第七百一十五章電動汽車的未來
……
“從無到有研發一款新車，需要足夠的時間和金錢。奧斯汀、羅孚、mg和紅星四個品牌，即便有羅孚現有的技術和車係作支撐，12款車型已經足夠我們努力很長一段時間。同時它們也覆蓋了目前全球流行的主流車型。等什麽時候我們在汽車行業站穩腳跟，並讓債務下降到20%以下的時候再考慮拓展新的係列和車型。”
“…也就是說未來三到五年，甚至更長的時間內，紅星羅孚的主要任務就是完善企業管理製度，緊跟時代潮流針對12款車型進行研發，以及償還債務。”
話聲一頓，看到彼得·希瑞爾了然的點了點頭後，“誰還有問題？”
“現在很多車企都在布局電動汽車的研發工作，我們在這方麵是不是應該提前展開研究？”首席工程師勞倫·坎寧安問道。
“電動汽車關鍵的電池技術還遠遠達不到市場化的標準，目前還沒有必要，也沒有足夠的資金和精力放在這上麵。貪多嚼不爛，紅星羅孚工程部門的任務就是做好發動機和底盤的研發和調校。”
郭守雲並沒有把羅孚的發動機研發和生產，以及底盤研發和生產並入湘火炬。湘火炬技術力量薄弱，根基在華夏。強行跟技術積累雄厚的羅孚工程部門合並，整合起來太麻煩，也會耗費大量的時間。還不如把它留在羅孚，專精柴油和汽油汽車發動機，以及底盤的研發和生產。
至於湘火炬，郭守雲也想好了。從零開始積累發動機技術，底盤技術，以華夏現有的科研水平和技術人員能力，那怕花費十年也未必追的上老歐洲、日韓和美國這些積累雄厚的技術強國。
既然如此，就學習比亞迪，彎道超車，把‘寶’壓在電池和電驅動係統的研發方麵。在這上麵，大家的起點都是一樣的，現在高投入做研究，等二十年後，電動汽車市場爆發的時候，紅星羅孚就能夠占據主動。
再次問了一遍，眾人都沒有問題後，郭守雲展開了下一個議題。
“關於銷售問題。現在汽車銷售行業，占據主流的是經銷商模式。但經銷商模式的缺點也很明顯。比如：庫存壓力大，內部競爭嚴重，流程管理困難，考核指標高等等；在這一係列的困境之下，他們為了追求業績，往往采取捆綁銷售，不透明價格，頻繁騷擾客戶等銷售方式。這不僅會造成較差的用戶體驗，而且還會在處理危機時，第一時間考慮的是經銷商自己的利益，而不是汽車品牌的商譽和未來。”
“…一家公司的品牌和商譽需要十幾年，甚至幾十年的時間來建立。但毀滅的話，也許隻要幾天，甚至幾個小時。我們要盡可能的減小這種概率。因此，以後我們要建立屬於我們自己的直營店！當然，顧慮到開設直營店的投資較高，並且需要時間，暫時采取直營與經銷商兩種模式。但我希望，能夠在盡量短的時間內擴充我們的直營店規模。…薄睿拓？”
“boss！”
“華夏方麵的直營店開發模式，我已經跟你說過了，這次歐洲方麵也依舊以大城市、中型城市、小城市的梯級模式進行擴張。”
“老板，現在就要開始嗎？”
“對！”
“可是我們現在大多數車係要等到明年才會上市，如果現在就開始拓展直營店的規模，恐怕會造成一定程度上的浪費。”
“這個我自然清楚。不過我寧願讓店等車，也不願意讓車等店。而且，歐洲地區的汽車分銷體係較為完善。不像華夏，絕大多數直營店都需要我們自己去建。歐洲地區以收購為主。以我們現在的資金量，你可以衡量具體的收購目標去接觸，有了結果，再通知我。”
薄睿拓了然的點了點頭。
“好了，我要說的就是這些，誰還有問題？”
眾人各自對視一眼後，各自搖頭。
“既然都沒問題。那我希望你們能夠按照剛才會議的內容，去改造你們各自領導的部門。每隔一個月我會過問你們各自的成績，如果你們做的好，我不會吝嗇獎勵，股權和期權都有你們的份。但如果你們連續一個季度都不能達到我的要求，那麽抱歉，請你走人，紅星羅孚不需要懶惰的高管。這是我對你們的要求，也希望你們以這樣的標準要求你們的下級。…各位，都明白了嗎？”
迎著大老板充滿威儀的目光，這些在職場打拚多年的人不約而同的感覺到了一股沉重的壓力。
他們明白，紅星羅孚與他們之前工作過的公司截然不同。在這裏更強調效率和狼性文化。
“明白！”
“好！我等著看你們的表現。薄睿拓，你留一下，其他人可以離開了。”
眾人不敢多留，收拾自己的東西後，轉身離開了會議室。
“我看你的狀態有點不太好，別把自己搞的太累了。我們還有很多時間！”就在房間裏僅剩下兩個人後，郭守雲轉頭道。
“我知道。不過羅孚的事情太多，而且千頭萬緒，即便是想要休息也沒有機會。好在這種生活我在布雷科的時候也習慣了。”薄睿拓笑道。
“你心中有數就好！”頓了一下後，郭守雲組織了一下語言，“這次我之所以單獨把你留下來。主要是想跟你商量一下湘火炬的問題。按照我們之前的打算，湘火炬要在點火係統、發動機係統、刹車係統和空調係統的研發和零配件的領軍企業。但我覺得這個目標在我們收購了羅孚之後，有些不合時宜了。”
“…原因很簡單，比起技術積累雄厚的羅孚，華夏的工業，尤其是汽車行業的機械加工和技術研發體係很薄弱，從頭開始追趕既浪費資金，也沒有必要。所以，我的打算是把發動機係統的研發從湘火炬的研發體係中去掉，把資金和精力放在車用電池，以及電驅動係統上。”
“您之前不會說現在進行這方麵的研究還為時過早嗎？而且以羅孚的技術積累，以及歐洲的研發實力，把車用電池和電驅動係統的研究放在這裏是不是更合適？”薄睿拓微皺著眉頭道。
“我之前之所以說過早，是因為不想在羅孚還沒有走出虧損泥潭的時候，讓他們過分分心。至於把車用電池和電池驅動係統的研發放在歐洲。”郭守雲笑了笑，“正是因為歐洲在內燃機和機械加工方麵的技術積累太雄厚，這是他們引以為傲的優勢。如果讓他們放棄這種優勢，轉而把精力放在還未證實可行性的電動汽車上，你覺得他們願意嗎？”
薄睿拓沉吟片刻後微微搖了搖頭。
當一家企業在一個領域內占據絕對的優勢後，本能的就會變得驕傲和僵化，對於新生事物的警惕和重視性就會隨之降低，善泳者死於溺。最典型的例子就是手機產業，摩托羅拉、諾基亞和黑莓如日中天的時候，他們永遠想不到自己會被蘋果劃時代的手機創新顛覆。
事實上，蘋果第一代iphone並不算出色。摩托羅拉、諾基亞完全有機會利用自己雄厚的手機技術積累迎頭幹上。可惜僵化的體製，對自身雄厚技術積累的的驕傲和堅持，讓他們錯失了機會。反而是華夏國內這幫草頭軍，沒有任何思想包袱的追著蘋果的屁股抄襲模仿，無所不用其極，結果最後成了世界手機行業的巨頭。全球十大手機巨頭，華夏占據七席。
電動汽車行業也如此。電動汽車的關鍵是電池，占據了整車成本的40%，而在他穿越前，全球十大車用電池生產企業中，除了鬆下電器、三星和lg化學之外，全部都是華夏電池企業。
在全球知名電動汽車公司中，老大是特斯拉，老二就是比亞迪。後麵蔚來等一堆華夏電動汽車企業。
當然，寶馬、豐田也榜上有名。但它們更多的還是混合動力車型。純電動車，仍然是特斯拉與一大堆華夏造車企業。
繞過了老歐洲和日本在發動機和變速箱上雄厚的技術積累，一大票美國和華夏的電動車企業崛起，打破了全球汽車行業的格局。
當然，整車製造技術方麵，即便是特斯拉比起寶馬、奔馳，也是糙漢子。但在車用電池研發和製造，電驅動係統研發上，憑借先發優勢，中美已經趕在了前麵。寶馬、奔馳、豐田這些傳統車企，能否繼續保持他們在過去幾十年裏汽車行業中的霸主地位，將是一個未知數。
說起來還挺有意思，2018和2019年的國際電動汽車市場，就跟2007和2008年的手機市場類似。埃隆·馬斯克和特斯拉之與喬布斯和蘋果，而華夏的一大票純電動車企類似蒙昧時代的華為、小米、oppo等。彼時奔馳、寶馬，類似摩托羅拉、諾基亞這些老牌巨頭也虎視眈眈。電動汽車行業能否跟手機行業那樣產生顛覆性的結局，沒有人知道。但起碼阿裏巴巴、騰訊、穀歌、蘋果一大票互聯網企業進入電動汽車行業，不能不讓人產生無限的聯想！
“沒有任何人，或者任何一家企業，會放棄自己的優勢，把主要精力放在一個還不能確定明確未來的事情上。寶馬不行，大眾不行，戴姆勒奔馳同樣不行。當然，他們以為他們可以憑借自己的技術積累，銷售渠道和品牌認可，在電動汽車企業真正開始發展的前夜，通過收購確立自己的存在。但沒有前期的積累，缺乏明確的發展方向和堅定的決心，在日新月異的新技術麵前，它們怎麽可能保持領先？”
“…當然，現在我所說的一切都是建立在猜測之上。不過我更願意從現在開始就針對電動汽車進行研發，建立起足夠的技術優勢。否則，隻憑借紅星汽車集團現在的資本，雖然有機會成為世界級的汽車生產企業，卻很難，或者根本沒多少機會超越大眾、豐田、戴姆勒奔馳成為全球第一大車企。”
薄睿拓有幾分驚訝和佩服的看著他，歎息道：“老板真是氣魄驚人，我原本認為讓紅星汽車集團成為全球前十的汽車生產企業就已經算得上是成功，根本沒想過超越大眾或者豐田。”
“要做就要做最好的那一個。否則以我現在的身份和地位，進入一家新行業又有什麽意義！”郭守雲道。
“看來我要更努力才行。否則豈不是配不上現在的職位！”薄睿拓笑道。
“我相信你配得上，而且還會好的出人意料！”
“我也希望如此！”
……
2004年9月5日，英國埃克塞特貝文莊園。
自從莫莉·貝文出事後，郭守雲就很少來這裏。睹物思人的感覺並不好受。不過，馬上就是老丈人的生日，他這個雖然沒有名義，但實際上的女婿自然不能錯過。
“亞亞·圖雷的轉會讓你賺了一筆吧？”
雖然這段時間他的注意力一直在羅孚汽車的改造上，但關於曼聯的轉會也偶爾關注。
尤其2200萬英鎊轉會費，亞亞·圖雷從希臘奧林匹亞科斯加盟英超豪門曼聯的消息，堪稱2004年足壇少有的大手筆。
“哈哈，小賺一筆。跟你這個8億英鎊收購曼聯的超級富豪肯定沒法比。”艾爾·貝文大笑道。
看他眼角眉梢的得意，就知道他現在心裏有多高興。
“對了，布魯斯。曼聯的後防線，中後衛位置上，西爾維斯特能力明顯不能滿足曼聯主力的要求，你們應該引進一名更年輕，實力更強的中後衛。另外，左後衛奧謝雖然能力全麵，但全麵也意味著平庸，你們還需要一名左後衛。而科洛·圖雷在中後衛上的實力，以及馬塞洛在左後衛的上的實力都是當今足壇最頂級的。”
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“從無到有研發一款新車，需要足夠的時間和金錢。奧斯汀、羅孚、mg和紅星四個品牌，即便有羅孚現有的技術和車係作支撐，12款車型已經足夠我們努力很長一段時間。同時它們也覆蓋了目前全球流行的主流車型。等什麽時候我們在汽車行業站穩腳跟，並讓債務下降到20%以下的時候再考慮拓展新的係列和車型。”
“…也就是說未來三到五年，甚至更長的時間內，紅星羅孚的主要任務就是完善企業管理製度，緊跟時代潮流針對12款車型進行研發，以及償還債務。”
話聲一頓，看到彼得·希瑞爾了然的點了點頭後，“誰還有問題？”
“現在很多車企都在布局電動汽車的研發工作，我們在這方麵是不是應該提前展開研究？”首席工程師勞倫·坎寧安問道。
“電動汽車關鍵的電池技術還遠遠達不到市場化的標準，目前還沒有必要，也沒有足夠的資金和精力放在這上麵。貪多嚼不爛，紅星羅孚工程部門的任務就是做好發動機和底盤的研發和調校。”
郭守雲並沒有把羅孚的發動機研發和生產，以及底盤研發和生產並入湘火炬。湘火炬技術力量薄弱，根基在華夏。強行跟技術積累雄厚的羅孚工程部門合並，整合起來太麻煩，也會耗費大量的時間。還不如把它留在羅孚，專精柴油和汽油汽車發動機，以及底盤的研發和生產。
至於湘火炬，郭守雲也想好了。從零開始積累發動機技術，底盤技術，以華夏現有的科研水平和技術人員能力，那怕花費十年也未必追的上老歐洲、日韓和美國這些積累雄厚的技術強國。
既然如此，就學習比亞迪，彎道超車，把‘寶’壓在電池和電驅動係統的研發方麵。在這上麵，大家的起點都是一樣的，現在高投入做研究，等二十年後，電動汽車市場爆發的時候，紅星羅孚就能夠占據主動。
再次問了一遍，眾人都沒有問題後，郭守雲展開了下一個議題。
“關於銷售問題。現在汽車銷售行業，占據主流的是經銷商模式。但經銷商模式的缺點也很明顯。比如：庫存壓力大，內部競爭嚴重，流程管理困難，考核指標高等等；在這一係列的困境之下，他們為了追求業績，往往采取捆綁銷售，不透明價格，頻繁騷擾客戶等銷售方式。這不僅會造成較差的用戶體驗，而且還會在處理危機時，第一時間考慮的是經銷商自己的利益，而不是汽車品牌的商譽和未來。”
“…一家公司的品牌和商譽需要十幾年，甚至幾十年的時間來建立。但毀滅的話，也許隻要幾天，甚至幾個小時。我們要盡可能的減小這種概率。因此，以後我們要建立屬於我們自己的直營店！當然，顧慮到開設直營店的投資較高，並且需要時間，暫時采取直營與經銷商兩種模式。但我希望，能夠在盡量短的時間內擴充我們的直營店規模。…薄睿拓？”
“boss！”
“華夏方麵的直營店開發模式，我已經跟你說過了，這次歐洲方麵也依舊以大城市、中型城市、小城市的梯級模式進行擴張。”
“老板，現在就要開始嗎？”
“對！”
“可是我們現在大多數車係要等到明年才會上市，如果現在就開始拓展直營店的規模，恐怕會造成一定程度上的浪費。”
“這個我自然清楚。不過我寧願讓店等車，也不願意讓車等店。而且，歐洲地區的汽車分銷體係較為完善。不像華夏，絕大多數直營店都需要我們自己去建。歐洲地區以收購為主。以我們現在的資金量，你可以衡量具體的收購目標去接觸，有了結果，再通知我。”
薄睿拓了然的點了點頭。
“好了，我要說的就是這些，誰還有問題？”
眾人各自對視一眼後，各自搖頭。
“既然都沒問題。那我希望你們能夠按照剛才會議的內容，去改造你們各自領導的部門。每隔一個月我會過問你們各自的成績，如果你們做的好，我不會吝嗇獎勵，股權和期權都有你們的份。但如果你們連續一個季度都不能達到我的要求，那麽抱歉，請你走人，紅星羅孚不需要懶惰的高管。這是我對你們的要求，也希望你們以這樣的標準要求你們的下級。…各位，都明白了嗎？”
迎著大老板充滿威儀的目光，這些在職場打拚多年的人不約而同的感覺到了一股沉重的壓力。
他們明白，紅星羅孚與他們之前工作過的公司截然不同。在這裏更強調效率和狼性文化。
“明白！”
“好！我等著看你們的表現。薄睿拓，你留一下，其他人可以離開了。”
眾人不敢多留，收拾自己的東西後，轉身離開了會議室。
“我看你的狀態有點不太好，別把自己搞的太累了。我們還有很多時間！”就在房間裏僅剩下兩個人後，郭守雲轉頭道。
“我知道。不過羅孚的事情太多，而且千頭萬緒，即便是想要休息也沒有機會。好在這種生活我在布雷科的時候也習慣了。”薄睿拓笑道。
“你心中有數就好！”頓了一下後，郭守雲組織了一下語言，“這次我之所以單獨把你留下來。主要是想跟你商量一下湘火炬的問題。按照我們之前的打算，湘火炬要在點火係統、發動機係統、刹車係統和空調係統的研發和零配件的領軍企業。但我覺得這個目標在我們收購了羅孚之後，有些不合時宜了。”
“…原因很簡單，比起技術積累雄厚的羅孚，華夏的工業，尤其是汽車行業的機械加工和技術研發體係很薄弱，從頭開始追趕既浪費資金，也沒有必要。所以，我的打算是把發動機係統的研發從湘火炬的研發體係中去掉，把資金和精力放在車用電池，以及電驅動係統上。”
“您之前不會說現在進行這方麵的研究還為時過早嗎？而且以羅孚的技術積累，以及歐洲的研發實力，把車用電池和電驅動係統的研究放在這裏是不是更合適？”薄睿拓微皺著眉頭道。
“我之前之所以說過早，是因為不想在羅孚還沒有走出虧損泥潭的時候，讓他們過分分心。至於把車用電池和電池驅動係統的研發放在歐洲。”郭守雲笑了笑，“正是因為歐洲在內燃機和機械加工方麵的技術積累太雄厚，這是他們引以為傲的優勢。如果讓他們放棄這種優勢，轉而把精力放在還未證實可行性的電動汽車上，你覺得他們願意嗎？”
薄睿拓沉吟片刻後微微搖了搖頭。
當一家企業在一個領域內占據絕對的優勢後，本能的就會變得驕傲和僵化，對於新生事物的警惕和重視性就會隨之降低，善泳者死於溺。最典型的例子就是手機產業，摩托羅拉、諾基亞和黑莓如日中天的時候，他們永遠想不到自己會被蘋果劃時代的手機創新顛覆。
事實上，蘋果第一代iphone並不算出色。摩托羅拉、諾基亞完全有機會利用自己雄厚的手機技術積累迎頭幹上。可惜僵化的體製，對自身雄厚技術積累的的驕傲和堅持，讓他們錯失了機會。反而是華夏國內這幫草頭軍，沒有任何思想包袱的追著蘋果的屁股抄襲模仿，無所不用其極，結果最後成了世界手機行業的巨頭。全球十大手機巨頭，華夏占據七席。
電動汽車行業也如此。電動汽車的關鍵是電池，占據了整車成本的40%，而在他穿越前，全球十大車用電池生產企業中，除了鬆下電器、三星和lg化學之外，全部都是華夏電池企業。
在全球知名電動汽車公司中，老大是特斯拉，老二就是比亞迪。後麵蔚來等一堆華夏電動汽車企業。
當然，寶馬、豐田也榜上有名。但它們更多的還是混合動力車型。純電動車，仍然是特斯拉與一大堆華夏造車企業。
繞過了老歐洲和日本在發動機和變速箱上雄厚的技術積累，一大票美國和華夏的電動車企業崛起，打破了全球汽車行業的格局。
當然，整車製造技術方麵，即便是特斯拉比起寶馬、奔馳，也是糙漢子。但在車用電池研發和製造，電驅動係統研發上，憑借先發優勢，中美已經趕在了前麵。寶馬、奔馳、豐田這些傳統車企，能否繼續保持他們在過去幾十年裏汽車行業中的霸主地位，將是一個未知數。
說起來還挺有意思，2018和2019年的國際電動汽車市場，就跟2007和2008年的手機市場類似。埃隆·馬斯克和特斯拉之與喬布斯和蘋果，而華夏的一大票純電動車企類似蒙昧時代的華為、小米、oppo等。彼時奔馳、寶馬，類似摩托羅拉、諾基亞這些老牌巨頭也虎視眈眈。電動汽車行業能否跟手機行業那樣產生顛覆性的結局，沒有人知道。但起碼阿裏巴巴、騰訊、穀歌、蘋果一大票互聯網企業進入電動汽車行業，不能不讓人產生無限的聯想！
“沒有任何人，或者任何一家企業，會放棄自己的優勢，把主要精力放在一個還不能確定明確未來的事情上。寶馬不行，大眾不行，戴姆勒奔馳同樣不行。當然，他們以為他們可以憑借自己的技術積累，銷售渠道和品牌認可，在電動汽車企業真正開始發展的前夜，通過收購確立自己的存在。但沒有前期的積累，缺乏明確的發展方向和堅定的決心，在日新月異的新技術麵前，它們怎麽可能保持領先？”
“…當然，現在我所說的一切都是建立在猜測之上。不過我更願意從現在開始就針對電動汽車進行研發，建立起足夠的技術優勢。否則，隻憑借紅星汽車集團現在的資本，雖然有機會成為世界級的汽車生產企業，卻很難，或者根本沒多少機會超越大眾、豐田、戴姆勒奔馳成為全球第一大車企。”
薄睿拓有幾分驚訝和佩服的看著他，歎息道：“老板真是氣魄驚人，我原本認為讓紅星汽車集團成為全球前十的汽車生產企業就已經算得上是成功，根本沒想過超越大眾或者豐田。”
“要做就要做最好的那一個。否則以我現在的身份和地位，進入一家新行業又有什麽意義！”郭守雲道。
“看來我要更努力才行。否則豈不是配不上現在的職位！”薄睿拓笑道。
“我相信你配得上，而且還會好的出人意料！”
“我也希望如此！”
……
2004年9月5日，英國埃克塞特貝文莊園。
自從莫莉·貝文出事後，郭守雲就很少來這裏。睹物思人的感覺並不好受。不過，馬上就是老丈人的生日，他這個雖然沒有名義，但實際上的女婿自然不能錯過。
“亞亞·圖雷的轉會讓你賺了一筆吧？”
雖然這段時間他的注意力一直在羅孚汽車的改造上，但關於曼聯的轉會也偶爾關注。
尤其2200萬英鎊轉會費，亞亞·圖雷從希臘奧林匹亞科斯加盟英超豪門曼聯的消息，堪稱2004年足壇少有的大手筆。
“哈哈，小賺一筆。跟你這個8億英鎊收購曼聯的超級富豪肯定沒法比。”艾爾·貝文大笑道。
看他眼角眉梢的得意，就知道他現在心裏有多高興。
“對了，布魯斯。曼聯的後防線，中後衛位置上，西爾維斯特能力明顯不能滿足曼聯主力的要求，你們應該引進一名更年輕，實力更強的中後衛。另外，左後衛奧謝雖然能力全麵，但全麵也意味著平庸，你們還需要一名左後衛。而科洛·圖雷在中後衛上的實力，以及馬塞洛在左後衛的上的實力都是當今足壇最頂級的。”
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