肖衛國開始對兩款坦克進行子係統設計研製總體安排，首先是坦克發動機，當然還是采用原來確定的大功率柴油機，這兩款大功率柴油機還需要從開頭開始進行研製，這個研製任務肖衛國決定把它交給bm公司去做，一是因為很快它就將並龍魂兵工兼並，成為龍魂兵工的一員，這樣協調管理起來也更為方便，畢竟大功率柴油發動機是新型坦克成功的關鍵，如果沒有這兩台大功率的柴油發動機，新型坦克就無法行走，成為一堆廢鐵。 二來bm公司在發動機方麵確實有很強的實力，雖然以前主要是做航空汽油發動機，但是要改為研製柴油發動機，也並不算太難，隻要肖衛國稍加點撥，就能夠讓他們在最短的時間內設計製造出兩款大功率柴油發動機來。
梅塞施密特有些不解地道：“菲利普，為什麽你對柴油發動機如此情有獨鍾呢？讓bm公司這樣一家以航空汽油發動機為主業的公司去研製柴油發動機，風險會不會太大？”
肖衛國嗬嗬笑道：“親愛的威利博士，您就放心吧！我相信他們可以勝任！柴油發動機是一種更省油功率更高的發動機，最適合坦克了。早在≥，1897年，實用的柴油發動機就是德國人發明的。在法國出生的德國工程師狄塞爾當時研製成功的四衝程柴油機，因為它明顯地提高了熱效率而引起人們重視，但是由於早期的柴油機使用壓縮空氣噴氣柴油，附屬裝置龐大而笨重，所以隻能用於固定作業。直到1922年，又是德國工程師博世，他創立了一個專門研製發動機噴油設備的公司。發明了機械式燃油噴射裝置，這樣小型化的新型燃油噴射裝置一出現，就在前幾年出現了小型高轉速並且適合陸地車輛的柴油機，由於其與生俱來的高效率和省油的優點，開始得到廣泛應用，比如說工程車輛。雖然現在各國研製的柴油發動機都是功率偏低。性能較低的型號，但是不代表我們不能研製大功率的高性能柴油發動機！雖然目前汽油機要比柴油機更容易獲得較大功率，並且有些國家還直接將航空汽油機改為坦克動力，但是柴油發動機的優點是汽油發動機遠遠不及的。將來坦克動力的發展方向一定是大功率柴油發動機，我們必須要站在更高的起點上，才能將別人遠遠地甩在後麵。”
梅塞施密特愁眉微微鬆開，追問道：“菲利普，你確定你有辦法解決目前柴油發動機研製的難題？”
肖衛國點了點頭道：“不錯！我們在設計製造兩款二十年不落後的新型坦克，也要研製兩款二十年不落後的高性能柴油發動機。我們要盡可能地提高柴油發動機的單位體積功率。同進還要提高這種柴油發動機的可靠性。比如說在總體結構布置上，可以采用缸的緊湊布局，曲軸箱氣缸體氣缸蓋噴油泵發電機等就要充分利用空間進行布置！二是利用我們在高強度鋁合金材料方麵的優勢，盡可能多的采用鋁合金零部件，在保證發動機結構強度的前提下，盡可能減輕發動機重量，比如氣缸體氣缸蓋和曲軸箱，甚至是發動機缸體都可能采用鋁合金。使用柴油發動機的坦克更省油。這樣就意味著它的作戰行程更遠，這是由發動機技術特點所決定的。因為壓燃式的柴油機比點燃式的汽油機具有更高的能量轉換比。能量消耗為汽油機的一半左右。柴油機的低速扭矩比汽油機大，在排量相同的情況下，使用柴油發動機的坦克機動性會更強。柴油機相比汽油機結構簡單，而比汽油機更具可靠性，使用壽命是比汽油發動機高百分之五十以上。”
卡爾笑道：“菲利普，克上還沒有什麽技術是可以難倒你的！那麽傳動裝置呢？我們應該交給誰去做？”
肖衛國自信地道：“那是當然。我們要研製世界上最先進的坦克，沒有技術上的優勢又怎麽能做得到？新坦克的傳動裝置我們不妨把它交給保時捷公司去做，我相信保時捷公司在這方麵應該是沒有問題的！”
梅塞施密特笑道：“這個我很讚成！波爾舍博士在汽車工業領域絕對是一位元老級人物，他在多家大型汽車廠工作，並且主持了多種著名汽車的設計製造工作。我相信他能夠把我們的新坦克傳動係統完美地設計出來。”
事實上，在創立保時捷公司之前，波爾舍博士就曾擔任過戴姆勒克萊斯勒技術指導董事會成員等職，發明了傳奇的梅塞德斯ss和ssk機械增壓跑車。而且，肖衛國知道，後來波爾舍博士也與希特勒關係非常密切，還參與了01（p）和02（p）重型坦克的研製，前者成為了“斐迪南”/“象”式坦克殲擊車的基礎，後者的炮塔在一些“虎王”重型坦克上可以見到。 但是最能證明波爾舍博士和希特勒的關係的便是鼠式超重型坦克，用古德裏安的話說鼠式坦克完全是由希特勒和他的顧問們的幻想而產生的怪物。這裏的顧問指的就是波爾舍博士，因為他是當時德國坦克委員會的負責人，極力主張發展超重型坦克。
肖衛國笑道：“波爾舍博士的能力毋庸置疑，他的保時捷公司也是實力強大，還有大眾公司，他們有著密切的關係，可以為我們的新坦克提供可靠的傳動裝置。當然，傳動裝置設計還是要由我們來主導，因為新坦克的傳動裝置必須要外形尺寸小，重量輕，並且與發動機主動輪和車體等連接部位進行有效的配合，還要求結構簡單，製造工藝性好，要能夠充分把發動機的功率轉化為坦克前進的動力，也就是說傳動效率要高。比如說，坦克行駛速度應該能夠由起步到最大速度範圍內連續變化，能夠適應良好道路行駛到最困難條件上行駛所需要的範圍，遇到突然的較大阻力，不至於熄火。”(未完待續。)
梅塞施密特有些不解地道：“菲利普，為什麽你對柴油發動機如此情有獨鍾呢？讓bm公司這樣一家以航空汽油發動機為主業的公司去研製柴油發動機，風險會不會太大？”
肖衛國嗬嗬笑道：“親愛的威利博士，您就放心吧！我相信他們可以勝任！柴油發動機是一種更省油功率更高的發動機，最適合坦克了。早在≥，1897年，實用的柴油發動機就是德國人發明的。在法國出生的德國工程師狄塞爾當時研製成功的四衝程柴油機，因為它明顯地提高了熱效率而引起人們重視，但是由於早期的柴油機使用壓縮空氣噴氣柴油，附屬裝置龐大而笨重，所以隻能用於固定作業。直到1922年，又是德國工程師博世，他創立了一個專門研製發動機噴油設備的公司。發明了機械式燃油噴射裝置，這樣小型化的新型燃油噴射裝置一出現，就在前幾年出現了小型高轉速並且適合陸地車輛的柴油機，由於其與生俱來的高效率和省油的優點，開始得到廣泛應用，比如說工程車輛。雖然現在各國研製的柴油發動機都是功率偏低。性能較低的型號，但是不代表我們不能研製大功率的高性能柴油發動機！雖然目前汽油機要比柴油機更容易獲得較大功率，並且有些國家還直接將航空汽油機改為坦克動力，但是柴油發動機的優點是汽油發動機遠遠不及的。將來坦克動力的發展方向一定是大功率柴油發動機，我們必須要站在更高的起點上，才能將別人遠遠地甩在後麵。”
梅塞施密特愁眉微微鬆開，追問道：“菲利普，你確定你有辦法解決目前柴油發動機研製的難題？”
肖衛國點了點頭道：“不錯！我們在設計製造兩款二十年不落後的新型坦克，也要研製兩款二十年不落後的高性能柴油發動機。我們要盡可能地提高柴油發動機的單位體積功率。同進還要提高這種柴油發動機的可靠性。比如說在總體結構布置上，可以采用缸的緊湊布局，曲軸箱氣缸體氣缸蓋噴油泵發電機等就要充分利用空間進行布置！二是利用我們在高強度鋁合金材料方麵的優勢，盡可能多的采用鋁合金零部件，在保證發動機結構強度的前提下，盡可能減輕發動機重量，比如氣缸體氣缸蓋和曲軸箱，甚至是發動機缸體都可能采用鋁合金。使用柴油發動機的坦克更省油。這樣就意味著它的作戰行程更遠，這是由發動機技術特點所決定的。因為壓燃式的柴油機比點燃式的汽油機具有更高的能量轉換比。能量消耗為汽油機的一半左右。柴油機的低速扭矩比汽油機大，在排量相同的情況下，使用柴油發動機的坦克機動性會更強。柴油機相比汽油機結構簡單，而比汽油機更具可靠性，使用壽命是比汽油發動機高百分之五十以上。”
卡爾笑道：“菲利普，克上還沒有什麽技術是可以難倒你的！那麽傳動裝置呢？我們應該交給誰去做？”
肖衛國自信地道：“那是當然。我們要研製世界上最先進的坦克，沒有技術上的優勢又怎麽能做得到？新坦克的傳動裝置我們不妨把它交給保時捷公司去做，我相信保時捷公司在這方麵應該是沒有問題的！”
梅塞施密特笑道：“這個我很讚成！波爾舍博士在汽車工業領域絕對是一位元老級人物，他在多家大型汽車廠工作，並且主持了多種著名汽車的設計製造工作。我相信他能夠把我們的新坦克傳動係統完美地設計出來。”
事實上，在創立保時捷公司之前，波爾舍博士就曾擔任過戴姆勒克萊斯勒技術指導董事會成員等職，發明了傳奇的梅塞德斯ss和ssk機械增壓跑車。而且，肖衛國知道，後來波爾舍博士也與希特勒關係非常密切，還參與了01（p）和02（p）重型坦克的研製，前者成為了“斐迪南”/“象”式坦克殲擊車的基礎，後者的炮塔在一些“虎王”重型坦克上可以見到。 但是最能證明波爾舍博士和希特勒的關係的便是鼠式超重型坦克，用古德裏安的話說鼠式坦克完全是由希特勒和他的顧問們的幻想而產生的怪物。這裏的顧問指的就是波爾舍博士，因為他是當時德國坦克委員會的負責人，極力主張發展超重型坦克。
肖衛國笑道：“波爾舍博士的能力毋庸置疑，他的保時捷公司也是實力強大，還有大眾公司，他們有著密切的關係，可以為我們的新坦克提供可靠的傳動裝置。當然，傳動裝置設計還是要由我們來主導，因為新坦克的傳動裝置必須要外形尺寸小，重量輕，並且與發動機主動輪和車體等連接部位進行有效的配合，還要求結構簡單，製造工藝性好，要能夠充分把發動機的功率轉化為坦克前進的動力，也就是說傳動效率要高。比如說，坦克行駛速度應該能夠由起步到最大速度範圍內連續變化，能夠適應良好道路行駛到最困難條件上行駛所需要的範圍，遇到突然的較大阻力，不至於熄火。”(未完待續。)