長穀川感覺自己很興奮！
雖然在爬升過程中他一直被死死壓在座椅上不得動彈，但卻可以通過固定好的攝像機拍攝機艙內前後的情況，捕捉乘客們表情上的變化，張大的嘴，瞪大的眼，略顯緊張的心情表露無疑。
還有窗外的情況！
雲層早已見不到了，好像地麵也見不到了，身處高空，滿眼湛藍，無邊無際，人在這種環境下最大的感受不是像鳥一樣的自由，而是一種深深的無力感，在大自然麵前的緲小。
太陽黑子的變化他們作為普通乘客感受不到，已經開始有航班返航的事實他們也無從知曉，沒人會把這些徒亂人意的消息告訴他們，他們也沒法從通訊工具中知曉這一切，進入了平流層，他們彷佛和這個世界切斷了所有的聯係，
飛機似乎飛的很順利，很平穩，沒有想象中的各種驚險，唯一和正常航班不同的就是被壓在座椅上動彈不得，他隻能通過轉動固定架上的攝像機來捕捉鏡頭！
乘客們都很緊張，因為沒人知道下一步是什麽，人類最恐懼的就是未知，如果在這個過程中能有廣播把他們現在所處的環境介紹一下，應該能消除很大的恐懼感，他把這些想法記下來，準備等旅程結束後再提交上去。
每個乘客都有這樣的權利，最終，最普遍性的問題會得到太空聯合體的重視加以改進，所以從這個意義上來說，他們也是時代開創者中的一員。
周圍乘客傳來壓抑的驚呼聲，順著他們目光的方向，長穀川把鏡頭推向了舷窗外，驚訝的發現從他這個位置看出去，機翼中部的一台引擎正在拉火！
不太明顯的拉火！火焰隻有幾米，雖然不嚴重，但拉火就是拉火！這要是放在普通客機上已經可以算是一場很嚴重的事故了。
有乘客就把這樣的情況通知了空乘，空乘也很頭大，因為她們也是大姑娘上轎頭一回，於是通知了乘務長，由乘務長再通知駕駛艙，接著就是機艙廣播響起。
“女士們先生們，這裏是機長廣播。很抱歉給大家帶來了困惑，這是我們工作中的疏漏。
引擎拉火對太空客機來說並非異常，因為這裏的高度已經超過了30千米，進入了空氣相對稀薄的平流層。
拉火的原因是因為氧氣供給量不足，這是避免不了的現象，在計劃之中；稍後引擎還會停止轉動，這也在意料之中！
感謝乘坐rb-753次航班，您仍然有權利對飛行過程中的任何異常提出疑議，這是我們共同的責任！”
貝海洋及時的通報讓所有乘客都鬆了一口氣，這樣的誤會以後還會有很多，在太空首航中出現再正常不過，整個太空漫遊體係也正是在這樣不斷的發現，不斷的改進中完善。
長穀川的鏡頭最後給了拉火的引擎一個特寫，嘴裏旁白，“所以，這其實就是個正常現象？高空缺氧，越往上越缺，火就越拉越長？
我不是專業航空人員，希望我的解釋不會給大家帶來誤會，但這樣拉火真的好麽？看的人提心吊膽的，就不能研究出一種缺氧狀態下的引擎，讓人心驚肉跳……”
把鏡頭切換回機艙，放在艙內乘客們如釋重負的臉上，
“人類第一次飛上天空可能就是這種感覺，感覺隨時隨地就會掉下去；我原以為我飛遍了世界，已經適應了這種感覺，但現在看來，天空和太空還是不一樣的！”
又把鏡頭搖回舷窗外，“太空和天空終究不是一個概念！當你的飛行高度超過了20千米時，就彷佛和這個世界失去了所有的聯係！好像處在另一個時空？
現在的高度已經來到了30千米，我不知道我們現在的速度究竟有多快，但我能感覺到自己越來越輕了！
是的，身輕如燕！可能正在減肥的朋友們會喜歡上這種感覺，哪怕是暫時的。”
長穀川很感慨，“我們正在創造一個曆史，一個真正屬於普通人的太空曆史！也許我們不是第一艘進入太空的商業飛機，但我們仍然與有榮焉！
哦，天哪，我感覺我的身體已經快飄起來了，任何微小的用力都可能造成身體的移動，還好，昨天晚上我吃得不多，還不至於產生氣體！
我的忠告是，千萬要管住自己的腸胃，否則在這種場合下失禮實在是太尷尬了！”
長穀川在鏡頭下抒發著自己的感慨，他並不知道在前麵出發的飛機已經開始有人返航……
………………
“已經有bx-199，英航yh-5，米航am-1314等三架航班開始返航！都是西半球起飛的航班，比我們要早半個小時到1個小時，接下來就該輪到我們東半球了。”
尹藤隨時隨地都在關注整體態勢，試圖從15架航班中找出某種規律性的東西來；貝海洋對他的反應有點好笑，但也沒去管他，如果願意，就讓他沉浸在自己的分析中吧。
肯定有上去的，肯定也有返回的，這都是正常現象；太空漫遊把機師的個人能力放大到了最大，所以，也不存在什麽具體的嚴格的規章製度約束，你覺得能上你就上，你覺得不行那就回去，不會因為你回去了就遭到指責，至少還把乘客安全帶回去了不是？
東半球中，最先來到考驗他們能力的空間的，就是全島空的rb-753，還有澳航的ol-8。它們兩架航班的位置現在都在30千米往上，剛剛鑽出了臭氧層！
和普通航班不同的是，太空航控不會刻意控製它們的航線，速度，高度，在純粹憑個人能力的太空漫遊中，這些具體的飛行數據都由機師自己掌握！也是因為太空漫遊才剛剛開始，20千米上空空如也，沒有普通航線上密密麻麻的恐怖，可以自由發揮。
所以，機師和航管之間的交流就比較簡單，而且，共用一個頻道！
就像現在，兩個航班幾乎同時向東海太空航控提出了申請。
貝海洋，“東太航控，這裏是rb-753，飛機一切正常，請求衝擊近地軌道！”
戴維斯，“東太航控，這裏是ol-8，我們已經做好了準備，準備跨越第一宇宙速度。”
雖然在爬升過程中他一直被死死壓在座椅上不得動彈，但卻可以通過固定好的攝像機拍攝機艙內前後的情況，捕捉乘客們表情上的變化，張大的嘴，瞪大的眼，略顯緊張的心情表露無疑。
還有窗外的情況！
雲層早已見不到了，好像地麵也見不到了，身處高空，滿眼湛藍，無邊無際，人在這種環境下最大的感受不是像鳥一樣的自由，而是一種深深的無力感，在大自然麵前的緲小。
太陽黑子的變化他們作為普通乘客感受不到，已經開始有航班返航的事實他們也無從知曉，沒人會把這些徒亂人意的消息告訴他們，他們也沒法從通訊工具中知曉這一切，進入了平流層，他們彷佛和這個世界切斷了所有的聯係，
飛機似乎飛的很順利，很平穩，沒有想象中的各種驚險，唯一和正常航班不同的就是被壓在座椅上動彈不得，他隻能通過轉動固定架上的攝像機來捕捉鏡頭！
乘客們都很緊張，因為沒人知道下一步是什麽，人類最恐懼的就是未知，如果在這個過程中能有廣播把他們現在所處的環境介紹一下，應該能消除很大的恐懼感，他把這些想法記下來，準備等旅程結束後再提交上去。
每個乘客都有這樣的權利，最終，最普遍性的問題會得到太空聯合體的重視加以改進，所以從這個意義上來說，他們也是時代開創者中的一員。
周圍乘客傳來壓抑的驚呼聲，順著他們目光的方向，長穀川把鏡頭推向了舷窗外，驚訝的發現從他這個位置看出去，機翼中部的一台引擎正在拉火！
不太明顯的拉火！火焰隻有幾米，雖然不嚴重，但拉火就是拉火！這要是放在普通客機上已經可以算是一場很嚴重的事故了。
有乘客就把這樣的情況通知了空乘，空乘也很頭大，因為她們也是大姑娘上轎頭一回，於是通知了乘務長，由乘務長再通知駕駛艙，接著就是機艙廣播響起。
“女士們先生們，這裏是機長廣播。很抱歉給大家帶來了困惑，這是我們工作中的疏漏。
引擎拉火對太空客機來說並非異常，因為這裏的高度已經超過了30千米，進入了空氣相對稀薄的平流層。
拉火的原因是因為氧氣供給量不足，這是避免不了的現象，在計劃之中；稍後引擎還會停止轉動，這也在意料之中！
感謝乘坐rb-753次航班，您仍然有權利對飛行過程中的任何異常提出疑議，這是我們共同的責任！”
貝海洋及時的通報讓所有乘客都鬆了一口氣，這樣的誤會以後還會有很多，在太空首航中出現再正常不過，整個太空漫遊體係也正是在這樣不斷的發現，不斷的改進中完善。
長穀川的鏡頭最後給了拉火的引擎一個特寫，嘴裏旁白，“所以，這其實就是個正常現象？高空缺氧，越往上越缺，火就越拉越長？
我不是專業航空人員，希望我的解釋不會給大家帶來誤會，但這樣拉火真的好麽？看的人提心吊膽的，就不能研究出一種缺氧狀態下的引擎，讓人心驚肉跳……”
把鏡頭切換回機艙，放在艙內乘客們如釋重負的臉上，
“人類第一次飛上天空可能就是這種感覺，感覺隨時隨地就會掉下去；我原以為我飛遍了世界，已經適應了這種感覺，但現在看來，天空和太空還是不一樣的！”
又把鏡頭搖回舷窗外，“太空和天空終究不是一個概念！當你的飛行高度超過了20千米時，就彷佛和這個世界失去了所有的聯係！好像處在另一個時空？
現在的高度已經來到了30千米，我不知道我們現在的速度究竟有多快，但我能感覺到自己越來越輕了！
是的，身輕如燕！可能正在減肥的朋友們會喜歡上這種感覺，哪怕是暫時的。”
長穀川很感慨，“我們正在創造一個曆史，一個真正屬於普通人的太空曆史！也許我們不是第一艘進入太空的商業飛機，但我們仍然與有榮焉！
哦，天哪，我感覺我的身體已經快飄起來了，任何微小的用力都可能造成身體的移動，還好，昨天晚上我吃得不多，還不至於產生氣體！
我的忠告是，千萬要管住自己的腸胃，否則在這種場合下失禮實在是太尷尬了！”
長穀川在鏡頭下抒發著自己的感慨，他並不知道在前麵出發的飛機已經開始有人返航……
………………
“已經有bx-199，英航yh-5，米航am-1314等三架航班開始返航！都是西半球起飛的航班，比我們要早半個小時到1個小時，接下來就該輪到我們東半球了。”
尹藤隨時隨地都在關注整體態勢，試圖從15架航班中找出某種規律性的東西來；貝海洋對他的反應有點好笑，但也沒去管他，如果願意，就讓他沉浸在自己的分析中吧。
肯定有上去的，肯定也有返回的，這都是正常現象；太空漫遊把機師的個人能力放大到了最大，所以，也不存在什麽具體的嚴格的規章製度約束，你覺得能上你就上，你覺得不行那就回去，不會因為你回去了就遭到指責，至少還把乘客安全帶回去了不是？
東半球中，最先來到考驗他們能力的空間的，就是全島空的rb-753，還有澳航的ol-8。它們兩架航班的位置現在都在30千米往上，剛剛鑽出了臭氧層！
和普通航班不同的是，太空航控不會刻意控製它們的航線，速度，高度，在純粹憑個人能力的太空漫遊中，這些具體的飛行數據都由機師自己掌握！也是因為太空漫遊才剛剛開始，20千米上空空如也，沒有普通航線上密密麻麻的恐怖，可以自由發揮。
所以，機師和航管之間的交流就比較簡單，而且，共用一個頻道！
就像現在，兩個航班幾乎同時向東海太空航控提出了申請。
貝海洋，“東太航控，這裏是rb-753，飛機一切正常，請求衝擊近地軌道！”
戴維斯，“東太航控，這裏是ol-8，我們已經做好了準備，準備跨越第一宇宙速度。”