而官道的發展，帶動了各地經濟的飛速發展。特別是那些不在沿海、不通河港的地方，更是讓整個當地經濟的布局完全變革，煥發出嶄然的生機。
當然，帝國因為海運、長江和京杭大運河的水運，以及鐵路運輸的便捷，長途運輸方麵，大部分都采用水運和鐵路運輸的方式。但水運和鐵路運輸都是大宗貨物，並且都有港口碼頭以及鐵路車站的限製，而官道運輸卻完全沒有這種限製，並且因為官道係統的四通八達，惠及麵十分的廣泛，從內地的農副特產的運出，到礦產的開采流動，到輸入的布匹、機器的流入，這一切都改變了。
整個官道的建立和發展，將帝國的四輪馬車的發展推向了高潮。為此，全國各地都成立了馬車運輸公司，利用騾馬牽引四輪馬車，設立途中驛站，進行物流和商客的運輸。在日益繁忙的各類官道上，川流不息的不斷行走的四輪馬車，在裝載四方商客、搬運貨物的同時，也運來了一座座新興的城鎮。
縣城因為官道的緣故，成為本縣甚至半個州府的商品和客商集散地，城市化水平也開始提高。甚至，因為官道和四輪馬車運輸的願意，沿途的驛站也慢慢變成村寨、村落，最終變成了較大的集市甚至發展為上千數千人口的城鎮。
就比如從安徽的徽州府城到太平府蕪湖縣城，原本是需要走崎嶇的山間泥土鄉道，靠騾馬駝貨物，運量很少，並且所花費的時間需要半個來月之久，而連接徽州府城與太平府城的省級官道大路修通之後，因為經過蕪湖縣城，路麵全部用水泥硬化，平坦堅固，四輪馬車跑起來速度比原本的泥土鄉道順暢許多，加上像後世的高速公路服務區一樣，每隔一二十公裏便有一處較大的提供打尖休憩的驛站城鎮，提前在驛站處寄放兩匹騾馬進行更換腳力，速度大大加快，四百多裏的路程，隻需要四五日時光便能抵達目的地，比原本的半個月時間大大縮短。
徽州府的屯溪綠茶，原本依靠新安江水運先到杭州，再通過杭州轉運河轉運到上海進行包裝出口，路途上所需的時間要五六天時間，並且，因為新安江上遊的落差不小，茶商常常提心吊膽害怕茶葉落水損失，或是遭遇天氣不佳延期抵達也是常有的事。
而自從國道徽浙官道修通之後，因為從安慶出發到杭州的官道途徑徽州府城，茶商通過大批四輪馬車裝運茶葉，經官道直達杭州火車站，在經鐵路直接到上海港口，所需時間僅僅三日左右便能抵達。這樣的話，因為不再是靠天氣，到達的時間可以直接預定下來，對於茶葉的銷售十分有利，使得徽州府的茶葉一下銷量大增。
對於百姓來說，則也收到了很多實惠。原本內地的一些地方，因為運費關係，購買各類商品價格比較昂貴，而在官道四通八達地發展投用之後，價格一下便降了下來，使得他們的生活提高了許多。並且，因為貨物的價格低廉，這些百姓也願意購買了，加上官道的延伸，貨物被運送的距離也越來越遠，市場更加的廣闊。甚至連內地一些少地的百姓，原本最遠都到不了縣城，圍著本鄉本鎮轉悠，沒見什麽世麵，如今交通發達，乘坐四輪馬車走官道也好、乘坐內河客船走水路也好、甚至去縣城坐上火車去府城省城也好，方便快捷，見識一下便寬廣很多了。
交通和經濟相輔相成，相互促進，中華帝國的形勢一片大好。
馮雲山從李鴻章比較簡單粗略的稟報之中，又了解到紡織日用品等輕工業方麵發展的諸多情況。
首先是中華帝國的紡織工業，從馮雲山攻占廣州之後，便通過伍崇耀大力從海外引進紡織機械和紡織技術工人，開始著手發展帝國自己的紡織工廠。經過十多年的發展，從零開始，到如今成為世界上最大的紡織大國。雖然平均紡織產量還沒有英國多，但架不住帝國的紡織工廠眾多，從業人口一多，總產量自然就上來了。
如今整個帝國境內，原本老式的手工紡織的土布麻布，已經慢慢被從兩廣和江南一帶廣泛興起的紡織廠生產出來的棉布給取代了。
民間的百姓們，對於這種新出來的棉布，認為其輕質實用，暖和舒適，最重要的是價格低廉，遠比笨重而厚實的手工紡的土布便宜得多。而馮雲山早就知道棉布紡織業的曆史，是必定會繁榮數十年，一直到下個世紀位置。因此，在他這位皇帝的主導下，整個帝國朝廷的政策都是大力鼓勵和發展棉布紡織業。加上中華帝國地盤的越來越擴大，人口也增加，可謂世界上最龐大的棉布需求市場，支撐著其猛烈而茁壯地發展。
加上棉紡織行業在各個工業體係中來說，投資小、回報快、收益明顯、生產周期迅速的特點，加上馮雲山從後世來的靈魂早就知道流水線作業這種習以為常的事情，於是，各種棉紡紗廠和織布廠便如雨後春筍般紛紛建立起來，沒幾年功夫，整個帝國的棉布產量大增。
特別是因為帝國的人口眾多，勞力便宜，即便是生產技術和效率沒有英國同行高，但仗著勞力優勢，大批的棉布被製造出來，除了滿足國內市場之外，還開始衝擊印度洋和歐洲市場。
根據工業部的統計，去年，全國能紡紗又能織布的大小聯合棉布紡織廠，一共有五千家之多，若是再加上毛紡織廠、麻紡織廠以及繅絲廠、絲織廠等等，怕是超過八千家以上。而每年消耗的單是棉花便超過38萬噸以上，相當於8.5億磅，已經超過英國紡織行業所需棉花總量。
而這還是因為中華帝國的棉花種植麵積不足，而美利堅的棉花因為戰亂有很多的減產的緣故，導致國內的棉紡織廠在最近兩年沒有大規模繼續擴建了，否則的話，隻怕棉紡織廠遠不止五千家。
當然，帝國因為海運、長江和京杭大運河的水運，以及鐵路運輸的便捷，長途運輸方麵，大部分都采用水運和鐵路運輸的方式。但水運和鐵路運輸都是大宗貨物，並且都有港口碼頭以及鐵路車站的限製，而官道運輸卻完全沒有這種限製，並且因為官道係統的四通八達，惠及麵十分的廣泛，從內地的農副特產的運出，到礦產的開采流動，到輸入的布匹、機器的流入，這一切都改變了。
整個官道的建立和發展，將帝國的四輪馬車的發展推向了高潮。為此，全國各地都成立了馬車運輸公司，利用騾馬牽引四輪馬車，設立途中驛站，進行物流和商客的運輸。在日益繁忙的各類官道上，川流不息的不斷行走的四輪馬車，在裝載四方商客、搬運貨物的同時，也運來了一座座新興的城鎮。
縣城因為官道的緣故，成為本縣甚至半個州府的商品和客商集散地，城市化水平也開始提高。甚至，因為官道和四輪馬車運輸的願意，沿途的驛站也慢慢變成村寨、村落，最終變成了較大的集市甚至發展為上千數千人口的城鎮。
就比如從安徽的徽州府城到太平府蕪湖縣城，原本是需要走崎嶇的山間泥土鄉道，靠騾馬駝貨物，運量很少，並且所花費的時間需要半個來月之久，而連接徽州府城與太平府城的省級官道大路修通之後，因為經過蕪湖縣城，路麵全部用水泥硬化，平坦堅固，四輪馬車跑起來速度比原本的泥土鄉道順暢許多，加上像後世的高速公路服務區一樣，每隔一二十公裏便有一處較大的提供打尖休憩的驛站城鎮，提前在驛站處寄放兩匹騾馬進行更換腳力，速度大大加快，四百多裏的路程，隻需要四五日時光便能抵達目的地，比原本的半個月時間大大縮短。
徽州府的屯溪綠茶，原本依靠新安江水運先到杭州，再通過杭州轉運河轉運到上海進行包裝出口，路途上所需的時間要五六天時間，並且，因為新安江上遊的落差不小，茶商常常提心吊膽害怕茶葉落水損失，或是遭遇天氣不佳延期抵達也是常有的事。
而自從國道徽浙官道修通之後，因為從安慶出發到杭州的官道途徑徽州府城，茶商通過大批四輪馬車裝運茶葉，經官道直達杭州火車站，在經鐵路直接到上海港口，所需時間僅僅三日左右便能抵達。這樣的話，因為不再是靠天氣，到達的時間可以直接預定下來，對於茶葉的銷售十分有利，使得徽州府的茶葉一下銷量大增。
對於百姓來說，則也收到了很多實惠。原本內地的一些地方，因為運費關係，購買各類商品價格比較昂貴，而在官道四通八達地發展投用之後，價格一下便降了下來，使得他們的生活提高了許多。並且，因為貨物的價格低廉，這些百姓也願意購買了，加上官道的延伸，貨物被運送的距離也越來越遠，市場更加的廣闊。甚至連內地一些少地的百姓，原本最遠都到不了縣城，圍著本鄉本鎮轉悠，沒見什麽世麵，如今交通發達，乘坐四輪馬車走官道也好、乘坐內河客船走水路也好、甚至去縣城坐上火車去府城省城也好，方便快捷，見識一下便寬廣很多了。
交通和經濟相輔相成，相互促進，中華帝國的形勢一片大好。
馮雲山從李鴻章比較簡單粗略的稟報之中，又了解到紡織日用品等輕工業方麵發展的諸多情況。
首先是中華帝國的紡織工業，從馮雲山攻占廣州之後，便通過伍崇耀大力從海外引進紡織機械和紡織技術工人，開始著手發展帝國自己的紡織工廠。經過十多年的發展，從零開始，到如今成為世界上最大的紡織大國。雖然平均紡織產量還沒有英國多，但架不住帝國的紡織工廠眾多，從業人口一多，總產量自然就上來了。
如今整個帝國境內，原本老式的手工紡織的土布麻布，已經慢慢被從兩廣和江南一帶廣泛興起的紡織廠生產出來的棉布給取代了。
民間的百姓們，對於這種新出來的棉布，認為其輕質實用，暖和舒適，最重要的是價格低廉，遠比笨重而厚實的手工紡的土布便宜得多。而馮雲山早就知道棉布紡織業的曆史，是必定會繁榮數十年，一直到下個世紀位置。因此，在他這位皇帝的主導下，整個帝國朝廷的政策都是大力鼓勵和發展棉布紡織業。加上中華帝國地盤的越來越擴大，人口也增加，可謂世界上最龐大的棉布需求市場，支撐著其猛烈而茁壯地發展。
加上棉紡織行業在各個工業體係中來說，投資小、回報快、收益明顯、生產周期迅速的特點，加上馮雲山從後世來的靈魂早就知道流水線作業這種習以為常的事情，於是，各種棉紡紗廠和織布廠便如雨後春筍般紛紛建立起來，沒幾年功夫，整個帝國的棉布產量大增。
特別是因為帝國的人口眾多，勞力便宜，即便是生產技術和效率沒有英國同行高，但仗著勞力優勢，大批的棉布被製造出來，除了滿足國內市場之外，還開始衝擊印度洋和歐洲市場。
根據工業部的統計，去年，全國能紡紗又能織布的大小聯合棉布紡織廠，一共有五千家之多，若是再加上毛紡織廠、麻紡織廠以及繅絲廠、絲織廠等等，怕是超過八千家以上。而每年消耗的單是棉花便超過38萬噸以上，相當於8.5億磅，已經超過英國紡織行業所需棉花總量。
而這還是因為中華帝國的棉花種植麵積不足，而美利堅的棉花因為戰亂有很多的減產的緣故，導致國內的棉紡織廠在最近兩年沒有大規模繼續擴建了，否則的話，隻怕棉紡織廠遠不止五千家。