不過，由於三艘國第一級航空母艦都已經船台上，所以，我決定暫時不對國的政治力量進行改變。但如果通過演習和對抗測試後，海軍全麵轉入航空母艦製勝時代時，仍有政治方麵的阻礙的話，我想，我也會毫不猶豫地將那些反對的聲音完全抹掉。國等不及由西方國家來帶領進入航空母艦稱霸的時代。
國的第一級航空母艦完成圖紙設計後，由於國以前沒有任何類似的艦種，因此，命名時，海軍隻是隨便地取了個“海鷹”這個很大眾化的名字。但我卻對國第一級航空母艦非常重視，決定今後的航空母艦、護航航母、水上飛機母艦、飛機運輸艦等均以國的山脈或名山命名。這個決議提交人大時，人大我的督促下也迅速地通過了。於是，國第一級航空母艦被正式命名為“燕山”級。該級艦共有三艘，其餘兩艘分別為“陰山”號和“巫山”號。
初的“燕山”級航空母艦的設計，還帶有明顯的舊式航母的許多痕跡。這也是參考美英等國的部分公開數據、圖片以及意大利的相關設計而來的。雖然由於我的幹涉，設計變得加現代和科學，但仍有許多不符合現代海空作戰的設計裏麵。先，原始設計，兩個巨大的煙囪被放右側，並向外及向下彎曲，艦島小得隻剩下桅杆及附屬建築。我的堅持下，這個設計被推倒重來。我讓其加大艦島的體積，將煙囪合二為一，借助艦體到飛行甲板的楔形斜麵，使整個煙囪持續向外傾斜，達到排煙不至於影響到飛機降落的目的。艦島也變得非常複雜，除了上麵一層的航海艦橋外，其下還設有羅經艦橋、航空艦橋。而且，煙囪後還設有一個後向的航空艦橋，主要用於指揮飛機的著艦。
加上主桅及附屬設施，這樣一來，“燕山”級的整個艦島艦體的比例，當時各國所有航空母艦屬於大的。不過借助於艦體與飛行甲板的楔形斜麵，使得艦島艦體的外側，並沒有占據多的飛行甲板麵積。不過，為了平衡艦體右側因艦島及煙囪的重量，飛行甲板艦體左側的延伸部分大。這也使得飛行甲板從平麵上來看，顯得左右並不對稱。飛行甲板全長達到了23753米，全寬為3782米。本來裝甲飛行甲板上，按照常規的方法，還要敷設一層柚木板，但被我提議用一層帶淺條紋的鋼板代替。畢竟，戰鬥，木質甲板容易著火，引起不必要的麻煩。
“燕山”級航母的裝甲防護與國典型的戰艦設計不同，采用了“全麵防護”的設計思想。雖然其裝甲厚無法與戰列艦等相比，但其裝甲分布得比較均勻。裝甲飛行甲板的裝甲厚為76毫米，再加上8毫米厚的淺條紋鋼板，其厚達到了84毫米。能夠抵禦從2000米空投下的250公斤級穿甲炸彈。舷側防雷層的裝甲厚較大，達到了120毫米，並設有“普列塞”水下防雷裝置，加上特殊設計的隔艙，使其能夠承受200公斤級的水下爆炸。為了進一步加強防護力，燃油艙、彈藥艙和機艙還加裝了105毫米厚的裝甲，主要防護鍋爐、輪機艙、燃油和彈藥艙對應的舷側艦體，其他非重要部位的裝甲厚遞減。而艦橋的司令塔上則裝上了130毫米厚的裝甲。這使“燕山”級航母的整體防護能力已經接近重巡洋艦的標準了。
“燕山”級航母的動力裝置也比較先進，采用了“蒸-柴聯合動力”的方式，四軸推進。主機為兩台綏定機械集團的jzqj-4型蒸汽輪機，總功率為8萬馬力；輔機則采用了4台四川內燃機公司的n-25係列柴油機，單台功率為5200馬力。這樣，該級艦的動力係統總功率達到了120800馬力。加上本就非常優秀的艦體水下線型，使得“燕山”級航母能夠達到345節的高航速。燃油艙，還裝有1228噸重油和1538噸柴油，使得該級艦高航速時，續航力可達3100海裏，使用18節巡航速航行時，續航力可達9720海裏。
艦上的武備則體現了我的“純防空”理念，原本艦島前後的飛行甲板上設置了6座雙聯155毫米艦炮，被我改成了6座雙聯105毫米高平兩用炮。除此之外，艦艏和艦艉的兩側還配置有8座雙聯76毫米高炮；艦體與飛行甲板的楔形斜麵上，設置了8座雙聯40毫米高炮；飛行甲板四周還密布了12座四聯25毫米高炮。這樣計算下來，“燕山”級航母總共就擁有92門高炮，這當時來說，是世界上裝備高炮數量多的一級軍艦，而且高炮也涉及遠近程和高低空，也算得上是世界上防空能力強的戰艦了。
“燕山”級航母的艦體右側還設置有一座起重能力為12噸和一座起重能力為5噸的起重機。原設計重回到開放式飛行甲板的改動，也被我重改回到封閉式艦艏甲板來。這也使得艦艏的傾斜大，同樣艦艉則采用了封閉式的，可使飛行甲板長和麵積進一步加大。3部舷側飛機升降機，有兩部設了左舷，一部設了艦島後麵。這進一步加大了飛行甲板麵積和艦內容積。6根攔阻，從數量上來說，是各國現有航母，少的一種，但卻具有極高的攔阻效能。4部彈藥升降機分設艦體飛行甲板的各理想位置，能夠迅速提升或換飛機用的彈藥。
“燕山”級艦的電子設備也非常先進，除了裝備-1a型對海雷達外，還計劃裝備正測試的k-1型對空雷達。這種采用米波天線的雷達，對空目標的探測能力可達85公裏，完全有足夠的時間放飛戰鬥機對目標進行攔截。出於對設備的謹慎，艦上將裝上兩部對空雷達。不過，這種雷達可能隻有等到“燕山”級航母進行海試的時候，才會重返廠裝備了。當然，為了保密，仍將會用木板製作成假的了望塔或指揮儀進行偽裝。作為補充，主桅上還是設置有傳統的防空了望哨。
**隊的通信設備一直我的親自關注下，展迅速。因為，我知道，戰爭，掌握製信息權，可以起到“力量倍增器”的作用。因此，國鐵血軍所有軍種，其通信係統的建設都是非常完善和全麵的。管目前，隻能實現語音及電通信，但由於普及率很大，覆蓋麵很廣，使得國鐵血軍對戰場信息感知和戰場態勢的把握方麵一直走到了世界的前列。
因此，“燕山”級航母也一樣，將無線通信係統設計得異常強大。為了與岸基單位實現超遠距離通信，艦島和主桅之間設置了許多天線網絡，能夠產生和好地接收超長波，其通信距離可達4000公裏。主桅上，還設有各種波長的通信天線，以實現佳的通信效果，尤其是編隊的短波通信效果。同樣，作為飛機的搭載平台，與艦載機的通信也非常重要。飛行甲板的四周布設有數十根鞭狀天線，並有細的天線聯接。這些天線沒有飛機起降時，豎立起來；當有飛機起降時，則放倒與甲板平行。由於這樣龐大的天線陣列，可使母艦與艦載機保持1000公裏內的有效語音通信。
由於采取了種種先進的設計，使得該級艦的艦體容積同級別的艦種，具有相當大的內部空間。機庫內經過精密安排，可以容納32架飛機，加上甲板上係留的，使“燕山”級航母可以搭載62架飛機。這當時也算是一個非常了不起的數字了。而且艦內的航空燃料和航空彈藥的儲備量，足以滿足所有艦載機20天的作戰行動。
作為航空母艦上重要的打擊和防禦力量：艦載飛機，早幾年前就已經完成了設計工作，現都正成都和綏定的模擬飛行甲板上進行各種試驗。早幾年前，成都飛機公司的f-1型戰鬥機就完成了艦載型的改型工作。但幾年後，當時還算先進的性能，已經不能滿足需要了。好32年，被命名為f-2型的型戰鬥機研製成功，為鐵血海軍提供了一個的選擇。f-1型戰鬥機我眼裏看來，非常象後世德國著名的bf-109型戰鬥機。尤其是機身的前半段，均采用紡綞型機頭。裝備的動機是由貴州航空動力公司開的yhf-3型液冷活塞動機，有18個呈星形排列的氣缸，大功率為1180馬力，驅動一具三葉變矩金屬螺旋槳。具有較強的瞬時加速能力，可使飛機達到538k/h的速，但其高空性能略差。
機身國次采用了全金屬半硬殼機身，不再象以前的飛機那樣，用木頭和帆布製作。後三點起落架為可收放式，輪距也較寬，使降落時，具有較好的穩定性，不易生傾覆。垂尾較高，其頂部與當時各國戰鬥機的垂尾頂部普遍采用的橢圓形不同，采用了平齊的頂部，但方向舵翼麵上則又采用了圓形。這樣，可以增加高速飛行時的縱向穩定性。機翼的平麵形狀也與bf-109相似，看來，優秀的飛機設計，都是大同小異的。但其剖麵翼形則完全不同，f-2采用了層流翼型，具有佳的氣動效果。f-2戰鬥機的武器裝備也比較強大，機頭裝了一門20毫米機炮，機翼上則裝有四挺127機槍，機腹的央掛架可以掛載500公斤載荷，機翼下共有4個外掛架，每個掛架可掛載100公斤的載荷，但總的外掛重量不能超過600公斤。
雖然f-1j型艦載型戰鬥機已經成都和綏定的試驗心進行了相當成功的試驗，海軍航空兵也編寫了完善的飛行教材。但由於f-2型戰鬥機具有加優異的性能，因此，海軍航空兵甚至沒有報經我的批準，就直接要求成都飛機公司立即開出f-2型戰鬥機的艦載型，並給了f-2j的軍方代號。成都飛機公司立即著手進行改進，機翼改為可折疊，以縮小艦內的占用空間，加強機身後部結構，增加著艦攔阻鉤，並前後機輪上安裝攔阻擋板。33年初進行試驗，由於起飛和著陸速過大，f-2j型戰鬥機很難模擬飛行甲板區域內完成起降。
我得知後，就向成都飛機公司提出，將機翼翼展拉長一些，交機翼前部設置機翼增升裝置。其實這個增升裝置很簡單，就是機翼上表麵，設置一個可以收放的擾流片。成都飛機公司立即進行修改，將機翼拉長了11米，修改了相應的副翼和前緣襟翼。與普通機翼相比，修改後的f-2j的起降距離縮短，而且低速下的操縱性能好。經過四個月的模擬甲板上的起降測試後，海軍試飛員認為，至少機翼上的改動是很成功的。但也提出了一個問題，那就是降落時，狹窄和低矮的座艙使飛行員不能好地看清甲板。於是，成都飛機公司又一次進行了修改，將座艙整體抬高，並加大了視野，經過試飛後，飛行員們認為相當滿意。
但是，由於艦載型空重增加，機翼翼展加大，座艙抬高等，都使飛行阻力增加，所以大速上隻達到了506k/h。同時，海軍航空兵也提出了的要求，就是爬升率要6分鍾內從水平麵爬升到6000米，以500k/h的速持續飛行15小時。這樣的要求，如果還采用原來的動機的話，是根本無法達到的。所以，成都飛機公司立即又著手改進，用的yhf-3型動機替換了原來的動機，的動機擁有1250馬力的功率，且高空性能也得到了提高。這樣，前前後後，直到34年7月才終定型。
定型後的f-1j具有極佳的性能。全長896米的機身，配上1085米的翼展和387米的機高，使得其空重隻有2837公斤。大功率的動機使該機的爬升性能和加速性能也相當優越，大速也提高到540k/h。改進後的具有較好的高空性能的動機，也使該機的升限達到了9850米，其航程也達到了1280公裏。總的來說，該型機的性能五年內仍處於領先地位。成都飛機公司也我的要求下，立即投入批量生產，其空軍型從33年一直生產到38年，各種型別共生產了6582架。海軍型也從34年底持續生產到38年，各種型別共生產了1175架。使國的空軍和海軍航空兵的實力處於世界的頂峰。
作為航空母艦的主要攻擊力量，艦載俯衝轟炸機是必不可少的。沈陽飛機公司於33年研製成功的fa-1型艦載俯衝轟炸機一直就倍受關注。由於其初衷就是為航母研製的配套艦載機，所以其麵積較大的，較小的起飛速使其模擬飛行甲板的試驗取得了較好的效果。但其初裝備的qhf-2型氣冷活塞動機的功率隻有910馬力，使其機動性大受影響，並受到海軍航空兵的詬病。而且由於采用氣冷動機，使得機頭顯得粗大，座艙視野也受到影響。為此，沈陽飛機公司立即換裝了與f-2j相同的yhf-3型動機，性能立即有了極大的提升。
這種雙座的俯衝轟炸機換裝的動機後，其速快，達到了448k/h，航程遠，達到920公裏。這當時的俯衝轟炸機，性能屬於優秀的。但海軍航空兵的飛行員們仍不滿足，他們認為其不可收放的起落架會使飛機空機動，增加阻力。飛行員們的抱怨很快被沈陽飛機公司改了過來，采用可收放式的後三點起落架後，飛機的速進一步提升到460k/h，升限也增加到8300米，爬升率和加速率都得到了改善。
fa-1機腥下的主掛架可掛載650公斤，四個機翼掛架每個可掛載100公斤載荷，但大載彈量隻能達到750公斤。其機翼還有4挺127機槍，另後座上還設置有一挺762機槍。總的來說，火力還算足夠。fa-1型俯衝轟炸機經過數十次模擬飛行甲板的起降測試後，被海軍航空兵司令部正式批準定型，沈陽飛機公司也於34年4月開始批量生產，截止到39年2月，共生產了894架。
本作為艦載機的fa-1也被空軍看，他們讓沈陽飛機公司對該機進行修改。沈陽飛機公司去掉了著艦攔阻鉤，機翼折疊裝置等，由於其空重下降了780多公斤，使得fa-1空軍型的大飛行速達到了463k/h，航程也提高到1000公裏。載彈量也超過了1000公斤。這種加出色的性能，立即讓空軍向沈陽下達了批生產322架的訂單。其後的總生產量也達到了3729架。為了區分海軍型和空軍型，總裝備部仍分別給了不同的軍方代號。空軍型的為fa-1，其後續型別分別後綴上不同的英字母，而海軍型的就被稱為fa-1j。
而能夠對敵方水麵艦艇造成滅頂之災的魚雷機，也由南昌飛機公司於32年研製成功。但定型過程，則顯得有些漫長。主要原因是為了解決低空長時間飛行的可操縱性。本來雙翼機的穩定性好，但由於我幾年前就禁止雙翼機的繼續研究，所以南昌飛機公司不得不翼型上下大力氣。經過精心修改，並改進了前緣襟翼、加大了翼展後，才終於使該機能夠滿足滿載條件下航母上起飛的條件。至於低空長時間飛行的穩定性，前期議案是采用雙垂尾布局，後來則采用了加大垂尾麵積來解決。
為了獲得大的動力，加上海軍航空兵為了簡化後勤保障，以及對yhf-3型動機的偏愛，這種代號為ba-1型的魚雷機也采用了這種動機。采用這種動機後，ba-1型魚雷機的大平飛速為422k/h，海平麵的大速也達到了335k/h。航程也達到了2400公裏，這樣的飛行速和航程已經不是普通魚雷機能夠達到的了。
ba-1型魚雷機的機腹掛架可掛載1000公斤載荷，機翼掛架可掛載400公斤載荷，但其總載荷不能超過1200公斤。機翼還裝有2挺127機槍，後座投彈手還可操縱一挺762機槍用於自衛。其能夠攜帶一枚重為727公斤的“空魚-1b”型450毫米空投反艦魚雷。終，ba-1型魚雷機於33年11月定型生產。但由於魚雷機的特殊性能和遂行的作戰任務，隻有海軍航空兵的艦載機聯隊和岸基飛機聯隊裝備，空軍並沒有采購這種飛機。
34年，政府終作出建造航空母艦的時候，艦載機已經完成了研製工作。等待的就隻是航空母艦的海試了。當我每每看到船台上的“燕山”級三兄弟時，我心無不泛起一股自豪感。我要用強大的海空力量徹底宣告戰列艦時代的結束，徹底摧毀日本這個**國。國鐵血海軍將永遠統治著整個海洋。
【……第一三十五章：海空力量----網字快……】
...
國的第一級航空母艦完成圖紙設計後，由於國以前沒有任何類似的艦種，因此，命名時，海軍隻是隨便地取了個“海鷹”這個很大眾化的名字。但我卻對國第一級航空母艦非常重視，決定今後的航空母艦、護航航母、水上飛機母艦、飛機運輸艦等均以國的山脈或名山命名。這個決議提交人大時，人大我的督促下也迅速地通過了。於是，國第一級航空母艦被正式命名為“燕山”級。該級艦共有三艘，其餘兩艘分別為“陰山”號和“巫山”號。
初的“燕山”級航空母艦的設計，還帶有明顯的舊式航母的許多痕跡。這也是參考美英等國的部分公開數據、圖片以及意大利的相關設計而來的。雖然由於我的幹涉，設計變得加現代和科學，但仍有許多不符合現代海空作戰的設計裏麵。先，原始設計，兩個巨大的煙囪被放右側，並向外及向下彎曲，艦島小得隻剩下桅杆及附屬建築。我的堅持下，這個設計被推倒重來。我讓其加大艦島的體積，將煙囪合二為一，借助艦體到飛行甲板的楔形斜麵，使整個煙囪持續向外傾斜，達到排煙不至於影響到飛機降落的目的。艦島也變得非常複雜，除了上麵一層的航海艦橋外，其下還設有羅經艦橋、航空艦橋。而且，煙囪後還設有一個後向的航空艦橋，主要用於指揮飛機的著艦。
加上主桅及附屬設施，這樣一來，“燕山”級的整個艦島艦體的比例，當時各國所有航空母艦屬於大的。不過借助於艦體與飛行甲板的楔形斜麵，使得艦島艦體的外側，並沒有占據多的飛行甲板麵積。不過，為了平衡艦體右側因艦島及煙囪的重量，飛行甲板艦體左側的延伸部分大。這也使得飛行甲板從平麵上來看，顯得左右並不對稱。飛行甲板全長達到了23753米，全寬為3782米。本來裝甲飛行甲板上，按照常規的方法，還要敷設一層柚木板，但被我提議用一層帶淺條紋的鋼板代替。畢竟，戰鬥，木質甲板容易著火，引起不必要的麻煩。
“燕山”級航母的裝甲防護與國典型的戰艦設計不同，采用了“全麵防護”的設計思想。雖然其裝甲厚無法與戰列艦等相比，但其裝甲分布得比較均勻。裝甲飛行甲板的裝甲厚為76毫米，再加上8毫米厚的淺條紋鋼板，其厚達到了84毫米。能夠抵禦從2000米空投下的250公斤級穿甲炸彈。舷側防雷層的裝甲厚較大，達到了120毫米，並設有“普列塞”水下防雷裝置，加上特殊設計的隔艙，使其能夠承受200公斤級的水下爆炸。為了進一步加強防護力，燃油艙、彈藥艙和機艙還加裝了105毫米厚的裝甲，主要防護鍋爐、輪機艙、燃油和彈藥艙對應的舷側艦體，其他非重要部位的裝甲厚遞減。而艦橋的司令塔上則裝上了130毫米厚的裝甲。這使“燕山”級航母的整體防護能力已經接近重巡洋艦的標準了。
“燕山”級航母的動力裝置也比較先進，采用了“蒸-柴聯合動力”的方式，四軸推進。主機為兩台綏定機械集團的jzqj-4型蒸汽輪機，總功率為8萬馬力；輔機則采用了4台四川內燃機公司的n-25係列柴油機，單台功率為5200馬力。這樣，該級艦的動力係統總功率達到了120800馬力。加上本就非常優秀的艦體水下線型，使得“燕山”級航母能夠達到345節的高航速。燃油艙，還裝有1228噸重油和1538噸柴油，使得該級艦高航速時，續航力可達3100海裏，使用18節巡航速航行時，續航力可達9720海裏。
艦上的武備則體現了我的“純防空”理念，原本艦島前後的飛行甲板上設置了6座雙聯155毫米艦炮，被我改成了6座雙聯105毫米高平兩用炮。除此之外，艦艏和艦艉的兩側還配置有8座雙聯76毫米高炮；艦體與飛行甲板的楔形斜麵上，設置了8座雙聯40毫米高炮；飛行甲板四周還密布了12座四聯25毫米高炮。這樣計算下來，“燕山”級航母總共就擁有92門高炮，這當時來說，是世界上裝備高炮數量多的一級軍艦，而且高炮也涉及遠近程和高低空，也算得上是世界上防空能力強的戰艦了。
“燕山”級航母的艦體右側還設置有一座起重能力為12噸和一座起重能力為5噸的起重機。原設計重回到開放式飛行甲板的改動，也被我重改回到封閉式艦艏甲板來。這也使得艦艏的傾斜大，同樣艦艉則采用了封閉式的，可使飛行甲板長和麵積進一步加大。3部舷側飛機升降機，有兩部設了左舷，一部設了艦島後麵。這進一步加大了飛行甲板麵積和艦內容積。6根攔阻，從數量上來說，是各國現有航母，少的一種，但卻具有極高的攔阻效能。4部彈藥升降機分設艦體飛行甲板的各理想位置，能夠迅速提升或換飛機用的彈藥。
“燕山”級艦的電子設備也非常先進，除了裝備-1a型對海雷達外，還計劃裝備正測試的k-1型對空雷達。這種采用米波天線的雷達，對空目標的探測能力可達85公裏，完全有足夠的時間放飛戰鬥機對目標進行攔截。出於對設備的謹慎，艦上將裝上兩部對空雷達。不過，這種雷達可能隻有等到“燕山”級航母進行海試的時候，才會重返廠裝備了。當然，為了保密，仍將會用木板製作成假的了望塔或指揮儀進行偽裝。作為補充，主桅上還是設置有傳統的防空了望哨。
**隊的通信設備一直我的親自關注下，展迅速。因為，我知道，戰爭，掌握製信息權，可以起到“力量倍增器”的作用。因此，國鐵血軍所有軍種，其通信係統的建設都是非常完善和全麵的。管目前，隻能實現語音及電通信，但由於普及率很大，覆蓋麵很廣，使得國鐵血軍對戰場信息感知和戰場態勢的把握方麵一直走到了世界的前列。
因此，“燕山”級航母也一樣，將無線通信係統設計得異常強大。為了與岸基單位實現超遠距離通信，艦島和主桅之間設置了許多天線網絡，能夠產生和好地接收超長波，其通信距離可達4000公裏。主桅上，還設有各種波長的通信天線，以實現佳的通信效果，尤其是編隊的短波通信效果。同樣，作為飛機的搭載平台，與艦載機的通信也非常重要。飛行甲板的四周布設有數十根鞭狀天線，並有細的天線聯接。這些天線沒有飛機起降時，豎立起來；當有飛機起降時，則放倒與甲板平行。由於這樣龐大的天線陣列，可使母艦與艦載機保持1000公裏內的有效語音通信。
由於采取了種種先進的設計，使得該級艦的艦體容積同級別的艦種，具有相當大的內部空間。機庫內經過精密安排，可以容納32架飛機，加上甲板上係留的，使“燕山”級航母可以搭載62架飛機。這當時也算是一個非常了不起的數字了。而且艦內的航空燃料和航空彈藥的儲備量，足以滿足所有艦載機20天的作戰行動。
作為航空母艦上重要的打擊和防禦力量：艦載飛機，早幾年前就已經完成了設計工作，現都正成都和綏定的模擬飛行甲板上進行各種試驗。早幾年前，成都飛機公司的f-1型戰鬥機就完成了艦載型的改型工作。但幾年後，當時還算先進的性能，已經不能滿足需要了。好32年，被命名為f-2型的型戰鬥機研製成功，為鐵血海軍提供了一個的選擇。f-1型戰鬥機我眼裏看來，非常象後世德國著名的bf-109型戰鬥機。尤其是機身的前半段，均采用紡綞型機頭。裝備的動機是由貴州航空動力公司開的yhf-3型液冷活塞動機，有18個呈星形排列的氣缸，大功率為1180馬力，驅動一具三葉變矩金屬螺旋槳。具有較強的瞬時加速能力，可使飛機達到538k/h的速，但其高空性能略差。
機身國次采用了全金屬半硬殼機身，不再象以前的飛機那樣，用木頭和帆布製作。後三點起落架為可收放式，輪距也較寬，使降落時，具有較好的穩定性，不易生傾覆。垂尾較高，其頂部與當時各國戰鬥機的垂尾頂部普遍采用的橢圓形不同，采用了平齊的頂部，但方向舵翼麵上則又采用了圓形。這樣，可以增加高速飛行時的縱向穩定性。機翼的平麵形狀也與bf-109相似，看來，優秀的飛機設計，都是大同小異的。但其剖麵翼形則完全不同，f-2采用了層流翼型，具有佳的氣動效果。f-2戰鬥機的武器裝備也比較強大，機頭裝了一門20毫米機炮，機翼上則裝有四挺127機槍，機腹的央掛架可以掛載500公斤載荷，機翼下共有4個外掛架，每個掛架可掛載100公斤的載荷，但總的外掛重量不能超過600公斤。
雖然f-1j型艦載型戰鬥機已經成都和綏定的試驗心進行了相當成功的試驗，海軍航空兵也編寫了完善的飛行教材。但由於f-2型戰鬥機具有加優異的性能，因此，海軍航空兵甚至沒有報經我的批準，就直接要求成都飛機公司立即開出f-2型戰鬥機的艦載型，並給了f-2j的軍方代號。成都飛機公司立即著手進行改進，機翼改為可折疊，以縮小艦內的占用空間，加強機身後部結構，增加著艦攔阻鉤，並前後機輪上安裝攔阻擋板。33年初進行試驗，由於起飛和著陸速過大，f-2j型戰鬥機很難模擬飛行甲板區域內完成起降。
我得知後，就向成都飛機公司提出，將機翼翼展拉長一些，交機翼前部設置機翼增升裝置。其實這個增升裝置很簡單，就是機翼上表麵，設置一個可以收放的擾流片。成都飛機公司立即進行修改，將機翼拉長了11米，修改了相應的副翼和前緣襟翼。與普通機翼相比，修改後的f-2j的起降距離縮短，而且低速下的操縱性能好。經過四個月的模擬甲板上的起降測試後，海軍試飛員認為，至少機翼上的改動是很成功的。但也提出了一個問題，那就是降落時，狹窄和低矮的座艙使飛行員不能好地看清甲板。於是，成都飛機公司又一次進行了修改，將座艙整體抬高，並加大了視野，經過試飛後，飛行員們認為相當滿意。
但是，由於艦載型空重增加，機翼翼展加大，座艙抬高等，都使飛行阻力增加，所以大速上隻達到了506k/h。同時，海軍航空兵也提出了的要求，就是爬升率要6分鍾內從水平麵爬升到6000米，以500k/h的速持續飛行15小時。這樣的要求，如果還采用原來的動機的話，是根本無法達到的。所以，成都飛機公司立即又著手改進，用的yhf-3型動機替換了原來的動機，的動機擁有1250馬力的功率，且高空性能也得到了提高。這樣，前前後後，直到34年7月才終定型。
定型後的f-1j具有極佳的性能。全長896米的機身，配上1085米的翼展和387米的機高，使得其空重隻有2837公斤。大功率的動機使該機的爬升性能和加速性能也相當優越，大速也提高到540k/h。改進後的具有較好的高空性能的動機，也使該機的升限達到了9850米，其航程也達到了1280公裏。總的來說，該型機的性能五年內仍處於領先地位。成都飛機公司也我的要求下，立即投入批量生產，其空軍型從33年一直生產到38年，各種型別共生產了6582架。海軍型也從34年底持續生產到38年，各種型別共生產了1175架。使國的空軍和海軍航空兵的實力處於世界的頂峰。
作為航空母艦的主要攻擊力量，艦載俯衝轟炸機是必不可少的。沈陽飛機公司於33年研製成功的fa-1型艦載俯衝轟炸機一直就倍受關注。由於其初衷就是為航母研製的配套艦載機，所以其麵積較大的，較小的起飛速使其模擬飛行甲板的試驗取得了較好的效果。但其初裝備的qhf-2型氣冷活塞動機的功率隻有910馬力，使其機動性大受影響，並受到海軍航空兵的詬病。而且由於采用氣冷動機，使得機頭顯得粗大，座艙視野也受到影響。為此，沈陽飛機公司立即換裝了與f-2j相同的yhf-3型動機，性能立即有了極大的提升。
這種雙座的俯衝轟炸機換裝的動機後，其速快，達到了448k/h，航程遠，達到920公裏。這當時的俯衝轟炸機，性能屬於優秀的。但海軍航空兵的飛行員們仍不滿足，他們認為其不可收放的起落架會使飛機空機動，增加阻力。飛行員們的抱怨很快被沈陽飛機公司改了過來，采用可收放式的後三點起落架後，飛機的速進一步提升到460k/h，升限也增加到8300米，爬升率和加速率都得到了改善。
fa-1機腥下的主掛架可掛載650公斤，四個機翼掛架每個可掛載100公斤載荷，但大載彈量隻能達到750公斤。其機翼還有4挺127機槍，另後座上還設置有一挺762機槍。總的來說，火力還算足夠。fa-1型俯衝轟炸機經過數十次模擬飛行甲板的起降測試後，被海軍航空兵司令部正式批準定型，沈陽飛機公司也於34年4月開始批量生產，截止到39年2月，共生產了894架。
本作為艦載機的fa-1也被空軍看，他們讓沈陽飛機公司對該機進行修改。沈陽飛機公司去掉了著艦攔阻鉤，機翼折疊裝置等，由於其空重下降了780多公斤，使得fa-1空軍型的大飛行速達到了463k/h，航程也提高到1000公裏。載彈量也超過了1000公斤。這種加出色的性能，立即讓空軍向沈陽下達了批生產322架的訂單。其後的總生產量也達到了3729架。為了區分海軍型和空軍型，總裝備部仍分別給了不同的軍方代號。空軍型的為fa-1，其後續型別分別後綴上不同的英字母，而海軍型的就被稱為fa-1j。
而能夠對敵方水麵艦艇造成滅頂之災的魚雷機，也由南昌飛機公司於32年研製成功。但定型過程，則顯得有些漫長。主要原因是為了解決低空長時間飛行的可操縱性。本來雙翼機的穩定性好，但由於我幾年前就禁止雙翼機的繼續研究，所以南昌飛機公司不得不翼型上下大力氣。經過精心修改，並改進了前緣襟翼、加大了翼展後，才終於使該機能夠滿足滿載條件下航母上起飛的條件。至於低空長時間飛行的穩定性，前期議案是采用雙垂尾布局，後來則采用了加大垂尾麵積來解決。
為了獲得大的動力，加上海軍航空兵為了簡化後勤保障，以及對yhf-3型動機的偏愛，這種代號為ba-1型的魚雷機也采用了這種動機。采用這種動機後，ba-1型魚雷機的大平飛速為422k/h，海平麵的大速也達到了335k/h。航程也達到了2400公裏，這樣的飛行速和航程已經不是普通魚雷機能夠達到的了。
ba-1型魚雷機的機腹掛架可掛載1000公斤載荷，機翼掛架可掛載400公斤載荷，但其總載荷不能超過1200公斤。機翼還裝有2挺127機槍，後座投彈手還可操縱一挺762機槍用於自衛。其能夠攜帶一枚重為727公斤的“空魚-1b”型450毫米空投反艦魚雷。終，ba-1型魚雷機於33年11月定型生產。但由於魚雷機的特殊性能和遂行的作戰任務，隻有海軍航空兵的艦載機聯隊和岸基飛機聯隊裝備，空軍並沒有采購這種飛機。
34年，政府終作出建造航空母艦的時候，艦載機已經完成了研製工作。等待的就隻是航空母艦的海試了。當我每每看到船台上的“燕山”級三兄弟時，我心無不泛起一股自豪感。我要用強大的海空力量徹底宣告戰列艦時代的結束，徹底摧毀日本這個**國。國鐵血海軍將永遠統治著整個海洋。
【……第一三十五章：海空力量----網字快……】
...