翟良朋本來就是獨子，以前小時候在外麵被人欺負都沒有兄弟姐妹幫自己，每次自己被人欺負回家父母每次都讓自己忍，不要跟他們計較，說下次就哭快一點，這樣他們就不會打你，就是打，誰會對一個哭的人下狠手？
後來自己每次被人欺負，隻要對方一抬手，自己就哭。
現在看到單位這麽多兄弟給自己出頭，翟良朋心裏的榮譽感更強了，打定注意，要好好把編程寫出來，讓公司的新產品早日問題投產。
之後，翟良朋跟周瑩青的關係不斷升溫，每個周日，兩人就一起看電影，逛逛街。
兩個月後，兩人開始確定男女關係，翟良朋的母親聽到消息的第二天就讓人去說媒，然後領證。
唐朝發動機測試車間。
這裏從生產線上出來的每台發動機都要經過這裏測試，測試沒有問題後才能出廠。
今天公司發動機的技術研發中心的刑理衝主任，還有電腦部的五個，還有王石幾個人圍在一台全身噴著紅漆的唐朝動力最新研發的高壓共軌係統柴油發動機。
高壓共軌係統柴油機跟傳統的柴油機還有，燃油係統的油壓不受發動機的轉速的影響，使得共軌腔內能夠保持在一家平衡的壓力之內，由電腦（ECU）控製的電控噴油器，能夠精準地根據發動機的各缺的工作狀況進行噴油。
“王總，一切準備就緒。”翟良朋5個查看了一遍線路，旁邊是一些檢測設備，燃油壓力傳感器、液流緩衝器還有壓力限製器等，一條條線呢連接到旁邊的電腦模塊上。
發動機前麵是一個停表盤，沒有發動機的油壓，機油溫度，轉速等。
“啟動看看，你們準備查看各種數據，看看達到設計要求沒有。”王石說道。
翁心遠他們兩個注視著檢測設備。
這些設備可是王石花了不少錢從索夫列夫斯基那邊搞過來的，注意是檢測廢氣排放的各數據。
“嘟嘟”翟良朋轉運停表盤上的啟動鑰匙，發動機嘟嘟運轉起來。
“這聲音好小，清靜了好多，完全不像是一台柴油車發動機，倒像是小車上麵的汽油發動機。”刑理衝感歎道。
這一次的高壓共軌係統的設計完全由王石一個人完成，編程則完全由新成立的電腦技術部負責編寫，刑理衝的研發部隻負責機體的設計與製造工作，他對這個高壓共軌係統這個新東西完全不知道。
“這是我們公司在傳統凸輪軸油泵之後研發出來的最新產品，名字就叫柴油高壓共軌係統，高壓共軌係統與傳統的凸輪軸油泵發動機有噪音小，油耗低，低排放汙染小等特點，在環保要求越來越高的將來，會是下一步的柴油發動機的技術。”王石說道。
接著，把高壓共軌係統的工作原理大概介紹道：“高壓共軌的工作過程低壓燃油泵”王石說到這裏，停下指著一邊油箱說道：“這個低壓油泵與傳統的不同，傳統是安裝在凸輪軸的高壓上麵，叫輸沒泵，而高壓共軌係統的低壓油泵沒安裝在油箱裏麵，是電動的，由電腦根據發動機的工況來控製向徑向高壓油泵輸送經過預濾芯器的柴油。”王石說完，指著沒發動機帶動高壓油泵。
“咱們公司的高壓油泵采用由柴油機驅動的三缸徑向柱塞泵來產生高達135Mpa 的壓力。”王石指著被噴成紅色的高壓油泵說道。
要產生壓力達到135mpa壓力對高壓沒有的要求非常高。
傳統的凸輪軸高壓泵也才60-70mpa的壓力而已，高壓共軌係統的要求達到135mpa，不過設計這些東西，王石還算知道，製造是有些麻煩，外麵的許多企業是到不到這點，不過現在王石手頭有了運10的飛機製造團隊，那裏麵有不少精密的加工設備，特別是渦扇發動機的製造這些葉片都製作出來，搞個150mpa高壓油泵，完全沒有問題。
至於說壽命，這材料王石可是根據四十年後的成熟技術材料設計出來的，更加沒有問題。
這些資料都跟渦扇8一起劃到了最高的保密等級，得到了國家的保護。
簡單說了一下高壓油泵的構造，王石開始介紹了高壓共軌係統的工作原理，“高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌(蓄壓器)，高壓油軌中的壓力由電控單元根據油軌壓力傳感器測量的油軌壓力以及需要進行調節，高壓油軌內的燃油經過高壓油管，根據機器的運行狀態，由電控單元確定合適的噴油定時、噴油持續期由電液控製的電子噴油器將燃油噴入氣缸。”王石一邊說，介紹到的部件也會指了一下。
“共軌係統與之前以凸輪軸驅動的柴油噴射係統不同，共軌式柴油噴射係統將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開。高壓油泵的壓力達到了150mpa，而我們現在的唐朝動力的高壓油泵壓力也才60-70而已，兩者相差很大。”
說完了原理，王石看著翟良朋問道：“各個數據出來沒？”
“都出來了，數據達到了設計要求。“
“那就打印出來吧。”王石說道。
拿到測試資料的數據，王石等到了從西安電子科技大學楊教授那們的研發團隊研發出來的各個傳感器過來，就開始裝車測試。
由於這是最新的產品，隻王石自己知道。
一個秘密的廠棚裏，擺放著底盤車架車輪還有駕駛室等，還有一台嶄新的高壓共軌係統發動機，現在王石要把它裝到重卡是開始測試。
旁邊是服務部的眾人。
把發動機吊裝上去，還有駕駛室一係列的工作都有屬下來完成後，王石開始把各個不同的傳感器裝各個位置上。
“這個叫油門位置傳感器，安裝在駕駛室內的司機腳踏板上，把油門的位置傳給電腦，電腦來控製電控噴油器上的電磁閥開啟大小來實現供油量的多少實現加速，以後高壓共軌係統的加速更加輕便，就跟沒有阻力一樣。”王石一邊安裝一邊說道。
接著邊講邊裝，把凸輪軸位置的傳感器、油門位置傳感器、進氣壓力傳感器、機油壓力傳感器、機油溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、大氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、排氣背壓器等都安排完成。
一切準備完畢，一台裝有更先進的高壓共軌係統柴油發動機的唐朝重卡就出現在工廠的測試場地。
專門為新產品製作的消音器，讓發動機的噪音更小，跟旁邊的傳統發動機相比，效果更加明顯，引來了不少員工的注意。
“什麽時候咱們廠搞出一台汽車車裝到卡車上？”員工們一聽這聲音第一個猜測就是汽車發動機。
“不會吧，重卡也能用汽車發動機，拉得起來嗎，是不是真的。”
後來自己每次被人欺負，隻要對方一抬手，自己就哭。
現在看到單位這麽多兄弟給自己出頭，翟良朋心裏的榮譽感更強了，打定注意，要好好把編程寫出來，讓公司的新產品早日問題投產。
之後，翟良朋跟周瑩青的關係不斷升溫，每個周日，兩人就一起看電影，逛逛街。
兩個月後，兩人開始確定男女關係，翟良朋的母親聽到消息的第二天就讓人去說媒，然後領證。
唐朝發動機測試車間。
這裏從生產線上出來的每台發動機都要經過這裏測試，測試沒有問題後才能出廠。
今天公司發動機的技術研發中心的刑理衝主任，還有電腦部的五個，還有王石幾個人圍在一台全身噴著紅漆的唐朝動力最新研發的高壓共軌係統柴油發動機。
高壓共軌係統柴油機跟傳統的柴油機還有，燃油係統的油壓不受發動機的轉速的影響，使得共軌腔內能夠保持在一家平衡的壓力之內，由電腦（ECU）控製的電控噴油器，能夠精準地根據發動機的各缺的工作狀況進行噴油。
“王總，一切準備就緒。”翟良朋5個查看了一遍線路，旁邊是一些檢測設備，燃油壓力傳感器、液流緩衝器還有壓力限製器等，一條條線呢連接到旁邊的電腦模塊上。
發動機前麵是一個停表盤，沒有發動機的油壓，機油溫度，轉速等。
“啟動看看，你們準備查看各種數據，看看達到設計要求沒有。”王石說道。
翁心遠他們兩個注視著檢測設備。
這些設備可是王石花了不少錢從索夫列夫斯基那邊搞過來的，注意是檢測廢氣排放的各數據。
“嘟嘟”翟良朋轉運停表盤上的啟動鑰匙，發動機嘟嘟運轉起來。
“這聲音好小，清靜了好多，完全不像是一台柴油車發動機，倒像是小車上麵的汽油發動機。”刑理衝感歎道。
這一次的高壓共軌係統的設計完全由王石一個人完成，編程則完全由新成立的電腦技術部負責編寫，刑理衝的研發部隻負責機體的設計與製造工作，他對這個高壓共軌係統這個新東西完全不知道。
“這是我們公司在傳統凸輪軸油泵之後研發出來的最新產品，名字就叫柴油高壓共軌係統，高壓共軌係統與傳統的凸輪軸油泵發動機有噪音小，油耗低，低排放汙染小等特點，在環保要求越來越高的將來，會是下一步的柴油發動機的技術。”王石說道。
接著，把高壓共軌係統的工作原理大概介紹道：“高壓共軌的工作過程低壓燃油泵”王石說到這裏，停下指著一邊油箱說道：“這個低壓油泵與傳統的不同，傳統是安裝在凸輪軸的高壓上麵，叫輸沒泵，而高壓共軌係統的低壓油泵沒安裝在油箱裏麵，是電動的，由電腦根據發動機的工況來控製向徑向高壓油泵輸送經過預濾芯器的柴油。”王石說完，指著沒發動機帶動高壓油泵。
“咱們公司的高壓油泵采用由柴油機驅動的三缸徑向柱塞泵來產生高達135Mpa 的壓力。”王石指著被噴成紅色的高壓油泵說道。
要產生壓力達到135mpa壓力對高壓沒有的要求非常高。
傳統的凸輪軸高壓泵也才60-70mpa的壓力而已，高壓共軌係統的要求達到135mpa，不過設計這些東西，王石還算知道，製造是有些麻煩，外麵的許多企業是到不到這點，不過現在王石手頭有了運10的飛機製造團隊，那裏麵有不少精密的加工設備，特別是渦扇發動機的製造這些葉片都製作出來，搞個150mpa高壓油泵，完全沒有問題。
至於說壽命，這材料王石可是根據四十年後的成熟技術材料設計出來的，更加沒有問題。
這些資料都跟渦扇8一起劃到了最高的保密等級，得到了國家的保護。
簡單說了一下高壓油泵的構造，王石開始介紹了高壓共軌係統的工作原理，“高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌(蓄壓器)，高壓油軌中的壓力由電控單元根據油軌壓力傳感器測量的油軌壓力以及需要進行調節，高壓油軌內的燃油經過高壓油管，根據機器的運行狀態，由電控單元確定合適的噴油定時、噴油持續期由電液控製的電子噴油器將燃油噴入氣缸。”王石一邊說，介紹到的部件也會指了一下。
“共軌係統與之前以凸輪軸驅動的柴油噴射係統不同，共軌式柴油噴射係統將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開。高壓油泵的壓力達到了150mpa，而我們現在的唐朝動力的高壓油泵壓力也才60-70而已，兩者相差很大。”
說完了原理，王石看著翟良朋問道：“各個數據出來沒？”
“都出來了，數據達到了設計要求。“
“那就打印出來吧。”王石說道。
拿到測試資料的數據，王石等到了從西安電子科技大學楊教授那們的研發團隊研發出來的各個傳感器過來，就開始裝車測試。
由於這是最新的產品，隻王石自己知道。
一個秘密的廠棚裏，擺放著底盤車架車輪還有駕駛室等，還有一台嶄新的高壓共軌係統發動機，現在王石要把它裝到重卡是開始測試。
旁邊是服務部的眾人。
把發動機吊裝上去，還有駕駛室一係列的工作都有屬下來完成後，王石開始把各個不同的傳感器裝各個位置上。
“這個叫油門位置傳感器，安裝在駕駛室內的司機腳踏板上，把油門的位置傳給電腦，電腦來控製電控噴油器上的電磁閥開啟大小來實現供油量的多少實現加速，以後高壓共軌係統的加速更加輕便，就跟沒有阻力一樣。”王石一邊安裝一邊說道。
接著邊講邊裝，把凸輪軸位置的傳感器、油門位置傳感器、進氣壓力傳感器、機油壓力傳感器、機油溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、大氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、排氣背壓器等都安排完成。
一切準備完畢，一台裝有更先進的高壓共軌係統柴油發動機的唐朝重卡就出現在工廠的測試場地。
專門為新產品製作的消音器，讓發動機的噪音更小，跟旁邊的傳統發動機相比，效果更加明顯，引來了不少員工的注意。
“什麽時候咱們廠搞出一台汽車車裝到卡車上？”員工們一聽這聲音第一個猜測就是汽車發動機。
“不會吧，重卡也能用汽車發動機，拉得起來嗎，是不是真的。”