第三更
除了大方針戰略的考慮之外，亞納耶夫在細節部分也不會放過。有時候往往一個不經意的轉折，都會直接影響到之後的一係列變化和發展。蝴蝶效應的結果是驚人的，而亞納耶夫所要做的，就是讓那隻蝴蝶扇動一下翅膀。
亞納耶夫曾經自嘲過自己是這一屆管得最寬的蘇聯總書記，從衛星發射計劃到紅海軍的戰艦設備更新，從外國軍售項目到國內經濟發展問題，經曆過曆史變遷和時代巨變的他總能在一大堆錯綜複雜的環境中找到最關鍵的一點。而蘇聯各個行業未來長足的發展道路可能就是亞納耶夫隨口而說的一句話。
雖然已經稍微遲了一點，但是在波音和空殼分割世界民航市場這款大蛋糕之前，亞納耶夫想要旗下的伊留申設計局也同樣搶占一道市場。畢竟民航客機所帶來的巨大利潤，不亞於蘇聯滿世界的販售坦克和戰鬥機。
至於這種任務就交到了伊留申設計局局長諾奧日洛夫的身上，2010年之後當中國和俄羅斯意識到民航市場重要性時已經為時已晚。波音和空殼瓜分了世界上絕大多數的民航市場，已經有了經營多年的客戶。新式民航客機想要搶占市場份額變得舉步維艱。盡管現在中方對於民航客機的觀念，還停留在造不如買的水平上。
亞納耶夫並不想等到那個時候再來後悔，實際上改變一個世界僅僅隻是一個人的意誌而已。
所幸的是，亞納耶夫來自未來。
而九十年代剛好是波音公司進行更新換代的一場豪賭，波音777客機如果銷售失敗的話，那麽波音公司很有可能徹底破產。如果此時蘇聯能夠設計出一款新式的民航客機來搶占市場，對波音公司的打擊是巨大的。而且一旦波音破產，波及範圍可就不是美國航空業這麽簡單，產生的一係列連鎖反應加上九十年代的經濟疲軟，簡直就是將馬裏奧總統架到火上去燒烤。屹立百年的品牌破產重組足以引發一場華爾街的金融海嘯了。
在伊留申設計局的辦公室裏，亞納耶夫向伊留申的設計師們闡述自己的觀點作為他們的參考。
“蘇聯設計的民航客機在性能上大體要能跟波音777相似，甚至比波音777更加優越。如果以伊爾96的設計為基礎，配上40噸級經濟新發動機，再加上現代化航電和舒適的內部設施。並且我們飛機一貫的廉價耐用，用來開拓世界民航市場將會是一向非常不錯的選擇。737已經壽終正寢，現在正是市場空白的機會。”
亞納耶夫參觀伊留申設計局的時候，他跟奧諾日洛夫這樣說道。當然除了為搶占世界市場之外，蘇聯還隱藏著另一層的政治目的。
聽完亞納耶夫的建議之後，周圍的人感到有些不可思議，因為亞納耶夫所說的東西，正好跟他們的研究不謀而合。
伊爾96原本就是是一種由俄羅斯伊留申設計局設計的四發遠程寬體客機，是蘇聯第一種寬體客機伊爾-86縮短機體長度，加長航程和增加高科技設備之後的改進型。到最大載客量235人之後，伊爾96的最大航程可以達到7，000海裏，也就是說能夠完成跨水航線飛行，直飛從莫斯科到美國西海岸的航線，並可以與空中客車a340和波音777等同級別客機進行競爭。而且其定價比同級別的西方客機便宜30%以上。
如果新設計的客機比伊爾96更加優秀的話，那麽搶占絕大部分市場根本不是問題。
原本曆史上伊爾96也被俄羅斯總統弗拉基米爾·普-京選中，作為他的vip專機。隻是伊爾96的輝煌隻是曇花一現，後來蘇聯解體之後，伊留申設計局已經無力再進行新的型號研發，經營困窘的狀態下最終被合並重組。原本能夠成為波音和空客最大競爭對手的傳奇機型後來也因為材料不合格而被封存。
亞納耶夫的計劃正好跟設計師奧諾日洛夫三年前一直在籌備的計劃不謀而合，自從伊爾96麵試之後他就一直試圖進行改進，首先就是取消四發引擎，改成雙發引擎。
“實不相瞞啊，亞納耶夫總書記，我們在三年前就開始進行這項計劃了。由於在資金方麵準備不足，所以新伊爾96機型的研製工作進展緩慢，現在我們才完成了四分之三，剩下的也因為經費短缺而暫時終止了。”
奧諾日洛夫從一個櫃子裏搬出一大遝的稿紙，上麵是關於伊爾96客機改造的項目計劃，從最細微的部件到整架民航機的機體結構調整，奧諾日洛夫都描繪的非常詳盡。隻是在六個月之前伊留申因為經費問題而終止了新機型的研究，這對當時的他來講無疑是最沉重的打擊。
亞納耶夫摸著這些已經積滿灰塵的稿紙，有些感慨萬千。如果自己當初政變失敗，蘇聯解體的話，那麽這些寶貴的設計圖也會被人當做垃圾亂丟一通，最後可能變成火燒的廢紙。這可是包含了多少設計師的寶貴心血啊，就那麽付之一炬，是誰都會感到心疼。
想到這裏，亞納耶夫就感到慶幸。他阻止了一個無可救藥的蠢材和一個別有用心的小人摧垮父輩花費幾代人心血建立起來的帝國。
隻要自己還在，蘇聯就不會倒下。
奧諾日洛夫撓撓頭，作為伊留申設計局的領導人這些年來一直致力於完成這項計劃，隻是計劃到了最後一步耗光了經費，原本想封存設計圖的奧諾日洛夫沒想到居然迎來了轉機。
還是總書記的親自發話。
亞納耶夫說道，“隻要能研製出一款比波音和空客同樣優秀，價格卻更加實惠的民航客機，我們將大力支持你們的研製計劃。包括後續推廣等一係列的計劃。奧諾日洛夫同誌，沒有什麽能比將伊爾96作為蘇聯最高領導人的專機更加有效果的廣告了吧？”
因為葉利欽沒有像之前一樣當上總統，所以現在亞納耶夫的專機還是略顯寒酸的伊爾62，而不是豪華氣派的改裝機型伊爾96。正好利用更換機型的機會，幫助伊留申設計局打通通往世界民航市場的道路。
奧諾日洛夫瞪大了眼睛，簡直不敢相信亞納耶夫所說的話，總統帶頭乘坐伊爾96客機，這意味著伊爾96的研發上升到了國家政治的層麵。這對伊留申設計局來講，簡直就是驚喜。
在經曆了九十年代中期短暫的經費困難之後，伊留申設計局終於迎來了春天。哪怕亞納耶夫什麽都不做，光是宣布將伊爾96變成總統專機，都等同於給伊留申設計局注入了腎上腺素。
“當然沒有任何問題，亞納耶夫總書記。”奧諾日洛夫有些失態的用手背抹了抹眼睛，哽咽著說道，“我隻是太激動了而已，真的，沒想到還能看到這個計劃重新實施起來。”
亞納耶夫拍了拍他的肩膀，安慰道，“這幾年來也是難為你們了。不單單是伊留申，蘇霍伊，安東諾夫，米高揚都麵臨著同樣經費不足的困境。但是撐過了這幾年就好了。我相信你們的春天正在來臨。”
亞納耶夫的話給了奧諾日洛夫信心，他相信這個帶領蘇聯走向複興的領導人，就如當初一如既往的堅持伊爾新機型研製一樣。
這不同於波音公司的豪賭，這是伊留申設計局的信念，也是奧諾日洛夫的夢想。
蘇聯的民航客機，總有一天會占領全世界的民航市場。(未完待續。)
除了大方針戰略的考慮之外，亞納耶夫在細節部分也不會放過。有時候往往一個不經意的轉折，都會直接影響到之後的一係列變化和發展。蝴蝶效應的結果是驚人的，而亞納耶夫所要做的，就是讓那隻蝴蝶扇動一下翅膀。
亞納耶夫曾經自嘲過自己是這一屆管得最寬的蘇聯總書記，從衛星發射計劃到紅海軍的戰艦設備更新，從外國軍售項目到國內經濟發展問題，經曆過曆史變遷和時代巨變的他總能在一大堆錯綜複雜的環境中找到最關鍵的一點。而蘇聯各個行業未來長足的發展道路可能就是亞納耶夫隨口而說的一句話。
雖然已經稍微遲了一點，但是在波音和空殼分割世界民航市場這款大蛋糕之前，亞納耶夫想要旗下的伊留申設計局也同樣搶占一道市場。畢竟民航客機所帶來的巨大利潤，不亞於蘇聯滿世界的販售坦克和戰鬥機。
至於這種任務就交到了伊留申設計局局長諾奧日洛夫的身上，2010年之後當中國和俄羅斯意識到民航市場重要性時已經為時已晚。波音和空殼瓜分了世界上絕大多數的民航市場，已經有了經營多年的客戶。新式民航客機想要搶占市場份額變得舉步維艱。盡管現在中方對於民航客機的觀念，還停留在造不如買的水平上。
亞納耶夫並不想等到那個時候再來後悔，實際上改變一個世界僅僅隻是一個人的意誌而已。
所幸的是，亞納耶夫來自未來。
而九十年代剛好是波音公司進行更新換代的一場豪賭，波音777客機如果銷售失敗的話，那麽波音公司很有可能徹底破產。如果此時蘇聯能夠設計出一款新式的民航客機來搶占市場，對波音公司的打擊是巨大的。而且一旦波音破產，波及範圍可就不是美國航空業這麽簡單，產生的一係列連鎖反應加上九十年代的經濟疲軟，簡直就是將馬裏奧總統架到火上去燒烤。屹立百年的品牌破產重組足以引發一場華爾街的金融海嘯了。
在伊留申設計局的辦公室裏，亞納耶夫向伊留申的設計師們闡述自己的觀點作為他們的參考。
“蘇聯設計的民航客機在性能上大體要能跟波音777相似，甚至比波音777更加優越。如果以伊爾96的設計為基礎，配上40噸級經濟新發動機，再加上現代化航電和舒適的內部設施。並且我們飛機一貫的廉價耐用，用來開拓世界民航市場將會是一向非常不錯的選擇。737已經壽終正寢，現在正是市場空白的機會。”
亞納耶夫參觀伊留申設計局的時候，他跟奧諾日洛夫這樣說道。當然除了為搶占世界市場之外，蘇聯還隱藏著另一層的政治目的。
聽完亞納耶夫的建議之後，周圍的人感到有些不可思議，因為亞納耶夫所說的東西，正好跟他們的研究不謀而合。
伊爾96原本就是是一種由俄羅斯伊留申設計局設計的四發遠程寬體客機，是蘇聯第一種寬體客機伊爾-86縮短機體長度，加長航程和增加高科技設備之後的改進型。到最大載客量235人之後，伊爾96的最大航程可以達到7，000海裏，也就是說能夠完成跨水航線飛行，直飛從莫斯科到美國西海岸的航線，並可以與空中客車a340和波音777等同級別客機進行競爭。而且其定價比同級別的西方客機便宜30%以上。
如果新設計的客機比伊爾96更加優秀的話，那麽搶占絕大部分市場根本不是問題。
原本曆史上伊爾96也被俄羅斯總統弗拉基米爾·普-京選中，作為他的vip專機。隻是伊爾96的輝煌隻是曇花一現，後來蘇聯解體之後，伊留申設計局已經無力再進行新的型號研發，經營困窘的狀態下最終被合並重組。原本能夠成為波音和空客最大競爭對手的傳奇機型後來也因為材料不合格而被封存。
亞納耶夫的計劃正好跟設計師奧諾日洛夫三年前一直在籌備的計劃不謀而合，自從伊爾96麵試之後他就一直試圖進行改進，首先就是取消四發引擎，改成雙發引擎。
“實不相瞞啊，亞納耶夫總書記，我們在三年前就開始進行這項計劃了。由於在資金方麵準備不足，所以新伊爾96機型的研製工作進展緩慢，現在我們才完成了四分之三，剩下的也因為經費短缺而暫時終止了。”
奧諾日洛夫從一個櫃子裏搬出一大遝的稿紙，上麵是關於伊爾96客機改造的項目計劃，從最細微的部件到整架民航機的機體結構調整，奧諾日洛夫都描繪的非常詳盡。隻是在六個月之前伊留申因為經費問題而終止了新機型的研究，這對當時的他來講無疑是最沉重的打擊。
亞納耶夫摸著這些已經積滿灰塵的稿紙，有些感慨萬千。如果自己當初政變失敗，蘇聯解體的話，那麽這些寶貴的設計圖也會被人當做垃圾亂丟一通，最後可能變成火燒的廢紙。這可是包含了多少設計師的寶貴心血啊，就那麽付之一炬，是誰都會感到心疼。
想到這裏，亞納耶夫就感到慶幸。他阻止了一個無可救藥的蠢材和一個別有用心的小人摧垮父輩花費幾代人心血建立起來的帝國。
隻要自己還在，蘇聯就不會倒下。
奧諾日洛夫撓撓頭，作為伊留申設計局的領導人這些年來一直致力於完成這項計劃，隻是計劃到了最後一步耗光了經費，原本想封存設計圖的奧諾日洛夫沒想到居然迎來了轉機。
還是總書記的親自發話。
亞納耶夫說道，“隻要能研製出一款比波音和空客同樣優秀，價格卻更加實惠的民航客機，我們將大力支持你們的研製計劃。包括後續推廣等一係列的計劃。奧諾日洛夫同誌，沒有什麽能比將伊爾96作為蘇聯最高領導人的專機更加有效果的廣告了吧？”
因為葉利欽沒有像之前一樣當上總統，所以現在亞納耶夫的專機還是略顯寒酸的伊爾62，而不是豪華氣派的改裝機型伊爾96。正好利用更換機型的機會，幫助伊留申設計局打通通往世界民航市場的道路。
奧諾日洛夫瞪大了眼睛，簡直不敢相信亞納耶夫所說的話，總統帶頭乘坐伊爾96客機，這意味著伊爾96的研發上升到了國家政治的層麵。這對伊留申設計局來講，簡直就是驚喜。
在經曆了九十年代中期短暫的經費困難之後，伊留申設計局終於迎來了春天。哪怕亞納耶夫什麽都不做，光是宣布將伊爾96變成總統專機，都等同於給伊留申設計局注入了腎上腺素。
“當然沒有任何問題，亞納耶夫總書記。”奧諾日洛夫有些失態的用手背抹了抹眼睛，哽咽著說道，“我隻是太激動了而已，真的，沒想到還能看到這個計劃重新實施起來。”
亞納耶夫拍了拍他的肩膀，安慰道，“這幾年來也是難為你們了。不單單是伊留申，蘇霍伊，安東諾夫，米高揚都麵臨著同樣經費不足的困境。但是撐過了這幾年就好了。我相信你們的春天正在來臨。”
亞納耶夫的話給了奧諾日洛夫信心，他相信這個帶領蘇聯走向複興的領導人，就如當初一如既往的堅持伊爾新機型研製一樣。
這不同於波音公司的豪賭，這是伊留申設計局的信念，也是奧諾日洛夫的夢想。
蘇聯的民航客機，總有一天會占領全世界的民航市場。(未完待續。)