第560章智能服務管理係統
隨後，曼MAN公司整車配套有TCD6114QD三種馬力的發動機也停在了唐朝動力的展台。
這是雙方之前就商量好的，曼MAN作為唐朝動力在德國的最大合作商，也是唐朝動力發動機配套的整機廠家，對唐朝動力的宣傳也有益處。
唐朝動力這十幾年來，特別是隨著曼唐汽車的四缸柴油電噴發動機在市場上獲得的肯定，大家對唐朝動力這個紅色的東方發動機製造廠也憬慢熟悉, 展台上有不少客戶過來查看。
對外聯絡處的兩個翻譯作為唐朝動力的員工，對自己的產品也是熟悉，開始向客人介紹了起來。
“這是我們公司最新升級版的專門為重型卡車準備的六缸柴油電噴發動機，排放標準符合歐3標準，是目前唯一一個具有國際專利的柴油電噴發動機，在原來四缸機成熟的技術上又進行了升級，缸體、缸蓋、缸套采用集成化設計, 采用重量輕散熱性良好的高強度含鉬鑄鐵材料，製造工藝精湛，可靠耐久，降低了漏水漏油現象的發生，零件比其它同類產品少25%以上，故障率大大降低。”
缸體材料應具有足夠的強度、良好的澆鑄性、散熱性和切削性，且價格要低，常用的缸體材料是鑄鐵、合金鑄鐵。
鑄鐵重量大、散熱性差、摩擦係數高等等缺陷。
這一次，唐朝動力公司經過二十年的技術積累，新的六缸電噴柴油發動機在曼MAN公司的幫助下，引進了一批高技術的數控機床，發動機的機體、缸蓋跟缸套采用集成化設計，機體與汽氣套的采用了無缸套一體化結構設計, 大大降低了漏水漏油的故障, 同時增加了散熱效果, 從而提高了發動機的功率。
這項技術現在在傳統的柴油發動機上也得到了應用。
在以前唐朝動力發動機所采用的是濕式缸套, 也就是每個缸都有一個獨立的缸套。
為了防止濕式缸套水道內的冷卻液進入油底殼，在缸套的上下部設有密封圈，也稱為阻水圈。
缸套是第一道承受燃氣爆炸產生的高溫的零件, 長時間的高溫之下, 有時候會使橡膠材質的密封圈失去彈力等問題造成機油進水的故障發生。
後來經過技術改進設計采用了無缸套集成化設計避免了這個情況的發生。。
不過無缸套批的設計對機體的材料、加工工藝要求特別高，沒有曼MAN的幫助生產製造可製造不出來。
“集成化設計是我們公司推出的最新技術，使發動機綜合維修費用大為降低，維修時間比其它同類產品節省50%以上。“
“我們的TCD6114QD係列發動機還采用了一項我們公司發明的技術專利，現在已經申請了國際專利，那就是缸內製動技術，提升製定功率25%，同時節省車輛保養成本，安全更可靠。”
“缸內製動？”不少的客戶都是行家，一聽製動還能在缸內進行的？
不都是靠外部刹車片跟輪轂製動的嗎？
大家有不少專家頓時懵逼了。
“是的，這是我們公司最新的一項技術，其道理簡單說就是指當司機鬆開油門後，在活塞在壓縮衝程階段活塞處於上極點附近位置時排氣門瞬間打開，釋放掉高壓氣體，關掉排氣門，氣缸內有很少氣體，這在作功階段活塞從上極點轉向下運行時，氣缸處於負壓狀態。氣體會阻止活塞下行，活塞相當於抽真空產生對曲軸反方向的轉矩作用，從而產生製動作用。”翻譯說道。
這個道理在來的時候公司要求他們都要背熟了，到時候用到。
現場的都是業內人士，一聽頓時如醍醐灌頂茅塞頓開。
“什麽時候自己變得像個菜鳥了，自己才是汽車工業大國，什麽時候在一個華國這樣汽車工業這麽落後的國家麵前如同外行似的。”德國是汽車工業大國，汽車工業發達，所以他們自己也無形中有一點一覽眾山小的感覺，用有色眼鏡看人的氣勢，沒有想到在唐朝動力這個展台上被一個小姑娘說得一愣愣的。
“大家感興趣的，我們公司的宣傳手冊上也有簡單的介紹。”70後26歲的德語翻譯農菁英說完，來到一邊把宣傳手冊發給大家。
手冊上封麵是具有民族特色的故宮、長城背影，再翻到裏麵的詳情頁麵，才是這款發動機的各個數據還有新發動機采用的一些新技術介紹，都是英語版。
“這宣傳手冊設計得相當專業，也非常漂亮，看看，這是華國的故宮，是世界上最大的古代木製建築群，金色的瓦片還有紅色的城牆，再看看這長城，這可是在一千多年前人工建造的，它如一條大蛇般臥在崇山峻嶺之間……”
“這可是一千多年前沒有現代機械下，真想不出來他們是怎麽做建造出這樣宏大的工程。”
大部分本地人都沒有去過華國，不過也聽說過這個世界八大奇跡的長城，看到宣傳手冊封麵的長城，被古代的華國人震撼到了。
有些人拿了幾張。
隻聽到家菁英繼續介紹說道：“升級後的新發動機采用了我們公司自主研發的智能管理服務係統也升級，公司利用GPS定位係統，我們可以知道你車子的具體所在的位置，當然，這個你要是覺得幹涉你的個人隱私，也可以選擇關掉，我們有一個開關。電控單元可以把發動機的工作裏程、時間傳到我們公司的服務器上，後台可以知道你發動機具體工作了多少裏程、小時，電控單元把各個傳感器反饋過來的數據進行分析，分析出結果，能夠智能診斷發動機的工況。”
“這個技術的使用，可以大大提高了售後服務的準確率縮短維修時間。”
農菁英說完，看著大家的一頭霧水的樣子，打開運過來的電腦，讓一旁的司機啟動發動機，打開電腦裝有“智能服務管理後台”的軟件管理後台。
<a id="wzsy" href="http://www.bidige.com">bidige.com</a>
這裏的展台都聯網的，插上網線，一番操作之後，打開“智能服務管理後台”，大家圍了過來，看到後台的界麵，上麵用漢字跟英語兩種字體寫著發動機編號、整機編號、整機品牌、用戶名（空白）、位置、工作時間（裏程）、轉速、水溫、油溫、柴油共軌腔油壓等等每個傳感器傳給電控單元的數據這個後台都讀到，最後一欄是故障情況分析，目前這台發動機的故障情況分析一欄上用綠色的字體寫著正常兩個字。
隨著互聯網的興起科技的不斷更新，在王石的要求下，東西網的電腦部技術部自主研發出各種大數據係統。
這是大數據的其中一項成果。
強大的算力使得在發動機出現問題的時候，接到用戶反饋過來的發動機編號或者用戶名，利用這個智能服務管理後台就能一眼看出這台發動機的大致的故障。
高壓共軌係統比傳統的柴油發動機使用更多的傳感器，這些傳感器把信息反饋給電控單元，電控單元接到反饋的信息指揮發動機各缸進行工作。
如果哪個傳感器出來了問題，電控單元沒有接到了反饋信號，則大概分析為這個傳感器故障，這個在最後一欄的故障情況分析上就會用紅色字體報出來。
比如3缸的電控噴油器上上麵的控製電磁閥損壞沒有動作無法噴油，電控單元沒有收到反饋信號，則自動判斷是第三缸電控電磁閥故障。
還有，如果高壓油管出現破損漏油，油壓降低，如果電控單元診斷各個地方的傳感器都正常的話，則大概判斷是高壓油管破損。
這些原理是王石寫出來的讓電腦技術人員寫到診斷的程序裏麵的。
“有了這個智能診斷係統，在售後服務當中，師傅們可以預先知道發動機的故障情況，可以準確地準備配件，大大地提高了故障維修的速度，為用戶節省了時間。”農菁英說道。
在場的都是業內人士，有企業人老板，也有發動機方麵的專家技術人員，他們太清楚這係統在售後服務當中起到的作用。
“真是了不起，這個東西太厲害了，真不敢相信這個係統是華國一家公司研發出來的。”旁邊某個發動機企業老板說道，然後問農菁英道：“你好，我是道依茨公司的技術總監，我叫卡萊爾契·布曼，我們對你們這套係統非常感興趣，我們想引進這套係統，不知道找哪個商量？”卡萊爾契·布曼看著農菁英禮貌地問道。
“啊……董事長，這個說是道依茨發動機技術總監的卡萊爾契·布曼先生想引進咱們的智能服務管理係統。”農菁英看著一邊的王石說道。
德國道依茨發動機公司，全球發動機十大知名品牌之一，國際著名的發動機品牌，總部位於德國萊茵河畔的科隆市，在德國有 4 個發動機廠，在全球有 17 個許可證生產廠和合作廠，道依茨公司主要以風冷柴油機聞名，道依茨柴油機應用於商用車輛、工程機械、叉車、農用機械、壓縮機、發電機組及船舶等。
“尊敬的卡萊爾契·布曼先生，這是我公司董事長，你的問題他可以回答。”農菁英把一邊的王石介紹給對方。
“哦？”王石感到很意外，發動機倒是沒有推出一個，倒是這個智能管理服務係統倒是有個感興趣。
“坐，卡萊爾契·布曼先生，當然可以談了，如果價格滿意的話，我們是可以對外推出的，不過有一些條件。”王石說道。
“你好王先生，我對你們的這個智能管理服務係統非常感興趣，我們想把它運用到我們的發動機上麵，我想我們可以接著談一些更加具體的細節方麵的問題，王總有什麽條件可以說。”卡萊爾契·布曼說道。
“你們不是傳統發動機嗎，我們這套係統是主要針對的是電噴發動機，如果是傳統的柴油機的話是不適合的。”王石接著想到了一個新的問題。
目前來說，全世界柴油電噴發動機技術專利掌握在唐朝動力手中，沒有經得自己授權，對方不可能製造出柴油電噴發動機。
而這套智能管理服務係統主要是給電噴發動機配套的。
“不，我想也應該可以適用於我們傳統的柴油發動機，我們再加裝一些傳感器，不過需要貴公司再作些修改。”卡萊爾契·布曼說道。
“我想不出傳統的柴油機除了轉速、水溫、油溫以外，還有什麽可以加裝的，傳統發動機不同電噴發動機，電噴發動機是由電控單元接收各個傳感器、電磁閥等反饋的信號控製噴油器噴油，而傳統的柴油機卻是靠機械高壓油耗，主要的開啟關閉是靠凸輪軸。”這是專家嗎，我怎麽看不像？
王石看著對方心裏暗道。
“呃……這個，我剛才有點激動過頭了，沒有想到這個。”卡萊爾契·布曼一聽王石的分析不好意思地說道。
“我想，我想我們可以談一談整機的事情嗎，如果貴公司對我們發動機感舉起的話。”王石看著對方說道，“我們公司已經跟曼MAN公司進行了每年15萬台的合作，將來曼MAN公司生產的所有重卡都采用我們的產品，而且我們的四缸機這十多年來在曼唐轎車的使用，也是得到了市場的認可，我想你應該非常清楚。”跟曼MAN公司的合作可沒有說除了它不準跟其他公司提供，王石不可能答應這個條件。
越多的配套廠家對唐朝動力打入國際市場越有利。
而對於產量方麵，那就更沒有問題，咱們最不缺的就是人。
當然了，高技術的生產設備咱們是沒辦跟人家比，這個得認，不過這在談判的時候都可以加進去。
“這個我作不了主，我會回去跟董事會提。”卡萊爾契·布曼說道。
“不急，我們還有三天時間。”嘿嘿，歐洲都要推出歐3排放了，你們那些傳統的柴油機就會退出曆史舞台，你們不急，我急什麽。
德國道依茨DEUTZ發動機、德國曼MAN發動機、德國奔馳MTU發動機是全球發動機十大知名品牌中的三個，兩家都是國際品牌，如果能夠裝配唐朝動力發動機，這對唐朝動力的國際化品牌道路起到非常大的作用。
兩人的對話，一邊的曼MAN公司市場部薩洛揚·卡特也聽到了，馬上把這個信息反饋給總裁斯溫伯恩·傑夫同誌。
“這……，合同裏並沒有寫不能跟其他廠家合作，這也不合理，那是唐朝動力公司自己的問題，咱們無法幹涉。”斯溫伯恩·傑夫無奈地說道。
“做好你推廣事情就可以了。”斯溫伯恩·傑夫交代道。
“好。”
第一天的展會，雖然發動機沒有推出去，不過也有不少發動機企業過來跟王石商量關於引進電噴技術的事情，都被王石拒絕。
也有不少有意引進發動機的重卡廠家，比如瑞典VOLVO重卡等。
也都留下了聯係方式，至於要不要合作，這關於到更加具體的談判。
唐朝牽引車TC8×4談了一家在德國的銷售公司，專門銷售TC8×4在德國的銷售。
隨後，曼MAN公司整車配套有TCD6114QD三種馬力的發動機也停在了唐朝動力的展台。
這是雙方之前就商量好的，曼MAN作為唐朝動力在德國的最大合作商，也是唐朝動力發動機配套的整機廠家，對唐朝動力的宣傳也有益處。
唐朝動力這十幾年來，特別是隨著曼唐汽車的四缸柴油電噴發動機在市場上獲得的肯定，大家對唐朝動力這個紅色的東方發動機製造廠也憬慢熟悉, 展台上有不少客戶過來查看。
對外聯絡處的兩個翻譯作為唐朝動力的員工，對自己的產品也是熟悉，開始向客人介紹了起來。
“這是我們公司最新升級版的專門為重型卡車準備的六缸柴油電噴發動機，排放標準符合歐3標準，是目前唯一一個具有國際專利的柴油電噴發動機，在原來四缸機成熟的技術上又進行了升級，缸體、缸蓋、缸套采用集成化設計, 采用重量輕散熱性良好的高強度含鉬鑄鐵材料，製造工藝精湛，可靠耐久，降低了漏水漏油現象的發生，零件比其它同類產品少25%以上，故障率大大降低。”
缸體材料應具有足夠的強度、良好的澆鑄性、散熱性和切削性，且價格要低，常用的缸體材料是鑄鐵、合金鑄鐵。
鑄鐵重量大、散熱性差、摩擦係數高等等缺陷。
這一次，唐朝動力公司經過二十年的技術積累，新的六缸電噴柴油發動機在曼MAN公司的幫助下，引進了一批高技術的數控機床，發動機的機體、缸蓋跟缸套采用集成化設計，機體與汽氣套的采用了無缸套一體化結構設計, 大大降低了漏水漏油的故障, 同時增加了散熱效果, 從而提高了發動機的功率。
這項技術現在在傳統的柴油發動機上也得到了應用。
在以前唐朝動力發動機所采用的是濕式缸套, 也就是每個缸都有一個獨立的缸套。
為了防止濕式缸套水道內的冷卻液進入油底殼，在缸套的上下部設有密封圈，也稱為阻水圈。
缸套是第一道承受燃氣爆炸產生的高溫的零件, 長時間的高溫之下, 有時候會使橡膠材質的密封圈失去彈力等問題造成機油進水的故障發生。
後來經過技術改進設計采用了無缸套集成化設計避免了這個情況的發生。。
不過無缸套批的設計對機體的材料、加工工藝要求特別高，沒有曼MAN的幫助生產製造可製造不出來。
“集成化設計是我們公司推出的最新技術，使發動機綜合維修費用大為降低，維修時間比其它同類產品節省50%以上。“
“我們的TCD6114QD係列發動機還采用了一項我們公司發明的技術專利，現在已經申請了國際專利，那就是缸內製動技術，提升製定功率25%，同時節省車輛保養成本，安全更可靠。”
“缸內製動？”不少的客戶都是行家，一聽製動還能在缸內進行的？
不都是靠外部刹車片跟輪轂製動的嗎？
大家有不少專家頓時懵逼了。
“是的，這是我們公司最新的一項技術，其道理簡單說就是指當司機鬆開油門後，在活塞在壓縮衝程階段活塞處於上極點附近位置時排氣門瞬間打開，釋放掉高壓氣體，關掉排氣門，氣缸內有很少氣體，這在作功階段活塞從上極點轉向下運行時，氣缸處於負壓狀態。氣體會阻止活塞下行，活塞相當於抽真空產生對曲軸反方向的轉矩作用，從而產生製動作用。”翻譯說道。
這個道理在來的時候公司要求他們都要背熟了，到時候用到。
現場的都是業內人士，一聽頓時如醍醐灌頂茅塞頓開。
“什麽時候自己變得像個菜鳥了，自己才是汽車工業大國，什麽時候在一個華國這樣汽車工業這麽落後的國家麵前如同外行似的。”德國是汽車工業大國，汽車工業發達，所以他們自己也無形中有一點一覽眾山小的感覺，用有色眼鏡看人的氣勢，沒有想到在唐朝動力這個展台上被一個小姑娘說得一愣愣的。
“大家感興趣的，我們公司的宣傳手冊上也有簡單的介紹。”70後26歲的德語翻譯農菁英說完，來到一邊把宣傳手冊發給大家。
手冊上封麵是具有民族特色的故宮、長城背影，再翻到裏麵的詳情頁麵，才是這款發動機的各個數據還有新發動機采用的一些新技術介紹，都是英語版。
“這宣傳手冊設計得相當專業，也非常漂亮，看看，這是華國的故宮，是世界上最大的古代木製建築群，金色的瓦片還有紅色的城牆，再看看這長城，這可是在一千多年前人工建造的，它如一條大蛇般臥在崇山峻嶺之間……”
“這可是一千多年前沒有現代機械下，真想不出來他們是怎麽做建造出這樣宏大的工程。”
大部分本地人都沒有去過華國，不過也聽說過這個世界八大奇跡的長城，看到宣傳手冊封麵的長城，被古代的華國人震撼到了。
有些人拿了幾張。
隻聽到家菁英繼續介紹說道：“升級後的新發動機采用了我們公司自主研發的智能管理服務係統也升級，公司利用GPS定位係統，我們可以知道你車子的具體所在的位置，當然，這個你要是覺得幹涉你的個人隱私，也可以選擇關掉，我們有一個開關。電控單元可以把發動機的工作裏程、時間傳到我們公司的服務器上，後台可以知道你發動機具體工作了多少裏程、小時，電控單元把各個傳感器反饋過來的數據進行分析，分析出結果，能夠智能診斷發動機的工況。”
“這個技術的使用，可以大大提高了售後服務的準確率縮短維修時間。”
農菁英說完，看著大家的一頭霧水的樣子，打開運過來的電腦，讓一旁的司機啟動發動機，打開電腦裝有“智能服務管理後台”的軟件管理後台。
<a id="wzsy" href="http://www.bidige.com">bidige.com</a>
這裏的展台都聯網的，插上網線，一番操作之後，打開“智能服務管理後台”，大家圍了過來，看到後台的界麵，上麵用漢字跟英語兩種字體寫著發動機編號、整機編號、整機品牌、用戶名（空白）、位置、工作時間（裏程）、轉速、水溫、油溫、柴油共軌腔油壓等等每個傳感器傳給電控單元的數據這個後台都讀到，最後一欄是故障情況分析，目前這台發動機的故障情況分析一欄上用綠色的字體寫著正常兩個字。
隨著互聯網的興起科技的不斷更新，在王石的要求下，東西網的電腦部技術部自主研發出各種大數據係統。
這是大數據的其中一項成果。
強大的算力使得在發動機出現問題的時候，接到用戶反饋過來的發動機編號或者用戶名，利用這個智能服務管理後台就能一眼看出這台發動機的大致的故障。
高壓共軌係統比傳統的柴油發動機使用更多的傳感器，這些傳感器把信息反饋給電控單元，電控單元接到反饋的信息指揮發動機各缸進行工作。
如果哪個傳感器出來了問題，電控單元沒有接到了反饋信號，則大概分析為這個傳感器故障，這個在最後一欄的故障情況分析上就會用紅色字體報出來。
比如3缸的電控噴油器上上麵的控製電磁閥損壞沒有動作無法噴油，電控單元沒有收到反饋信號，則自動判斷是第三缸電控電磁閥故障。
還有，如果高壓油管出現破損漏油，油壓降低，如果電控單元診斷各個地方的傳感器都正常的話，則大概判斷是高壓油管破損。
這些原理是王石寫出來的讓電腦技術人員寫到診斷的程序裏麵的。
“有了這個智能診斷係統，在售後服務當中，師傅們可以預先知道發動機的故障情況，可以準確地準備配件，大大地提高了故障維修的速度，為用戶節省了時間。”農菁英說道。
在場的都是業內人士，有企業人老板，也有發動機方麵的專家技術人員，他們太清楚這係統在售後服務當中起到的作用。
“真是了不起，這個東西太厲害了，真不敢相信這個係統是華國一家公司研發出來的。”旁邊某個發動機企業老板說道，然後問農菁英道：“你好，我是道依茨公司的技術總監，我叫卡萊爾契·布曼，我們對你們這套係統非常感興趣，我們想引進這套係統，不知道找哪個商量？”卡萊爾契·布曼看著農菁英禮貌地問道。
“啊……董事長，這個說是道依茨發動機技術總監的卡萊爾契·布曼先生想引進咱們的智能服務管理係統。”農菁英看著一邊的王石說道。
德國道依茨發動機公司，全球發動機十大知名品牌之一，國際著名的發動機品牌，總部位於德國萊茵河畔的科隆市，在德國有 4 個發動機廠，在全球有 17 個許可證生產廠和合作廠，道依茨公司主要以風冷柴油機聞名，道依茨柴油機應用於商用車輛、工程機械、叉車、農用機械、壓縮機、發電機組及船舶等。
“尊敬的卡萊爾契·布曼先生，這是我公司董事長，你的問題他可以回答。”農菁英把一邊的王石介紹給對方。
“哦？”王石感到很意外，發動機倒是沒有推出一個，倒是這個智能管理服務係統倒是有個感興趣。
“坐，卡萊爾契·布曼先生，當然可以談了，如果價格滿意的話，我們是可以對外推出的，不過有一些條件。”王石說道。
“你好王先生，我對你們的這個智能管理服務係統非常感興趣，我們想把它運用到我們的發動機上麵，我想我們可以接著談一些更加具體的細節方麵的問題，王總有什麽條件可以說。”卡萊爾契·布曼說道。
“你們不是傳統發動機嗎，我們這套係統是主要針對的是電噴發動機，如果是傳統的柴油機的話是不適合的。”王石接著想到了一個新的問題。
目前來說，全世界柴油電噴發動機技術專利掌握在唐朝動力手中，沒有經得自己授權，對方不可能製造出柴油電噴發動機。
而這套智能管理服務係統主要是給電噴發動機配套的。
“不，我想也應該可以適用於我們傳統的柴油發動機，我們再加裝一些傳感器，不過需要貴公司再作些修改。”卡萊爾契·布曼說道。
“我想不出傳統的柴油機除了轉速、水溫、油溫以外，還有什麽可以加裝的，傳統發動機不同電噴發動機，電噴發動機是由電控單元接收各個傳感器、電磁閥等反饋的信號控製噴油器噴油，而傳統的柴油機卻是靠機械高壓油耗，主要的開啟關閉是靠凸輪軸。”這是專家嗎，我怎麽看不像？
王石看著對方心裏暗道。
“呃……這個，我剛才有點激動過頭了，沒有想到這個。”卡萊爾契·布曼一聽王石的分析不好意思地說道。
“我想，我想我們可以談一談整機的事情嗎，如果貴公司對我們發動機感舉起的話。”王石看著對方說道，“我們公司已經跟曼MAN公司進行了每年15萬台的合作，將來曼MAN公司生產的所有重卡都采用我們的產品，而且我們的四缸機這十多年來在曼唐轎車的使用，也是得到了市場的認可，我想你應該非常清楚。”跟曼MAN公司的合作可沒有說除了它不準跟其他公司提供，王石不可能答應這個條件。
越多的配套廠家對唐朝動力打入國際市場越有利。
而對於產量方麵，那就更沒有問題，咱們最不缺的就是人。
當然了，高技術的生產設備咱們是沒辦跟人家比，這個得認，不過這在談判的時候都可以加進去。
“這個我作不了主，我會回去跟董事會提。”卡萊爾契·布曼說道。
“不急，我們還有三天時間。”嘿嘿，歐洲都要推出歐3排放了，你們那些傳統的柴油機就會退出曆史舞台，你們不急，我急什麽。
德國道依茨DEUTZ發動機、德國曼MAN發動機、德國奔馳MTU發動機是全球發動機十大知名品牌中的三個，兩家都是國際品牌，如果能夠裝配唐朝動力發動機，這對唐朝動力的國際化品牌道路起到非常大的作用。
兩人的對話，一邊的曼MAN公司市場部薩洛揚·卡特也聽到了，馬上把這個信息反饋給總裁斯溫伯恩·傑夫同誌。
“這……，合同裏並沒有寫不能跟其他廠家合作，這也不合理，那是唐朝動力公司自己的問題，咱們無法幹涉。”斯溫伯恩·傑夫無奈地說道。
“做好你推廣事情就可以了。”斯溫伯恩·傑夫交代道。
“好。”
第一天的展會，雖然發動機沒有推出去，不過也有不少發動機企業過來跟王石商量關於引進電噴技術的事情，都被王石拒絕。
也有不少有意引進發動機的重卡廠家，比如瑞典VOLVO重卡等。
也都留下了聯係方式，至於要不要合作，這關於到更加具體的談判。
唐朝牽引車TC8×4談了一家在德國的銷售公司，專門銷售TC8×4在德國的銷售。