一戰結束後，美國經濟迅速增長，甚至歐洲的經濟複蘇都依賴美國。一戰後的經濟繁榮之所以先從美國開始與其曆史背景息息相關。第一次世界大戰前美國工業產量已居世界前列。一戰初期，美國以“立”身份與交戰雙方進行軍火交易，大戰爭財。同時由於美國遠離歐洲戰場，雖與後期參戰，但與歐洲國家相比直接損失甚微，並成為戰後大的債權國。因此，20世紀20年代初歐洲出現經濟蕭條後，美國的經濟已經開始複蘇。經濟實力的前期積累為柯立芝繁榮的出現打下了基礎，科技成果的推廣應用、興產業的展、生產合理化運動則是戰後美國經濟飛速展的主要動力。
23年美國總統哈定突腦溢血死亡，副總統柯立芝按憲法規定接任總統。柯立芝任總統後繼續施行前任“無為而治”的經濟政策，他強調美國政府要保護大資本家的利益。他認為“美國的事業便是企業”。官方不過問企業合並、組合和行股票等事項，放棄控製物價和調節生產的計劃，一切放任資本家去幹。
哈定任總統時就任意安排內閣成員，其任期內，貪汙**成風。重大事件之一是內閣部長福爾將供應海軍使用的一些政府油田轉手到一批投機商人之手而從獲取巨額“酬金”，海軍部長、司法部長、退伍軍人局局長都受到牽連。
到柯立芝任總統時，美國的經濟展仍以較快的速增長，並逐漸趨向於繁榮，每年生產率增長到4。此期間，美國工業生產增長近一倍。國民總收入從19年的6509億美元增至29年的8281億美元，提高了53左右。工人的勞動生產率平均每年提高了約38，人均收入從19年的620美元增至29年的681美元。美國資本主義世界工業生產總值的比重由13年的38提高到29年的485。29年，美國擁有50億美元的黃金儲備，占當時世界黃金儲備總額120億美元的40以上（國當時的黃金儲備擁有30億美元）。
美國這次經濟繁榮主要表現為工業生產的膨脹。汽車工業、電氣工業、鋼鐵工業和建築業的生產都出現高漲局麵。20年代是美國汽車工業大展的時期，“美國人是世界上第一個認為理應擁有家用轎車的民族。”需求的增長和生產流水線技術的保障，使其實際生產量從19到1929年增長了255，汽車產量從1921年的1050萬輛增至1929年的2600多萬輛，平均每人就有一輛汽車。
汽車工業直接、間接地為500萬人提供了就業機會，並促進了石油、輪胎製造、公路修建及鋼鐵業的巨大增長。從19至29年，汽油產量從8600萬桶激增至439億桶。當時的鋼和生鐵的產量分別達到5700萬噸和4300萬噸，創造了曆史高水平。次於汽車的重要的工業是電器機器和用具的製造業和電力工業。家庭主婦開始購買電熨鬥、洗衣機、吸塵器及電冰箱等。
20年代的美國、收音機相當普及。電冰箱、洗衣機、吸塵器、電話，開始進入富人家庭。家用電氣產品總值21年還隻有1060萬美元，到29年已增至416億美元。29年，收音機銷售額由22年的6000萬美元增長到842億美元，收音機已普及於尋常姓家。有聲電影也於此時逐步取代無聲電影。電器的普及和工廠動力設備的電氣化使電力工業的產值由19年的125億美元增至29年的997億美元：另一突出標誌是建築業迅速興起。據統計，用於120個城市的房屋建築的費用，19年約為120億美元，28年上升到175億美元，其大部分為非住宅建築。這樣，汽車工業、電器工業和建築業成為20年代美國經濟繁榮的主要支柱。
促使20年代美國經濟展的主要原因之一是技術革命刺激了勞動生產率的提高。機器的使用和技術管理方麵的進步，使美國從23年到29年期間，製造業每個工人的每個工時的產量提到了32。19年至29年，整個工業生產率提高40，農業提高26。許多工業進行了技術改造。裝配線技術汽車製造、造船飛機引擎及軍火等部門廣泛采用。
鋼鐵工業采用連續軋鋼機，效率提高40至50倍。建築業采用了電動工具，水泥攪拌機和傳送帶等。為了推動技術改造，從20年代開始，許多公司或**或聯合進行研究工作。20年代美國工業繼續進行了管理革命。到29年，大多數工業由具有專業訓練的經理來管理。而且，許多大公司致力於有利於工業穩定的合並。整個20年代，老工業合並趨勢均加速。
經濟的展使城市人口增長。20年至29年的10年，有萬人從農村流入城市。00年，人口100萬以上的城市隻有紐約、芝加哥和費城三個：20年代，同等人口規模的大城市增至10個，位於大城市周圍的所謂衛星城獲得迅速展。這些郊區成為上層階級和產階級的居住區，它們的展及其**性，同時抑製了心城市的擴大。
而國的展與美國不一樣。由於國是從一個純農業經濟開始進入工業化經濟的國家，因此，許多基礎設施極不健全。鐵血政府為了快實現工業化進程，不得不將全國的人力、物力、財力集起來使用。而且國家要展的是以軍事工業、裝備工業、能源工業等為主的重工業，加上國外先進技術和大量資金的湧入，使國的重工業展非常迅猛，甚至達到了令西方國家擔憂的地步。
從21年開始到五年後，也就是第二個五年計劃期間，國的工業生產率提高了50，農業提高了20，流水線生產模式已經占整個工業的70。由於大量引進美國的工業技術以及大量德國工程師和技工的湧入，進一步加強了國工業的技術突破和改造。接著緊跟美國進行了工業管理革命，大多數工業企業由擁有極強專業技能的經理來管理。由於直接采用了式工業，使國工業一個很高的上騰飛。
工業帶動經濟的高速展也加快了城市化進程，到25年，國100萬以上人口的城市達到了22個，從16年到第二個五年計劃結束時，總共有約4000萬人從農村進入城市。但與美國不同的是，大城市的衛星城市並沒有太大展，這跟國人的傳統理念有關，其結果就是城市越來越大。比如重慶，建國前擁有120萬人口，到了25年就達到了400萬人，城市麵積擴大了4倍；再如成都，已經建成了內環、一環和二環路，整個城市規模擴大了6倍，人口也達到了500萬人。一個西南、一個東北，兩個特大型的工業基地已初具規模。而沿海一帶則成為國的金融心和輕工業及商貿心。
由於采用了一種被我稱為“有計劃的市場經濟”的經濟製，使國幾乎所有重工業均掌握國營企業手，民營資本則幾乎全部進入輕工業和商業。由於政府強有力的經濟政策，使國工業第一個和第二個五年計劃期間成爆炸式的增長。作為工業的戰略支柱之一的汽車工業，除了載重汽車外，由於國普通平民當時的購買力還嚴重不足，汽車工業占主導地位的轎車工業成為限製汽車工業展的一大瓶頸。
為了解決這個難題，我想到了現的國汽車市場上受歡迎的車型――微型汽車，於是提出了從兩個方麵同時著手的辦法。第一就是大力展汽車出口，第二就是開微型汽車。展微型汽車的一個技術瓶頸就是動機和變速係統的小型化，這目前國外還沒有解決，當然這也與他們還沒意識到微型汽車帶來的經濟效益有關。但經過大力攻關，且德國工程師和技工們的幫助下，終於22年由綏定機械工業集團公司動力係統分公司成功地研製出“bp;該係列動機全重為119公斤～168公斤，功率為34～52馬力，采用四缸，排氣量09～16升。這種具有當時世界高水平的動機使國微型汽車工業得以迅速展。到1925年，已達到年產微型轎車（類似今天的奧拓）45000輛，微型貨車（也就是今天的微型麵包車）80000輛，使國平民購車不再成為天方夜譚。加上年產載重汽車12萬輛和較高級的轎車1萬餘輛、越野車3萬餘輛，使國第二個五年計劃結束時的汽車年產量達到了29萬輛，摩托車50萬輛。這個數字已遠遠超過同時期的日本（年汽車產量不足10萬輛），居世界第二位！但仍遠不如美國，其當時的年產量已達到了1900萬輛。
公路網的不足也是限製汽車工業展的巨大瓶頸，所幸的是，我很早就意識到這個問題。因此，這兩個五年計劃占相當大比重的規劃就是道路建設，到第二個五年計劃結束時，國公路通車裏程達到了50餘萬公裏，並有7000公裏左右的高速公路，當然還有幾十萬公裏隻能通微型汽車和拖拉機的鄉村道路。除**地區外，基本實現了縣縣通公路，並長江的南京、武漢、重慶等地建起了6座鐵路/公路兩用跨江大橋，黃河也建成了9座黃河大橋。
鐵路建設也成果喜人：二五計劃結束時，全國鐵路通車裏程為12萬公裏，尤其重要的是修通了貫穿西北和西南的碎西線（碎葉至西安），貫穿蒙古的京餘線（北京到餘吾/貝加爾港），使祖國邊陲不再是交通不便、物資奇缺的地方。逐漸完善的交通網絡也為國家物資流通提供了極大的便利。港口建設也達到了一個的高，海參崴、大連、天津、青島、連雲港、上海、湛江等七大港口已達到年吞吐量為100萬噸的規模；內河港口如南京、武漢、重慶、伯力等也達到了年吞吐量20噸的規模。
至於航空運輸方麵，由於國的航空工業剛剛起步，且航空技術儲備太薄，因此不得不大量使用美國波音公司和寇斯蒂公司的產品。但我出於對未來戰爭的準確把握，仍要求各大城市及軍事基地附近必須建立機場。二五計劃結束，全國共有3000米長跑道的一級機場21個，客流量甚至超過了美國達到120萬人次。
作為基礎工業的冶金工業也有了長足的進步。到二五計劃結束，年鋼產量已達到1100萬噸（當然遠不及美國的近5000萬噸，但不要忘了，我所的那個曆史上，國八十年代期其鋼產量才達到5000萬噸），絕大部分的鋼廠也采用了連續軋鋼等技術。各種有色金屬的產量也達到了30萬噸。煤產量甚至遠遠超出政府的預期達到了驚人的2億噸。由於開了大慶、克拉馬依和北方的恰拉、騰達大油田，使國的石油產量也遠超過了政府的預期，達到了2000萬噸。而四川盆地和川東北的綏定油氣田的開，使四川主要城市的居民開始使用清潔的天然氣作為燃料。
家用電器也開始進入國的家庭，主要由綿陽電子集團公司的產品占領著全國市場，由我暗地裏投資到白玉表哥的公司開始大量生產各種通訊產品，電話已經開始進入一些高收入階層的家庭，而各大國營及民營公司普及率是達到了50，沒有裝備電話的許多民間公司也習慣了大量使用郵電公司的電話和電報來進行業務聯係。電風扇、收音機等也大量進入各大城市的居民家庭，而電燈、自來水等則早就進入了尋常姓家。國的電器也開始大量向國外出口，為國帶來了多的利益。
至於人們當時主要的交通工具：自行車，由於遍布全國的200多家國營民營企業的大規模生產，其年產得也高達1200萬輛，頗受年輕人的喜愛，已基本普及全國各個城市及農村。一些較大城市如省會城市的年輕人們已經開始將奮鬥目標投放到擁有一輛摩托車上。
鐵血政府我的倡導下開始全國硬性推行低生活保障製、養老保險製、低工資製、高工作時間製等可以極大地緩和勞資雙方矛盾的製。農業方麵，除了大力加強類似於合作社的合作組織外，還廣泛設立村民自治委員會，這使獲得了土地的國農民不僅擁有了經濟上的利益擁有了政治上的權益。全國農民已經非常緊密地團結鐵血黨的周圍，成為鐵血政府忠誠強大的支持力量。
農業機械也是我非常重視的一個工作，平原地區的農村，已經有30的耕地實現了機械化耕作和收割。大量由民營企業生產的拖拉機和按我的意思搞出來的農用車，也大大增強了農業機械化的展。到二五計劃結束，拖拉機的年產量為35000輛，而農用車的年產量則達到了5萬輛。
開的東三省和“北三省”（從蘇俄手割取過來的領土，國北方因設置了三個省，所以被稱為北三省）由於大量使用了“大棚種植”而變成了“北大倉”，其糧食產量已達到江南“漁米之鄉”產量的一半以上。四川、江南及南方，由於大量推廣了雙季稻及三季稻，也使糧食產量達到了空前的水平。二五計劃結束時，全國糧食產量達到了一五計劃初的四倍，以至於第三個五年計劃開始初召開的全國國代會上，鐵血政府信心十足地宣稱：將第三個五年計劃內完全消除貧困。
整個國工、農業由於大量采用了了技術和技術革，使國的經濟實現了被我稱為“大躍進”的騰飛。而“大躍進”這一詞也被國外媒體廣泛引用，甚至若幹年後被評為與“柯立芝”繁榮相等的經濟成就。從一五計劃開始到二五計劃結束，國經濟以每年38的驚人速爆炸式地增長，經濟總量和財政收入達到了每五年便翻五番的水平。
二五計劃結束時，國的工業生產總值達到120億元，農業生產總值達到90億元，商業、金融業、外貿等第三產業生產總值達到90億元。二五計劃後一年，國民生產總值達到300億元，比二五計劃的第一年年增長5倍，財政收入達到32億。但人均國民生產總值隻有78元，全國從事工業生產的勞動者達到2240餘萬，從事農業生產的勞動者為1億0360萬，從事第三產業的勞動者為3533萬。
本來，按說隻要一個國家的工業產值超過了農業產值，就可以被認為進入了工業化國家行列。但我卻不這麽認為，堅持認為隻有從事工業和第三產業的從業人員超過農業才能成為工業化國家。不過，現國的展也足夠引以為傲了。畢竟現的國經濟實力已經超過了日本
【……第十五章：“柯立芝繁榮”和“大躍進”----網字快……】
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23年美國總統哈定突腦溢血死亡，副總統柯立芝按憲法規定接任總統。柯立芝任總統後繼續施行前任“無為而治”的經濟政策，他強調美國政府要保護大資本家的利益。他認為“美國的事業便是企業”。官方不過問企業合並、組合和行股票等事項，放棄控製物價和調節生產的計劃，一切放任資本家去幹。
哈定任總統時就任意安排內閣成員，其任期內，貪汙**成風。重大事件之一是內閣部長福爾將供應海軍使用的一些政府油田轉手到一批投機商人之手而從獲取巨額“酬金”，海軍部長、司法部長、退伍軍人局局長都受到牽連。
到柯立芝任總統時，美國的經濟展仍以較快的速增長，並逐漸趨向於繁榮，每年生產率增長到4。此期間，美國工業生產增長近一倍。國民總收入從19年的6509億美元增至29年的8281億美元，提高了53左右。工人的勞動生產率平均每年提高了約38，人均收入從19年的620美元增至29年的681美元。美國資本主義世界工業生產總值的比重由13年的38提高到29年的485。29年，美國擁有50億美元的黃金儲備，占當時世界黃金儲備總額120億美元的40以上（國當時的黃金儲備擁有30億美元）。
美國這次經濟繁榮主要表現為工業生產的膨脹。汽車工業、電氣工業、鋼鐵工業和建築業的生產都出現高漲局麵。20年代是美國汽車工業大展的時期，“美國人是世界上第一個認為理應擁有家用轎車的民族。”需求的增長和生產流水線技術的保障，使其實際生產量從19到1929年增長了255，汽車產量從1921年的1050萬輛增至1929年的2600多萬輛，平均每人就有一輛汽車。
汽車工業直接、間接地為500萬人提供了就業機會，並促進了石油、輪胎製造、公路修建及鋼鐵業的巨大增長。從19至29年，汽油產量從8600萬桶激增至439億桶。當時的鋼和生鐵的產量分別達到5700萬噸和4300萬噸，創造了曆史高水平。次於汽車的重要的工業是電器機器和用具的製造業和電力工業。家庭主婦開始購買電熨鬥、洗衣機、吸塵器及電冰箱等。
20年代的美國、收音機相當普及。電冰箱、洗衣機、吸塵器、電話，開始進入富人家庭。家用電氣產品總值21年還隻有1060萬美元，到29年已增至416億美元。29年，收音機銷售額由22年的6000萬美元增長到842億美元，收音機已普及於尋常姓家。有聲電影也於此時逐步取代無聲電影。電器的普及和工廠動力設備的電氣化使電力工業的產值由19年的125億美元增至29年的997億美元：另一突出標誌是建築業迅速興起。據統計，用於120個城市的房屋建築的費用，19年約為120億美元，28年上升到175億美元，其大部分為非住宅建築。這樣，汽車工業、電器工業和建築業成為20年代美國經濟繁榮的主要支柱。
促使20年代美國經濟展的主要原因之一是技術革命刺激了勞動生產率的提高。機器的使用和技術管理方麵的進步，使美國從23年到29年期間，製造業每個工人的每個工時的產量提到了32。19年至29年，整個工業生產率提高40，農業提高26。許多工業進行了技術改造。裝配線技術汽車製造、造船飛機引擎及軍火等部門廣泛采用。
鋼鐵工業采用連續軋鋼機，效率提高40至50倍。建築業采用了電動工具，水泥攪拌機和傳送帶等。為了推動技術改造，從20年代開始，許多公司或**或聯合進行研究工作。20年代美國工業繼續進行了管理革命。到29年，大多數工業由具有專業訓練的經理來管理。而且，許多大公司致力於有利於工業穩定的合並。整個20年代，老工業合並趨勢均加速。
經濟的展使城市人口增長。20年至29年的10年，有萬人從農村流入城市。00年，人口100萬以上的城市隻有紐約、芝加哥和費城三個：20年代，同等人口規模的大城市增至10個，位於大城市周圍的所謂衛星城獲得迅速展。這些郊區成為上層階級和產階級的居住區，它們的展及其**性，同時抑製了心城市的擴大。
而國的展與美國不一樣。由於國是從一個純農業經濟開始進入工業化經濟的國家，因此，許多基礎設施極不健全。鐵血政府為了快實現工業化進程，不得不將全國的人力、物力、財力集起來使用。而且國家要展的是以軍事工業、裝備工業、能源工業等為主的重工業，加上國外先進技術和大量資金的湧入，使國的重工業展非常迅猛，甚至達到了令西方國家擔憂的地步。
從21年開始到五年後，也就是第二個五年計劃期間，國的工業生產率提高了50，農業提高了20，流水線生產模式已經占整個工業的70。由於大量引進美國的工業技術以及大量德國工程師和技工的湧入，進一步加強了國工業的技術突破和改造。接著緊跟美國進行了工業管理革命，大多數工業企業由擁有極強專業技能的經理來管理。由於直接采用了式工業，使國工業一個很高的上騰飛。
工業帶動經濟的高速展也加快了城市化進程，到25年，國100萬以上人口的城市達到了22個，從16年到第二個五年計劃結束時，總共有約4000萬人從農村進入城市。但與美國不同的是，大城市的衛星城市並沒有太大展，這跟國人的傳統理念有關，其結果就是城市越來越大。比如重慶，建國前擁有120萬人口，到了25年就達到了400萬人，城市麵積擴大了4倍；再如成都，已經建成了內環、一環和二環路，整個城市規模擴大了6倍，人口也達到了500萬人。一個西南、一個東北，兩個特大型的工業基地已初具規模。而沿海一帶則成為國的金融心和輕工業及商貿心。
由於采用了一種被我稱為“有計劃的市場經濟”的經濟製，使國幾乎所有重工業均掌握國營企業手，民營資本則幾乎全部進入輕工業和商業。由於政府強有力的經濟政策，使國工業第一個和第二個五年計劃期間成爆炸式的增長。作為工業的戰略支柱之一的汽車工業，除了載重汽車外，由於國普通平民當時的購買力還嚴重不足，汽車工業占主導地位的轎車工業成為限製汽車工業展的一大瓶頸。
為了解決這個難題，我想到了現的國汽車市場上受歡迎的車型――微型汽車，於是提出了從兩個方麵同時著手的辦法。第一就是大力展汽車出口，第二就是開微型汽車。展微型汽車的一個技術瓶頸就是動機和變速係統的小型化，這目前國外還沒有解決，當然這也與他們還沒意識到微型汽車帶來的經濟效益有關。但經過大力攻關，且德國工程師和技工們的幫助下，終於22年由綏定機械工業集團公司動力係統分公司成功地研製出“bp;該係列動機全重為119公斤～168公斤，功率為34～52馬力，采用四缸，排氣量09～16升。這種具有當時世界高水平的動機使國微型汽車工業得以迅速展。到1925年，已達到年產微型轎車（類似今天的奧拓）45000輛，微型貨車（也就是今天的微型麵包車）80000輛，使國平民購車不再成為天方夜譚。加上年產載重汽車12萬輛和較高級的轎車1萬餘輛、越野車3萬餘輛，使國第二個五年計劃結束時的汽車年產量達到了29萬輛，摩托車50萬輛。這個數字已遠遠超過同時期的日本（年汽車產量不足10萬輛），居世界第二位！但仍遠不如美國，其當時的年產量已達到了1900萬輛。
公路網的不足也是限製汽車工業展的巨大瓶頸，所幸的是，我很早就意識到這個問題。因此，這兩個五年計劃占相當大比重的規劃就是道路建設，到第二個五年計劃結束時，國公路通車裏程達到了50餘萬公裏，並有7000公裏左右的高速公路，當然還有幾十萬公裏隻能通微型汽車和拖拉機的鄉村道路。除**地區外，基本實現了縣縣通公路，並長江的南京、武漢、重慶等地建起了6座鐵路/公路兩用跨江大橋，黃河也建成了9座黃河大橋。
鐵路建設也成果喜人：二五計劃結束時，全國鐵路通車裏程為12萬公裏，尤其重要的是修通了貫穿西北和西南的碎西線（碎葉至西安），貫穿蒙古的京餘線（北京到餘吾/貝加爾港），使祖國邊陲不再是交通不便、物資奇缺的地方。逐漸完善的交通網絡也為國家物資流通提供了極大的便利。港口建設也達到了一個的高，海參崴、大連、天津、青島、連雲港、上海、湛江等七大港口已達到年吞吐量為100萬噸的規模；內河港口如南京、武漢、重慶、伯力等也達到了年吞吐量20噸的規模。
至於航空運輸方麵，由於國的航空工業剛剛起步，且航空技術儲備太薄，因此不得不大量使用美國波音公司和寇斯蒂公司的產品。但我出於對未來戰爭的準確把握，仍要求各大城市及軍事基地附近必須建立機場。二五計劃結束，全國共有3000米長跑道的一級機場21個，客流量甚至超過了美國達到120萬人次。
作為基礎工業的冶金工業也有了長足的進步。到二五計劃結束，年鋼產量已達到1100萬噸（當然遠不及美國的近5000萬噸，但不要忘了，我所的那個曆史上，國八十年代期其鋼產量才達到5000萬噸），絕大部分的鋼廠也采用了連續軋鋼等技術。各種有色金屬的產量也達到了30萬噸。煤產量甚至遠遠超出政府的預期達到了驚人的2億噸。由於開了大慶、克拉馬依和北方的恰拉、騰達大油田，使國的石油產量也遠超過了政府的預期，達到了2000萬噸。而四川盆地和川東北的綏定油氣田的開，使四川主要城市的居民開始使用清潔的天然氣作為燃料。
家用電器也開始進入國的家庭，主要由綿陽電子集團公司的產品占領著全國市場，由我暗地裏投資到白玉表哥的公司開始大量生產各種通訊產品，電話已經開始進入一些高收入階層的家庭，而各大國營及民營公司普及率是達到了50，沒有裝備電話的許多民間公司也習慣了大量使用郵電公司的電話和電報來進行業務聯係。電風扇、收音機等也大量進入各大城市的居民家庭，而電燈、自來水等則早就進入了尋常姓家。國的電器也開始大量向國外出口，為國帶來了多的利益。
至於人們當時主要的交通工具：自行車，由於遍布全國的200多家國營民營企業的大規模生產，其年產得也高達1200萬輛，頗受年輕人的喜愛，已基本普及全國各個城市及農村。一些較大城市如省會城市的年輕人們已經開始將奮鬥目標投放到擁有一輛摩托車上。
鐵血政府我的倡導下開始全國硬性推行低生活保障製、養老保險製、低工資製、高工作時間製等可以極大地緩和勞資雙方矛盾的製。農業方麵，除了大力加強類似於合作社的合作組織外，還廣泛設立村民自治委員會，這使獲得了土地的國農民不僅擁有了經濟上的利益擁有了政治上的權益。全國農民已經非常緊密地團結鐵血黨的周圍，成為鐵血政府忠誠強大的支持力量。
農業機械也是我非常重視的一個工作，平原地區的農村，已經有30的耕地實現了機械化耕作和收割。大量由民營企業生產的拖拉機和按我的意思搞出來的農用車，也大大增強了農業機械化的展。到二五計劃結束，拖拉機的年產量為35000輛，而農用車的年產量則達到了5萬輛。
開的東三省和“北三省”（從蘇俄手割取過來的領土，國北方因設置了三個省，所以被稱為北三省）由於大量使用了“大棚種植”而變成了“北大倉”，其糧食產量已達到江南“漁米之鄉”產量的一半以上。四川、江南及南方，由於大量推廣了雙季稻及三季稻，也使糧食產量達到了空前的水平。二五計劃結束時，全國糧食產量達到了一五計劃初的四倍，以至於第三個五年計劃開始初召開的全國國代會上，鐵血政府信心十足地宣稱：將第三個五年計劃內完全消除貧困。
整個國工、農業由於大量采用了了技術和技術革，使國的經濟實現了被我稱為“大躍進”的騰飛。而“大躍進”這一詞也被國外媒體廣泛引用，甚至若幹年後被評為與“柯立芝”繁榮相等的經濟成就。從一五計劃開始到二五計劃結束，國經濟以每年38的驚人速爆炸式地增長，經濟總量和財政收入達到了每五年便翻五番的水平。
二五計劃結束時，國的工業生產總值達到120億元，農業生產總值達到90億元，商業、金融業、外貿等第三產業生產總值達到90億元。二五計劃後一年，國民生產總值達到300億元，比二五計劃的第一年年增長5倍，財政收入達到32億。但人均國民生產總值隻有78元，全國從事工業生產的勞動者達到2240餘萬，從事農業生產的勞動者為1億0360萬，從事第三產業的勞動者為3533萬。
本來，按說隻要一個國家的工業產值超過了農業產值，就可以被認為進入了工業化國家行列。但我卻不這麽認為，堅持認為隻有從事工業和第三產業的從業人員超過農業才能成為工業化國家。不過，現國的展也足夠引以為傲了。畢竟現的國經濟實力已經超過了日本
【……第十五章：“柯立芝繁榮”和“大躍進”----網字快……】
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