到2004年，上海大眾成立就滿20年了，二十在中國古代代表著長大成人。有了試車場的加持，上海大眾的新品迭代能力一定會從蹣跚學步向跌跌撞撞的獨立行走快速升級，更多滿足中國消費者實際需求同時又承載大眾集團經典工藝的最新技術就會逐一落地國內，走進喜愛大眾品牌的千家萬戶。
這一切固然都是利好，但有上海大眾成功的合資經驗珠玉在前，眾多汽車巨頭自然不甘心把如此巨大的蛋糕拱手相讓，他們瘋狂湧入，中國的汽車市場也由此迎來了全世界的玩家：前有豐田、日產、現代，後有通用、吉普，左右還有德國同行的虎視眈眈。相比20年前，大眾集團麵前的中國市場不再是一片藍海，而是泛著寒氣的紅海。
盡管憑借先發優勢及旗下銷量火爆的諸多車型，桑塔納、捷達、奧迪、帕薩特、polo等，上海大眾在群雄環伺的市場環境中仍然笑傲江湖，獨占鼇頭，但事實是，在多家跨國車企的加持下，剛剛過去的2002年是中國轎車市場極其火爆的一年，中國汽車市場自中國入世後增幅連續3年保持50％以上，火爆到近乎瘋狂。不單單是大眾，很多車企的銷量都呈現出高速增長的態勢，市場裏新車型層出不窮，百花齊放，同時也開始進入價格戰的複雜、多變局麵。大眾如果想在這樣的市場競爭中脫穎而出，除了產品要有亮點，售後服務也必須跟得上才行。這樣看的話，一會兒自己應該再走訪一下本地的4s店了解購買和售後才全麵，董鏘鏘想。
等拍夠了照片，他又打車去二廠和三廠轉了轉，隻不過就沒再去門口碰運氣，而是直接找附近的寫字樓。從占地和布局看，三個工廠大同小異，一廠規模相對更大，建築也更多。
董鏘鏘拍完照片下了樓，跑了一上午，這時的他才發覺自己餓過了勁兒。
從一廠來二三廠的路上，他在路兩側看到不少4s店，既有大眾也有其他品牌，4s店旁邊還有各種小飯館兒，普遍門臉兒不大但仍然開門營業，很多店裏的食客還不少，跟他在bj看到的餐館景象截然不同。
他很容易就打到了車，直奔最近的4s店。
他沒給一汽大眾再打電話。不同於上汽，一汽大眾的股東有三個，分別是中國第一汽車集團公司，奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司，但一汽大眾跟上海大眾一樣沒上市，給哪個股東打電話預約都不合適。一汽集團下麵的一汽轎車和一汽夏利倒是都上市了，但這倆公司和一汽大眾沒有一點兒關係，所以他到了長春應該和這邊一樣直接找樓。不過看完安亭鎮的三個廠，董鏘鏘其實已經比看之前多了不少信心。
出租很快把他送到了地方，他溜溜達達沿街走了10家4s，大眾店內的銷售火爆有些超出他的想象，幾家大眾4s店都是一個情景：還沒進正門，就在店前的停車場裏看到比其他4s店門口更多的舊車，想來都是開著舊車來挑新車的。等他進了正門，便看到印證自己想法的畫麵：一群拿著材料、戴著口罩、裏三層外三層圍著銷售不停谘詢的人們。董鏘鏘這時也不知是（役）情的影響還沒蔓延過來，還是影響很小。
他仔細觀察了一下，發現這種店都有一流的現代化展廳、大幅降價的廣告牌和忙得沒空搭理他的銷售，這時他也隻能抓住其他潛在買家攀談。
他刻意地觀察了街上的人們，幾乎全戴口罩，戴口罩的人數明顯比bj街麵上的多，人們的安全防護意識極其強烈。而街巷中逆行的自行車和電動車幾乎沒有，這讓他很是鬱悶。
出租緩緩駛入市區，鱗次櫛比的高樓大廈並沒讓董鏘鏘有何感覺，反倒是整潔的市政道路路麵給他留下了深刻印象。
他打算就從安亭鎮所在的jd區開始，然後按順序走一區，xh區，ja區，黃
埔區和浦東新區的十字路口。
當然他也清楚，4s的話不能全信。為了避免眼見並不為實或大眾銷售有自我吹噓之嫌，董鏘鏘又跑到大眾競爭對手的4s店裏假裝想買車，結果不僅套了信息，收了一堆名片，還蹭了頓麵，被塞了一包又一包的免費零食，拿了一堆不值錢的小禮品，最後被4s銷售當財神爺畢恭畢敬地送到了門外。
<divcss=&ot;ntentadv&ot;>走訪完4s，董鏘鏘愈發認識到實地走訪的價值，他打算再去上海最繁華的幾個區逛逛。不過他不是為了訪名勝古跡或逛街，而是好奇想知道這些區的繁華路口一小時通過的汽車裏能有多少大眾車。如果大眾在本地都不能做到占比高，全國占比恐怕會更有難度。
也許是他麵相不招人煩，很多人都願意跟他聊自己的想法。大概和幾十人聊過後，董鏘鏘總結如下：雖然（役）情確實凶悍，但人們買車的熱情確實更高，原因一是買車對剛富起來的中國人越來越重要，而大眾車不管是外形設計，還是內飾，亦或是售價，都更貼近中國人的審美、需求和消費能力，其中帕薩特和奧迪的顏值被反複表揚。二是降價促銷的汽車越來越多，很多買家相信，（役）情終會過去，但如果降價也過去了，吃虧的豈不就是自己？三是很多來買車的並不是上海本地人，而是長三角的，裏麵又以江浙居多，畢竟來上海很近，上海又是國際化大都市，什麽都是前衛和好的。而在上海最好的車裏，一定會有一款大眾。
而在某些老街的路邊，他不時能看到拉起來的絲網，絲網內是修繕中的中式古建，這讓他恍惚中產生一種走在德國街道上的感覺：一個有曆史的城市裏不該隻有拆舊建新，更應該有對本國曆史文物古跡的愛護和定期修繕，讓這些曆史古跡不要被時代的車輪碾壓成塵。
和買家聊完，董鏘鏘又見縫插針地在男廁門口堵住一兩個落單的銷售一通猛問，得到的回答和買家們的反饋接近，這讓他的信心又增加了一點。
街麵上防治、防範「非典」的廣告牌和通知也比bj的多且整潔，路過幾家醫院也都是井然有序，董鏘鏘專門留意了下醫院兩邊的門臉房，圍觀人群一個都沒看到，至於有沒有囤積居奇的商家就隻有進店才能知曉了。
他在每個區隨機挑了個路口，每個路口站上一小時，計算通過路口的哪種車最多。
晚上九點差五分，天已經完全黑了，六個區的數據也全部出爐：除了兩個路口日本車過的最多外，剩下四個路口全都是大眾車的通過數量居首位。
而在數車間歇，他又留意到一個和他預判不符的現象：除了六個區街麵上往來的車輛不少外，大商場裏依舊人頭攢動，雖然人們都戴著口罩，而街邊店鋪不管是咖啡館還是花店、書店和小吃店，消費全都井然有序，並沒出現門可羅雀的情景。
雖然身體勞累，董鏘鏘的精神卻變得興奮起來，他的內心充滿抑製不住的激動，他意識到自己之前可能真的過於悲觀了。
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這一切固然都是利好，但有上海大眾成功的合資經驗珠玉在前，眾多汽車巨頭自然不甘心把如此巨大的蛋糕拱手相讓，他們瘋狂湧入，中國的汽車市場也由此迎來了全世界的玩家：前有豐田、日產、現代，後有通用、吉普，左右還有德國同行的虎視眈眈。相比20年前，大眾集團麵前的中國市場不再是一片藍海，而是泛著寒氣的紅海。
盡管憑借先發優勢及旗下銷量火爆的諸多車型，桑塔納、捷達、奧迪、帕薩特、polo等，上海大眾在群雄環伺的市場環境中仍然笑傲江湖，獨占鼇頭，但事實是，在多家跨國車企的加持下，剛剛過去的2002年是中國轎車市場極其火爆的一年，中國汽車市場自中國入世後增幅連續3年保持50％以上，火爆到近乎瘋狂。不單單是大眾，很多車企的銷量都呈現出高速增長的態勢，市場裏新車型層出不窮，百花齊放，同時也開始進入價格戰的複雜、多變局麵。大眾如果想在這樣的市場競爭中脫穎而出，除了產品要有亮點，售後服務也必須跟得上才行。這樣看的話，一會兒自己應該再走訪一下本地的4s店了解購買和售後才全麵，董鏘鏘想。
等拍夠了照片，他又打車去二廠和三廠轉了轉，隻不過就沒再去門口碰運氣，而是直接找附近的寫字樓。從占地和布局看，三個工廠大同小異，一廠規模相對更大，建築也更多。
董鏘鏘拍完照片下了樓，跑了一上午，這時的他才發覺自己餓過了勁兒。
從一廠來二三廠的路上，他在路兩側看到不少4s店，既有大眾也有其他品牌，4s店旁邊還有各種小飯館兒，普遍門臉兒不大但仍然開門營業，很多店裏的食客還不少，跟他在bj看到的餐館景象截然不同。
他很容易就打到了車，直奔最近的4s店。
他沒給一汽大眾再打電話。不同於上汽，一汽大眾的股東有三個，分別是中國第一汽車集團公司，奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司，但一汽大眾跟上海大眾一樣沒上市，給哪個股東打電話預約都不合適。一汽集團下麵的一汽轎車和一汽夏利倒是都上市了，但這倆公司和一汽大眾沒有一點兒關係，所以他到了長春應該和這邊一樣直接找樓。不過看完安亭鎮的三個廠，董鏘鏘其實已經比看之前多了不少信心。
出租很快把他送到了地方，他溜溜達達沿街走了10家4s，大眾店內的銷售火爆有些超出他的想象，幾家大眾4s店都是一個情景：還沒進正門，就在店前的停車場裏看到比其他4s店門口更多的舊車，想來都是開著舊車來挑新車的。等他進了正門，便看到印證自己想法的畫麵：一群拿著材料、戴著口罩、裏三層外三層圍著銷售不停谘詢的人們。董鏘鏘這時也不知是（役）情的影響還沒蔓延過來，還是影響很小。
他仔細觀察了一下，發現這種店都有一流的現代化展廳、大幅降價的廣告牌和忙得沒空搭理他的銷售，這時他也隻能抓住其他潛在買家攀談。
他刻意地觀察了街上的人們，幾乎全戴口罩，戴口罩的人數明顯比bj街麵上的多，人們的安全防護意識極其強烈。而街巷中逆行的自行車和電動車幾乎沒有，這讓他很是鬱悶。
出租緩緩駛入市區，鱗次櫛比的高樓大廈並沒讓董鏘鏘有何感覺，反倒是整潔的市政道路路麵給他留下了深刻印象。
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而在某些老街的路邊，他不時能看到拉起來的絲網，絲網內是修繕中的中式古建，這讓他恍惚中產生一種走在德國街道上的感覺：一個有曆史的城市裏不該隻有拆舊建新，更應該有對本國曆史文物古跡的愛護和定期修繕，讓這些曆史古跡不要被時代的車輪碾壓成塵。
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他在每個區隨機挑了個路口，每個路口站上一小時，計算通過路口的哪種車最多。
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而在數車間歇，他又留意到一個和他預判不符的現象：除了六個區街麵上往來的車輛不少外，大商場裏依舊人頭攢動，雖然人們都戴著口罩，而街邊店鋪不管是咖啡館還是花店、書店和小吃店，消費全都井然有序，並沒出現門可羅雀的情景。
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