羅馬尼亞皇家空軍的司令馬內科齊卻不知道自己在不經意間就得罪了一位大人物，而這位大人物將來甚至真的如文森特說的那樣，可以把手伸到羅馬尼亞來。
強行帶走了文森特，羅馬尼亞皇家空軍司令馬內科齊非常得意，在這裏他才是主宰者，即使是來自德國的人又怎麽樣？強龍還不壓地頭蛇呢，何況在他眼裏，這個文森特不就是一個不知道天高地厚的小設計師而已，即使他的叔叔米爾希也在他眼裏，也根本就算不上是什麽強龍。
馬內科齊看著菲利普道：“菲利普先生，真是不好意思！嗯，你們的方案非常不錯！不過，我們還是再看看羅馬尼亞航空工業公司的方案，相信我們的評審委員會能夠做出正確的選擇。”
菲利普點了點頭道：“好的！感謝大家的支持！”說完，菲利普便笑著從台上走下來，回到了自己的座位上。
雖然對羅馬尼亞航空工業公司並不抱多大希望，但是馬內科齊還是期待這家國內的公司能夠在這次競標中吸引經驗教訓，畢竟龍魂兵工聯合體的方案太優秀了，馬內科齊幾乎已經決定了，不再向羅馬尼亞航空工業公司進行特殊照顧。
在所有人的注視下，羅馬尼亞航空工業公司的代表走到了台上。這名代表就是羅馬尼亞航空工業公司，簡稱iar的設計小組領導人iongrosu博士，盡管他剛才也對龍魂兵工聯合體的方案暗自叫絕，但是作為一名設計師來說，他必須要毫不畏懼地麵對強大的對手，向評委們展示他們設計小組的方案，這是他們花了幾個月時間做出來的，因為他們早就得到了這個消息，所以有充足的時間來不修改和完善設計方案。
iongrosu博士年紀不過四十左右，戴著一副厚厚的眼鏡，倒真有點像是大學裏的教授，隻見他走到台上之後，就把他們的設計方案大圖掛到了牆上。這幅圖上畫著一架模樣十分怪異的運輸機三麵圖，菲利普看了之後都不由得暗自稱奇。
iongrosu博士整理了一下思緒，大聲道：“大家好！我們iar作為羅馬尼亞最大的航空工業公司，對這次競標非常重視，為了設計出更好的飛機，我們的團隊通力合作，吸收了各家之長，才設計出這樣一架商務運輸機。它采用兩台700馬力的活塞發動機，一台安裝在機頭，一台安裝在機尾。這樣的好處是一個前拉一個後推，氣動效率將會比較高。大家可以看到這架飛機采用了雙翼設計，也許大家會認為雙翼似乎已經落後於這個時代，未來的飛機設計似乎都應該是單翼，但其實大家都錯了。雙翼機有著單翼機不具備的一些優勢。”
頓了頓，iongrosu博士繼續道：“雙翼機由於支架結構的存在令飛行阻力大增，因此在速度與加速度上無論如何都無法與單翼機相比，但它們也有自己的優勢，那就是低速飛行中的機動性，以及優良的起降性能。由於兩具發動機獨特的縱列推拉式布局使得阻力大減，大大抵消了雙翼阻力大的弱點。我們的這架商務運輸機空重7250千克，最大起飛重量10000千克，經過我們一係列的優化設計，飛機最小燃油質量為1200千克，最大可用燃油質量1450千克，裝載1500公斤貨物的基本航程1200千米，最大航程1600千米，最大平飛速度300千米每小時，巡航速度230千米每小時。根據飛機質量和用途，我們設計的帶斜撐杆雙梁式結構的雙翼，平麵形狀為矩形，相對厚度12%，弦長3米。垂直尾翼采用雙橢圓翼，分列於平尾兩邊，這樣便於在中間安裝發動機和螺旋槳。機翼麵積為95平方米左右，翼展25米，機身高度2.5米，離地高度1.5米，垂直尾翼高度2.5米，飛機總高度為6.5米。機艙長度6.5米，行李艙長1.5米，駕駛艙長2.0米，機頭發動機艙長3米，機尾加發動機艙長8米，總長度為21米。”
看到這樣一架比容克運輸機更加怪異的飛機，會議室裏的人開始議論起來。菲利普也仔細回想了一下，在航空史上還真有一些采用縱列雙發，前拉後推的怪異設計。比如說，德國的道尼爾公司就在二戰期間設計過一種do335戰鬥轟炸機，自從第一次世界大戰結束以來，克勞德·道尼爾熱衷於研究中軸線傳遞動力領域，據此他設想將兩台發動機安置在同一中軸線上：一台發動機牽拉，另一台發動機推進。這樣的係統的好處明顯超過了傳統的雙螺旋槳布局形式,他就如同一架具有有相同迎風麵積的單引擎飛機。不在機翼下安置發動機艙和輔助結構,就不會因為一台發動機的熄火而產生不對稱的推力。然而，它仍舊存在傳動軸驅動尾部螺旋槳的問題。
道尼爾的設計理念帶來了一種令人畏懼的飛機。在機身前部安置一台具有環形整流罩的戴姆勒－奔馳db603型發動機，同時排氣管配置在尾部後發動機位置的後麵。在機身後部下設置有大型進氣口用來吸收十字尾翼後麵的三葉螺旋槳氣流。機翼下加裝了兩個小的武器掛點，可攜帶500公斤重炸彈。它的單座型號是速度最快的活塞式發動機飛機之一，最高速度約為765千米/小時，總的來說，事實已經證明“箭”是設計精良，沒有太大失誤的飛機。如果它能繼續得到穩步發展，並且擁有足夠的資源的話，那麽那些已有的暫時性問題很可能就解決了。也許也將成為德國空軍的重要的一種戰機。
不過由於德國在戰爭中遭受到盟軍的猛烈打擊，對do335的研發也捉襟見肘了。由於德國工廠不能提供必要的分包部件，如螺旋槳，發動機以及無線電設備，致使研發和生產被推後。最後這種飛機隻生產了幾十架，戰爭就結束了。
菲利普暗暗稱奇，難道說曆史已經發生了巨大的改變嗎？這種飛機布局居然提前出現了，不過很顯然這個方案比起前兩種運輸機方案來，還是有許多不足，光是它的結構重量就大大超過了前兩者，其經濟性之差可想而知。
強行帶走了文森特，羅馬尼亞皇家空軍司令馬內科齊非常得意，在這裏他才是主宰者，即使是來自德國的人又怎麽樣？強龍還不壓地頭蛇呢，何況在他眼裏，這個文森特不就是一個不知道天高地厚的小設計師而已，即使他的叔叔米爾希也在他眼裏，也根本就算不上是什麽強龍。
馬內科齊看著菲利普道：“菲利普先生，真是不好意思！嗯，你們的方案非常不錯！不過，我們還是再看看羅馬尼亞航空工業公司的方案，相信我們的評審委員會能夠做出正確的選擇。”
菲利普點了點頭道：“好的！感謝大家的支持！”說完，菲利普便笑著從台上走下來，回到了自己的座位上。
雖然對羅馬尼亞航空工業公司並不抱多大希望，但是馬內科齊還是期待這家國內的公司能夠在這次競標中吸引經驗教訓，畢竟龍魂兵工聯合體的方案太優秀了，馬內科齊幾乎已經決定了，不再向羅馬尼亞航空工業公司進行特殊照顧。
在所有人的注視下，羅馬尼亞航空工業公司的代表走到了台上。這名代表就是羅馬尼亞航空工業公司，簡稱iar的設計小組領導人iongrosu博士，盡管他剛才也對龍魂兵工聯合體的方案暗自叫絕，但是作為一名設計師來說，他必須要毫不畏懼地麵對強大的對手，向評委們展示他們設計小組的方案，這是他們花了幾個月時間做出來的，因為他們早就得到了這個消息，所以有充足的時間來不修改和完善設計方案。
iongrosu博士年紀不過四十左右，戴著一副厚厚的眼鏡，倒真有點像是大學裏的教授，隻見他走到台上之後，就把他們的設計方案大圖掛到了牆上。這幅圖上畫著一架模樣十分怪異的運輸機三麵圖，菲利普看了之後都不由得暗自稱奇。
iongrosu博士整理了一下思緒，大聲道：“大家好！我們iar作為羅馬尼亞最大的航空工業公司，對這次競標非常重視，為了設計出更好的飛機，我們的團隊通力合作，吸收了各家之長，才設計出這樣一架商務運輸機。它采用兩台700馬力的活塞發動機，一台安裝在機頭，一台安裝在機尾。這樣的好處是一個前拉一個後推，氣動效率將會比較高。大家可以看到這架飛機采用了雙翼設計，也許大家會認為雙翼似乎已經落後於這個時代，未來的飛機設計似乎都應該是單翼，但其實大家都錯了。雙翼機有著單翼機不具備的一些優勢。”
頓了頓，iongrosu博士繼續道：“雙翼機由於支架結構的存在令飛行阻力大增，因此在速度與加速度上無論如何都無法與單翼機相比，但它們也有自己的優勢，那就是低速飛行中的機動性，以及優良的起降性能。由於兩具發動機獨特的縱列推拉式布局使得阻力大減，大大抵消了雙翼阻力大的弱點。我們的這架商務運輸機空重7250千克，最大起飛重量10000千克，經過我們一係列的優化設計，飛機最小燃油質量為1200千克，最大可用燃油質量1450千克，裝載1500公斤貨物的基本航程1200千米，最大航程1600千米，最大平飛速度300千米每小時，巡航速度230千米每小時。根據飛機質量和用途，我們設計的帶斜撐杆雙梁式結構的雙翼，平麵形狀為矩形，相對厚度12%，弦長3米。垂直尾翼采用雙橢圓翼，分列於平尾兩邊，這樣便於在中間安裝發動機和螺旋槳。機翼麵積為95平方米左右，翼展25米，機身高度2.5米，離地高度1.5米，垂直尾翼高度2.5米，飛機總高度為6.5米。機艙長度6.5米，行李艙長1.5米，駕駛艙長2.0米，機頭發動機艙長3米，機尾加發動機艙長8米，總長度為21米。”
看到這樣一架比容克運輸機更加怪異的飛機，會議室裏的人開始議論起來。菲利普也仔細回想了一下，在航空史上還真有一些采用縱列雙發，前拉後推的怪異設計。比如說，德國的道尼爾公司就在二戰期間設計過一種do335戰鬥轟炸機，自從第一次世界大戰結束以來，克勞德·道尼爾熱衷於研究中軸線傳遞動力領域，據此他設想將兩台發動機安置在同一中軸線上：一台發動機牽拉，另一台發動機推進。這樣的係統的好處明顯超過了傳統的雙螺旋槳布局形式,他就如同一架具有有相同迎風麵積的單引擎飛機。不在機翼下安置發動機艙和輔助結構,就不會因為一台發動機的熄火而產生不對稱的推力。然而，它仍舊存在傳動軸驅動尾部螺旋槳的問題。
道尼爾的設計理念帶來了一種令人畏懼的飛機。在機身前部安置一台具有環形整流罩的戴姆勒－奔馳db603型發動機，同時排氣管配置在尾部後發動機位置的後麵。在機身後部下設置有大型進氣口用來吸收十字尾翼後麵的三葉螺旋槳氣流。機翼下加裝了兩個小的武器掛點，可攜帶500公斤重炸彈。它的單座型號是速度最快的活塞式發動機飛機之一，最高速度約為765千米/小時，總的來說，事實已經證明“箭”是設計精良，沒有太大失誤的飛機。如果它能繼續得到穩步發展，並且擁有足夠的資源的話，那麽那些已有的暫時性問題很可能就解決了。也許也將成為德國空軍的重要的一種戰機。
不過由於德國在戰爭中遭受到盟軍的猛烈打擊，對do335的研發也捉襟見肘了。由於德國工廠不能提供必要的分包部件，如螺旋槳，發動機以及無線電設備，致使研發和生產被推後。最後這種飛機隻生產了幾十架，戰爭就結束了。
菲利普暗暗稱奇，難道說曆史已經發生了巨大的改變嗎？這種飛機布局居然提前出現了，不過很顯然這個方案比起前兩種運輸機方案來，還是有許多不足，光是它的結構重量就大大超過了前兩者，其經濟性之差可想而知。