長穀川自一進入機艙後就忙個不停，他是這架航班中少有的帶有任務的乘客。
攝影師這個職業發展到現在，在很多方麵都被電腦機器所取代，但要拍出真正有靈魂的東西，還得是人類親自上手！
現在這個年月還在幹攝影師的，無一不是真正的精英，是藝術家！
他是接受全島空邀請打算在這次航行中拍一個全程紀錄片的，因為機票吃緊助手上不來，他就隻能一個人幹，這不是一趟輕省活，尤其是在太空失重的狀態下。
他必須提前做好準備！
沒有報酬，但機票就是報酬！十萬毆一個數小時的紀錄片這已經是很不錯的價格，他沒什麽不滿意的，而且對攝影師來說，去太空完成一個作品也是他的夢想！
機艙內，乘客們之間的間距很大，想象一個原本能裝載近5百人的空間現在隻有123個乘客就能體會到這其中的空曠；當然，因為加上了隔熱層，封閉層，實際空間要比正常的959來得小，這也是太空飛行的特點。
每個上飛機的人，都被要求在上機前盡量把肚子搗騰幹淨，不要裝著一肚子下水上去，到了太空再一激動變得屁滾尿流的。
這架飛機和普通客機不同，人類排泄物不會排出飛機，而是會收集在一個個特製的袋子裏還要帶回來；這是各國之間達成的公約，現在不早做規定，遲早有一天地球外空會形成一條裙冕糞帶，那就笑話了。
這個過程不僅很複雜，很占空間，而且排泄的異味還無法做到根除，因為你沒辦法打開窗戶透透氣，早晚這種味道會和機艙內的氧氣混和，變成真正的臭氧，沒人願意這樣！
太空客機技術還沒完全成-熟，有很多地方都遠稱不上盡善盡美，也是沒辦法的事。
上飛機前不要吃得太飽，不要給飛機增加額外的負擔，不要把寶貴的時間浪費在洗手間裏……這就是航空公司的忠告。
對島國人的特點來說，他們的性格都很照顧他人的感受，所以，每個人都做到了，甚至有含兩塊巧克力就上飛機的。畢竟，太空中去洗手間真的很不方便，可能錯過窗外的美景，也可能不得不在洗手間外沒完沒了的等待……
九名美麗的空姐也在盡力的和乘客們解釋，提醒，作為職業人士，航空公司對她們的要求更高，從昨天晚上開始就不吃不喝，一直要等到這趟航班結束！
想做最了不起的空乘，想掙最豐厚的薪水，你就得付出相應的代價！
長穀川帶了幾塊巧克力，因為他知道自己在太空中的攝影恐怕是個體力活，他沒有接受過地麵失重訓練，這是他最擔心的地方。
固定好攝像機，這是他的主設備；他還有一部隨身攜帶的微型攝像機，兩個交替使用，等航程結束後再稍微剪輯，今晚的電視節目還等著他的畫麵呢。
安置好這一切，在飛機起飛前他就開始了攝影，這是為了攝製起飛前乘客們的表情，興奮，忐忑，還有點恐懼！
每個人都被牢牢的固定在座椅上，和普通客機可以自己鬆開安全帶不同，這裏的安全裝置是中控式的，不由個人控製，不能說你想走兩步就可以出來走兩步，一切都得聽從指揮！
飛機在進出大氣層時都會處於比較急烈的俯仰狀態，普通人在這樣的狀態下一不留神就會變成滾地葫蘆，所以，什麽時候可以自由活動這得由機長說了才算。
雖然都被固定在座椅上，但卻沒人抱怨，他們在上機前都無一例外的對飛行過程有過基本的了解，知道和正常航班不同，這架飛機不會在爬升中爬爬停停，然後固定在巡航高度保持不變！
這是空天客機，他們會一直爬，一直高昂機頭，直到衝出大氣層！
太刺激了！
長穀川作為一名經驗豐富的攝影師，最擅長的就是在芸芸眾生中抓拍那些一動一靜間的精神痕跡，那些期盼，那些憧憬，那些人類渴求擁抱宇宙的渴望！
在這樣的願景中，rb-753航班準時在六點整開始滑行，越來越快，哪怕在座乘客每一個人都經曆過無數次這樣的起飛，哪怕這樣的起飛和正常航班也沒什麽不同，但所有人的心裏仍然激動無比！
………………
“東京塔台，這裏是rb-753，請求起飛！”尹藤意氣風發。
“rb-753，前方空域淨空，可以起飛，祝旅途愉快！”
……
“v1……”
“仰轉！”
……
“收起落架，襟翼位置不變，檢查係統狀態！”
“起落架收起，係統運轉正常！”
“襟翼3，正爬升推力！”
“正爬升，我們正在加力！”
……
“rb-753，這裏是東京塔台，請爬升至220，聯係東海太空管製中心！頻道134.3，再見，祝你們好運！”
“高度220，聯係東海太空管製134.3，再見。”
和普通航班在地球表麵星羅棋布的航空管製站不同，因為太空客機飛的更高，不用考慮地球曲率的問題，也因為數量有限，所以它們並不需要太多的管製中心。
到目前為止，地球就設立了兩個太空管製中心，西半球的丹佛太空管製中心，東半球的東海管製中心！
也就隻有這兩個國家有最龐大的衛星群，有最敏銳的太空管製能力，這種地位不是你想搶就能搶到的，也不完全由地理位置決定，而是各方麵原因的總和！
換個國家，你根本就沒法做到完全實時監視太空，又何來管製？
在東半球起飛的太空客機都必須接受東海太空管製中心的指揮，包括從莫斯科，從東京，從樺國本土，從孟賣，從地拜，從悉尼起飛的太空客機都是如此。
同樣的，那些從西半球起飛的太空客機就要接受丹佛太空管製中心的指揮，包括從米國本土的紐約，洛杉磯，芝加哥，南米的裏約，毆洲的倫敦，巴黎，柏林。
這15條第一批航線就這麽被一劈兩半，東半球8個，西半球7個，就是當下太空航行業的初始格局。
攝影師這個職業發展到現在，在很多方麵都被電腦機器所取代，但要拍出真正有靈魂的東西，還得是人類親自上手！
現在這個年月還在幹攝影師的，無一不是真正的精英，是藝術家！
他是接受全島空邀請打算在這次航行中拍一個全程紀錄片的，因為機票吃緊助手上不來，他就隻能一個人幹，這不是一趟輕省活，尤其是在太空失重的狀態下。
他必須提前做好準備！
沒有報酬，但機票就是報酬！十萬毆一個數小時的紀錄片這已經是很不錯的價格，他沒什麽不滿意的，而且對攝影師來說，去太空完成一個作品也是他的夢想！
機艙內，乘客們之間的間距很大，想象一個原本能裝載近5百人的空間現在隻有123個乘客就能體會到這其中的空曠；當然，因為加上了隔熱層，封閉層，實際空間要比正常的959來得小，這也是太空飛行的特點。
每個上飛機的人，都被要求在上機前盡量把肚子搗騰幹淨，不要裝著一肚子下水上去，到了太空再一激動變得屁滾尿流的。
這架飛機和普通客機不同，人類排泄物不會排出飛機，而是會收集在一個個特製的袋子裏還要帶回來；這是各國之間達成的公約，現在不早做規定，遲早有一天地球外空會形成一條裙冕糞帶，那就笑話了。
這個過程不僅很複雜，很占空間，而且排泄的異味還無法做到根除，因為你沒辦法打開窗戶透透氣，早晚這種味道會和機艙內的氧氣混和，變成真正的臭氧，沒人願意這樣！
太空客機技術還沒完全成-熟，有很多地方都遠稱不上盡善盡美，也是沒辦法的事。
上飛機前不要吃得太飽，不要給飛機增加額外的負擔，不要把寶貴的時間浪費在洗手間裏……這就是航空公司的忠告。
對島國人的特點來說，他們的性格都很照顧他人的感受，所以，每個人都做到了，甚至有含兩塊巧克力就上飛機的。畢竟，太空中去洗手間真的很不方便，可能錯過窗外的美景，也可能不得不在洗手間外沒完沒了的等待……
九名美麗的空姐也在盡力的和乘客們解釋，提醒，作為職業人士，航空公司對她們的要求更高，從昨天晚上開始就不吃不喝，一直要等到這趟航班結束！
想做最了不起的空乘，想掙最豐厚的薪水，你就得付出相應的代價！
長穀川帶了幾塊巧克力，因為他知道自己在太空中的攝影恐怕是個體力活，他沒有接受過地麵失重訓練，這是他最擔心的地方。
固定好攝像機，這是他的主設備；他還有一部隨身攜帶的微型攝像機，兩個交替使用，等航程結束後再稍微剪輯，今晚的電視節目還等著他的畫麵呢。
安置好這一切，在飛機起飛前他就開始了攝影，這是為了攝製起飛前乘客們的表情，興奮，忐忑，還有點恐懼！
每個人都被牢牢的固定在座椅上，和普通客機可以自己鬆開安全帶不同，這裏的安全裝置是中控式的，不由個人控製，不能說你想走兩步就可以出來走兩步，一切都得聽從指揮！
飛機在進出大氣層時都會處於比較急烈的俯仰狀態，普通人在這樣的狀態下一不留神就會變成滾地葫蘆，所以，什麽時候可以自由活動這得由機長說了才算。
雖然都被固定在座椅上，但卻沒人抱怨，他們在上機前都無一例外的對飛行過程有過基本的了解，知道和正常航班不同，這架飛機不會在爬升中爬爬停停，然後固定在巡航高度保持不變！
這是空天客機，他們會一直爬，一直高昂機頭，直到衝出大氣層！
太刺激了！
長穀川作為一名經驗豐富的攝影師，最擅長的就是在芸芸眾生中抓拍那些一動一靜間的精神痕跡，那些期盼，那些憧憬，那些人類渴求擁抱宇宙的渴望！
在這樣的願景中，rb-753航班準時在六點整開始滑行，越來越快，哪怕在座乘客每一個人都經曆過無數次這樣的起飛，哪怕這樣的起飛和正常航班也沒什麽不同，但所有人的心裏仍然激動無比！
………………
“東京塔台，這裏是rb-753，請求起飛！”尹藤意氣風發。
“rb-753，前方空域淨空，可以起飛，祝旅途愉快！”
……
“v1……”
“仰轉！”
……
“收起落架，襟翼位置不變，檢查係統狀態！”
“起落架收起，係統運轉正常！”
“襟翼3，正爬升推力！”
“正爬升，我們正在加力！”
……
“rb-753，這裏是東京塔台，請爬升至220，聯係東海太空管製中心！頻道134.3，再見，祝你們好運！”
“高度220，聯係東海太空管製134.3，再見。”
和普通航班在地球表麵星羅棋布的航空管製站不同，因為太空客機飛的更高，不用考慮地球曲率的問題，也因為數量有限，所以它們並不需要太多的管製中心。
到目前為止，地球就設立了兩個太空管製中心，西半球的丹佛太空管製中心，東半球的東海管製中心！
也就隻有這兩個國家有最龐大的衛星群，有最敏銳的太空管製能力，這種地位不是你想搶就能搶到的，也不完全由地理位置決定，而是各方麵原因的總和！
換個國家，你根本就沒法做到完全實時監視太空，又何來管製？
在東半球起飛的太空客機都必須接受東海太空管製中心的指揮，包括從莫斯科，從東京，從樺國本土，從孟賣，從地拜，從悉尼起飛的太空客機都是如此。
同樣的，那些從西半球起飛的太空客機就要接受丹佛太空管製中心的指揮，包括從米國本土的紐約，洛杉磯，芝加哥，南米的裏約，毆洲的倫敦，巴黎，柏林。
這15條第一批航線就這麽被一劈兩半，東半球8個，西半球7個，就是當下太空航行業的初始格局。