商人對於一個國家而言，是必須的，因為商人的流通，大至能夠有效帶動一個國家的物資流通，小到能夠有效的讓一個區域的民生得到不少平衡。[.想看的書幾乎都有啊，比一般的小說網站要穩定很多更新還快，全文字的沒有廣告。]
而且對於來自後世的張嘉師而言，盡管他自己對於後世的商業模式更多隻不過是一些很皮毛的了解，但是無可否認的一點，那就是商人就是富國強兵的一個關鍵。
……
從一個情況可以看到古代商人的能力，事實上對國家的很多方麵有著很大的影響。
那就是絲綢之路的出現。
絲綢之路嚴格來說就是一條在曆史上有著很大名氣的著名商道的體現。
因為在曆史上維係絲綢之路運作的，並不是曆代的國家，而是一批批前赴後繼的商人隊伍。
“絲綢之路”是指起始於古代中國，連接亞洲、非洲和歐洲的古代路上商業貿易路線。狹義的絲綢之路一般指陸上絲綢之路。廣義上講又分為陸上絲綢之路和海上絲綢之路。
“陸上絲綢之路”是連接中國腹地與歐洲諸地的陸上商業貿易通道，形成於於公元前2世紀與公元1世紀間，直至16世紀仍保留使用，是一條東方與西方之間經濟、政治、文化進行交流的主要道路。漢武帝派張騫出使西域形成其基本幹道。它以西漢時期長安為起點（東漢時為洛陽），經河西走廊到敦煌。從敦煌起分為南北兩路：南路從敦煌經樓蘭、於闐、莎車，穿越蔥嶺今帕米爾到大月氏、安息，往西到達條支、大秦；北路從敦煌到交河、龜茲、疏勒，穿越蔥嶺到大宛，往西經安息到達大秦。它的最初作用是運輸中國古代出產的絲綢。
海上絲綢之路”是古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道，該路主要以南海為中心，所以又稱南海絲綢之路。海上絲綢之路形成於秦漢時期，發展於三國至隋朝時期，繁榮於唐宋時期，轉變於明清時期，是已知的最為古老的海上航線。
絲綢之路開通以前，中原與歐亞草原之間就存在著密切的文化交流。中原青銅器、車器、兵器等常常出現在中國北方地區草原民族的墓葬中。戰國時期中原的絲綢、漆器、銅鏡等經由草原民族遠播至新疆、哈薩克斯坦阿爾泰地區以及更遙遠的希臘，歐亞草原流行的動物紋樣由西至東傳入中國北方地區，被包括秦國工匠在內的中國工匠借鑒和創新，形成一種全新的具有濃鬱草原風情的神獸紋樣。這種神獸紋樣受到中原國家的的青睞，被用來裝飾馬具、漆器、飾貝腰帶的腰飾牌等，甚至在西漢早期還形成一種貴族時尚流行於西漢王朝。同時，西方的玻璃製品、金銀器等也經由草原地區傳入中國[5]。漢代“絲綢之路”正是在古代的一條“玉石之路”上拓展出來的。
先秦時期，連接中國東西方交流的通道就已經存在。玉在中國文化中具有無與倫比的意義，中國美玉都來自西域。至少在距今1.2萬年前，先民就發現了普通石塊中卓爾不群的玉石，並且通過交換將玉石源源不斷運向東方，延續萬年的玉石之路，正是沙漠絲綢之路的前身。(.$>>>棉、花‘糖’小‘說’)
史籍對於西域的玉有諸多記載。西晉時期，在汲縣戰國墓中出土了一批古簡，其中整理出一篇《穆天子傳》，記載了近三千年前的周穆王駕八駿馬車西巡遊獵之事。周穆王從中原出發，途經甘肅、內蒙古和新疆，最終抵達昆侖山西麓。當時仍是母係社會的部落首領西王母，不僅款待周穆王，還贈他八車寶石，留下一段佳話。周穆王返途中，又在一些采玉、琢玉的部落處獲取不少玉石，滿載而歸。
古代先民從昆侖山、和田一帶，由近及遠地向東西兩翼延伸，把和田玉運到遠方。向東經甘肅、寧夏、山西，入河南；向西經烏茲別克斯坦，到地中海沿岸的歐亞各國。此即最早的“玉石之路”。周穆王西巡路線，就是這條古道的東線。這一記述雖然不盡可信，但可以得知紀元前的人們已經開始通過一條連接東西方的通道開始交流了。
……
海上絲綢之路從中國東南沿海，經過中南半島和南海諸國，穿過印度洋，進入紅海，抵達東非和歐洲，成為中國與外國貿易往來和文化交流的海上大通道，並推動了沿線各國的共同發展。在宋元時期，中國造船技術和航海技術的大幅提升以及指南針的航海運用，全麵提升了商船遠航能力。這一時期，中國同世界60多個國家有著直接的“海上絲路”商貿往來，引發了西方世界一窺東方文明的大航海時代的熱潮。
中國境內海上絲綢之路主要有廣州、泉州、寧波三個主港和其他支線港組成。從3世紀30年代起，廣州已成為海上絲綢之路的主港。唐宋時期，廣州成為中國第一大港，明初、清初海禁，廣州長時間處於“一口通商”局麵，是世界海上交通史上惟一的2000多年長盛不衰的大港；宋末至元代時，泉州成為中國第一大港，並與埃及的亞曆山大港並稱為“世界第一大港”，後因明清海禁而衰落，泉州是唯一被聯合國教科文組織承認的海上絲綢之路起點；在東漢初年，寧波地區已與日本有交往，到了唐朝，成為中國的大港之一，兩宋時，靠北的外貿港先後為遼、金所占，或受戰事影響，外貿大量轉移到寧波。
海上絲綢之路的雛形在秦漢時期便已存在，目前已知有關中外海路交流的最早史載來自《漢書?地理誌》，當時中國就與南海諸國接觸，而有遺跡實物出土表明中外交流可能更早於漢代。
在唐朝中期以前，中國對外主通道是陸上絲綢之路，之後由於戰亂及經濟重心轉移等原因，海上絲綢之路取代陸路成為中外貿易交流主通道，在宋元時期是範圍覆蓋大半個地球的人類曆史活動和東西方文化經濟交流的重要載體。海上通道在隋唐時運送的主要大宗貨物仍是絲綢，所以後世把這條連接東西方的海道叫作海上絲綢之路。到了宋元時期，瓷器出口漸成為主要貨物，因此又稱作“海上陶瓷之路”。同時由於輸出商品有很大一部分是香料，因此也稱作“海上香料之路”。海上絲綢之路是約定俗成的統稱。
西漢中晚期和東漢時期海上絲綢之路真正形成並開始發展。西漢時期，南方南粵國與印度半島之間海路已經開通。漢武帝滅南越國後憑借海路拓寬了海貿規模，這時“海上絲綢之路”興起。《漢書?地理誌》記載，其航線為：從徐聞（今廣東徐聞縣境內）、合浦（今廣西合浦縣境內）出發，經南海進入馬來半島、暹羅灣、孟加拉灣，到達印度半島南部的黃支國和已程不國（今斯裏蘭卡）。這是目前可見的有關海上絲綢之路最早的文字記載。
東漢時期還記載了與羅馬帝國第一次的來往：東漢航船已使用風帆，中國商人由海路到達廣州進行貿易，運送絲綢、瓷器經海路由馬六甲經蘇門答臘來到印度，並且采購香料、染料運回中國，印度商人再把絲綢、瓷器經過紅海運往埃及的開羅港或經波斯灣進入兩河流域到達安條克，再由希臘、羅馬商人從埃及的亞曆山大、加沙等港口經地中海海運運往希臘、羅馬兩大帝國的大小城邦。
這標誌著橫貫亞、非、歐三大洲的、真正意義的海上絲綢之路的形成，從中國廣東番禺、徐聞、廣西合浦等港口啟航西行，與從地中海、波斯灣、印度洋沿海港口出發往東航行的海上航線，就在印度洋上相遇並實現了對接，廣東成為海上絲綢之路的始發地。隨著漢代種桑養蠶和紡織業的發展，絲織品成為這一時期的主要輸出品。
……
而在曆史上的三大商幫之一的潮商，就是海上絲綢之路所帶動的一個大型商幫的典型。
潮商是潮汕商人的簡稱，也稱“潮州商人”，指廣東省潮汕地區（潮州、揭陽、汕頭、豐順和汕尾部分等地）的商人，是廣義上的粵商之一。
潮商是一支具有世界性的商業群落，潮商文化性格的海洋特質。
潮州商幫形成於唐朝後期，興盛於宋元明清，一直到現在，他們是“東方猶太人”，四處漂泊，善於經商。潮商是繼晉商、徽商之後，在中國近現代史上最具影響力和生命力的著名商幫。
《清稗類鈔》農商類潮人經商篇載：“潮人善經商，窶空之子，隻身出洋，皮枕氈衾以外無長物。受雇數年，稍稍謀獨立之業，再越數年，幾無不作海外巨商矣。尤不可及者，為商業之冒險進行之精神。其贏而入，一遇眼光所達之點，輒悉投其資於其中，萬一失敗，尤足自立；一旦勝利，倍蓰其贏，而商業之揮斥乃益。”《潮州府誌》載：“潮民力耕多為上農夫，餘逐海洋之利，往來乍浦蘇鬆如履平地.…其舶艚船則遠達各省，雖盜賊風波不懼也。”
粵東門戶潮州府，海外交通在隋代已有一定基礎。大業四年（608年），陳棱、張鎮周經略琉球，就是以潮州為基礎的。唐代潮州已發展成“嶺南大郡”，是粵東最大城市。南宋末年，因逃避戰亂，幾十萬閩南的莆田人移民到現在的潮汕地區。帶來了閩南豐厚的經商文化。在唐朝，莆田已經成為福建重要的商業中心，莆田商幫始於唐，興盛於明清，再興於改革開放之後，莆田豐厚的經商文化和能力促進了潮州經商文化的形成。宋朝潮州對外交往更趨頻繁，《宋史》已有關於潮州“岸海介閩，舶通甌吳及諸蕃國”的記載。而當時潮州筆架山窯是著名的陶瓷窯，其生產的瓷器曾銷往東南亞一些國家，是當時中國陶瓷出口基地之一。到了元時，據饒宗頤《潮州誌?交通誌》載：“元時三佛齊(今印尼巨港)已有閩粵人足跡。”
在明代海禁政策條件下，廣東的對外貿易，主要分為官府直接控製的貢舶貿易和私商經營的市舶貿易兩種方式。貢舶貿易是明朝官方直接控製海外貿易的一種製度。它與明前期實行的海禁政策分不開，因禁止私人出海經商貿易，迫使海外各個國家不得不依仗朝貢貿易的唯一渠道。市舶貿易即是私商在廣東港口或出海同外商進行的貿易。私商貿易在明初和中期被視為非法貿易。明中葉以後，隨著貢舶貿易的日益衰落，“廣東民多挾大舸入海，與夷市”，“有力則私通蕃船”，並已成為普遍現象。連豪門之家躡足於此者也不乏其人。張燮《餉稅考》曰：“成、弘之際，豪門巨室間有乘巨艦貿易海外者。如人陰開其竇，而人不得收其利權……至嘉靖而弊極矣”。
從這方麵的描述，印證了潮商在海禁時期逐漸衰落，而不得不在其他地方轉移發展的曆史記錄：
後世認為，隨著貿易與被迫移民的關係，始於宋元，至明清大量潮人擁入東南亞各國，亦積極投身於當地的經濟建設與開發。越南的潮人大量地開墾荒地，種植水稻、蔬菜、菠蘿、椰子、龍眼和葡萄等多種作物，並且將種植技術傳授給當地居民，促進當地生產技術的提高。他們還積極地經營機器碾米、紡織、化工、造紙、大米出口，以及進出口貿易等產業。在這些產業中，華人資本占60~80%，其中潮人資本占華人資本的四分之一以上。
海外潮人的的聯翩擁入泰國，已將一股異質商業型文化注入泰國文化係統中來。
潮劇被介紹到泰國的曆史據說已有300多年。它不僅已融入泰國主流社會，而且融入了其上層社會，並且登堂入室地進入了泰國的遢羅宮廷，受到王室貴族們的青睞。據說泰國的母旺感猜倉皇宮，就建有一座戲台，供王室觀賞潮劇（《潮人在泰國》）在新加坡，演出潮劇的場所更多，如新加坡怡員園戲院、哲園戲院、同樂戲院和永樂戲院。（《潮人在新加坡》）這些地方已成為潮人“鄉坊之音”的場所。顯而易見，有親和力的潮劇因子已滲入東南亞各國戲劇文化之中，並對當地的文化起著補闋作用。
資料表明，越南華人所辦的華文報紙，就多達40餘家，如潮人鄭武在河內開辦的《中華日報》、《時代報》和《南亞日報》；潮僑張永福和閩僑陳楚楠等在新加坡創辦的《圖南日報》、《南洋總匯日報》和《中興日報》等。這些報刊不僅促進了新加坡報刊業的發展，亦孕育、催生了新加坡的華文文學。如新加坡先後出現的《荒島》、《洪荒》和《新航路》等20多種華文文學報刊，開辟了華文文學的重要園地。而潮人在新加坡直接參與從事的華文文學創作，他們所創作的小說、新詩、散文、文學評論等作品，更是直接推進了華文文學浪潮的興起。
………………………………………………分割線…………………………………………
從商人的幾個大型商幫的曆史當中，張嘉師雖然有很大的忌憚，但是卻從這些曆史當中，找到了一條對外開發，或者是創立殖民地的方式，那就是利用商幫的商業發展特性，讓大秦帝國進入到一種比較和平的“武裝傳教”之路。
而且對於來自後世的張嘉師而言，盡管他自己對於後世的商業模式更多隻不過是一些很皮毛的了解，但是無可否認的一點，那就是商人就是富國強兵的一個關鍵。
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從一個情況可以看到古代商人的能力，事實上對國家的很多方麵有著很大的影響。
那就是絲綢之路的出現。
絲綢之路嚴格來說就是一條在曆史上有著很大名氣的著名商道的體現。
因為在曆史上維係絲綢之路運作的，並不是曆代的國家，而是一批批前赴後繼的商人隊伍。
“絲綢之路”是指起始於古代中國，連接亞洲、非洲和歐洲的古代路上商業貿易路線。狹義的絲綢之路一般指陸上絲綢之路。廣義上講又分為陸上絲綢之路和海上絲綢之路。
“陸上絲綢之路”是連接中國腹地與歐洲諸地的陸上商業貿易通道，形成於於公元前2世紀與公元1世紀間，直至16世紀仍保留使用，是一條東方與西方之間經濟、政治、文化進行交流的主要道路。漢武帝派張騫出使西域形成其基本幹道。它以西漢時期長安為起點（東漢時為洛陽），經河西走廊到敦煌。從敦煌起分為南北兩路：南路從敦煌經樓蘭、於闐、莎車，穿越蔥嶺今帕米爾到大月氏、安息，往西到達條支、大秦；北路從敦煌到交河、龜茲、疏勒，穿越蔥嶺到大宛，往西經安息到達大秦。它的最初作用是運輸中國古代出產的絲綢。
海上絲綢之路”是古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道，該路主要以南海為中心，所以又稱南海絲綢之路。海上絲綢之路形成於秦漢時期，發展於三國至隋朝時期，繁榮於唐宋時期，轉變於明清時期，是已知的最為古老的海上航線。
絲綢之路開通以前，中原與歐亞草原之間就存在著密切的文化交流。中原青銅器、車器、兵器等常常出現在中國北方地區草原民族的墓葬中。戰國時期中原的絲綢、漆器、銅鏡等經由草原民族遠播至新疆、哈薩克斯坦阿爾泰地區以及更遙遠的希臘，歐亞草原流行的動物紋樣由西至東傳入中國北方地區，被包括秦國工匠在內的中國工匠借鑒和創新，形成一種全新的具有濃鬱草原風情的神獸紋樣。這種神獸紋樣受到中原國家的的青睞，被用來裝飾馬具、漆器、飾貝腰帶的腰飾牌等，甚至在西漢早期還形成一種貴族時尚流行於西漢王朝。同時，西方的玻璃製品、金銀器等也經由草原地區傳入中國[5]。漢代“絲綢之路”正是在古代的一條“玉石之路”上拓展出來的。
先秦時期，連接中國東西方交流的通道就已經存在。玉在中國文化中具有無與倫比的意義，中國美玉都來自西域。至少在距今1.2萬年前，先民就發現了普通石塊中卓爾不群的玉石，並且通過交換將玉石源源不斷運向東方，延續萬年的玉石之路，正是沙漠絲綢之路的前身。(.$>>>棉、花‘糖’小‘說’)
史籍對於西域的玉有諸多記載。西晉時期，在汲縣戰國墓中出土了一批古簡，其中整理出一篇《穆天子傳》，記載了近三千年前的周穆王駕八駿馬車西巡遊獵之事。周穆王從中原出發，途經甘肅、內蒙古和新疆，最終抵達昆侖山西麓。當時仍是母係社會的部落首領西王母，不僅款待周穆王，還贈他八車寶石，留下一段佳話。周穆王返途中，又在一些采玉、琢玉的部落處獲取不少玉石，滿載而歸。
古代先民從昆侖山、和田一帶，由近及遠地向東西兩翼延伸，把和田玉運到遠方。向東經甘肅、寧夏、山西，入河南；向西經烏茲別克斯坦，到地中海沿岸的歐亞各國。此即最早的“玉石之路”。周穆王西巡路線，就是這條古道的東線。這一記述雖然不盡可信，但可以得知紀元前的人們已經開始通過一條連接東西方的通道開始交流了。
……
海上絲綢之路從中國東南沿海，經過中南半島和南海諸國，穿過印度洋，進入紅海，抵達東非和歐洲，成為中國與外國貿易往來和文化交流的海上大通道，並推動了沿線各國的共同發展。在宋元時期，中國造船技術和航海技術的大幅提升以及指南針的航海運用，全麵提升了商船遠航能力。這一時期，中國同世界60多個國家有著直接的“海上絲路”商貿往來，引發了西方世界一窺東方文明的大航海時代的熱潮。
中國境內海上絲綢之路主要有廣州、泉州、寧波三個主港和其他支線港組成。從3世紀30年代起，廣州已成為海上絲綢之路的主港。唐宋時期，廣州成為中國第一大港，明初、清初海禁，廣州長時間處於“一口通商”局麵，是世界海上交通史上惟一的2000多年長盛不衰的大港；宋末至元代時，泉州成為中國第一大港，並與埃及的亞曆山大港並稱為“世界第一大港”，後因明清海禁而衰落，泉州是唯一被聯合國教科文組織承認的海上絲綢之路起點；在東漢初年，寧波地區已與日本有交往，到了唐朝，成為中國的大港之一，兩宋時，靠北的外貿港先後為遼、金所占，或受戰事影響，外貿大量轉移到寧波。
海上絲綢之路的雛形在秦漢時期便已存在，目前已知有關中外海路交流的最早史載來自《漢書?地理誌》，當時中國就與南海諸國接觸，而有遺跡實物出土表明中外交流可能更早於漢代。
在唐朝中期以前，中國對外主通道是陸上絲綢之路，之後由於戰亂及經濟重心轉移等原因，海上絲綢之路取代陸路成為中外貿易交流主通道，在宋元時期是範圍覆蓋大半個地球的人類曆史活動和東西方文化經濟交流的重要載體。海上通道在隋唐時運送的主要大宗貨物仍是絲綢，所以後世把這條連接東西方的海道叫作海上絲綢之路。到了宋元時期，瓷器出口漸成為主要貨物，因此又稱作“海上陶瓷之路”。同時由於輸出商品有很大一部分是香料，因此也稱作“海上香料之路”。海上絲綢之路是約定俗成的統稱。
西漢中晚期和東漢時期海上絲綢之路真正形成並開始發展。西漢時期，南方南粵國與印度半島之間海路已經開通。漢武帝滅南越國後憑借海路拓寬了海貿規模，這時“海上絲綢之路”興起。《漢書?地理誌》記載，其航線為：從徐聞（今廣東徐聞縣境內）、合浦（今廣西合浦縣境內）出發，經南海進入馬來半島、暹羅灣、孟加拉灣，到達印度半島南部的黃支國和已程不國（今斯裏蘭卡）。這是目前可見的有關海上絲綢之路最早的文字記載。
東漢時期還記載了與羅馬帝國第一次的來往：東漢航船已使用風帆，中國商人由海路到達廣州進行貿易，運送絲綢、瓷器經海路由馬六甲經蘇門答臘來到印度，並且采購香料、染料運回中國，印度商人再把絲綢、瓷器經過紅海運往埃及的開羅港或經波斯灣進入兩河流域到達安條克，再由希臘、羅馬商人從埃及的亞曆山大、加沙等港口經地中海海運運往希臘、羅馬兩大帝國的大小城邦。
這標誌著橫貫亞、非、歐三大洲的、真正意義的海上絲綢之路的形成，從中國廣東番禺、徐聞、廣西合浦等港口啟航西行，與從地中海、波斯灣、印度洋沿海港口出發往東航行的海上航線，就在印度洋上相遇並實現了對接，廣東成為海上絲綢之路的始發地。隨著漢代種桑養蠶和紡織業的發展，絲織品成為這一時期的主要輸出品。
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而在曆史上的三大商幫之一的潮商，就是海上絲綢之路所帶動的一個大型商幫的典型。
潮商是潮汕商人的簡稱，也稱“潮州商人”，指廣東省潮汕地區（潮州、揭陽、汕頭、豐順和汕尾部分等地）的商人，是廣義上的粵商之一。
潮商是一支具有世界性的商業群落，潮商文化性格的海洋特質。
潮州商幫形成於唐朝後期，興盛於宋元明清，一直到現在，他們是“東方猶太人”，四處漂泊，善於經商。潮商是繼晉商、徽商之後，在中國近現代史上最具影響力和生命力的著名商幫。
《清稗類鈔》農商類潮人經商篇載：“潮人善經商，窶空之子，隻身出洋，皮枕氈衾以外無長物。受雇數年，稍稍謀獨立之業，再越數年，幾無不作海外巨商矣。尤不可及者，為商業之冒險進行之精神。其贏而入，一遇眼光所達之點，輒悉投其資於其中，萬一失敗，尤足自立；一旦勝利，倍蓰其贏，而商業之揮斥乃益。”《潮州府誌》載：“潮民力耕多為上農夫，餘逐海洋之利，往來乍浦蘇鬆如履平地.…其舶艚船則遠達各省，雖盜賊風波不懼也。”
粵東門戶潮州府，海外交通在隋代已有一定基礎。大業四年（608年），陳棱、張鎮周經略琉球，就是以潮州為基礎的。唐代潮州已發展成“嶺南大郡”，是粵東最大城市。南宋末年，因逃避戰亂，幾十萬閩南的莆田人移民到現在的潮汕地區。帶來了閩南豐厚的經商文化。在唐朝，莆田已經成為福建重要的商業中心，莆田商幫始於唐，興盛於明清，再興於改革開放之後，莆田豐厚的經商文化和能力促進了潮州經商文化的形成。宋朝潮州對外交往更趨頻繁，《宋史》已有關於潮州“岸海介閩，舶通甌吳及諸蕃國”的記載。而當時潮州筆架山窯是著名的陶瓷窯，其生產的瓷器曾銷往東南亞一些國家，是當時中國陶瓷出口基地之一。到了元時，據饒宗頤《潮州誌?交通誌》載：“元時三佛齊(今印尼巨港)已有閩粵人足跡。”
在明代海禁政策條件下，廣東的對外貿易，主要分為官府直接控製的貢舶貿易和私商經營的市舶貿易兩種方式。貢舶貿易是明朝官方直接控製海外貿易的一種製度。它與明前期實行的海禁政策分不開，因禁止私人出海經商貿易，迫使海外各個國家不得不依仗朝貢貿易的唯一渠道。市舶貿易即是私商在廣東港口或出海同外商進行的貿易。私商貿易在明初和中期被視為非法貿易。明中葉以後，隨著貢舶貿易的日益衰落，“廣東民多挾大舸入海，與夷市”，“有力則私通蕃船”，並已成為普遍現象。連豪門之家躡足於此者也不乏其人。張燮《餉稅考》曰：“成、弘之際，豪門巨室間有乘巨艦貿易海外者。如人陰開其竇，而人不得收其利權……至嘉靖而弊極矣”。
從這方麵的描述，印證了潮商在海禁時期逐漸衰落，而不得不在其他地方轉移發展的曆史記錄：
後世認為，隨著貿易與被迫移民的關係，始於宋元，至明清大量潮人擁入東南亞各國，亦積極投身於當地的經濟建設與開發。越南的潮人大量地開墾荒地，種植水稻、蔬菜、菠蘿、椰子、龍眼和葡萄等多種作物，並且將種植技術傳授給當地居民，促進當地生產技術的提高。他們還積極地經營機器碾米、紡織、化工、造紙、大米出口，以及進出口貿易等產業。在這些產業中，華人資本占60~80%，其中潮人資本占華人資本的四分之一以上。
海外潮人的的聯翩擁入泰國，已將一股異質商業型文化注入泰國文化係統中來。
潮劇被介紹到泰國的曆史據說已有300多年。它不僅已融入泰國主流社會，而且融入了其上層社會，並且登堂入室地進入了泰國的遢羅宮廷，受到王室貴族們的青睞。據說泰國的母旺感猜倉皇宮，就建有一座戲台，供王室觀賞潮劇（《潮人在泰國》）在新加坡，演出潮劇的場所更多，如新加坡怡員園戲院、哲園戲院、同樂戲院和永樂戲院。（《潮人在新加坡》）這些地方已成為潮人“鄉坊之音”的場所。顯而易見，有親和力的潮劇因子已滲入東南亞各國戲劇文化之中，並對當地的文化起著補闋作用。
資料表明，越南華人所辦的華文報紙，就多達40餘家，如潮人鄭武在河內開辦的《中華日報》、《時代報》和《南亞日報》；潮僑張永福和閩僑陳楚楠等在新加坡創辦的《圖南日報》、《南洋總匯日報》和《中興日報》等。這些報刊不僅促進了新加坡報刊業的發展，亦孕育、催生了新加坡的華文文學。如新加坡先後出現的《荒島》、《洪荒》和《新航路》等20多種華文文學報刊，開辟了華文文學的重要園地。而潮人在新加坡直接參與從事的華文文學創作，他們所創作的小說、新詩、散文、文學評論等作品，更是直接推進了華文文學浪潮的興起。
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從商人的幾個大型商幫的曆史當中，張嘉師雖然有很大的忌憚，但是卻從這些曆史當中，找到了一條對外開發，或者是創立殖民地的方式，那就是利用商幫的商業發展特性，讓大秦帝國進入到一種比較和平的“武裝傳教”之路。