rb-753還沒飛到高度220，僅僅到達2萬英呎時，貝海洋和尹藤就發現了不對勁！
不是飛機本身出了什麽問題，問題來自外部環境！
“有強烈的電磁幹擾！儀表開始變得不穩定！現在還有儀表失靈的情況發生，但我不確定以後會不會有？這樣的電磁幹擾會持續多少時間？是刻意針對還是外界環境的整體變化？”
貝海洋鎮定自若，“我放緩爬升！你聯係東太航控！”
尹藤毫不猶豫，把頻道調整到134.3，
“東海太空航控，這裏是rb-753航班，我們現在正遭受強烈的電磁幹擾，來源不明，情況不清，請問你們有什麽看法？”
東太航控，“rb-753，電磁幹擾來自太陽黑子的異動！現在天空飛行的所有航班，包括普通航班在內都多多少少受到了它的影響！但我們無法替你們決定是繼續飛？還是先下來？”
太陽黑子的平均活動周期為11.2年。有些天文學家對黑子的活動從1755年開始標號統計，黑子最少的年份為一個周期的開始年稱為“太陽活動寧靜年”；黑子最多的年份則稱為“活動峰年”
也就是說，太陽黑子永遠都在活動，但有頻繁和稀落之分，還有強烈和微弱之別，也不僅是飛機，人類世界的所有電子器件其實都會受到它的影響，不分種類！
所以，對任何一種帶有電子元件的機器來說，設計上保留一定的電磁冗餘度都是必要的，必不可少的；甚至軍方武器還要考慮被敵人主動幹擾的問題。
飛機也是這樣，它們的所有電子元件都有足夠的冗餘度來抵禦這樣的衝擊，所以也不用擔心有太陽黑子活動飛機就會從天上掉下來的可能。
真擔心這東西，那就不會有飛機！而且從航空曆史來看，也沒聽說有哪一次飛機失事是因為太陽黑子的原因造成的！畢竟距離太遠，再澎湃的能量波動傳到地球這裏也已經衰減到了一個可以忽視的程度。
從這個意義來說，東太航控確實不會建議他們就直接降落，但是……
尹藤很擔心，“東太航控的意思是，當我們開始使用精神力作為飛機主要動力後，他們不確定太陽黑子是否仍然對我們影響不大？”
這是問題的關鍵！
如果是普通客機，他們都不會去管這些電磁幹擾，繼續飛自己的就是！但他們不是普通客機，他們是空天漫遊客機！誰能保證他們在上了平流層之後的精神力控製仍然不受太陽黑子的影響？影響多少？機師能不能扛得住？能不能在精神領域排除這些電磁場的幹擾？
這是純粹的技術領域，沒有準確的答桉，一切都還在摸索之中，而他們就是頭一批摸石頭過河的人！
“襟翼3，我們繼續爬升。”
貝海洋做出了決定，沒道理現在就打退堂鼓，太陽黑子永不停歇，因為有它的影響太空漫遊還就此夭折了？
看尹藤默默操作卻沒有出聲，知道他還有所疑慮，就建議道：
“你可以問問東太航控，看看其它航班都有什麽選擇？”
尹藤也有此意，但他必須首先尊重機長的決定，然後再去參考其它航班的選擇，這是必須要有的次序。
“東海航控，我想知道其它航班的選擇？”
東太航控，“在你們之前起飛的米國am-1314，de-611，sw-73，俄航msk-9，還有澳航和英航，都選擇了繼續航線，其中am-1314已經到達平流層上層。”
尹藤放下通話器，喃喃道：“沒有一個退縮的啊。”
貝海洋笑道：“怎麽，如果是你，你會選擇回頭麽？”
尹藤猶豫不決，“我不知道！以我的精神力，我不應該堅持！但我還沒達到你們那樣的程度，我不知道如果冒然嚐試，是好事還是壞事？”
貝海洋點頭，“不錯！尹藤你很穩重！不要去管別人怎麽想，選擇對自己最合適的方法就好！”
尹藤歎了口氣，“但你們仍然會去嚐試，直到不能堅持為止是麽？”
貝海洋一哂，“當然！太空漫遊本來就是嚐試，類似的奇奇怪怪的狀況還會有很多，層出不窮，如果試都不試，太空漫遊就永遠是個無法觸及的夢！
這就是我們的責任！先驅者的責任！”
很難界定，在安全和探索之間找到一個合適的平衡；完全為了安全，空天客機就永遠也飛不上去！他們能夠做的，就是在摸索中找到這個點，然後把經驗慢慢推廣出去！
“正爬升，滿功率！”
尹藤機械的回答，“油門到底！”
rb-753一直維持大仰角向上飛，哪怕在滿功率下越來越吃力也毫不動搖；這個階段機翼舵效開始下降，這是因為空氣逐漸變的稀薄的原因。
機師必須小心翼翼的操縱飛機姿態，絕不能出現翻滾偏轉的跡象，因為要在高速中改回來真的很難很難。
東海太空航控還在通報其它航班的具體情況，
“據丹佛航控轉達，就在3分鍾前，米國航空am-1314在30千米高度越過臭氧層後，不能維持飛機合理加速，現在平流層內水平加速，尋找下一次衝擊平流層的機會……”
速度是關鍵！
如果不能順利達到第一宇宙速度，就永遠也脫離不了地心的引力，在油料和精神力耗盡之後栽回地麵就是不可避免的事。
按照高度製定的速度梯度，飛機在50到85千米的中間層中速度應該無限接近第一宇宙速度，才有可能最終在近地軌道時達到第一宇宙速度；
這樣的梯度下，在20到50千米的平流層中，飛機速度在離開平流層時就至少要達到第一宇宙速度的三分之二！
太空機師一般都會在30千米高度出臭氧層後啟動精神力調取行星能源幫助加速，但顯然am-1314沒有加到足夠的速度，或者機師感覺他的速度在達到50千米後失去引擎動力隻靠精神力不足以堅持，才會毅然決然的在平流層中水平加速。
至少，這裏還有一定的舵效，引擎好歹還能轉動，如果到了中間層再感覺速度不夠，他都沒有水平加速的機會。
中間層的空氣已經稀薄到了很低的程度，有等於無！
這是個很有經驗的太空機師，他在平流層中加速尋找可能的機會！
不是飛機本身出了什麽問題，問題來自外部環境！
“有強烈的電磁幹擾！儀表開始變得不穩定！現在還有儀表失靈的情況發生，但我不確定以後會不會有？這樣的電磁幹擾會持續多少時間？是刻意針對還是外界環境的整體變化？”
貝海洋鎮定自若，“我放緩爬升！你聯係東太航控！”
尹藤毫不猶豫，把頻道調整到134.3，
“東海太空航控，這裏是rb-753航班，我們現在正遭受強烈的電磁幹擾，來源不明，情況不清，請問你們有什麽看法？”
東太航控，“rb-753，電磁幹擾來自太陽黑子的異動！現在天空飛行的所有航班，包括普通航班在內都多多少少受到了它的影響！但我們無法替你們決定是繼續飛？還是先下來？”
太陽黑子的平均活動周期為11.2年。有些天文學家對黑子的活動從1755年開始標號統計，黑子最少的年份為一個周期的開始年稱為“太陽活動寧靜年”；黑子最多的年份則稱為“活動峰年”
也就是說，太陽黑子永遠都在活動，但有頻繁和稀落之分，還有強烈和微弱之別，也不僅是飛機，人類世界的所有電子器件其實都會受到它的影響，不分種類！
所以，對任何一種帶有電子元件的機器來說，設計上保留一定的電磁冗餘度都是必要的，必不可少的；甚至軍方武器還要考慮被敵人主動幹擾的問題。
飛機也是這樣，它們的所有電子元件都有足夠的冗餘度來抵禦這樣的衝擊，所以也不用擔心有太陽黑子活動飛機就會從天上掉下來的可能。
真擔心這東西，那就不會有飛機！而且從航空曆史來看，也沒聽說有哪一次飛機失事是因為太陽黑子的原因造成的！畢竟距離太遠，再澎湃的能量波動傳到地球這裏也已經衰減到了一個可以忽視的程度。
從這個意義來說，東太航控確實不會建議他們就直接降落，但是……
尹藤很擔心，“東太航控的意思是，當我們開始使用精神力作為飛機主要動力後，他們不確定太陽黑子是否仍然對我們影響不大？”
這是問題的關鍵！
如果是普通客機，他們都不會去管這些電磁幹擾，繼續飛自己的就是！但他們不是普通客機，他們是空天漫遊客機！誰能保證他們在上了平流層之後的精神力控製仍然不受太陽黑子的影響？影響多少？機師能不能扛得住？能不能在精神領域排除這些電磁場的幹擾？
這是純粹的技術領域，沒有準確的答桉，一切都還在摸索之中，而他們就是頭一批摸石頭過河的人！
“襟翼3，我們繼續爬升。”
貝海洋做出了決定，沒道理現在就打退堂鼓，太陽黑子永不停歇，因為有它的影響太空漫遊還就此夭折了？
看尹藤默默操作卻沒有出聲，知道他還有所疑慮，就建議道：
“你可以問問東太航控，看看其它航班都有什麽選擇？”
尹藤也有此意，但他必須首先尊重機長的決定，然後再去參考其它航班的選擇，這是必須要有的次序。
“東海航控，我想知道其它航班的選擇？”
東太航控，“在你們之前起飛的米國am-1314，de-611，sw-73，俄航msk-9，還有澳航和英航，都選擇了繼續航線，其中am-1314已經到達平流層上層。”
尹藤放下通話器，喃喃道：“沒有一個退縮的啊。”
貝海洋笑道：“怎麽，如果是你，你會選擇回頭麽？”
尹藤猶豫不決，“我不知道！以我的精神力，我不應該堅持！但我還沒達到你們那樣的程度，我不知道如果冒然嚐試，是好事還是壞事？”
貝海洋點頭，“不錯！尹藤你很穩重！不要去管別人怎麽想，選擇對自己最合適的方法就好！”
尹藤歎了口氣，“但你們仍然會去嚐試，直到不能堅持為止是麽？”
貝海洋一哂，“當然！太空漫遊本來就是嚐試，類似的奇奇怪怪的狀況還會有很多，層出不窮，如果試都不試，太空漫遊就永遠是個無法觸及的夢！
這就是我們的責任！先驅者的責任！”
很難界定，在安全和探索之間找到一個合適的平衡；完全為了安全，空天客機就永遠也飛不上去！他們能夠做的，就是在摸索中找到這個點，然後把經驗慢慢推廣出去！
“正爬升，滿功率！”
尹藤機械的回答，“油門到底！”
rb-753一直維持大仰角向上飛，哪怕在滿功率下越來越吃力也毫不動搖；這個階段機翼舵效開始下降，這是因為空氣逐漸變的稀薄的原因。
機師必須小心翼翼的操縱飛機姿態，絕不能出現翻滾偏轉的跡象，因為要在高速中改回來真的很難很難。
東海太空航控還在通報其它航班的具體情況，
“據丹佛航控轉達，就在3分鍾前，米國航空am-1314在30千米高度越過臭氧層後，不能維持飛機合理加速，現在平流層內水平加速，尋找下一次衝擊平流層的機會……”
速度是關鍵！
如果不能順利達到第一宇宙速度，就永遠也脫離不了地心的引力，在油料和精神力耗盡之後栽回地麵就是不可避免的事。
按照高度製定的速度梯度，飛機在50到85千米的中間層中速度應該無限接近第一宇宙速度，才有可能最終在近地軌道時達到第一宇宙速度；
這樣的梯度下，在20到50千米的平流層中，飛機速度在離開平流層時就至少要達到第一宇宙速度的三分之二！
太空機師一般都會在30千米高度出臭氧層後啟動精神力調取行星能源幫助加速，但顯然am-1314沒有加到足夠的速度，或者機師感覺他的速度在達到50千米後失去引擎動力隻靠精神力不足以堅持，才會毅然決然的在平流層中水平加速。
至少，這裏還有一定的舵效，引擎好歹還能轉動，如果到了中間層再感覺速度不夠，他都沒有水平加速的機會。
中間層的空氣已經稀薄到了很低的程度，有等於無！
這是個很有經驗的太空機師，他在平流層中加速尋找可能的機會！