山地自行車在美國頗受歡迎，這項運動玩起來比較過癮，也不像公路自行車比賽那樣耗時長久、一騎就騎好幾天。
比賽過程刺激、很快就能決出名次和結果的項目，美國人大多是喜歡的。俄亥俄國際山地車邀請賽將於6月16日在該州一個叫揚斯頓的小城市舉行，這座小城市位於俄亥俄州與賓州的交界處，人口為8萬，還沒我國一個縣城的人口多。
“俄亥俄國際山地車邀請賽”每年舉行一次，組織者是俄亥俄州山地越野自行車協會，該賽事是uci認可的國際性賽事，算不上最頂級最具國際影響力，但也能吸引一些國際車手參賽。
杜柯在自行車國家隊的隊友王楨比杜柯早一個禮拜抵達了揚斯頓，王楨已在揚斯頓賽道練了好幾天，而杜柯隻有兩天的時間去熟悉這條山地賽道。
王楨是按正常流程報名參加這場xc山地賽的，雖然他的排名在世界150名之後，但畢竟也是有uci積分的人。
杜柯沒有一個uci積分，自劍中心花了5萬美元幫杜柯買了張外卡。
自劍中心有自己的下屬企業，是家倒騰自行車及配件的企業，這家下屬企業主要是給中國自行車隊倒騰高級賽車，在國內也有開設檔口，向車迷出售被國家隊淘汰下來的競賽級自行車。自劍中心畢竟是個政府機構，很多國際上的業務不方便親自出麵，購買外卡這種事情，當然是安排下屬企業去操辦了。
自劍中心下屬企業讚助了俄亥俄州山地越野自行車協會5萬美元的比賽籌備資金，便搞了張外卡。這種商業性賽事，搞張外卡並不難，一手交錢一手交門票，相當簡潔。
俄亥俄州這個自行車民間組織要價還挺高，本次邀請賽的男子xc山地賽冠軍獎金也才3萬美元，他們賣張外卡都要收5萬美元。
當然了，自劍中心也不差這幾萬美金，自行車國家隊裏比較吊的公路賽車，那都是幾萬美金起步的。
隻要杜柯能去參加奧運會，並拿到奧運會自行車項目的金牌，不管是山地賽、公路賽還是場地賽，隻要能拿1枚奧運金牌，這幾萬美金的小投資不算什麽。
相比於公路賽車，同級別的山地賽車價格要便宜很多。公路tt車的一個高檔封閉輪之價格，也許都能買一輛嶄新的入門級山地車了。
究其原因，山地賽主要是考驗車手在各種路況中的操控技術，通常2小時之內就能完成比賽。而公路大組賽一騎就是六七個小時，每天都騎六七個小時，要騎好幾天，這太吃器材了，一輛設計和用材都很完美的好車，能幫助公路賽車手有效的節省體力。公路計時賽更吃器材，最頂尖的空氣動力學設計和材料，往往都會使用在tt車上，所以tt車最貴。
中國自行車隊帶了一堆山地賽車到揚斯頓，其中有六輛是杜柯的，三輛鋁架車訓練用，三輛鋼架車比賽用。鉻鉬鋼車架的山地車基本上都是競賽級賽車，價格比鋁架車要昂貴很多。
杜柯推了輛kona的4130鉻鉬鋼xc賽車，準備上賽道練習。kona這個品牌就是美國的，中國自行車隊從美國把它買回中國，又從中國運到美國參賽，光運費就能買幾個不錯的配件了。
這輛銀色軟尾鋼架kona，杜柯本來準備在比賽時使用，現在離比賽開始也就兩天了，先拿它練著吧，反正還有兩輛鋼架車，隨便玩。
杜柯戴上頭盔、防護眼鏡和手套，穿上騎行服和騎行鞋，來到了揚斯頓賽道的出發區。
出發之前，杜柯先極目遠眺，觀察這條賽道的總體地形。
杜柯已經研究過賽道地圖，這條賽道一圈長5.05公裏，比賽時每位車手要騎行7圈，即35.35公裏。
賽道位於揚斯頓市郊，其實就是一片連綿的小山包，主辦方在小山包上人工設置了石塊路段、挖了溝槽、鋪設台階，反正就是製造一些障礙，增加比賽難度。
地圖看過了，賽道實景已在眼前，杜柯蹬起腳踏板，出發上道。
熟悉地形對於山地賽來說太重要了，山地賽段本就複雜多變，事先不熟悉賽道，直接比賽肯定會撲街。
杜柯離開出發區後騎行的很慢，可謂小心翼翼，第一圈屬於試探性質，以摸清賽道全部路況為首要任務。
杜柯首先騎行經過了500米的平地路段，所謂平地是相對山路而言的，這種砂石路段坑坑窪窪，跟公路賽的柏油或水泥路麵相比，山地賽的平地路段就是個坑。
“即便是坑，也要強突啊。”杜柯騎行完了500米平地路段，心中有數。
山地賽中，爬坡和高難度複雜路段是很難加速的，能順利通過不下車推著走，就算節約時間了。下坡路段，並不是比拚誰衝的更快，而是在保證安全的前提下平穩下坡，畢竟這是xc不是速降。
唯一的超車機會，往往出現在平地無障礙路段上。
所以出發後的這500米平地砂石路段，最好能搶占先機，加速衝在最前。這也是山地賽的總體戰略方針：上山安全第一，下山再拚速度。
杜柯騎行完了500米平地路段，開始進入山地路段。
騎著騎著，他發現坡度開始緩緩上升，爬坡了幾百米，地形又趨於平緩，然後第一隻攔路虎出現了，幾塊大石頭橫亙在杜柯麵前七八米遠處。
這幾塊大石頭堵住了去路，最高的一塊石頭有半米多高。
強突肯定是突不過去的，杜柯開始刹車降速，臀部離開座椅，使用站騎姿勢。
在外人看來，杜柯現在的樣子就是站騎在車上，而他的車則定在原地。
實際上杜柯並未鎖死車輪，看上去他控製賽車定在原地不動，其實他的車在以蝸牛般的速度前進。
杜柯用前刹進行刹車，偶爾鬆開一點點刹車，讓車輪稍稍轉動，並略微轉動車把，讓曲柄與地麵平行，向下向前壓，以對抗刹車的力量。
他利用定車技巧在觀察麵前的大石頭，以決定該如何通過。
很快，杜柯便有對策，他扶正車把，鬆開前刹，保持站騎姿勢踩腳踏，繼續騎行。
接近大石頭堆時，在前輪接觸到石頭之前，杜柯快速向上提拉把橫、抬起前胎，同時向後移動身體，將腳後跟向後上方踢，使後胎離開地麵。
嗖~
然後杜柯就操控著他的賽車飛了起來，他用出了山地賽中的終極大招：海豚跳。
杜柯駕車飛越了大石頭障礙，落地之後他彎曲胳膊和雙腿，以吸收落地的衝擊力，整套海豚跳技術動作難度係數為3.7，杜柯做到了一氣嗬成，安全環保又順暢。
可惜附近沒有觀眾，否則大家一定會為杜柯的這套完美海豚跳熱烈鼓掌。
海豚跳是裝逼利器，同時也具備極高的實用性，遇到石塊、溝槽或者一根粗大木頭橫在車手麵前，駕車跳過去才夠拉風，也節省時間和體力。
下車推著走，或者扛著車通過障礙，費時又費力，關鍵是逼格還很low。
“1號點，石塊障礙，需要使用海豚跳。”杜柯在腦海中記下這處石塊障礙，1號點是他自己編的號。其他車手也許會使用a點、b點、g點來編號，因人而異吧，自己能記住就好。
有1號障礙點，後麵自然會有2號、3號、n號，總而言之，杜柯認為在賽段中有難度的障礙點，包括急轉彎和坡度陡峭的上下坡路段，他都用自己的方式編了號，並記在心中。
騎行一圈是記不住所有編號點的，於是杜柯騎了12圈，第二天又騎了8圈，終於將揚斯頓賽道摸了個滾瓜爛熟。
6月16日上午10點，俄亥俄國際山地自行車邀請賽即將鳴槍。
40位來自北美、南美、歐洲、亞洲、大洋洲的車手在出發區排成5排，杜柯是外卡選手，他被安排在最後一排出發。
這個出發位置並不算理想，不過也沒辦法，出發位置是按uci積分來排的，積分排名靠前的選手在前排出發，外卡選手隻能在最後一排出發。
杜柯戴著銀色頭盔，配一副錚亮的防護眼鏡，其他人也看不清他的真麵目。今日的比賽用車，杜柯用的是這兩天用著很順手的kona鋼架車，對於他來說，這場邀請賽之目的，就是真刀真槍的和這些國際選手比一場，測試一下自己的山地賽實戰水平到底咋樣。(未完待續。)
比賽過程刺激、很快就能決出名次和結果的項目，美國人大多是喜歡的。俄亥俄國際山地車邀請賽將於6月16日在該州一個叫揚斯頓的小城市舉行，這座小城市位於俄亥俄州與賓州的交界處，人口為8萬，還沒我國一個縣城的人口多。
“俄亥俄國際山地車邀請賽”每年舉行一次，組織者是俄亥俄州山地越野自行車協會，該賽事是uci認可的國際性賽事，算不上最頂級最具國際影響力，但也能吸引一些國際車手參賽。
杜柯在自行車國家隊的隊友王楨比杜柯早一個禮拜抵達了揚斯頓，王楨已在揚斯頓賽道練了好幾天，而杜柯隻有兩天的時間去熟悉這條山地賽道。
王楨是按正常流程報名參加這場xc山地賽的，雖然他的排名在世界150名之後，但畢竟也是有uci積分的人。
杜柯沒有一個uci積分，自劍中心花了5萬美元幫杜柯買了張外卡。
自劍中心有自己的下屬企業，是家倒騰自行車及配件的企業，這家下屬企業主要是給中國自行車隊倒騰高級賽車，在國內也有開設檔口，向車迷出售被國家隊淘汰下來的競賽級自行車。自劍中心畢竟是個政府機構，很多國際上的業務不方便親自出麵，購買外卡這種事情，當然是安排下屬企業去操辦了。
自劍中心下屬企業讚助了俄亥俄州山地越野自行車協會5萬美元的比賽籌備資金，便搞了張外卡。這種商業性賽事，搞張外卡並不難，一手交錢一手交門票，相當簡潔。
俄亥俄州這個自行車民間組織要價還挺高，本次邀請賽的男子xc山地賽冠軍獎金也才3萬美元，他們賣張外卡都要收5萬美元。
當然了，自劍中心也不差這幾萬美金，自行車國家隊裏比較吊的公路賽車，那都是幾萬美金起步的。
隻要杜柯能去參加奧運會，並拿到奧運會自行車項目的金牌，不管是山地賽、公路賽還是場地賽，隻要能拿1枚奧運金牌，這幾萬美金的小投資不算什麽。
相比於公路賽車，同級別的山地賽車價格要便宜很多。公路tt車的一個高檔封閉輪之價格，也許都能買一輛嶄新的入門級山地車了。
究其原因，山地賽主要是考驗車手在各種路況中的操控技術，通常2小時之內就能完成比賽。而公路大組賽一騎就是六七個小時，每天都騎六七個小時，要騎好幾天，這太吃器材了，一輛設計和用材都很完美的好車，能幫助公路賽車手有效的節省體力。公路計時賽更吃器材，最頂尖的空氣動力學設計和材料，往往都會使用在tt車上，所以tt車最貴。
中國自行車隊帶了一堆山地賽車到揚斯頓，其中有六輛是杜柯的，三輛鋁架車訓練用，三輛鋼架車比賽用。鉻鉬鋼車架的山地車基本上都是競賽級賽車，價格比鋁架車要昂貴很多。
杜柯推了輛kona的4130鉻鉬鋼xc賽車，準備上賽道練習。kona這個品牌就是美國的，中國自行車隊從美國把它買回中國，又從中國運到美國參賽，光運費就能買幾個不錯的配件了。
這輛銀色軟尾鋼架kona，杜柯本來準備在比賽時使用，現在離比賽開始也就兩天了，先拿它練著吧，反正還有兩輛鋼架車，隨便玩。
杜柯戴上頭盔、防護眼鏡和手套，穿上騎行服和騎行鞋，來到了揚斯頓賽道的出發區。
出發之前，杜柯先極目遠眺，觀察這條賽道的總體地形。
杜柯已經研究過賽道地圖，這條賽道一圈長5.05公裏，比賽時每位車手要騎行7圈，即35.35公裏。
賽道位於揚斯頓市郊，其實就是一片連綿的小山包，主辦方在小山包上人工設置了石塊路段、挖了溝槽、鋪設台階，反正就是製造一些障礙，增加比賽難度。
地圖看過了，賽道實景已在眼前，杜柯蹬起腳踏板，出發上道。
熟悉地形對於山地賽來說太重要了，山地賽段本就複雜多變，事先不熟悉賽道，直接比賽肯定會撲街。
杜柯離開出發區後騎行的很慢，可謂小心翼翼，第一圈屬於試探性質，以摸清賽道全部路況為首要任務。
杜柯首先騎行經過了500米的平地路段，所謂平地是相對山路而言的，這種砂石路段坑坑窪窪，跟公路賽的柏油或水泥路麵相比，山地賽的平地路段就是個坑。
“即便是坑，也要強突啊。”杜柯騎行完了500米平地路段，心中有數。
山地賽中，爬坡和高難度複雜路段是很難加速的，能順利通過不下車推著走，就算節約時間了。下坡路段，並不是比拚誰衝的更快，而是在保證安全的前提下平穩下坡，畢竟這是xc不是速降。
唯一的超車機會，往往出現在平地無障礙路段上。
所以出發後的這500米平地砂石路段，最好能搶占先機，加速衝在最前。這也是山地賽的總體戰略方針：上山安全第一，下山再拚速度。
杜柯騎行完了500米平地路段，開始進入山地路段。
騎著騎著，他發現坡度開始緩緩上升，爬坡了幾百米，地形又趨於平緩，然後第一隻攔路虎出現了，幾塊大石頭橫亙在杜柯麵前七八米遠處。
這幾塊大石頭堵住了去路，最高的一塊石頭有半米多高。
強突肯定是突不過去的，杜柯開始刹車降速，臀部離開座椅，使用站騎姿勢。
在外人看來，杜柯現在的樣子就是站騎在車上，而他的車則定在原地。
實際上杜柯並未鎖死車輪，看上去他控製賽車定在原地不動，其實他的車在以蝸牛般的速度前進。
杜柯用前刹進行刹車，偶爾鬆開一點點刹車，讓車輪稍稍轉動，並略微轉動車把，讓曲柄與地麵平行，向下向前壓，以對抗刹車的力量。
他利用定車技巧在觀察麵前的大石頭，以決定該如何通過。
很快，杜柯便有對策，他扶正車把，鬆開前刹，保持站騎姿勢踩腳踏，繼續騎行。
接近大石頭堆時，在前輪接觸到石頭之前，杜柯快速向上提拉把橫、抬起前胎，同時向後移動身體，將腳後跟向後上方踢，使後胎離開地麵。
嗖~
然後杜柯就操控著他的賽車飛了起來，他用出了山地賽中的終極大招：海豚跳。
杜柯駕車飛越了大石頭障礙，落地之後他彎曲胳膊和雙腿，以吸收落地的衝擊力，整套海豚跳技術動作難度係數為3.7，杜柯做到了一氣嗬成，安全環保又順暢。
可惜附近沒有觀眾，否則大家一定會為杜柯的這套完美海豚跳熱烈鼓掌。
海豚跳是裝逼利器，同時也具備極高的實用性，遇到石塊、溝槽或者一根粗大木頭橫在車手麵前，駕車跳過去才夠拉風，也節省時間和體力。
下車推著走，或者扛著車通過障礙，費時又費力，關鍵是逼格還很low。
“1號點，石塊障礙，需要使用海豚跳。”杜柯在腦海中記下這處石塊障礙，1號點是他自己編的號。其他車手也許會使用a點、b點、g點來編號，因人而異吧，自己能記住就好。
有1號障礙點，後麵自然會有2號、3號、n號，總而言之，杜柯認為在賽段中有難度的障礙點，包括急轉彎和坡度陡峭的上下坡路段，他都用自己的方式編了號，並記在心中。
騎行一圈是記不住所有編號點的，於是杜柯騎了12圈，第二天又騎了8圈，終於將揚斯頓賽道摸了個滾瓜爛熟。
6月16日上午10點，俄亥俄國際山地自行車邀請賽即將鳴槍。
40位來自北美、南美、歐洲、亞洲、大洋洲的車手在出發區排成5排，杜柯是外卡選手，他被安排在最後一排出發。
這個出發位置並不算理想，不過也沒辦法，出發位置是按uci積分來排的，積分排名靠前的選手在前排出發，外卡選手隻能在最後一排出發。
杜柯戴著銀色頭盔，配一副錚亮的防護眼鏡，其他人也看不清他的真麵目。今日的比賽用車，杜柯用的是這兩天用著很順手的kona鋼架車，對於他來說，這場邀請賽之目的，就是真刀真槍的和這些國際選手比一場，測試一下自己的山地賽實戰水平到底咋樣。(未完待續。)