9月12日，國家展計劃委員會正式掛牌成立。委員會的成立並沒有進行任何宣傳，隻是政府內部以件的形式通知各相關職能部門和各國有企業。對於初的架構搭建，我與沈學涯及吳可等人研究後，決定計委內部分設科學技術研究部、科學技術應用部、經濟展部等三個部門。科學技術研究部主要對基礎科學研究、各種科學技術的創與明等工作進行領導和管理。科學技術應用部則主要對各項科技明及創進行產業化或實用化，使之能夠快地實現由實驗室向工廠或部隊的轉變。經濟展部則主要對各國有企業進行管理，使之能夠可能地達到佳配置，避免重複建設，同時還將組建幾家秘密企業，對外進行各種經濟滲透和市場傾銷，為國家創造多的財富。
我對經濟建設完全是個門外漢，隻能以前的書本上回憶一些基礎經濟知識，隻知道商品價格與供求關係相關，隻了解，經濟不景氣時，可以通過降低利率，刺激消費來改善。而具體怎麽操作，我就隻能幹瞪眼了。因此，我很自然地將經濟展部交給吳可打理。而另外兩個部的負責人讓我有些費腦筋。沈學涯是學機械的，其本身可能對學術方麵有造詣，雖說他現是分管工業的副總理，但基本上，隻是提出工業展的方向和計劃，而對國家工業力量的組織和管理則有些欠缺，如果不是有謝凱這個得力的工業部長承擔起絕大部分的工作，國的工業展還真是個大麻煩。因此，讓了負責科技研究部還可以勝任，但應用部則絕不能讓他幹。但一時半會又找不到級別足夠，能力勝任的人選，隻好一咬牙，我自己上。反正，我現基本可以不用操心政府那邊的爛事兒了。
當然，作為一個組織的結構搭建上，上層的結構是容易搭建的，難的是，將整個組織的下層結構組建完成。繼續細分下去，將會出現多複雜的組織結構。因此，我與沈學涯、吳可又用了近一個月的時間，才算將整個計委的組織結構理清，各級組織的人員也配備完畢。三個部正麵又設置了幾十個司、局單位。科技研究部有我親自下令（其實是我當時能夠想起的）組建的材料研究司、電子研究司、流體研究司、核物理研究司、動力研究司、能源研究司等。當然，科技應用部也對應有相對的司級部門，並增加了一些諸如係統集成司等職能部門。
10月10日，我召開了計委第一次任務規劃會議。會上，我根據自己初步設想的思路，提出了各種科技研究以五年計劃為基本分段，要求第一個五年計劃內的第一年，興建20個實驗室、2個風洞（完全是按我的意思興建的），組建5至8個實驗工廠，並組建10個左右的以民間資本為名義的秘密公司。會上，我先就秘密公司的組建問題作了初步交待後，就著重談到了實驗室、風洞及實驗工廠的建設。
會上，我對與會者說：“雖說目前全國所有的國有企業都劃歸計委，接受計委和政府相關部門的雙重領導，但我們主要的不是與政府相關部門搶奪這些工業企業資源。而是要立足自身，開創另一個嶄的科研、工業及流通的體係。當然，我們先期還是要借助一下現有科研單位、企業的力量，形成基本的骨幹，再尋求進一步地展。因此實驗室這些建設完畢之前，我要求各位立即開展工作，先把理論研究抓起來，待實驗室完成之後，再進行充分地實驗。根據國家近段時間的展及防務需要，第一個五年計劃裏，我要求材料研究、電子工業、動力工業、流體研究等這些方麵要有突破性地進展。如果能夠轉化成工業生產就好。但先，我要強調的是材料研究。”
我吸了一口煙繼續說：“材料方麵一直是製約我國工業化進程的一個大的障礙，也是製約軍隊裝備提升的一個重要瓶頸。想想我們政府早第二個五年計劃開始時，就著手大力推進轎車進入家庭，可是卻遲遲不能有較大的進展。為什麽？因為汽車動力係統小型化目前還無法實現。座的各位都是專家，也非常清楚動力係統小型化的先決條件就是材料。氣缸、活塞、曲軸、進排氣管道、各種油泵等等這些，哪一樣不需要優秀的材料支撐。去年的戰爭，有大量的坦克、裝甲車輛半途拋錨，為什麽？因為減震係統不過關。諸多扭杆、彈簧、承力鋼板斷裂，也是因為材料不過關。”
“航空器現還大量使用木頭、帆布等製作，這實際使用，有很大的弊端，尤其是軍事上，一旦起火便無法撲滅。為什麽不使用諸如鋁這樣的輕質合金呢？仍然是材料的問題。因為材料無法滿足要求，體積較小的大功率動機無法研製成功，輕質合金的製造、加工也進行不下去。我們的海軍艦艇，建造過程，為了強調使用時擁有較強的防禦能力，摒棄了傳統的鉚接，而大量采用焊接技術，但卻造成造價較高，幾乎比鉚接施工增加了40的造價。如果我們解決了焊接材料的問題，造價頂多比鉚接增加10。這是一個相當可觀的經濟效益。”
我摁滅手的煙頭，又說：“現廣泛使用的渦輪機，材料起到了決定性的作用。前段時間，巡洋艦的建造過程，因為重慶鋼鐵集團的材料不過關，終使用了武漢鋼鐵集團的渦輪葉片。也幸虧有了武漢鋼鐵集團的產品，不然，去年的戰爭，我們的巡洋艦根本就無法出海作戰。大家現所使用的收音機，為什麽體積遠遠超過了國外產品？就是因為裏麵的晶體管材料太差。有僅如此，還影響了野戰部隊的無線通信器材的機動能力，使我們的部隊隻能將無線電裝備到營一級，還極易受到幹擾。如果材料問題解決了，通信質量大幅提高，攜帶方便，就可以普及到排甚至班一級部隊，甚至是每個士兵。大家想想，這樣的軍隊，那該是如何強大？”
說到這裏，我心又開起了小差：要是咱們鐵血軍現就象另一個時空21世紀的美軍那樣，實現了數字通信及網絡作戰，每個士兵都是一個基本的作戰單位，擁有全麵的陸海空三維信息，恐怕，我就真的能夠橫掃世界。看到大家都沉浸我宣傳的虛幻的情節裏，我咳了一聲說：“我隻所以說這麽多，就是希望各位真正意識到，材料是一切工業生產的基礎。也是目前我們計委工作的重之重。希望能夠讓大家充分重視材料的研究和工業生產。”
由於我擔任了國家展計劃委員會的主任，所以計委的初創非常順利。各司也與相關企業形成了緊密聯係，原來的一些科研單位，有些抽調了一些技術骨幹進入計委，有些直接與計委的一些組建的研究單位合並。值得一提的是，材料研究司金屬材料研究局分別與重慶鋼鐵集團、武漢鋼鐵集團、攀枝花鋼鐵集團、貴州輕金屬集團等聯合組建了多個材料研究院。這些就是後來著名的101～105研究院，這些研究院所開出的材料，成為國及至世界上優秀的金屬材料，廣泛應用於各個行業。流體研究司則分別與成都飛機公司、西安飛機公司、組建的沈陽飛機公司、南昌飛機公司聯合組建了著名的601～604設計院，並單獨組建了605～606設計院，專門從事各種航空器的研究和設計。
本來，我可以直接下令，讓分布各地的實驗室負責人前來北京匯報工作。但我一想到這些勞心勞力，受人尊敬的科學家們要拋下手的工作或者實驗，來接受我的“召見”，實是一種犯罪。所以我決定親自到這些實驗室去，接受華民族這些“巨人”們的接見。
現這個時候的飛機，實讓我提不起興趣去乘坐。另一個時空裏，我出差或者旅遊，坐過波音和空客的十幾個型號的客機，還算“豐富”的乘機經驗告訴我，飛機越大越舒適，而且也越安全。坐國產的運七支線客機，巨大的噪聲加上忽上忽下的飛行，讓整個旅途都是一種受罪。而現國執行飛行任務的飛機無一例外的都是比運七還小的飛機，讓我坐上去，純屬是折磨。當然，深層的原因是安全。雖說，飛機是目前地球上安全的交通工具，但那是指後來那些大型噴氣客機，再說了現這些飛機，航空導航係統還非常原始，保不定就把載到哪個山溝溝裏了，所以，坐飛機？？？算了，還是坐火車。
我的第一站是陝西閻良。1928年2月20日閻良相橋，正興建的風洞群是我非常感興趣的地方。當地政府官員及閻良基地領導的陪同下，我參觀了剛剛建成的一號風洞。這個風洞直徑15米，風速為500k/h，目前來看，應該是足夠了。這個風洞實際上就是一個大管道，外麵有一具特製的大型鼓風機。經過幾級風扇不斷地加速氣流，使風洞內的風速達到設計速。但由於采用的是電動機帶動風扇，所以其耗電量極為驚人。為了不與附近的試飛院及民用電爭搶電力資源，不得不附近建了一個火力電站。
這個風洞群總共有三個風洞，還施工的二號風洞直徑將達到3米，風速也達到700k/h；三號風洞是一個小型風洞，直徑隻有08米，但風速卻達到了1000k/h，看來，這個風洞主要是為了對各種小型高速飛行器進行試驗。一號風洞，我看見一架雙翼飛機模型正進行風洞試驗，模型上機身、機翼各處固定有一些彩色綢帶，隨著氣流不斷地抖動，各種儀器正記錄各種數據，而數具攝像機也正不斷地工作。幾名科研人員正全神貫注地觀察著，其認真的狀態讓我阻止了基地領導提醒他們的動作。
但我仍然皺著眉頭，雙翼機，現我們還開雙翼機嗎？我不禁對我國的航空工業加失望。不行，我得阻止他們。我是非常清楚的，雙翼機根本沒有任何前途，哪怕是拔苗助長，我也得立即讓他們結束這些無謂的工作。既然前人已經走過的路，而且證明是個死胡同，我就沒必要再讓底子淺薄的國繼續重複地走下去。於是我叫來基地領導，問他這是哪家單位進行試驗，他告訴我是流體研究司與西安飛機公司聯合組建的602設計院。
我耐心地等這些科研人員記錄完各種數據後，才上前與他們一一握手，然後基地禮堂舉行了一個簡單的會議。會議一開始，我先向他們表示了崇高的敬意和真摯的感謝。然後，我對他們說：“同誌們，我今天看見你們正對一架雙翼機模型進行試驗。我心裏其實感到很難過。”說到這裏，大家都非常驚奇。我繼續說了下去：“要知道，雙翼機雖然現還有許多工業強國正設計和製造，但你們作為航空專業人士，應該清楚，雙翼機是沒有任何前途的。我們國起步比別人晚，所以不能完全按照別人的腳步去追趕，我們要進行跨越式的展。所以，今天我看到了我們國仍進行雙翼機的研究，真的很遺憾。”
科研人員們聽後都滿臉慚愧。好久，一位年人站起來對我說：“主席，其實我們也知道，雙翼機因為阻力太大，會使飛機的各項性能尤其是速與升限性能大幅下降。但我們也是沒有辦法。”我問他：“為什麽呢？”他回答道：“因為動力，我們國現生產的航空動機，體積重量合適的，功率不夠，功率合適的體積太大。現所選擇的貴州航空動力公司的動機，體積重量非常合適裝機，但功率隻有300馬力，要想達到佳的飛行性能和起降性能，我們隻有采用雙翼結構，否則，升力不夠，載荷也就跟不上，研製出來也沒有什麽實用意義。”
我讚賞地聽完他的解釋，然後對他說：“您是602院的負責人？”他回答：“我是602院的副院長。”我說：“這樣，你們先把設計方案改成單翼機型，至於動機的問題，我來想辦法解決，哪怕是向國外進口，我們也不能再研究和展雙翼機了。”然後，我想了一會兒，把未來一些適合的機型過濾了一遍。一個機型出現我的腦海裏：運12，這種小飛機雖然總的性能平平，但勝價格低廉，結構簡單，所以成為國為數不多的出口量極佳的飛機。
於是我對基地領導說：“請給我一張紙和一枝圓珠筆。”接過紙筆，我開始畫了起來。想當初，我愛好繪畫各種武器係統的三視圖，加上上學時就學過美術（國畫），所以，我現畫出三視圖還是能夠勝任的。慢慢聚過來的科研人員們從開始的不屑到後來的凝重，後變成無比驚訝和崇拜。他們完全沒有想到，行伍出身的我能夠具有如此“專業”的水準。
我先按照運12的氣動外形畫了飛機的側視圖，然後是俯視圖，後是正視圖。當然，我也“入鄉隨俗”地將運12的前三點起落架改成了後三點起落架，將機頭形狀也改成了現“流行”的氣冷動機所特有的粗大的機頭。我邊畫邊說：“你們看，去掉下翼，我們采用上單翼，為了使結構簡單，進一步減輕飛機的空重，我們可以使用不可收放的起落架。垂直尾翼的外形也可以采用類似於梯形的形狀，雖然氣動效能不一定比橢圓好，但方向舵的效率佳。垂尾麵積大一些，雖然會增加飛行阻力，但縱向安定性就要好得多。作為運輸機來講，這是很重要的性能。”
然後又俯視圖上畫著機翼，並將副翼和襟翼這些當時非常前衛的東西也畫了出來。然後指著機翼位置上說：“機翼平麵翼形采用平直機翼，但翼尖的形狀我傾向於采用帶一定弧的，圓形翼尖我想也應該可以考慮淘汰。當然，這還需要你們進行不斷地風洞試驗和精密計算。這一塊是襟翼，主要功能是增加機翼升力。這一塊是副翼，起著控製橫滾的作用。”
接著，我沒理會他們那“驚恐”的眼神，又要來一張紙，將幾種平麵翼形和剖視翼形畫了出來。尤其著重了層流型翼型和運輸機上適合的高升力翼形。同時，還將襟翼的作用原理也畫了出來，不僅如此，還畫出來前緣襟翼。我指著紙上的各種機翼說：“你們看，平麵翼形除了現的平直形機翼外，國外（這時候能夠出現才怪）已經開始了對後掠機翼、三角翼及梯形翼進行了大量研究。平直機翼主要是用於各種低速的運輸機等，因為其升力係數大。後掠翼及三角翼主要用於高速飛機，采用這種機翼，可以有效地減少激波阻力，隻要飛機的動力足夠或者采用噴氣式動機，完全可以實現超音速飛行。”
大家不由自主地驚歎了一聲。我繼續講下去：“看看剖視翼形，層流翼已經‘鐵血一號’上證明了其優秀的性能，將是高速飛機尤其是戰鬥機未來采用的標準翼形。高升力翼型適合運輸機這樣的航空器，目前還沒有哪個國家正研究，所以，我們可要抓緊了，至少要這方麵遠遠甩開對手。再看看襟翼的作用，襟翼向下放，你們應該很清楚會產生什麽樣的效果。”一旁的科研人員一下子明白過來了。我非常得意地繼續下去：“這隻是簡單的單片翼麵向下放，我們還可以設計多的翼麵，一層一層地放，其產生的升力效果加明顯。還有，機翼前緣，如果設置襟翼，會產生什麽樣的效果呢？不同的迎角下，前緣襟翼放下不同的角，可以使機翼始終保持佳的氣動狀態。……今天給大家說的這些，必須嚴格保密。”後，我提醒道。
【……第一一十四章：視察（上）----網字快……】
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我對經濟建設完全是個門外漢，隻能以前的書本上回憶一些基礎經濟知識，隻知道商品價格與供求關係相關，隻了解，經濟不景氣時，可以通過降低利率，刺激消費來改善。而具體怎麽操作，我就隻能幹瞪眼了。因此，我很自然地將經濟展部交給吳可打理。而另外兩個部的負責人讓我有些費腦筋。沈學涯是學機械的，其本身可能對學術方麵有造詣，雖說他現是分管工業的副總理，但基本上，隻是提出工業展的方向和計劃，而對國家工業力量的組織和管理則有些欠缺，如果不是有謝凱這個得力的工業部長承擔起絕大部分的工作，國的工業展還真是個大麻煩。因此，讓了負責科技研究部還可以勝任，但應用部則絕不能讓他幹。但一時半會又找不到級別足夠，能力勝任的人選，隻好一咬牙，我自己上。反正，我現基本可以不用操心政府那邊的爛事兒了。
當然，作為一個組織的結構搭建上，上層的結構是容易搭建的，難的是，將整個組織的下層結構組建完成。繼續細分下去，將會出現多複雜的組織結構。因此，我與沈學涯、吳可又用了近一個月的時間，才算將整個計委的組織結構理清，各級組織的人員也配備完畢。三個部正麵又設置了幾十個司、局單位。科技研究部有我親自下令（其實是我當時能夠想起的）組建的材料研究司、電子研究司、流體研究司、核物理研究司、動力研究司、能源研究司等。當然，科技應用部也對應有相對的司級部門，並增加了一些諸如係統集成司等職能部門。
10月10日，我召開了計委第一次任務規劃會議。會上，我根據自己初步設想的思路，提出了各種科技研究以五年計劃為基本分段，要求第一個五年計劃內的第一年，興建20個實驗室、2個風洞（完全是按我的意思興建的），組建5至8個實驗工廠，並組建10個左右的以民間資本為名義的秘密公司。會上，我先就秘密公司的組建問題作了初步交待後，就著重談到了實驗室、風洞及實驗工廠的建設。
會上，我對與會者說：“雖說目前全國所有的國有企業都劃歸計委，接受計委和政府相關部門的雙重領導，但我們主要的不是與政府相關部門搶奪這些工業企業資源。而是要立足自身，開創另一個嶄的科研、工業及流通的體係。當然，我們先期還是要借助一下現有科研單位、企業的力量，形成基本的骨幹，再尋求進一步地展。因此實驗室這些建設完畢之前，我要求各位立即開展工作，先把理論研究抓起來，待實驗室完成之後，再進行充分地實驗。根據國家近段時間的展及防務需要，第一個五年計劃裏，我要求材料研究、電子工業、動力工業、流體研究等這些方麵要有突破性地進展。如果能夠轉化成工業生產就好。但先，我要強調的是材料研究。”
我吸了一口煙繼續說：“材料方麵一直是製約我國工業化進程的一個大的障礙，也是製約軍隊裝備提升的一個重要瓶頸。想想我們政府早第二個五年計劃開始時，就著手大力推進轎車進入家庭，可是卻遲遲不能有較大的進展。為什麽？因為汽車動力係統小型化目前還無法實現。座的各位都是專家，也非常清楚動力係統小型化的先決條件就是材料。氣缸、活塞、曲軸、進排氣管道、各種油泵等等這些，哪一樣不需要優秀的材料支撐。去年的戰爭，有大量的坦克、裝甲車輛半途拋錨，為什麽？因為減震係統不過關。諸多扭杆、彈簧、承力鋼板斷裂，也是因為材料不過關。”
“航空器現還大量使用木頭、帆布等製作，這實際使用，有很大的弊端，尤其是軍事上，一旦起火便無法撲滅。為什麽不使用諸如鋁這樣的輕質合金呢？仍然是材料的問題。因為材料無法滿足要求，體積較小的大功率動機無法研製成功，輕質合金的製造、加工也進行不下去。我們的海軍艦艇，建造過程，為了強調使用時擁有較強的防禦能力，摒棄了傳統的鉚接，而大量采用焊接技術，但卻造成造價較高，幾乎比鉚接施工增加了40的造價。如果我們解決了焊接材料的問題，造價頂多比鉚接增加10。這是一個相當可觀的經濟效益。”
我摁滅手的煙頭，又說：“現廣泛使用的渦輪機，材料起到了決定性的作用。前段時間，巡洋艦的建造過程，因為重慶鋼鐵集團的材料不過關，終使用了武漢鋼鐵集團的渦輪葉片。也幸虧有了武漢鋼鐵集團的產品，不然，去年的戰爭，我們的巡洋艦根本就無法出海作戰。大家現所使用的收音機，為什麽體積遠遠超過了國外產品？就是因為裏麵的晶體管材料太差。有僅如此，還影響了野戰部隊的無線通信器材的機動能力，使我們的部隊隻能將無線電裝備到營一級，還極易受到幹擾。如果材料問題解決了，通信質量大幅提高，攜帶方便，就可以普及到排甚至班一級部隊，甚至是每個士兵。大家想想，這樣的軍隊，那該是如何強大？”
說到這裏，我心又開起了小差：要是咱們鐵血軍現就象另一個時空21世紀的美軍那樣，實現了數字通信及網絡作戰，每個士兵都是一個基本的作戰單位，擁有全麵的陸海空三維信息，恐怕，我就真的能夠橫掃世界。看到大家都沉浸我宣傳的虛幻的情節裏，我咳了一聲說：“我隻所以說這麽多，就是希望各位真正意識到，材料是一切工業生產的基礎。也是目前我們計委工作的重之重。希望能夠讓大家充分重視材料的研究和工業生產。”
由於我擔任了國家展計劃委員會的主任，所以計委的初創非常順利。各司也與相關企業形成了緊密聯係，原來的一些科研單位，有些抽調了一些技術骨幹進入計委，有些直接與計委的一些組建的研究單位合並。值得一提的是，材料研究司金屬材料研究局分別與重慶鋼鐵集團、武漢鋼鐵集團、攀枝花鋼鐵集團、貴州輕金屬集團等聯合組建了多個材料研究院。這些就是後來著名的101～105研究院，這些研究院所開出的材料，成為國及至世界上優秀的金屬材料，廣泛應用於各個行業。流體研究司則分別與成都飛機公司、西安飛機公司、組建的沈陽飛機公司、南昌飛機公司聯合組建了著名的601～604設計院，並單獨組建了605～606設計院，專門從事各種航空器的研究和設計。
本來，我可以直接下令，讓分布各地的實驗室負責人前來北京匯報工作。但我一想到這些勞心勞力，受人尊敬的科學家們要拋下手的工作或者實驗，來接受我的“召見”，實是一種犯罪。所以我決定親自到這些實驗室去，接受華民族這些“巨人”們的接見。
現這個時候的飛機，實讓我提不起興趣去乘坐。另一個時空裏，我出差或者旅遊，坐過波音和空客的十幾個型號的客機，還算“豐富”的乘機經驗告訴我，飛機越大越舒適，而且也越安全。坐國產的運七支線客機，巨大的噪聲加上忽上忽下的飛行，讓整個旅途都是一種受罪。而現國執行飛行任務的飛機無一例外的都是比運七還小的飛機，讓我坐上去，純屬是折磨。當然，深層的原因是安全。雖說，飛機是目前地球上安全的交通工具，但那是指後來那些大型噴氣客機，再說了現這些飛機，航空導航係統還非常原始，保不定就把載到哪個山溝溝裏了，所以，坐飛機？？？算了，還是坐火車。
我的第一站是陝西閻良。1928年2月20日閻良相橋，正興建的風洞群是我非常感興趣的地方。當地政府官員及閻良基地領導的陪同下，我參觀了剛剛建成的一號風洞。這個風洞直徑15米，風速為500k/h，目前來看，應該是足夠了。這個風洞實際上就是一個大管道，外麵有一具特製的大型鼓風機。經過幾級風扇不斷地加速氣流，使風洞內的風速達到設計速。但由於采用的是電動機帶動風扇，所以其耗電量極為驚人。為了不與附近的試飛院及民用電爭搶電力資源，不得不附近建了一個火力電站。
這個風洞群總共有三個風洞，還施工的二號風洞直徑將達到3米，風速也達到700k/h；三號風洞是一個小型風洞，直徑隻有08米，但風速卻達到了1000k/h，看來，這個風洞主要是為了對各種小型高速飛行器進行試驗。一號風洞，我看見一架雙翼飛機模型正進行風洞試驗，模型上機身、機翼各處固定有一些彩色綢帶，隨著氣流不斷地抖動，各種儀器正記錄各種數據，而數具攝像機也正不斷地工作。幾名科研人員正全神貫注地觀察著，其認真的狀態讓我阻止了基地領導提醒他們的動作。
但我仍然皺著眉頭，雙翼機，現我們還開雙翼機嗎？我不禁對我國的航空工業加失望。不行，我得阻止他們。我是非常清楚的，雙翼機根本沒有任何前途，哪怕是拔苗助長，我也得立即讓他們結束這些無謂的工作。既然前人已經走過的路，而且證明是個死胡同，我就沒必要再讓底子淺薄的國繼續重複地走下去。於是我叫來基地領導，問他這是哪家單位進行試驗，他告訴我是流體研究司與西安飛機公司聯合組建的602設計院。
我耐心地等這些科研人員記錄完各種數據後，才上前與他們一一握手，然後基地禮堂舉行了一個簡單的會議。會議一開始，我先向他們表示了崇高的敬意和真摯的感謝。然後，我對他們說：“同誌們，我今天看見你們正對一架雙翼機模型進行試驗。我心裏其實感到很難過。”說到這裏，大家都非常驚奇。我繼續說了下去：“要知道，雙翼機雖然現還有許多工業強國正設計和製造，但你們作為航空專業人士，應該清楚，雙翼機是沒有任何前途的。我們國起步比別人晚，所以不能完全按照別人的腳步去追趕，我們要進行跨越式的展。所以，今天我看到了我們國仍進行雙翼機的研究，真的很遺憾。”
科研人員們聽後都滿臉慚愧。好久，一位年人站起來對我說：“主席，其實我們也知道，雙翼機因為阻力太大，會使飛機的各項性能尤其是速與升限性能大幅下降。但我們也是沒有辦法。”我問他：“為什麽呢？”他回答道：“因為動力，我們國現生產的航空動機，體積重量合適的，功率不夠，功率合適的體積太大。現所選擇的貴州航空動力公司的動機，體積重量非常合適裝機，但功率隻有300馬力，要想達到佳的飛行性能和起降性能，我們隻有采用雙翼結構，否則，升力不夠，載荷也就跟不上，研製出來也沒有什麽實用意義。”
我讚賞地聽完他的解釋，然後對他說：“您是602院的負責人？”他回答：“我是602院的副院長。”我說：“這樣，你們先把設計方案改成單翼機型，至於動機的問題，我來想辦法解決，哪怕是向國外進口，我們也不能再研究和展雙翼機了。”然後，我想了一會兒，把未來一些適合的機型過濾了一遍。一個機型出現我的腦海裏：運12，這種小飛機雖然總的性能平平，但勝價格低廉，結構簡單，所以成為國為數不多的出口量極佳的飛機。
於是我對基地領導說：“請給我一張紙和一枝圓珠筆。”接過紙筆，我開始畫了起來。想當初，我愛好繪畫各種武器係統的三視圖，加上上學時就學過美術（國畫），所以，我現畫出三視圖還是能夠勝任的。慢慢聚過來的科研人員們從開始的不屑到後來的凝重，後變成無比驚訝和崇拜。他們完全沒有想到，行伍出身的我能夠具有如此“專業”的水準。
我先按照運12的氣動外形畫了飛機的側視圖，然後是俯視圖，後是正視圖。當然，我也“入鄉隨俗”地將運12的前三點起落架改成了後三點起落架，將機頭形狀也改成了現“流行”的氣冷動機所特有的粗大的機頭。我邊畫邊說：“你們看，去掉下翼，我們采用上單翼，為了使結構簡單，進一步減輕飛機的空重，我們可以使用不可收放的起落架。垂直尾翼的外形也可以采用類似於梯形的形狀，雖然氣動效能不一定比橢圓好，但方向舵的效率佳。垂尾麵積大一些，雖然會增加飛行阻力，但縱向安定性就要好得多。作為運輸機來講，這是很重要的性能。”
然後又俯視圖上畫著機翼，並將副翼和襟翼這些當時非常前衛的東西也畫了出來。然後指著機翼位置上說：“機翼平麵翼形采用平直機翼，但翼尖的形狀我傾向於采用帶一定弧的，圓形翼尖我想也應該可以考慮淘汰。當然，這還需要你們進行不斷地風洞試驗和精密計算。這一塊是襟翼，主要功能是增加機翼升力。這一塊是副翼，起著控製橫滾的作用。”
接著，我沒理會他們那“驚恐”的眼神，又要來一張紙，將幾種平麵翼形和剖視翼形畫了出來。尤其著重了層流型翼型和運輸機上適合的高升力翼形。同時，還將襟翼的作用原理也畫了出來，不僅如此，還畫出來前緣襟翼。我指著紙上的各種機翼說：“你們看，平麵翼形除了現的平直形機翼外，國外（這時候能夠出現才怪）已經開始了對後掠機翼、三角翼及梯形翼進行了大量研究。平直機翼主要是用於各種低速的運輸機等，因為其升力係數大。後掠翼及三角翼主要用於高速飛機，采用這種機翼，可以有效地減少激波阻力，隻要飛機的動力足夠或者采用噴氣式動機，完全可以實現超音速飛行。”
大家不由自主地驚歎了一聲。我繼續講下去：“看看剖視翼形，層流翼已經‘鐵血一號’上證明了其優秀的性能，將是高速飛機尤其是戰鬥機未來采用的標準翼形。高升力翼型適合運輸機這樣的航空器，目前還沒有哪個國家正研究，所以，我們可要抓緊了，至少要這方麵遠遠甩開對手。再看看襟翼的作用，襟翼向下放，你們應該很清楚會產生什麽樣的效果。”一旁的科研人員一下子明白過來了。我非常得意地繼續下去：“這隻是簡單的單片翼麵向下放，我們還可以設計多的翼麵，一層一層地放，其產生的升力效果加明顯。還有，機翼前緣，如果設置襟翼，會產生什麽樣的效果呢？不同的迎角下，前緣襟翼放下不同的角，可以使機翼始終保持佳的氣動狀態。……今天給大家說的這些，必須嚴格保密。”後，我提醒道。
【……第一一十四章：視察（上）----網字快……】
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