梅塞施密特撫掌道：“菲利普，說得太好了！我想咱們要盡快建立一套飛機結構設計標準，把這些設計理念和設計計算方法都詳盡的寫入標準，讓設計人員都掌握這些方法。你這個兩個設計理念太好了，這樣一來我們的商務運輸機方案就比容克公司的運輸機減輕了兩三噸重量，這可了不得啊，航空公司增收可不是一點半點。”
菲利普嗬嗬笑道：“在航空工業領域，不是有一句非常有名的話嗎，航空工程師要為減輕每一克重量而努力。飛機結構重量的減輕，帶來很多有利的影響。對於民用飛機來說，它帶來的經濟利益就變大了，對於軍用飛機來說，結構質量的減輕，就提高了全機推重比，航程和爬升率等很多指標都會得到大幅度提高，所以減輕結構質量對軍機設計更為重要。在減輕結構重量這方麵，除了采用這兩種設計方法外，咱們的新型鋁合金也會起到很大的作用，我相信在材料方麵我們也會大幅度領先於容克公司。”
梅塞施密特點頭道：“對，那咱們還是按照步驟來，根據羅馬尼亞方麵的使用技術要求，來確定咱們的商務運輸機方案主要參數吧，後麵還要進一步確定尾翼、機身的初步形狀和尺寸，進行性能估算，畫出三麵圖，進行部位安排等工作呢。時間很緊迫，咱們趕快進行吧。”
菲利普拿起紙筆道：“好，咱們一起來算一算。根據質量平衡方程，在總體設計階段，飛機起飛質量劃分為五大塊，分別是結構質量、推進係統質量、機載設備質量、燃油質量和有效載荷質量。由於飛機總質量現在還不能確定，所以我們先假設為係數的形式，各部分質量係數之和為1。根據現有的資料來看，我們對這架商務運輸機的五大質量係數取值可以這樣取值，結構質量係數取0.32左右，推進係統質量係數取0.12左右，設備質量係數取0.15左右，燃油質量係數取0.15左右，這四項加起來就是0.74左右，飛機的有效載荷係數就是0.26左右，威利博士，你看有沒有問題？”
菲利普一邊說，一邊用筆在紙上沙沙地寫著。
梅塞施密特想了想道：“咱們的700馬力活塞發動機加上滑油箱等附件重量大約是300公斤，兩台加起來600公斤，倒也差不多。我看可以，隻是結構方麵采用了新材料和結構設計，還不是太明確，就這樣先計算吧，因為後麵我們還要進行複核計算。”
梅塞施密特說得倒是沒錯，飛機的構造複雜，對飛機質量進行精確的計算在總體方案設計階段，這是根本不可能的，也是不必要的，隻要這幾個分類的大致係數確定下來就可以了。因為飛機的全機質量和飛機各部分質量互為因果，無法直接進行計算，通常隻能采用逐次逼近的迭代方法來求解全機質量，同時為了節省設計時間，開始的時候總是用粗略的近似方法，然後在具體設計過程中再用越來越精確的計算方法。
菲利普繼續道：“根據羅馬尼亞方麵的技術要求，飛機最大商載重量為1500千克，我們可以近似地估算出飛機總質量為6000千克左右，結構質量1920千克，推進係統質量720千克，設備質量900千克，這三項加起來就是飛機的空重，這個值為3540千克，燃油質量為960千克。當然，這隻是初步估算，後麵還要根據實際情況調整。”
梅塞施密特點了點頭道：“嗯，非常好！那我們接著來確定飛機的型式與參數。咱們要確定機翼的平麵形狀、相對位置、平尾布局以及機身的構造等，並且還要計算翼載荷和推重比等參數。”
菲利普繼續一邊寫一邊道：“嗯，好的。我個從比較傾向於采用平直的機翼，最好是帶斜撐杆雙梁式結構。平麵形狀為矩形，相對厚度15%左右，弦長2米左右，這樣可以在機翼中段布置整體式油箱。而垂直尾翼采用後掠梯形翼，平尾布置麵機尾中上部，略低於主翼。您覺得如何？”
梅塞施密特驚訝地道：“為何不選用下單翼布局呢，而且矩形的平麵形狀我還是第一次聽說可以用在運輸機上。”
菲利普嗬嗬笑道：“帶斜撐杆的雙梁式平直機翼，會帶來結構重量上的好處，而采用上單翼，跟我們的起落架設計有關。要知道我們這個方案是準備采用前三點式起落架，如果說還是用下單翼布局的話，那麽發動機螺旋槳的布置就成了一個問題，槳葉距離地麵太近，甚至有可以擦到地麵，除非把起落架設計得很高很長，但是這樣一來起落架結構設計又帶來了問題。所以采用上單翼是最好的布局。”
梅塞施密特猛地拍了拍大腿道：“真是，年紀大了，都有點犯糊塗了，我還沒考慮到起落架的影響。嗯，再說說機艙的設計吧！”
菲利普想了想道：“作為一架商務運輸機來說，機艙的設計就顯得非常重要。首先是駕駛艙，我想設計成一種有較大風擋和左右側窗的駕駛艙，這樣可以讓飛機駕駛員的視野變得非常開闊，有利用飛機的駕駛安全和操作舒適性。而客艙的設計，就更為重要。要讓旅客乘坐舒適，就要有寬敞的空間，對於18座商務機來說，我認為客艙段長度要達到5米左右，高度和寬度都要達到1.8米，這樣可以布置6排座位，每排3座，走道40厘米寬，同時在客艙前後設計兩個行李艙，這兩個行李艙總容積不小於3立方米，為了讓旅客能夠欣賞機艙外的風光，我們要在客艙兩邊各設計4個較大麵積的橢圓形舷窗，並且左右兩邊都要有一個應急逃生出口。”
梅塞施密特讚歎道：“菲利普，你考慮得很周到啊，這樣的客艙可比現在的旅客機好多了。那麽我們來接著下麵的工作，確定一下飛機的整體尺寸以及機翼麵積等。”
菲利普嗬嗬笑道：“在航空工業領域，不是有一句非常有名的話嗎，航空工程師要為減輕每一克重量而努力。飛機結構重量的減輕，帶來很多有利的影響。對於民用飛機來說，它帶來的經濟利益就變大了，對於軍用飛機來說，結構質量的減輕，就提高了全機推重比，航程和爬升率等很多指標都會得到大幅度提高，所以減輕結構質量對軍機設計更為重要。在減輕結構重量這方麵，除了采用這兩種設計方法外，咱們的新型鋁合金也會起到很大的作用，我相信在材料方麵我們也會大幅度領先於容克公司。”
梅塞施密特點頭道：“對，那咱們還是按照步驟來，根據羅馬尼亞方麵的使用技術要求，來確定咱們的商務運輸機方案主要參數吧，後麵還要進一步確定尾翼、機身的初步形狀和尺寸，進行性能估算，畫出三麵圖，進行部位安排等工作呢。時間很緊迫，咱們趕快進行吧。”
菲利普拿起紙筆道：“好，咱們一起來算一算。根據質量平衡方程，在總體設計階段，飛機起飛質量劃分為五大塊，分別是結構質量、推進係統質量、機載設備質量、燃油質量和有效載荷質量。由於飛機總質量現在還不能確定，所以我們先假設為係數的形式，各部分質量係數之和為1。根據現有的資料來看，我們對這架商務運輸機的五大質量係數取值可以這樣取值，結構質量係數取0.32左右，推進係統質量係數取0.12左右，設備質量係數取0.15左右，燃油質量係數取0.15左右，這四項加起來就是0.74左右，飛機的有效載荷係數就是0.26左右，威利博士，你看有沒有問題？”
菲利普一邊說，一邊用筆在紙上沙沙地寫著。
梅塞施密特想了想道：“咱們的700馬力活塞發動機加上滑油箱等附件重量大約是300公斤，兩台加起來600公斤，倒也差不多。我看可以，隻是結構方麵采用了新材料和結構設計，還不是太明確，就這樣先計算吧，因為後麵我們還要進行複核計算。”
梅塞施密特說得倒是沒錯，飛機的構造複雜，對飛機質量進行精確的計算在總體方案設計階段，這是根本不可能的，也是不必要的，隻要這幾個分類的大致係數確定下來就可以了。因為飛機的全機質量和飛機各部分質量互為因果，無法直接進行計算，通常隻能采用逐次逼近的迭代方法來求解全機質量，同時為了節省設計時間，開始的時候總是用粗略的近似方法，然後在具體設計過程中再用越來越精確的計算方法。
菲利普繼續道：“根據羅馬尼亞方麵的技術要求，飛機最大商載重量為1500千克，我們可以近似地估算出飛機總質量為6000千克左右，結構質量1920千克，推進係統質量720千克，設備質量900千克，這三項加起來就是飛機的空重，這個值為3540千克，燃油質量為960千克。當然，這隻是初步估算，後麵還要根據實際情況調整。”
梅塞施密特點了點頭道：“嗯，非常好！那我們接著來確定飛機的型式與參數。咱們要確定機翼的平麵形狀、相對位置、平尾布局以及機身的構造等，並且還要計算翼載荷和推重比等參數。”
菲利普繼續一邊寫一邊道：“嗯，好的。我個從比較傾向於采用平直的機翼，最好是帶斜撐杆雙梁式結構。平麵形狀為矩形，相對厚度15%左右，弦長2米左右，這樣可以在機翼中段布置整體式油箱。而垂直尾翼采用後掠梯形翼，平尾布置麵機尾中上部，略低於主翼。您覺得如何？”
梅塞施密特驚訝地道：“為何不選用下單翼布局呢，而且矩形的平麵形狀我還是第一次聽說可以用在運輸機上。”
菲利普嗬嗬笑道：“帶斜撐杆的雙梁式平直機翼，會帶來結構重量上的好處，而采用上單翼，跟我們的起落架設計有關。要知道我們這個方案是準備采用前三點式起落架，如果說還是用下單翼布局的話，那麽發動機螺旋槳的布置就成了一個問題，槳葉距離地麵太近，甚至有可以擦到地麵，除非把起落架設計得很高很長，但是這樣一來起落架結構設計又帶來了問題。所以采用上單翼是最好的布局。”
梅塞施密特猛地拍了拍大腿道：“真是，年紀大了，都有點犯糊塗了，我還沒考慮到起落架的影響。嗯，再說說機艙的設計吧！”
菲利普想了想道：“作為一架商務運輸機來說，機艙的設計就顯得非常重要。首先是駕駛艙，我想設計成一種有較大風擋和左右側窗的駕駛艙，這樣可以讓飛機駕駛員的視野變得非常開闊，有利用飛機的駕駛安全和操作舒適性。而客艙的設計，就更為重要。要讓旅客乘坐舒適，就要有寬敞的空間，對於18座商務機來說，我認為客艙段長度要達到5米左右，高度和寬度都要達到1.8米，這樣可以布置6排座位，每排3座，走道40厘米寬，同時在客艙前後設計兩個行李艙，這兩個行李艙總容積不小於3立方米，為了讓旅客能夠欣賞機艙外的風光，我們要在客艙兩邊各設計4個較大麵積的橢圓形舷窗，並且左右兩邊都要有一個應急逃生出口。”
梅塞施密特讚歎道：“菲利普，你考慮得很周到啊，這樣的客艙可比現在的旅客機好多了。那麽我們來接著下麵的工作，確定一下飛機的整體尺寸以及機翼麵積等。”