按照試飛之前的要求，為了盡可能防止這架飛機頗具特色的菊花被有心人拍到，在起飛之後應該持續維持加力狀態，直到爬升至3000米以上高度再改平開始正常的試飛科目。
開加力一是為了爬升更快，二也是考慮到萬一真有人蹲到爬升過程，耀眼的尾焰也會很容易讓相機過曝，難以清晰拍到發動機附近的圖像。
空載輕油狀態下的蘇27本身推重比就過1，這架被臨時拉出來的還是經過減重以後的最新批次，因此哪怕是機動性稍差的雙座型，做出這樣的動作也還是行雲流水。
再加上這天稍微有點多雲，因此隻是幾個呼吸的功夫，舉著望遠鏡的常浩南等人就看不見飛機的影子了。
“嘖嘖嘖……”
雖然已經看不見什麽東西，但除去已經在624所看了差不多上千個小時的常浩南以外，其餘幾人還是一臉意猶未盡，甚至連望遠鏡都不舍得放下來。
“這尾焰……藍得都發紫了……”
站在常浩南左手邊的羅時大本來因為年邁加上最近工作強度太大而有點駝背，但是在這一刻，竟然也是站得筆直：
“我以前從來沒見過這麽漂亮的……”
說到這裏，他才總算是放下望遠鏡，轉頭看向旁邊的常浩南：
“長江後浪推前浪啊……”
後者現在對這種類型的讚賞已經基本免疫了，一般情況下，甚至對方還在鋪墊的功夫，他隻憑潛意識就已經準備好了例行回應的客套話。
但羅時大卻完全不按照常理出牌：
“我老羅退休也沒幾年光景，但是在前年之前竟然從來沒聽說過有這麽一個渦扇10，浩南同誌當真是好計策……”
“哪裏哪裏，也不光是……”
常浩南話都說出來了一半，才感覺好像有哪不對——
這這位老同誌的關注點怎麽感覺跟別人不太一樣？
但對方畢竟是長輩，而且羅時大在航空製造領域也算是泰山北鬥級別的人物，總不能讓對方冷場。
因此稍一思索之後，還是回答道：
“也談不上什麽計策，主要是項目組同誌們齊心協力，否則我就算有現成的方案，也推進不了這麽快……”
結果羅時大聽到他的回答驢唇不對馬嘴，不僅不急，反而露出神秘一笑：
“沒關係，我懂的，保密意識這根弦要繃緊嘛……你不用直接回答……”
“……”
常浩南整個人都是懵的，差點脫口而出直接問對方到底懂了個啥。
但又覺得不太合適。
結果就是一時間竟完全無言以對。
而對麵的羅時大看到他這樣一副啞口無言的樣子，反倒更加確認了自己剛剛腦補的情節，也不再多話，隻是一臉神秘微笑地轉回頭去，重新舉起望遠鏡，看向已經隻剩下雲層的天空，同時主動切換了話題：
“這個顏色的尾焰……渦輪前溫度怕是不低吧……”
其實到了常浩南重生之前的那個年月，隨著航發渦輪前溫度提高到2000k以上，工程師們已經不再認為尾焰顏色與溫度之間嚴格相關。
不過在眼下臨近千禧年這會，這種認知倒也不能說有問題。
所以他也就直接點了點頭：
“是啊，剛開始設計的時候溫度還比較低，但後來研發出的冷卻技術和新塗層效果太好，就又拉高了二百多度……”
常浩南的回答讓羅時大不由得挑了挑眉，心說聽這意思渦扇10在研發過程中還遇到了一次主動冷卻技術的迭代升級，沒個十來年功夫肯定完不成，我之前的猜測果然沒錯……
如果讓後者再這麽腦補下去，就不一定要出現什麽離譜的劇情了。
好在這個時候，無線電中傳來了宋尚才的聲音：
“報告指揮中心，已經到達高度6000，請求切換飛行模式到‘試驗’狀態。”
窗前站著的眾人頓時重新嚴肅了表情，紛紛放下手中的望遠鏡，回到指揮中心的雷達屏幕後麵。
“收到，批準請求。”
端坐在通訊終端後麵的指揮員果斷回答道。
……
與此同時，1010號機的座艙裏，宋尚才在多功能顯示器中快速輸入一串四位數字，緊接著按下“確認”，解除了飛行模式的鎖止限製——
正如何明之前所說，這架殲11ws的飛控從很久以前就在殲8iiact上進行過驗證，再加上渦扇10又有全權數字控製能力，因此直接在操縱層麵上實現了飛推一體化。
甚至可以算是全世界第二架有這種能力的側衛。
直接在飛控層麵上跟那架711號高機動驗證機站在了同一起跑線上。
相比於那些舵麵和動力分別進行控製的傳統飛控係統，實現飛推一體的最大優勢，就在於飛行員手腳的動作，不再是直接控製飛機的動力和舵麵，而是直接控製飛機的行為。
比如最常見的動作，左手推動油門杆。
在過去的飛機上，這個動作其實是在提升發動機的轉速，從而推動飛機增加速度。
不過，至於轉速怎麽增加、增加多少、什麽時候增加，那就都得讓飛行員自己判斷了。
而對於飛推一體的控製係統來說，推動油門杆這個動作卻隻相當於給飛機施加一個加速指令，飛控會自動協調好發動機推力和舵麵之間的配合，做出飛行員預想中的動作。
這個能力對於處在平飛狀態下的正常飛機基本完全沒用，但對於需要進行各種極限機動的戰鬥機來說卻可以大大減輕飛行員的操作壓力。
在這架殲11ws上麵，考慮到飛機在起降過程中還是要保證一個基本安全，而且飛行測試科目也也都是在天上完成的，所以設計飛控的時候就特地把正常飛行狀態下的推力控製交給了飛控。
換句話說，測試發動機會自動保持推力跟另一個發動機盡可能相同，同時飛機的六個舵麵也會自動調整，盡量不讓飛機跑偏。
這也是方才起飛之前，宋尚才看到左側發動機轉速表指針度相對較小的原因——
滿油門推力更大的情況下，要保證跟另一個發動機推力相同，轉速比例自然得降低一些。
隻不過，全權電控的渦扇10調節推力的速度比電控+液壓的al31f快得多，所以在油門變化的那個瞬間，還是得稍微帶一下杆才能保證平衡。
而如今，在把飛行模式到‘試驗’狀態之後，這兩層保護就都不存在了。
兩個發動機會根據節流閥的位置，保持相同的油門開度。
果然，幾乎就在宋尚才按下確認鍵的一瞬間，剛剛一直收著使勁的渦扇10，就終於終於解除了封印。
他感受到整架飛機猛地往右偏了一下，幾乎下意識地踩下左舵，試圖把飛機拽回筆直向前的飛行狀態。
但是開過飛機的人都知道，在沒有飛控參與的情況下，動力不對稱的影響，不是單純通過調整垂尾動作麵就能彌補的。
所以，盡管宋尚才在起飛之前就已經做了不少準備，但乍一真上手，還是有點難以控製腳上的動作量。
尤其是在他一邊變化油門，一邊做預設飛行動作的時候，簡直是要多別扭有多別扭。
光是一個不掉高度的大坡度轉彎，他就嚐試了三次才做出來。
“1010號機，是否發生問題？”
塔台指揮員看到雷達上麵不太正常的航跡，有些擔憂地詢問道。
“報告指揮中心，左發的推力太大，油門響應也比過去靈敏很多，我需要適應一段時間。”
宋尚才雖然經驗沒有付國祥那麽老道，但也是正經試飛員訓練單位出身，有自信在較短的時間內就調整過來。
後者點了點頭，示意聽飛行員的就好。
這次飛行雖然帶的輕油，但得益於殲11先天的大載油量，要完成試飛科目還是綽綽有餘。、
聽到這樣的回答，指揮員回頭看了一眼站在身後的常浩南，顯然是在征詢意見。
“聽飛行員的就好。”
常浩南一隻手按在對方肩膀上，沉聲說道：
“這個發動機性能提升太大，剛上手不習慣很正常，但是出不了大問題。”
(本章完)
開加力一是為了爬升更快，二也是考慮到萬一真有人蹲到爬升過程，耀眼的尾焰也會很容易讓相機過曝，難以清晰拍到發動機附近的圖像。
空載輕油狀態下的蘇27本身推重比就過1，這架被臨時拉出來的還是經過減重以後的最新批次，因此哪怕是機動性稍差的雙座型，做出這樣的動作也還是行雲流水。
再加上這天稍微有點多雲，因此隻是幾個呼吸的功夫，舉著望遠鏡的常浩南等人就看不見飛機的影子了。
“嘖嘖嘖……”
雖然已經看不見什麽東西，但除去已經在624所看了差不多上千個小時的常浩南以外，其餘幾人還是一臉意猶未盡，甚至連望遠鏡都不舍得放下來。
“這尾焰……藍得都發紫了……”
站在常浩南左手邊的羅時大本來因為年邁加上最近工作強度太大而有點駝背，但是在這一刻，竟然也是站得筆直：
“我以前從來沒見過這麽漂亮的……”
說到這裏，他才總算是放下望遠鏡，轉頭看向旁邊的常浩南：
“長江後浪推前浪啊……”
後者現在對這種類型的讚賞已經基本免疫了，一般情況下，甚至對方還在鋪墊的功夫，他隻憑潛意識就已經準備好了例行回應的客套話。
但羅時大卻完全不按照常理出牌：
“我老羅退休也沒幾年光景，但是在前年之前竟然從來沒聽說過有這麽一個渦扇10，浩南同誌當真是好計策……”
“哪裏哪裏，也不光是……”
常浩南話都說出來了一半，才感覺好像有哪不對——
這這位老同誌的關注點怎麽感覺跟別人不太一樣？
但對方畢竟是長輩，而且羅時大在航空製造領域也算是泰山北鬥級別的人物，總不能讓對方冷場。
因此稍一思索之後，還是回答道：
“也談不上什麽計策，主要是項目組同誌們齊心協力，否則我就算有現成的方案，也推進不了這麽快……”
結果羅時大聽到他的回答驢唇不對馬嘴，不僅不急，反而露出神秘一笑：
“沒關係，我懂的，保密意識這根弦要繃緊嘛……你不用直接回答……”
“……”
常浩南整個人都是懵的，差點脫口而出直接問對方到底懂了個啥。
但又覺得不太合適。
結果就是一時間竟完全無言以對。
而對麵的羅時大看到他這樣一副啞口無言的樣子，反倒更加確認了自己剛剛腦補的情節，也不再多話，隻是一臉神秘微笑地轉回頭去，重新舉起望遠鏡，看向已經隻剩下雲層的天空，同時主動切換了話題：
“這個顏色的尾焰……渦輪前溫度怕是不低吧……”
其實到了常浩南重生之前的那個年月，隨著航發渦輪前溫度提高到2000k以上，工程師們已經不再認為尾焰顏色與溫度之間嚴格相關。
不過在眼下臨近千禧年這會，這種認知倒也不能說有問題。
所以他也就直接點了點頭：
“是啊，剛開始設計的時候溫度還比較低，但後來研發出的冷卻技術和新塗層效果太好，就又拉高了二百多度……”
常浩南的回答讓羅時大不由得挑了挑眉，心說聽這意思渦扇10在研發過程中還遇到了一次主動冷卻技術的迭代升級，沒個十來年功夫肯定完不成，我之前的猜測果然沒錯……
如果讓後者再這麽腦補下去，就不一定要出現什麽離譜的劇情了。
好在這個時候，無線電中傳來了宋尚才的聲音：
“報告指揮中心，已經到達高度6000，請求切換飛行模式到‘試驗’狀態。”
窗前站著的眾人頓時重新嚴肅了表情，紛紛放下手中的望遠鏡，回到指揮中心的雷達屏幕後麵。
“收到，批準請求。”
端坐在通訊終端後麵的指揮員果斷回答道。
……
與此同時，1010號機的座艙裏，宋尚才在多功能顯示器中快速輸入一串四位數字，緊接著按下“確認”，解除了飛行模式的鎖止限製——
正如何明之前所說，這架殲11ws的飛控從很久以前就在殲8iiact上進行過驗證，再加上渦扇10又有全權數字控製能力，因此直接在操縱層麵上實現了飛推一體化。
甚至可以算是全世界第二架有這種能力的側衛。
直接在飛控層麵上跟那架711號高機動驗證機站在了同一起跑線上。
相比於那些舵麵和動力分別進行控製的傳統飛控係統，實現飛推一體的最大優勢，就在於飛行員手腳的動作，不再是直接控製飛機的動力和舵麵，而是直接控製飛機的行為。
比如最常見的動作，左手推動油門杆。
在過去的飛機上，這個動作其實是在提升發動機的轉速，從而推動飛機增加速度。
不過，至於轉速怎麽增加、增加多少、什麽時候增加，那就都得讓飛行員自己判斷了。
而對於飛推一體的控製係統來說，推動油門杆這個動作卻隻相當於給飛機施加一個加速指令，飛控會自動協調好發動機推力和舵麵之間的配合，做出飛行員預想中的動作。
這個能力對於處在平飛狀態下的正常飛機基本完全沒用，但對於需要進行各種極限機動的戰鬥機來說卻可以大大減輕飛行員的操作壓力。
在這架殲11ws上麵，考慮到飛機在起降過程中還是要保證一個基本安全，而且飛行測試科目也也都是在天上完成的，所以設計飛控的時候就特地把正常飛行狀態下的推力控製交給了飛控。
換句話說，測試發動機會自動保持推力跟另一個發動機盡可能相同，同時飛機的六個舵麵也會自動調整，盡量不讓飛機跑偏。
這也是方才起飛之前，宋尚才看到左側發動機轉速表指針度相對較小的原因——
滿油門推力更大的情況下，要保證跟另一個發動機推力相同，轉速比例自然得降低一些。
隻不過，全權電控的渦扇10調節推力的速度比電控+液壓的al31f快得多，所以在油門變化的那個瞬間，還是得稍微帶一下杆才能保證平衡。
而如今，在把飛行模式到‘試驗’狀態之後，這兩層保護就都不存在了。
兩個發動機會根據節流閥的位置，保持相同的油門開度。
果然，幾乎就在宋尚才按下確認鍵的一瞬間，剛剛一直收著使勁的渦扇10，就終於終於解除了封印。
他感受到整架飛機猛地往右偏了一下，幾乎下意識地踩下左舵，試圖把飛機拽回筆直向前的飛行狀態。
但是開過飛機的人都知道，在沒有飛控參與的情況下，動力不對稱的影響，不是單純通過調整垂尾動作麵就能彌補的。
所以，盡管宋尚才在起飛之前就已經做了不少準備，但乍一真上手，還是有點難以控製腳上的動作量。
尤其是在他一邊變化油門，一邊做預設飛行動作的時候，簡直是要多別扭有多別扭。
光是一個不掉高度的大坡度轉彎，他就嚐試了三次才做出來。
“1010號機，是否發生問題？”
塔台指揮員看到雷達上麵不太正常的航跡，有些擔憂地詢問道。
“報告指揮中心，左發的推力太大，油門響應也比過去靈敏很多，我需要適應一段時間。”
宋尚才雖然經驗沒有付國祥那麽老道，但也是正經試飛員訓練單位出身，有自信在較短的時間內就調整過來。
後者點了點頭，示意聽飛行員的就好。
這次飛行雖然帶的輕油，但得益於殲11先天的大載油量，要完成試飛科目還是綽綽有餘。、
聽到這樣的回答，指揮員回頭看了一眼站在身後的常浩南，顯然是在征詢意見。
“聽飛行員的就好。”
常浩南一隻手按在對方肩膀上，沉聲說道：
“這個發動機性能提升太大，剛上手不習慣很正常，但是出不了大問題。”
(本章完)