但是，貝海洋麵前空速表卻顯示爬升的速度正常！
主副駕各自的儀表顯示再次出現了歧異！
“我的空速表正常，維持在220節左右！”
貝海洋盡量的平和，雖然他也不太明白到底發生了什麽，一切都來得太突然，在剛剛完成起飛一係列操作之後，一點也不給他們可以從容解決問題的時間。
“不對勁，我的空速表已經超過了300節！還有這報警！”
巴斯圖爾克腦子有些懵，因為機器正在給出完全相反的結果！
如果說起飛時副駕前的空速表是正確的，他麵前的這個是錯誤的，那麽，自動駕駛報警是怎麽回事？
無論是他前麵的空速表，還是自動駕駛儀都在提醒他飛機速度過快！一個儀表有問題，不能個個儀表都有問題吧？
他把飛行緊急處理手冊遞了過來，示意貝海洋好好找找上麵在這方麵有沒有什麽提示？
事急就翻書，在普通外行來看這有些可笑，這還是專業技能性超強的飛行職業麽？你就不能背下來？
但事實就是，每個客機駕駛員有緊急情況發生時都會翻書！因為飛機係統實在是太龐大了，如果一一羅列的話，一套百科全書都放不下！
這東西沒法背，就隻能出事時按照索引去翻！尤其是那些比較冷僻的麻煩！
貝海洋不用翻也知道事故處理手冊上沒有這一項，因為他是真正背下來了，但他還得翻，否則沒法解釋，會讓機長覺得在這種情況下你竟然還敷衍了事？
飛機上有些麻煩，但地麵的東京航控可不知道這些，他們繼續下指令，
“dj-301繼續爬升，到島海時報告。”
貝海洋，“好的，280高度，我會在島海上空呼叫你。”
巴斯圖爾克終於肯主動和他交流了，“這裏很不正常，你發現沒有？”
駕駛艙的情況越發的讓人困惑，顯示飛行的速度很矛盾；
貝海洋表示同意，“現在我的空速表隻有200節，還在減速中，機長。”
但機長的空速表則顯示飛行速度太快，而且還在越來越快！已經高達325節！
“兩個空速表都錯了！”巴斯圖爾克做出了結論！
“我倒是覺得我這塊好像沒錯？至少起飛時它還是對的！”貝海洋第一次表達了不同意見！
其實這才是他的本能，但問題在於，他這也是猜測，要拿出實際論據就隻有下麵的機修師才能做到；如果兩個人都是猜，那麽當然要以職位更高的人的猜測為主，這是人際關係中誰也逃避不了的事實。
巴斯圖爾克冷冷的看了他一眼，“冒然做出決定是一個很不好的習慣！”
就這一句話，讓貝海洋徹底明白了這位機長的性格！如果隻是提意見的話，他很難聽得進去，甚至還有可能下意識的反著操作，這是對權威的捍衛，所以，他知道自己不能像在國內航班那樣繼續爭執下去了。
也隻有在這一刻，他才明白了當初龐立德機長的可貴之處！那是真正拋開個人榮辱，一心隻為乘客安全的心胸。
機長，“檢查一下斷路器。”
貝海洋照做，第一個警告才關閉，又傳來了持續更久的警報！超速警報顯示，飛行速度即將達到350節！
在這個高度，350節已經達到了極限，再快就很有可能空中解體！
巴斯圖爾克終於做出了最後的決定，“我們降低空速試試看！”
重新設定斷路器可以關掉這些讓人心煩意亂的警報，但問題並沒有解決！
機長空速表已經超過了350節，嚴重超速！互相矛盾的信息讓巴斯圖爾克一頭霧水，他決定滿足飛機的需求-減速！
就在他把手放在油門控製上往回拉時，劇烈的變化驟降！
駕駛艙充滿了不祥之聲，這是操縱杆震蕩警報，也是最強烈的強製性警報，你不能通過重啟斷路器來消除它！飛機一刻不擺脫危險，它就會一直嘎嗒嘎嗒的震蕩下去！就像手裏握著個水泥攪拌器！
操縱杆震蕩器警報，是飛機即將失速的警報！意味著飛機的速度即將降低到無法飛行的程度！這種警告非同小可，讓機長的操縱杆不停的震蕩，同時嘎嘎作響，無法視而不見！
飛機開始劇烈抖動並下墜，機艙內一片狼籍！
巴斯圖爾克完全懵了，下意識的把油門往前推，同時大喊，“推力！”
但貝海洋卻說，“adi……adi……”
……機艙內，所有人都下意識的驚叫起來！頭上行李箱的東西紛紛落下，人們卻感覺不到疼痛，因為現在有比疼痛更危險的！
隻有一個人在那裏咬牙切齒，還知道罵人，還能說出句完整的話，“我特-麽知道是誰在駕駛艙裏了！這孫子真是陰魂不散啊！”
每個人都知道出問題了，但他們卻對此無能為力！
……adi，就是姿態偏差指示器，是一種圖形儀表。把飛機做成一個熒幕，上麵是藍色，下麵是棕色，顯示飛機的俯仰和側滾狀態！
藍色代表天空，棕色代表大地；藍色越大越多，代表飛機爬升得越陡；棕色越大，說明俯衝的角度越垂直！
就像是現在，adi中藍色代表了大部分，就顯示飛機機鼻的仰角過高！
貝海洋喊adi的意思就是：你看姿態偏差指示器，向下調整到你通常會看到機鼻的地方！也就是高於水平麵5-10度的位置！
您別老是想著加大油門，也別老是拉操縱杆企圖製止下墜，現在最大的問題恰恰是飛機機頭抬得太高了，有點向軍用戰鬥機眼鏡蛇機動的方向發展！
他仍然遵循副駕的責任，盡力的提供正確的意見！這就是喊adi的原因，作為飛行員，沒人不明白他話中的意思！
總不能喊：老頭兒，你昏頭了？仰角這麽大你還拉？
巴斯圖爾克機長在短短數秒內，先是得到飛機嚴重超速的警告，接著又得到操縱杆震蕩失速的警告，這兩種警告南轅北轍，根本不可能連續發生，超速和失速之間隔著200節呢，怎麽可能幾秒跨過？
照自動駕駛儀的程式設定，隻要操縱杆一震蕩就會自動切出自動駕駛，現在要靠的就隻能是駕駛員手動挽救！
但現在一頭霧水的巴斯圖爾克卻完全失去了冷靜！瞬間傳來的互相矛盾的信息把他搞宕機了，也許給他足夠的時間他最終能反應過來，但他們現在恰恰最缺少的就是時間！
貝海洋終於決定接手飛機，一旦他做出了決定，也不想浪費時間解釋，現在就根本沒時間！
手一碰自己身前的操縱杆，發現另外一端巴斯圖爾克還是喪心病狂的往回拉，就彷佛這樣能把飛機拉回到天空！
沒有時間爭論了！生死就在數秒之內，因為他一直的忍耐，一直不想成為機長殺手，結果就是成功的把自己逼到他最不想見到的境況。
貝海洋毫不猶豫，身體一側，一拳轟出，巴斯圖爾克應拳而昏！
然後，把操作杆迅速往前推出，同時把已經被加到最大的油門開始往回收！
主副駕各自的儀表顯示再次出現了歧異！
“我的空速表正常，維持在220節左右！”
貝海洋盡量的平和，雖然他也不太明白到底發生了什麽，一切都來得太突然，在剛剛完成起飛一係列操作之後，一點也不給他們可以從容解決問題的時間。
“不對勁，我的空速表已經超過了300節！還有這報警！”
巴斯圖爾克腦子有些懵，因為機器正在給出完全相反的結果！
如果說起飛時副駕前的空速表是正確的，他麵前的這個是錯誤的，那麽，自動駕駛報警是怎麽回事？
無論是他前麵的空速表，還是自動駕駛儀都在提醒他飛機速度過快！一個儀表有問題，不能個個儀表都有問題吧？
他把飛行緊急處理手冊遞了過來，示意貝海洋好好找找上麵在這方麵有沒有什麽提示？
事急就翻書，在普通外行來看這有些可笑，這還是專業技能性超強的飛行職業麽？你就不能背下來？
但事實就是，每個客機駕駛員有緊急情況發生時都會翻書！因為飛機係統實在是太龐大了，如果一一羅列的話，一套百科全書都放不下！
這東西沒法背，就隻能出事時按照索引去翻！尤其是那些比較冷僻的麻煩！
貝海洋不用翻也知道事故處理手冊上沒有這一項，因為他是真正背下來了，但他還得翻，否則沒法解釋，會讓機長覺得在這種情況下你竟然還敷衍了事？
飛機上有些麻煩，但地麵的東京航控可不知道這些，他們繼續下指令，
“dj-301繼續爬升，到島海時報告。”
貝海洋，“好的，280高度，我會在島海上空呼叫你。”
巴斯圖爾克終於肯主動和他交流了，“這裏很不正常，你發現沒有？”
駕駛艙的情況越發的讓人困惑，顯示飛行的速度很矛盾；
貝海洋表示同意，“現在我的空速表隻有200節，還在減速中，機長。”
但機長的空速表則顯示飛行速度太快，而且還在越來越快！已經高達325節！
“兩個空速表都錯了！”巴斯圖爾克做出了結論！
“我倒是覺得我這塊好像沒錯？至少起飛時它還是對的！”貝海洋第一次表達了不同意見！
其實這才是他的本能，但問題在於，他這也是猜測，要拿出實際論據就隻有下麵的機修師才能做到；如果兩個人都是猜，那麽當然要以職位更高的人的猜測為主，這是人際關係中誰也逃避不了的事實。
巴斯圖爾克冷冷的看了他一眼，“冒然做出決定是一個很不好的習慣！”
就這一句話，讓貝海洋徹底明白了這位機長的性格！如果隻是提意見的話，他很難聽得進去，甚至還有可能下意識的反著操作，這是對權威的捍衛，所以，他知道自己不能像在國內航班那樣繼續爭執下去了。
也隻有在這一刻，他才明白了當初龐立德機長的可貴之處！那是真正拋開個人榮辱，一心隻為乘客安全的心胸。
機長，“檢查一下斷路器。”
貝海洋照做，第一個警告才關閉，又傳來了持續更久的警報！超速警報顯示，飛行速度即將達到350節！
在這個高度，350節已經達到了極限，再快就很有可能空中解體！
巴斯圖爾克終於做出了最後的決定，“我們降低空速試試看！”
重新設定斷路器可以關掉這些讓人心煩意亂的警報，但問題並沒有解決！
機長空速表已經超過了350節，嚴重超速！互相矛盾的信息讓巴斯圖爾克一頭霧水，他決定滿足飛機的需求-減速！
就在他把手放在油門控製上往回拉時，劇烈的變化驟降！
駕駛艙充滿了不祥之聲，這是操縱杆震蕩警報，也是最強烈的強製性警報，你不能通過重啟斷路器來消除它！飛機一刻不擺脫危險，它就會一直嘎嗒嘎嗒的震蕩下去！就像手裏握著個水泥攪拌器！
操縱杆震蕩器警報，是飛機即將失速的警報！意味著飛機的速度即將降低到無法飛行的程度！這種警告非同小可，讓機長的操縱杆不停的震蕩，同時嘎嘎作響，無法視而不見！
飛機開始劇烈抖動並下墜，機艙內一片狼籍！
巴斯圖爾克完全懵了，下意識的把油門往前推，同時大喊，“推力！”
但貝海洋卻說，“adi……adi……”
……機艙內，所有人都下意識的驚叫起來！頭上行李箱的東西紛紛落下，人們卻感覺不到疼痛，因為現在有比疼痛更危險的！
隻有一個人在那裏咬牙切齒，還知道罵人，還能說出句完整的話，“我特-麽知道是誰在駕駛艙裏了！這孫子真是陰魂不散啊！”
每個人都知道出問題了，但他們卻對此無能為力！
……adi，就是姿態偏差指示器，是一種圖形儀表。把飛機做成一個熒幕，上麵是藍色，下麵是棕色，顯示飛機的俯仰和側滾狀態！
藍色代表天空，棕色代表大地；藍色越大越多，代表飛機爬升得越陡；棕色越大，說明俯衝的角度越垂直！
就像是現在，adi中藍色代表了大部分，就顯示飛機機鼻的仰角過高！
貝海洋喊adi的意思就是：你看姿態偏差指示器，向下調整到你通常會看到機鼻的地方！也就是高於水平麵5-10度的位置！
您別老是想著加大油門，也別老是拉操縱杆企圖製止下墜，現在最大的問題恰恰是飛機機頭抬得太高了，有點向軍用戰鬥機眼鏡蛇機動的方向發展！
他仍然遵循副駕的責任，盡力的提供正確的意見！這就是喊adi的原因，作為飛行員，沒人不明白他話中的意思！
總不能喊：老頭兒，你昏頭了？仰角這麽大你還拉？
巴斯圖爾克機長在短短數秒內，先是得到飛機嚴重超速的警告，接著又得到操縱杆震蕩失速的警告，這兩種警告南轅北轍，根本不可能連續發生，超速和失速之間隔著200節呢，怎麽可能幾秒跨過？
照自動駕駛儀的程式設定，隻要操縱杆一震蕩就會自動切出自動駕駛，現在要靠的就隻能是駕駛員手動挽救！
但現在一頭霧水的巴斯圖爾克卻完全失去了冷靜！瞬間傳來的互相矛盾的信息把他搞宕機了，也許給他足夠的時間他最終能反應過來，但他們現在恰恰最缺少的就是時間！
貝海洋終於決定接手飛機，一旦他做出了決定，也不想浪費時間解釋，現在就根本沒時間！
手一碰自己身前的操縱杆，發現另外一端巴斯圖爾克還是喪心病狂的往回拉，就彷佛這樣能把飛機拉回到天空！
沒有時間爭論了！生死就在數秒之內，因為他一直的忍耐，一直不想成為機長殺手，結果就是成功的把自己逼到他最不想見到的境況。
貝海洋毫不猶豫，身體一側，一拳轟出，巴斯圖爾克應拳而昏！
然後，把操作杆迅速往前推出，同時把已經被加到最大的油門開始往回收！