有了1306航班的開始，1分鍾後，米聯航961也鑽出了通信屏蔽圈！
“東京航控，這裏是米聯航961，失去全部動力，高度230，我們要求在新泄迫降！”
機長賈克斯選擇了最近的新泄機場迫降，他也有他的道理；他對島國各個機場的具體情況肯定不如島國本土飛行員了解的深入，而且1306航班當初的巡航高度在330，而961的巡航高度卻在310，低了兩千英呎。
也就是說在大家都失去了動力的情況下，961航班的滑行距離肯定要比1306要來的短！現在的1306已經墜到了250，961就更低些，已經來到了230高度，所以他的選擇很實際。
每個飛行員都有自己的判斷，這是綜合了很多原因下得出的選擇，沒有誰對誰錯之分，關鍵是要適合自己的環境，適合機師的操作風格。
1306和961都有了著落，至少有了努力的方向，緊接下來就是東航的256和大寒航空的7125！
它們這兩個航班的處境要更困難，因為它們離得最遠！1306和961還能夠到陸地，而它們就不好說得很了！
尤其是最後的7125航班，機長薑東浩的聲音聽起來有些絕望。
“東京航控，這裏是大寒7125航班，我們失去了所有的動力，高度也不夠，預計滑不到任何一個機場；我們將在海上迫降，請及時派出救援！”
對7125來說，做出這樣的判斷也很簡單，把飛機下降速率和距離最近的機場距離一算就知道答桉，滑不到就是滑不到，誰也避不開地球的引力！
除非他們重新發動引擎成功！
引擎熄火了重新啟動，這是四架航班都在做的事！而且還是一遍一遍沒完沒了的做！但重啟的希望在一次次的失望中開始變成絕望！
重啟最多次的1306已經啟動了近十次，最少的7125也重啟了4，5次，但四架航班加起來16台引擎在這短短的十多分鍾中的重啟中卻無一成功！
對飛行員來說，他們還會繼續嚐試下去，隻要飛機不墜毀就會一直試！
但應該有的操作是一回事，心理上的變化是另一回事！飛行員們已經不會把重啟引擎當成唯一選項，他們已經在考慮在哪裏迫降的問題。
可以說，像是1306，961，7125的選擇都很正常，是機長們根據自身情況做出的最優判斷；都是經驗豐富的越洋飛行老手，三個機長加起來飛行時間都已經超過了3萬個小時，能在飛機失去所有動力後仍然保持正常滑行，就是他們的實力表現！
但還有一個航班，是不是太安靜了？
野村正太不斷的呼叫，“龍航256，你們準備在哪裏迫降？”
貝海洋的聲音，“我們不迫降，我們在盤旋……”
野村正太一個頭兩個大，他有些理解不了，“龍航256，你的意思也是在海上迫降麽？”
貝海洋的聲音，“先盤著，再說迫降，抱歉稍候，我們很忙……”
航管中心中一片靜寂，野村正太開始解釋，“龍航256上比其它航班還多了一個意外！他們的機長平田糾夫因為意外摔傷，昏迷不醒！所以，是不是……”
河原正雄很驚訝，“平田君？那是我的老朋友，我很了解他！如果他在的話，那麽，誰了解256航班的組員情況？”
一名幹事介紹，“平田君是我們和龍航飛行交流的派遣人員；他的副駕是一名年輕的華國機師，應該接觸959機型以及這條航線剛剛半年，飛行時間應該不過千？
機上還有另外一名飛行員，是全島空的尹藤大光，他才跟飛256航班沒幾天，飛行時間幾十個小時。
如果平田君真的因為意外而昏迷不醒的話，256航班這次真的危險了，現在操縱飛機的兩個機師都太年輕，我不知道當他們遇到這樣的突發狀況時能不能保持冷靜？”
河原正雄歎了口氣，“經驗是拿時間堆上來的！另外三個航班都開始做出了決定，不管結果如何，總要嚐試，但256現在卻在盤旋？誰能告訴我，盤旋是什麽意思？是放棄責任了麽？”
沒人知道這位年輕機長口中的盤旋是什麽意思，更像是一種突發情況下的自亂陣腳，手足無措！
有人就問，“河原君，您是否可以通過航管通信給予他指導？要知道，256次航班上近5百人中，有一小半都是我們島國子民。”
河原正雄想了想，很猶豫；在航空界中，機長就是一架飛機至高無上的支配者，機長不在，副駕接替，這是核心原則，最忌外人的指手畫腳。
因為誰也沒有處於機長對飛機當前狀態下的感知狀態，外人根本不知道飛機的真實情況，儀表是否正常，操縱是否靈活，飛行是否吃力等等，這一切都是隻有機組人員才能切身體會的東西，不是遠程可以替代的，不管這個指揮者資曆有多老，經驗有多豐富。
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“我們隻能給他提建議，卻不能代替他做決定！我也不認為在基本操作上他們有什麽問題，如果有問題也一定是出在心理上，因為恐懼而喪失信心，不知所措。”
接過通話器，“龍航256，這裏是東京飛航管製中心，我是全島空首席機師河原正雄，這裏有一個情況我想需要你知道。
就在你們256航班發生事故的同時，在你們的前麵和後方，同樣有航班發生了同樣的異常！
他們也失去了動力，同樣都是在滑行！
但滑行不是目的，飛機總要落地！在你的前方有航班決定在新泄迫降，而在你的後方，同樣有航班選擇在海上迫降！
你也要選擇！我不知道你的具體情況，但如果你充分發揮你的專業技能，牢牢記住作為機長對乘客的神聖使命，你就知道256航班到底該怎麽做！”
通話器傳來了聲音，“龍航256明白！我們會盡力盤旋，請標記我們的位置，一旦在海上迫降，我們需要救援……”
航管中心，大家麵麵相覷，這個華國飛行員是不是已經嚇傻了？
要麽賭去新泄迫降，現在看來困難重重；要麽賭海上迫降！
即使決定在海上迫降，也應該盡量靠近島國海岸線，因為這裏風浪會小些，也更有利於就近救援！
你在大海裏自顧盤旋，這叫什麽事？
“東京航控，這裏是米聯航961，失去全部動力，高度230，我們要求在新泄迫降！”
機長賈克斯選擇了最近的新泄機場迫降，他也有他的道理；他對島國各個機場的具體情況肯定不如島國本土飛行員了解的深入，而且1306航班當初的巡航高度在330，而961的巡航高度卻在310，低了兩千英呎。
也就是說在大家都失去了動力的情況下，961航班的滑行距離肯定要比1306要來的短！現在的1306已經墜到了250，961就更低些，已經來到了230高度，所以他的選擇很實際。
每個飛行員都有自己的判斷，這是綜合了很多原因下得出的選擇，沒有誰對誰錯之分，關鍵是要適合自己的環境，適合機師的操作風格。
1306和961都有了著落，至少有了努力的方向，緊接下來就是東航的256和大寒航空的7125！
它們這兩個航班的處境要更困難，因為它們離得最遠！1306和961還能夠到陸地，而它們就不好說得很了！
尤其是最後的7125航班，機長薑東浩的聲音聽起來有些絕望。
“東京航控，這裏是大寒7125航班，我們失去了所有的動力，高度也不夠，預計滑不到任何一個機場；我們將在海上迫降，請及時派出救援！”
對7125來說，做出這樣的判斷也很簡單，把飛機下降速率和距離最近的機場距離一算就知道答桉，滑不到就是滑不到，誰也避不開地球的引力！
除非他們重新發動引擎成功！
引擎熄火了重新啟動，這是四架航班都在做的事！而且還是一遍一遍沒完沒了的做！但重啟的希望在一次次的失望中開始變成絕望！
重啟最多次的1306已經啟動了近十次，最少的7125也重啟了4，5次，但四架航班加起來16台引擎在這短短的十多分鍾中的重啟中卻無一成功！
對飛行員來說，他們還會繼續嚐試下去，隻要飛機不墜毀就會一直試！
但應該有的操作是一回事，心理上的變化是另一回事！飛行員們已經不會把重啟引擎當成唯一選項，他們已經在考慮在哪裏迫降的問題。
可以說，像是1306，961，7125的選擇都很正常，是機長們根據自身情況做出的最優判斷；都是經驗豐富的越洋飛行老手，三個機長加起來飛行時間都已經超過了3萬個小時，能在飛機失去所有動力後仍然保持正常滑行，就是他們的實力表現！
但還有一個航班，是不是太安靜了？
野村正太不斷的呼叫，“龍航256，你們準備在哪裏迫降？”
貝海洋的聲音，“我們不迫降，我們在盤旋……”
野村正太一個頭兩個大，他有些理解不了，“龍航256，你的意思也是在海上迫降麽？”
貝海洋的聲音，“先盤著，再說迫降，抱歉稍候，我們很忙……”
航管中心中一片靜寂，野村正太開始解釋，“龍航256上比其它航班還多了一個意外！他們的機長平田糾夫因為意外摔傷，昏迷不醒！所以，是不是……”
河原正雄很驚訝，“平田君？那是我的老朋友，我很了解他！如果他在的話，那麽，誰了解256航班的組員情況？”
一名幹事介紹，“平田君是我們和龍航飛行交流的派遣人員；他的副駕是一名年輕的華國機師，應該接觸959機型以及這條航線剛剛半年，飛行時間應該不過千？
機上還有另外一名飛行員，是全島空的尹藤大光，他才跟飛256航班沒幾天，飛行時間幾十個小時。
如果平田君真的因為意外而昏迷不醒的話，256航班這次真的危險了，現在操縱飛機的兩個機師都太年輕，我不知道當他們遇到這樣的突發狀況時能不能保持冷靜？”
河原正雄歎了口氣，“經驗是拿時間堆上來的！另外三個航班都開始做出了決定，不管結果如何，總要嚐試，但256現在卻在盤旋？誰能告訴我，盤旋是什麽意思？是放棄責任了麽？”
沒人知道這位年輕機長口中的盤旋是什麽意思，更像是一種突發情況下的自亂陣腳，手足無措！
有人就問，“河原君，您是否可以通過航管通信給予他指導？要知道，256次航班上近5百人中，有一小半都是我們島國子民。”
河原正雄想了想，很猶豫；在航空界中，機長就是一架飛機至高無上的支配者，機長不在，副駕接替，這是核心原則，最忌外人的指手畫腳。
因為誰也沒有處於機長對飛機當前狀態下的感知狀態，外人根本不知道飛機的真實情況，儀表是否正常，操縱是否靈活，飛行是否吃力等等，這一切都是隻有機組人員才能切身體會的東西，不是遠程可以替代的，不管這個指揮者資曆有多老，經驗有多豐富。
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接過通話器，“龍航256，這裏是東京飛航管製中心，我是全島空首席機師河原正雄，這裏有一個情況我想需要你知道。
就在你們256航班發生事故的同時，在你們的前麵和後方，同樣有航班發生了同樣的異常！
他們也失去了動力，同樣都是在滑行！
但滑行不是目的，飛機總要落地！在你的前方有航班決定在新泄迫降，而在你的後方，同樣有航班選擇在海上迫降！
你也要選擇！我不知道你的具體情況，但如果你充分發揮你的專業技能，牢牢記住作為機長對乘客的神聖使命，你就知道256航班到底該怎麽做！”
通話器傳來了聲音，“龍航256明白！我們會盡力盤旋，請標記我們的位置，一旦在海上迫降，我們需要救援……”
航管中心，大家麵麵相覷，這個華國飛行員是不是已經嚇傻了？
要麽賭去新泄迫降，現在看來困難重重；要麽賭海上迫降！
即使決定在海上迫降，也應該盡量靠近島國海岸線，因為這裏風浪會小些，也更有利於就近救援！
你在大海裏自顧盤旋，這叫什麽事？