敢出門。而讓客戶足不出戶即能業務正常，恰是快遞公司的基本宗旨，故此“非典”的來襲，為快遞業提供了難得的契機。
那段時間，安居於家中的人更多地選擇快遞公司幫忙進行運送物件，順豐藉由其行業屬性和積累的口碑，業務量一度逆勢上揚。
對於快遞業而言，最重要的競爭力非時效性莫屬，時間就是金錢，隻要能縮短運件時間，就能走在對手的前麵。
王衛審時度勢，通過對國內快遞市場行情的分析，敏銳地發現此時快遞市場的新需求——人們運件時首要看重的是“準時到達”，其次才是“價格公道”。於是，王衛迅速做出反應——用飛機運件！飛機運件成本不菲，但王衛在提速上素來一擲千金！
“非典”期間，多數行業受到不利影響，航空運輸遭受巨大打擊這一現狀不言而喻，故而運價大跌。王衛辨析市場動向，看出此非常時刻絕對是千載難逢的好時機。當然，這種“利好”於他而言，並非隻謀利益，不求道德。
王衛的打算是，借此時機同揚子快運簽下租用飛機的合同，成為國內首個將快遞運上天空的民營快遞企業，以將正執迷於價格戰的同行們遠遠甩在身後，奠定順豐的江湖地位。
從陸地到空中的變化，讓順豐的送件速度在業內首屈一指，具有決勝的優勢。北京、上海、廣東、深圳均為快遞熱門路線，出貨量大，對大部分同行來說，下午收件次日送達的幾率相對很低，而順豐即便在下午6點鍾收件，次日一早即可讓物件抵達目的地，顯然，超快的速度，早已淡化了15元提升到20元的漲價現實。
速度，幾乎成為順豐最顯著的特質，一旦客戶遇到重要快件馬上寄送，他們的腦海裏最先浮現的多半是“順豐”二字。這種物件數量累積的情形，迅速提升著順豐的業務量，也從側麵緩解了包機成本帶來的隱性壓力。
同時，隨著人們消費能力的逐步提高，一些曾經對運貨時間和運貨服務要求不高，隻追求低廉運費的消費者，也開始逐漸選擇運貨更快、服務更可靠的快遞公司，因此，很多低端的快遞消費者便慢慢升級成為順豐的客戶。
由此，順豐又進入了一個業務爆發式增長的黃金階段——年營業額由2003年的兩三億，一躍上升至2004年的14億元，再到2006年的30億元。彼時，順豐正式確立了自己在國內快遞市場中的高端領導者地位！
雖說穩健快速的發展，讓順豐可傲視群雄了，但王衛對此並不滿足。從航空運價嚐到甜頭以後，他萌生了更大的野心——自己買飛機！
“非典”過後，航空快遞業務量越來越多，自2004年開始，順豐每年在航空業務上的增幅都超過70%，顯然，租用飛機已不能滿足其與日俱增的業務量。且此時的競爭對手也已經尾隨順豐來爭奪航空快遞的市場份額，因此購買自己的飛機，組建自己的航空公司，已成為順豐的一個必然的戰略性選擇。
當然，這是一個艱難的選擇。
此時，包機的成本在一個可控範圍之內，也更加省心省事，而自己組建航空公司，所要冒的風險巨大：購買飛機不難，但在使用期間飛機的維修費、航空燃料費、飛行員工資、機場起跑費等一係列成本，則成了一個沒底兒的“窟窿”，一旦順豐的業務量稍有下滑，便無力支撐飛機的使用率，繼而會形成高昂的成本，這很容易就令順豐陷入不可挽回的絕境。這等同於在順豐內部安置了一枚隨時可被引爆的“炸彈”。
然而，抱定“做一件事就要做到極致”的王衛，還是決定跟自己賭一把！
其實，王衛並無碰運氣之嫌，他的“賭”也是經過了深思熟慮的。當時，國際上的四大快遞巨頭都早已用飛機運快件，順豐購置自己的飛機，是緊隨國際步伐之舉。當然，若隻為這沒來由的追風，顯然不是王衛的個性。
順豐憑借100%的業務量年增長額，購置自己的飛機完全可以滿足其使用率，同時順豐如果擁有了自己的航空公司，就在產業鏈上占據了主動權，不僅可以自由選擇更加經濟適用的機型，還能根據市場變化開發成體係的順豐產品。正是有了這般考慮，王衛才敢放手一搏。
2009年2月9日，順豐航空有限公司正式開始籌建，由深圳泰海投資有限公司和順豐速運有限公司共同出資，注冊資金1億元，以深圳機場為運營基地。
同年11月，順豐航空正式獲民航總局批準運營——兩架飛機更成為順豐的“硬頭貨”。是時，順豐當之無愧成為國內首家使用飛機運件的民營快遞公司，真是牛氣衝天！
從租飛機到買飛機，王衛在快遞提速上實現了華麗轉身，令同行望塵莫及。
截至2013年11月，順豐航空已經擁有13架自由運輸機，另外還租賃了19架全貨機，其利用32架的機隊規模，為全國各地的客戶提供著優質高效的服務。
據順豐航空的規劃，2015年順豐將擁有69架全貨機；2021年，預計擁有196架飛機，貨運量預計超過600萬噸。而根據中國民航總局的“十二五”規劃，2015年中國航空貨運量將達到900萬噸，由此可見中國的航空貨運有著極其廣闊的發展空間，這也為順豐的航空快運未來提供了無限可能。
順豐，這樣一個一無背景，二無資源，三無實力的民營企業，之所以能在航空快遞領域取得如此令人矚目的成績，有一個原因便在於競爭對手的“不作為”，正是由於國內眾多快遞企業大多缺少謀略，缺乏國際化視野，才烘托出了順豐的成功。
其時，擁有謀略和野心的王衛，已慢慢將眼光瞄準了國際快件，開始拓展起自己的海外業務。在“海淘”日漸興起的今天，我們有理由相信，順豐會在自己的國際化道路上扮演越來越重要的角色，借助航空運價的優勢飛得更高！
這些草根公司依靠極低的成本進行高速的業務擴展，這對順豐造成了一定的“圍剿”式威脅，其地盤開始被蠶食。然而，此類指望著從順豐的疆土上割下一塊半塊肥肉的小公司，卻因為業內不可避免的低廉價格戰，使得業務同質化嚴重。顯然，這對通過定位快遞市場中的中端客戶，而走出同行業的價格戰的順豐無法構成實質性威脅。
不僅如此，王衛在帶著順豐鎖定了中端客戶，明確市場定位後，又隨即亮出第二張王牌——航空運件！
2002年，順豐總部在深圳福田成立，王衛希冀大殺四方。
2003年，一場令國人恐慌的“sars”(非典型性肺炎)疫情爆發了，而自深廣地區先出病例的現實，無疑應該讓順豐遭到重創。可令人驚歎的是，順豐非但沒有因此裹足受困，反倒迎來了其曆史發展中最好的契機。
“非典”期間，廣東地區成為疫情發展最嚴重的地區，人們談“非典”而色變，大多待在家裏不敢出門。而讓客戶足不出戶即能業務正常，恰是快遞公司的基本宗旨，故此“非典”的來襲，為快遞業提供了難得的契機。
那段時間，安居於家中的人更多地選擇快遞公司幫忙進行運送物件，順豐藉由其行業屬性和積累的口碑，業務量一度逆勢上揚。
對於快遞業而言，最重要的競爭力非時效性莫屬，時間就是金錢，隻要能縮短運件時間，就能走在對手的前麵。
王衛審時度勢，通過對國內快遞市場行情的分析，敏銳地發現此時快遞市場的新需求——人們運件時首要看重的是“準時到達”，其次才是“價格公道”。於是，王衛迅速做出反應——用飛機運件！飛機運件成本不菲，但王衛在提速上素來一擲千金！
“非典”期間，多數行業受到不利影響，航空運輸遭受巨大打擊這一現狀不言而喻，故而運價大跌。王衛辨析市場動向，看出此非常時刻絕對是千載難逢的好時機。當然，這種“利好”於他而言，並非隻謀利益，不求道德。
王衛的打算是，借此時機同揚子快運簽下租用飛機的合同，成為國內首個將快遞運上天空的民營快遞企業，以將正執迷於價格戰的同行們遠遠甩在身後，奠定順豐的江湖地位。
從陸地到空中的變化，讓順豐的送件速度在業內首屈一指，具有決勝的優勢。北京、上海、廣東、深圳均為快遞熱門路線，出貨量大，對大部分同行來說，下午收件次日送達的幾率相對很低，而順豐即便在下午6點鍾收件，次日一早即可讓物件抵達目的地，顯然，超快的速度，早已淡化了15元提升到20元的漲價現實。
速度，幾乎成為順豐最顯著的特質，一旦客戶遇到重要快件馬上寄送，他們的腦海裏最先浮現的多半是“順豐”二字。這種物件數量累積的情形，迅速提升著順豐的業務量，也從側麵緩解了包機成本帶來的隱性壓力。
同時，隨著人們消費能力的逐步提高，一些曾經對運貨時間和運貨服務要求不高，隻追求低廉運費的消費者，也開始逐漸選擇運貨更快、服務更可靠的快遞公司，因此，很多低端的快遞消費者便慢慢升級成為順豐的客戶。
由此，順豐又進入了一個業務爆發式增長的黃金階段——年營業額由2003年的兩三億，一躍上升至2004年的14億元，再到2006年的30億元。彼時，順豐正式確立了自己在國內快遞市場中的高端領導者地位！
雖說穩健快速的發展，讓順豐可傲視群雄了，但王衛對此並不滿足。從航空運價嚐到甜頭以後，他萌生了更大的野心——自己買飛機！
“非典”過後，航空快遞業務量越來越多，自2004年開始，順豐每年在航空業務上的增幅都超過70%，顯然，租用飛機已不能滿足其與日俱增的業務量。且此時的競爭對手也已經尾隨順豐來爭奪航空快遞的市場份額，因此購買自己的飛機，組建自己的航空公司，已成為順豐的一個必然的戰略性選擇。
當然，這是一個艱難的選擇。
此時，包機的成本在一個可控範圍之內，也更加省心省事，而自己組建航空公司，所要冒的風險巨大：購買飛機不難，但在使用期間飛機的維修費、航空燃料費、飛行員工資、機場起跑費等一係列成本，則成了一個沒底兒的“窟窿”，一旦順豐的業務量稍有下滑，便無力支撐飛機的使用率，繼而會形成高昂的成本，這很容易就令順豐陷入不可挽回的絕境。這等同於在順豐內部安置了一枚隨時可被引爆的“炸彈”。
然而，抱定“做一件事就要做到極致”的王衛，還是決定跟自己賭一把！
其實，王衛並無碰運氣之嫌，他的“賭”也是經過了深思熟慮的。當時，國際上的四大快遞巨頭都早已用飛機運快件，順豐購置自己的飛機，是緊隨國際步伐之舉。當然，若隻為這沒來由的追風，顯然不是王衛的個性。
順豐憑借100%的業務量年增長額，購置自己的飛機完全可以滿足其使用率，同時順豐如果擁有了自己的航空公司，就在產業鏈上占據了主動權，不僅可以自由選擇更加經濟適用的機型，還能根據市場變化開發成體係的順豐產品。正是有了這般考慮，王衛才敢放手一搏。
2009年2月9日，順豐航空有限公司正式開始籌建，由深圳泰海投資有限公司和順豐速運有限公司共同出資，注冊資金1億元，以深圳機場為運營基地。
同年11月，順豐航空正式獲民航總局批準運營——兩架飛機更成為順豐的“硬頭貨”。是時，順豐當之無愧成為國內首家使用飛機運件的民營快遞公司，真是牛氣衝天！
從租飛機到買飛機，王衛在快遞提速上實現了華麗轉身，令同行望塵莫及。
截至2013年11月，順豐航空已經擁有13架自由運輸機，另外還租賃了19架全貨機，其利用32架的機隊規模，為全國各地的客戶提供著優質高效的服務。
據順豐航空的規劃，2015年順豐將擁有69架全貨機；2021年，預計擁有196架飛機，貨運量預計超過600萬噸。而根據中國民航總局的“十二五”規劃，2015年中國航空貨運量將達到900萬噸，由此可見中國的航空貨運有著極其廣闊的發展空間，這也為順豐的航空快運未來提供了無限可能。
順豐，這樣一個一無背景，二無資源，三無實力的民營企業，之所以能在航空快遞領域取得如此令人矚目的成績，有一個原因便在於競爭對手的“不作為”，正是由於國內眾多快遞企業大多缺少謀略，缺乏國際化視野，才烘托出了順豐的成功。
其時，擁有謀略和野心的王衛，已慢慢將眼光瞄準了國際快件，開始拓展起自己的海外業務。在“海淘”日漸興起的今天，我們有理由相信，順豐會在自己的國際化道路上扮演越來越重要的角色，借助航空運價的優勢飛得更高！