回到慕尼黑之後，菲利普和梅塞施密特一商量，準備馬上召開噴氣式發動機研製協調會，對整個發動機研製的各項工作進行分工，要知道噴氣發動機研製可是一項非常複雜的工程，涉及到方方麵麵的技術，如果沒有一個合理的規劃和任務分配，就不可能完成這項巨大的工程。
參加這次協調會的不但有bfw公司的工程技術人員，還有來自bmw公司的工程技術人員，因為噴氣發動機研製僅僅靠bfw公司是不可能的，畢竟bfw主要還是搞飛機設計，在發動機設計開發方麵，bmw公司有著豐富的經驗，目前整個德國的大部分發動機都是bmw公司生產的。
實際上bfw和bmw公司都原本是一家公司，後來因為一係列的原因而分開了。bfw公司後來專注於研製飛機，而bmw公司則主要致力於研製發動機和汽車。這次研製噴氣發動機有很多零部件就需要外包給bmw公司來製造，畢竟隻有bmw公司才有專業化的發動機零件加工設備，雖然他們目前是生產活塞發動機，便噴氣式發動機的零部件也可以加工。
協調會召開的前一天晚上，菲利普和梅塞施密特碰了個頭，兩人在辦公室開始討論起噴氣發動機試製的事情來。現在風雷噴氣發動機的設計圖紙基本上都已經完成了，畢竟這是一款比較初級的噴氣發動機，不比後世的大推力噴氣發動機，而且又有菲利普把整個發動機的總體設計都完成了，在bfw公司研發中心那些設計人員的努力下，才能夠在如此之短的時間內完成整套設計圖，要知道這一套設計圖總共有幾百張。
完成設計圖之後就是進行零部件的試製，並且對重要零部件要進行試驗，確定它是否達到設計要求。最後，當所有的零部件都加工完成之後，就是樣組裝的工作，當樣組裝完成之後，就進入樣機測試階段。
事實上，這次大部分的零部件都要依靠外包給bmw公司。
菲利普坐在沙發上，感慨道：“這次到羅馬尼亞收獲很大呀，如果能夠獲得這個訂單，那麽bfw公司就得忙起來了。現在m20運輸機銷售業績雖然不錯，但畢竟是一種小型飛機，生產起來也比較簡單。以目前bfw公司的生產能力來說，的確還有很多欠缺呀，就比如說發動機的生產，現在我們可沒有專門的發動機生產車間，這是一個需要考慮的問題。畢竟我們總不能一直把主要的發動機零部件外包出去吧，所以這個發動機生產部門的建立也應該提上議事日程了，我建議成立一個單獨的發動機事業部。您覺得怎麽樣，威利博士？”
梅塞施密特想了想道：“菲利普，你說得很對！雖然bmw公司我們的bfw公司淵源非常深，但是它現在畢竟是獨立的一家公司，而且是以生產活塞發動機和汽車為主業，將來我們大規模生產噴氣發動機和渦輪螺旋槳發動機，必須以自己為主，否則就要受製於人了。這個發動機事業部，我會親自來規劃，爭取在三個月內成立，半年內就可以投入生產，這樣將來風雷係列發動機的主要零部件和總裝都由我們自己的發動機事業部來完成。對了，關於明天的協調會，你可有什麽計劃？”
菲利普點了點頭道：“威利博士，明天的協調會非常重要。現在我們雖然已經完成了發動機設計詳圖，但是我們這是第一次研製發動機而且還是具有革命性創新的噴氣發動機，所以有很多部件可能會需要修改，比如說我們在設計的時候，有很多東西沒有考慮到，當這個零部件在試製的時候，就有可能在材料、加工工藝等方麵不適應，這時候甚至有可能反複修改設計。另外，當零部件試製出來之後，一試驗，發現它強度達不到要求，怎麽辦？我們又得修改設計，或者是調整材料配方，甚至是換成新的材料。所以在這個零部件加工試製過程中，可能會遇到很多事情，這就需要我們的設計團隊和加工單位進行緊密的配合，這樣才能在盡可能短的時間完成這個零部件試製任務。而接下來的樣機組裝和試驗，還會遇到很多問題，這是一環扣一環的，稍有不慎，這個發動機研製過程就有可能被拖延得很長，這對我們的風雷計劃就會產生不利影響，特別是我們的m40運輸機就會麵臨無合適的發動機可用的情形。”
梅塞施密特有些擔憂地道：“菲利普，你說的確實有道理呀！我就是擔心風雷計劃被延遲。我還想著將來甚至可以把風雷渦輪螺旋槳發動機裝到更多的飛機上，比如羅馬尼亞的商務運輸機，比如我們馬上要搞的運動競技飛機，如果用上了渦輪螺旋槳發動機，飛機的整體性能應該要提高不少吧？”
菲利普沉聲道：“的確如此。如果把渦輪螺旋槳發動機替換掉活塞發動機，這些飛機都會發生脫胎換骨般的變化，而噴氣式發動機如果用於運動競賽飛機，絕對可以突破很多紀錄。所以明天的協調會真是太重要了，要知道噴氣發動機的研製，其實絕大部分的資金和時間都是用在試製和試驗上。這種新型發動機研製的特點就是這樣，試驗是噴氣發動機研製的催化劑，隻有通過反複試驗，反複的修改，反複的考驗，才能優化整機的性能，增強它的可靠性。”
梅塞施密特好奇地問道：“菲利普，對於發動機研製，我還真的不太懂，特別是噴氣發動機。我想知道，它大概需要做哪些試驗？”
菲利普整理了一下思緒，平靜地道：“說起噴氣發動機的試驗來，也許三天三夜都說不完。當然，由於新材料新工藝的采用，噴氣發動機的試驗重要性要遠遠大過活塞發動機。比如說要設計製造一種單管燃燒室試驗器來完成火焰筒的調試，要用葉柵風洞吹風來檢驗壓氣機設計有無問題，而整機試車台就更加重要了，它是檢驗這款發動機是否達到設計要求的最後一道關卡。”
參加這次協調會的不但有bfw公司的工程技術人員，還有來自bmw公司的工程技術人員，因為噴氣發動機研製僅僅靠bfw公司是不可能的，畢竟bfw主要還是搞飛機設計，在發動機設計開發方麵，bmw公司有著豐富的經驗，目前整個德國的大部分發動機都是bmw公司生產的。
實際上bfw和bmw公司都原本是一家公司，後來因為一係列的原因而分開了。bfw公司後來專注於研製飛機，而bmw公司則主要致力於研製發動機和汽車。這次研製噴氣發動機有很多零部件就需要外包給bmw公司來製造，畢竟隻有bmw公司才有專業化的發動機零件加工設備，雖然他們目前是生產活塞發動機，便噴氣式發動機的零部件也可以加工。
協調會召開的前一天晚上，菲利普和梅塞施密特碰了個頭，兩人在辦公室開始討論起噴氣發動機試製的事情來。現在風雷噴氣發動機的設計圖紙基本上都已經完成了，畢竟這是一款比較初級的噴氣發動機，不比後世的大推力噴氣發動機，而且又有菲利普把整個發動機的總體設計都完成了，在bfw公司研發中心那些設計人員的努力下，才能夠在如此之短的時間內完成整套設計圖，要知道這一套設計圖總共有幾百張。
完成設計圖之後就是進行零部件的試製，並且對重要零部件要進行試驗，確定它是否達到設計要求。最後，當所有的零部件都加工完成之後，就是樣組裝的工作，當樣組裝完成之後，就進入樣機測試階段。
事實上，這次大部分的零部件都要依靠外包給bmw公司。
菲利普坐在沙發上，感慨道：“這次到羅馬尼亞收獲很大呀，如果能夠獲得這個訂單，那麽bfw公司就得忙起來了。現在m20運輸機銷售業績雖然不錯，但畢竟是一種小型飛機，生產起來也比較簡單。以目前bfw公司的生產能力來說，的確還有很多欠缺呀，就比如說發動機的生產，現在我們可沒有專門的發動機生產車間，這是一個需要考慮的問題。畢竟我們總不能一直把主要的發動機零部件外包出去吧，所以這個發動機生產部門的建立也應該提上議事日程了，我建議成立一個單獨的發動機事業部。您覺得怎麽樣，威利博士？”
梅塞施密特想了想道：“菲利普，你說得很對！雖然bmw公司我們的bfw公司淵源非常深，但是它現在畢竟是獨立的一家公司，而且是以生產活塞發動機和汽車為主業，將來我們大規模生產噴氣發動機和渦輪螺旋槳發動機，必須以自己為主，否則就要受製於人了。這個發動機事業部，我會親自來規劃，爭取在三個月內成立，半年內就可以投入生產，這樣將來風雷係列發動機的主要零部件和總裝都由我們自己的發動機事業部來完成。對了，關於明天的協調會，你可有什麽計劃？”
菲利普點了點頭道：“威利博士，明天的協調會非常重要。現在我們雖然已經完成了發動機設計詳圖，但是我們這是第一次研製發動機而且還是具有革命性創新的噴氣發動機，所以有很多部件可能會需要修改，比如說我們在設計的時候，有很多東西沒有考慮到，當這個零部件在試製的時候，就有可能在材料、加工工藝等方麵不適應，這時候甚至有可能反複修改設計。另外，當零部件試製出來之後，一試驗，發現它強度達不到要求，怎麽辦？我們又得修改設計，或者是調整材料配方，甚至是換成新的材料。所以在這個零部件加工試製過程中，可能會遇到很多事情，這就需要我們的設計團隊和加工單位進行緊密的配合，這樣才能在盡可能短的時間完成這個零部件試製任務。而接下來的樣機組裝和試驗，還會遇到很多問題，這是一環扣一環的，稍有不慎，這個發動機研製過程就有可能被拖延得很長，這對我們的風雷計劃就會產生不利影響，特別是我們的m40運輸機就會麵臨無合適的發動機可用的情形。”
梅塞施密特有些擔憂地道：“菲利普，你說的確實有道理呀！我就是擔心風雷計劃被延遲。我還想著將來甚至可以把風雷渦輪螺旋槳發動機裝到更多的飛機上，比如羅馬尼亞的商務運輸機，比如我們馬上要搞的運動競技飛機，如果用上了渦輪螺旋槳發動機，飛機的整體性能應該要提高不少吧？”
菲利普沉聲道：“的確如此。如果把渦輪螺旋槳發動機替換掉活塞發動機，這些飛機都會發生脫胎換骨般的變化，而噴氣式發動機如果用於運動競賽飛機，絕對可以突破很多紀錄。所以明天的協調會真是太重要了，要知道噴氣發動機的研製，其實絕大部分的資金和時間都是用在試製和試驗上。這種新型發動機研製的特點就是這樣，試驗是噴氣發動機研製的催化劑，隻有通過反複試驗，反複的修改，反複的考驗，才能優化整機的性能，增強它的可靠性。”
梅塞施密特好奇地問道：“菲利普，對於發動機研製，我還真的不太懂，特別是噴氣發動機。我想知道，它大概需要做哪些試驗？”
菲利普整理了一下思緒，平靜地道：“說起噴氣發動機的試驗來，也許三天三夜都說不完。當然，由於新材料新工藝的采用，噴氣發動機的試驗重要性要遠遠大過活塞發動機。比如說要設計製造一種單管燃燒室試驗器來完成火焰筒的調試，要用葉柵風洞吹風來檢驗壓氣機設計有無問題，而整機試車台就更加重要了，它是檢驗這款發動機是否達到設計要求的最後一道關卡。”