晚上21點10分，伯根航空公司的臨時包機dj-301次航班獲準離開登機口，稍後飛機滑行到02跑道頭，
貝海洋內部通話，“座艙服務員請就座，準備起飛！”
巴斯圖爾克沒有分配飛行任務，這其實就意味著他並不準備讓身邊這個島國新人拿這次航班練手，起飛降落他一人包了，對此，貝海洋沒有提出異議。
人家不相信他，這也很正常。換他帶一個完全陌生的新人，他也一樣不相信，這可不是講客氣的地方！
巴斯圖爾克，“dj-301次航班準備起飛。”
塔台，“301準許起飛，02跑道。”
一切準備就緒，巴斯圖爾克推動油門，飛機開始緩緩啟動，強勁的動力下，滑行越來越快！
“雨刷器。”巴斯圖爾克的命令很簡潔，東京就這點不好，雨太多，哪怕是現在的毛毛雨。
貝海洋啟動雨刷器，雖然他覺得這樣的毛毛雨其實就根本沒必要，也不妨礙視線，等飛機到達巡航高度，又哪裏還會有什麽雨？
但是，命令就是命令，他無條件服從。
“油門設定。”
“檢查完畢。”
巴斯圖爾克機長盯著他的空速表，開始做例行的儀表檢查。
當飛機達到80節時，貝海洋開始報數，“速度80.”
這時候機長應該確認！這是起飛前的必須的程序，因為主副駕麵前各有一塊空速表，而且數值還是來自不同的皮氏管，它們的數值應該保持一致！
但巴斯圖爾克發現他麵前的空速表卻在30節左右晃蕩！
作為經驗豐富的飛行員，他可能在飛機飛行時不能憑直覺判斷飛機的速度到底是200節還是300節，但如果是在地麵的低速下還是能判斷出80節的速度應該是準確的，就是把汽車開的快一點的速度而已。
“我的空速表故障了！”
巴斯圖爾克說道，但他並沒有停止推動油門！
貝海洋發現他陷入了一個兩難之境！
飛行規程，如果機長和副機長的儀表在80節時就出現歧異，就應該中止起飛！
但是，規程是規程，實際情況卻不是書上寫的那麽簡單！
事實上，飛機帶點小毛病上天在航空界中並不是什麽新鮮事，幾百萬個零件，你不可能因為一個燈泡的問題就停飛！隻要不是主要係統故障，機長都會在判斷後選擇落地後再報維修處理！
當然，也和駕駛員的文化背景，職業經曆有關，有的飛得很規矩，有的就糙點……土厥人祖上其實就是曆史上在華國北方遊牧的突厥人，機長又是軍人出身，所以……
還有些具體的原因，比如，下雨跑道滑，滿載燃油下是否刹得住正在加速中的飛機？
在高速時中止起飛不是鬧著玩的，機組成員接受的訓練是盡量避免在高速時中止起飛！
這很矛盾，其實就是要求機長在瞬間對得失，對繼續還是中止做出準確判斷！
顯然，巴斯圖爾克機長認為帶病飛上去要遠比滿載燃油在濕滑的跑道上急刹車要安全得多！
這是機長的權利，貝海洋沒理由阻止，哪怕他認為剩下的跑道完全能刹住這架奔馳中的鋼鐵巨獸！
這樣的念頭就是一瞬間的事，下一刻飛機速度已經超過百節，這就更刹不住了！
做這樣的決定就需要機長瞬間完成，並付之行動，而不是兩人爭吵幾句，那完全沒有意義，還很可能帶來更大的問題！
起飛，降落都不能猶豫！
所以，貝海洋明智的閉嘴，沒有對巴斯圖爾克的操作質疑。
他是真的不想當機長殺手，這是真心話！
他繼續扮演自己的副駕角色，因為就算是選擇起飛，好像也沒什麽不對？
“120節！”
巴斯圖爾克，“你的空速表正常麽？”
貝海洋，“是的，機長！”
“那由你來告訴我！”
……“v1起飛放棄臨界速度！”
150節是這架飛機現在載重下的起飛放棄臨界速度，從此再也不能回頭。
“抬頭！”
巴斯圖爾克把操縱杆往回一拉，dj-301順利躍上天空。
總體而言，除了過程中空速表的小小錯誤，整個起飛幹淨利索，這就是老機長的決斷，他認為空速表並不能成為起飛的障礙，事實也是如此，一切都很順利。
但是，接下來他們還是沒有時間來解決為什麽主副駕空速顯示有差異的問題；起飛和降落是整個飛行操作步驟最多的階段，他們有大量的工作要做。
“正爬升，收起落架。”
貝海洋一邊重複命令，一邊操作收起落架柄。
東京時間21點13分，301航班起飛；沒過幾秒鍾，巴斯圖爾克機長麵前的空速表終於有了讀數，這是在高速下氣流衝開了堵塞？
“關雨刷器。”
“爬高推力。”
巴斯圖爾克機長慢慢收小油門，向巡航高度爬升；因為爬高推力不需要起飛推力那麽大，所以這個過程其實是減油門的。
到目前為止，一切正常！
塔台，“dj-301升空45，東京航控接管1243。”
貝海洋，“1243，再見。”
緊接著聯係東京航控，“dj-301已經爬升到4500呎，請指引。”
東京航控，“dj-301爬升並保持高度280，方向110。”
現在還沒到巡航高度280，但已經可以開啟自動駕駛，每個機長都有自己的習慣，有的是隻要條件允許馬上就開，有的更願意享受手動操作到巡航高度再開，這中間沒有對錯之分，
現代飛機的中央電腦非常聰明，你隻要輸入飛行數據，它就會做出所有必要的計算和調整，按照最優化的程序幫助你達到目的，讓飛機繼續安全的爬升。
巴斯圖爾克選擇了立刻開啟自動駕駛，貝海洋按下按鈕，301航班在躍空飛行2分30秒後，由自動駕駛接手，正常情況下，他們隻需要檢查一遍儀表係統狀態，就可以進入喝茶聊天的狀態！
但是，他們注定了不會有喝茶的機會！
中央電腦一接手飛行，立刻開始報錯！
“方向舵速率？馬赫數空速調整？這怎麽回事？”巴斯圖爾克有點莫名其妙！
這是兩種不同的警示方式，目的就一個，警告飛行員飛機的速度過快！
貝海洋內部通話，“座艙服務員請就座，準備起飛！”
巴斯圖爾克沒有分配飛行任務，這其實就意味著他並不準備讓身邊這個島國新人拿這次航班練手，起飛降落他一人包了，對此，貝海洋沒有提出異議。
人家不相信他，這也很正常。換他帶一個完全陌生的新人，他也一樣不相信，這可不是講客氣的地方！
巴斯圖爾克，“dj-301次航班準備起飛。”
塔台，“301準許起飛，02跑道。”
一切準備就緒，巴斯圖爾克推動油門，飛機開始緩緩啟動，強勁的動力下，滑行越來越快！
“雨刷器。”巴斯圖爾克的命令很簡潔，東京就這點不好，雨太多，哪怕是現在的毛毛雨。
貝海洋啟動雨刷器，雖然他覺得這樣的毛毛雨其實就根本沒必要，也不妨礙視線，等飛機到達巡航高度，又哪裏還會有什麽雨？
但是，命令就是命令，他無條件服從。
“油門設定。”
“檢查完畢。”
巴斯圖爾克機長盯著他的空速表，開始做例行的儀表檢查。
當飛機達到80節時，貝海洋開始報數，“速度80.”
這時候機長應該確認！這是起飛前的必須的程序，因為主副駕麵前各有一塊空速表，而且數值還是來自不同的皮氏管，它們的數值應該保持一致！
但巴斯圖爾克發現他麵前的空速表卻在30節左右晃蕩！
作為經驗豐富的飛行員，他可能在飛機飛行時不能憑直覺判斷飛機的速度到底是200節還是300節，但如果是在地麵的低速下還是能判斷出80節的速度應該是準確的，就是把汽車開的快一點的速度而已。
“我的空速表故障了！”
巴斯圖爾克說道，但他並沒有停止推動油門！
貝海洋發現他陷入了一個兩難之境！
飛行規程，如果機長和副機長的儀表在80節時就出現歧異，就應該中止起飛！
但是，規程是規程，實際情況卻不是書上寫的那麽簡單！
事實上，飛機帶點小毛病上天在航空界中並不是什麽新鮮事，幾百萬個零件，你不可能因為一個燈泡的問題就停飛！隻要不是主要係統故障，機長都會在判斷後選擇落地後再報維修處理！
當然，也和駕駛員的文化背景，職業經曆有關，有的飛得很規矩，有的就糙點……土厥人祖上其實就是曆史上在華國北方遊牧的突厥人，機長又是軍人出身，所以……
還有些具體的原因，比如，下雨跑道滑，滿載燃油下是否刹得住正在加速中的飛機？
在高速時中止起飛不是鬧著玩的，機組成員接受的訓練是盡量避免在高速時中止起飛！
這很矛盾，其實就是要求機長在瞬間對得失，對繼續還是中止做出準確判斷！
顯然，巴斯圖爾克機長認為帶病飛上去要遠比滿載燃油在濕滑的跑道上急刹車要安全得多！
這是機長的權利，貝海洋沒理由阻止，哪怕他認為剩下的跑道完全能刹住這架奔馳中的鋼鐵巨獸！
這樣的念頭就是一瞬間的事，下一刻飛機速度已經超過百節，這就更刹不住了！
做這樣的決定就需要機長瞬間完成，並付之行動，而不是兩人爭吵幾句，那完全沒有意義，還很可能帶來更大的問題！
起飛，降落都不能猶豫！
所以，貝海洋明智的閉嘴，沒有對巴斯圖爾克的操作質疑。
他是真的不想當機長殺手，這是真心話！
他繼續扮演自己的副駕角色，因為就算是選擇起飛，好像也沒什麽不對？
“120節！”
巴斯圖爾克，“你的空速表正常麽？”
貝海洋，“是的，機長！”
“那由你來告訴我！”
……“v1起飛放棄臨界速度！”
150節是這架飛機現在載重下的起飛放棄臨界速度，從此再也不能回頭。
“抬頭！”
巴斯圖爾克把操縱杆往回一拉，dj-301順利躍上天空。
總體而言，除了過程中空速表的小小錯誤，整個起飛幹淨利索，這就是老機長的決斷，他認為空速表並不能成為起飛的障礙，事實也是如此，一切都很順利。
但是，接下來他們還是沒有時間來解決為什麽主副駕空速顯示有差異的問題；起飛和降落是整個飛行操作步驟最多的階段，他們有大量的工作要做。
“正爬升，收起落架。”
貝海洋一邊重複命令，一邊操作收起落架柄。
東京時間21點13分，301航班起飛；沒過幾秒鍾，巴斯圖爾克機長麵前的空速表終於有了讀數，這是在高速下氣流衝開了堵塞？
“關雨刷器。”
“爬高推力。”
巴斯圖爾克機長慢慢收小油門，向巡航高度爬升；因為爬高推力不需要起飛推力那麽大，所以這個過程其實是減油門的。
到目前為止，一切正常！
塔台，“dj-301升空45，東京航控接管1243。”
貝海洋，“1243，再見。”
緊接著聯係東京航控，“dj-301已經爬升到4500呎，請指引。”
東京航控，“dj-301爬升並保持高度280，方向110。”
現在還沒到巡航高度280，但已經可以開啟自動駕駛，每個機長都有自己的習慣，有的是隻要條件允許馬上就開，有的更願意享受手動操作到巡航高度再開，這中間沒有對錯之分，
現代飛機的中央電腦非常聰明，你隻要輸入飛行數據，它就會做出所有必要的計算和調整，按照最優化的程序幫助你達到目的，讓飛機繼續安全的爬升。
巴斯圖爾克選擇了立刻開啟自動駕駛，貝海洋按下按鈕，301航班在躍空飛行2分30秒後，由自動駕駛接手，正常情況下，他們隻需要檢查一遍儀表係統狀態，就可以進入喝茶聊天的狀態！
但是，他們注定了不會有喝茶的機會！
中央電腦一接手飛行，立刻開始報錯！
“方向舵速率？馬赫數空速調整？這怎麽回事？”巴斯圖爾克有點莫名其妙！
這是兩種不同的警示方式，目的就一個，警告飛行員飛機的速度過快！