根據現在的情況看，將來C939超音速客機，完全有可能實現上千架的銷量，那將是十分驚人的，利潤會非常的可觀。
畢竟C939超音速客機，性能太先進了，油耗隻比普通的寬體客機多百分之二十，無論是航空公司還是乘客都能夠得到滿足，票價也隻比普通的寬體客機，多出百分之五十到百分之八十，大多數人都能夠承受。
現在中國商飛，可以說已經崛起了，很快就能夠追上波音空客的！
C919客機在這幾年時間裏麵，已經累計交付了一千七百多架，平均每年交付二百多架，當然這個是從低到高的，並不是每年都一樣，C919客機的產能在不斷的爬坡，去年交付數量達到三百八十架之多。
不僅如此，現在C919客機的在手訂單，也有三千多架，而且還在不斷增長，所以說將來C919客機完全有可能實現上萬架的產量。
李思遠可是知道在另一個時空，A320客機用了三十多年時間，才累計交付一萬架，不過現在C919客機有可能會更短的時間。
C919客機還是民機市場的主力機型，畢竟這個細分市場是最大的，寬體遠程客機的數量要遠遠小於中短程幹線客機。
比如說C929寬體客機，它的交付比C919晚了兩年，而現在累計交付數量也就六百多架，平均每年一百架左右，當然也是不斷增長的，所以去年交付數量一百三十八架，也很不錯了，比起空客波音的B767啊B777也不遜色。
<a href="http://m.fqxsw.org" id="wzsy">fqxsw.org</a>
現在的中國商飛公司，可以說已經是一個民機巨頭了，去年的營收達到了四百多億美元呢！與波音空客已經是差不多了。
在世界五百強企業中，中國商飛公司已經排名達到一百一十二位了，在國內僅次於中石化等幾大巨頭，排名第七。
可以說商飛公司的民機產精致，拉動了一個很在的產業鏈，創造了輝煌的成就。
接下來國航的領導也做了非常精彩的發言。
當然來自高層的領導，更是在現場做了重要的講話，進一步明確了民機產業的地位，以及C939超音速客機的重大意義。
交付儀式開始了，商飛和國航的領導，在文件上簽字，然後互相交換，這次交付便算是完成了，接下來兩架C939超音速客機，還要完成過水門，要知道這是民航客機的傳統了，兩台消防車，噴起了很高的水龍，形成了一道拱門，在陽光的映照下，就像是一道漂亮的彩虹橋。
兩架C939超音速客機，被牽引車拉著，通過了水門。
接下來就是最激動人心的時刻了，馬上就要進行首航了，所有的乘客們，都已經做好了準備。
乘客們開始有序的登機了，李思遠和田蓉，跟領導們一起，走在最前麵。
來到客艙裏麵，感覺非常的不錯，因為C939超音速客機，也是寬體客機，它的寬度甚至還超過了C929客機，達到了五點七米，這個寬度同樣也是超過A350的五點五九米。
要知道協和號超音速客機，寬度才多少?不到三米，一排是四座。
而現在的C939超音速客機呢，它的經濟艙可是一排九個座位，三三三布局，也可以采用二四二的八座布局，隻有商務艙是四座，采用一加二加一的布局，非常的豪華舒適。穀
這次李思遠和田蓉就被安排到了商務艙，要知道這樣安排也是有道理的，畢竟李思遠可以說是C939超音速客機之父了，如果他都沒有資格坐商務艙，那誰還有資格呢。
很快大家都找到了自己的座位，開始坐下來，聊起天來。
李思遠和田蓉坐在中間，旁邊還各有一位領導嘉賓呢。
坐在李思遠旁邊的，可是商飛公司總經理劉忠國，兩人很快就聊了起來，對於C939超音速客機，大家都充滿信心。
現在還要過一會兒，飛機才會起飛，所以說此時記者們也紛紛的尋找目標，開始采訪起來了。
著名的局座這次也在飛機上，不過他坐的是經濟艙，此時一名央媽的記者與他正在互動，這次也是受邀來做節目的。
局座激動地麵對鏡頭道：“哎呀，真是想不到，在我有生之年，還能坐上咱們中國人自己設計的，國產的超音速客機，咱們的航空工業這些年來，發展速度真的太快了，特別是咱們的民機產業，商飛公司了不起啊，這麽先進的超音速客機，全球第一，誰還敢說咱們的民機不行？”
李思遠也接受了記者的采訪，很快首航就要開始了，飛機準備起飛，記者們也回到了自己的位置上。
央媽的記者麵對鏡頭興奮地道：“各位觀眾，現在我們的C939超音速客機就要準備起飛了，等會兒到了三萬米高空，對，不是三萬英尺的高空，在客機以三千多公裏的速度飛行的時候，我們會再做深入的報道！歡迎大家繼續關注。”
很快，C939客機就開始走了，它開始在跑道上，加速滑跑起來，這時候的感覺，和亞音速客機並沒有什麽不同。
包括它騰空而起之後，也沒有什麽不一樣。
不過很快乘客們就體驗到了不同，因為這架C939超音速客機的爬升速度是很快的，並且在兩萬米就已經進入超音速飛行的狀態了。
在突破音障之後，客艙內顯得特別的安靜，因為飛機外麵那些聲音都沒有了，有如一個安靜的世界。
不多時，C939客機就飛到了三萬米的高度，速度也達到了三千二百公裏每小時！
這時候的馬赫數已經到了三點零了，這是C939客機的最大飛行速度，這時候的油耗要高一些，所以也隻是讓乘客體驗幾分鍾就會降到二點八馬赫，也就是不到三千公裏每小時。
空姐推著小車開始派發飲料食品了，今天國航派出來的空姐，也是最漂亮的，看起來就讓人賞心悅目。
這時候央媽的記者，繼續和局座開始互動了。
記者一臉笑容地道：“張教授，您現在可以給我們的觀眾，說一說此時的體驗嗎？以三千公裏時速在三萬米高空飛行，和平時坐的客機有什麽不同？”
局座微微一笑道：“其實感覺也沒有什麽不同，唯一的區別，大概就是特別的安靜吧，因為在超過音速以後，機艙外麵的的聲音，都甩到後麵去了，所以感覺特別的安靜，舒服！”
畢竟C939超音速客機，性能太先進了，油耗隻比普通的寬體客機多百分之二十，無論是航空公司還是乘客都能夠得到滿足，票價也隻比普通的寬體客機，多出百分之五十到百分之八十，大多數人都能夠承受。
現在中國商飛，可以說已經崛起了，很快就能夠追上波音空客的！
C919客機在這幾年時間裏麵，已經累計交付了一千七百多架，平均每年交付二百多架，當然這個是從低到高的，並不是每年都一樣，C919客機的產能在不斷的爬坡，去年交付數量達到三百八十架之多。
不僅如此，現在C919客機的在手訂單，也有三千多架，而且還在不斷增長，所以說將來C919客機完全有可能實現上萬架的產量。
李思遠可是知道在另一個時空，A320客機用了三十多年時間，才累計交付一萬架，不過現在C919客機有可能會更短的時間。
C919客機還是民機市場的主力機型，畢竟這個細分市場是最大的，寬體遠程客機的數量要遠遠小於中短程幹線客機。
比如說C929寬體客機，它的交付比C919晚了兩年，而現在累計交付數量也就六百多架，平均每年一百架左右，當然也是不斷增長的，所以去年交付數量一百三十八架，也很不錯了，比起空客波音的B767啊B777也不遜色。
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現在的中國商飛公司，可以說已經是一個民機巨頭了，去年的營收達到了四百多億美元呢！與波音空客已經是差不多了。
在世界五百強企業中，中國商飛公司已經排名達到一百一十二位了，在國內僅次於中石化等幾大巨頭，排名第七。
可以說商飛公司的民機產精致，拉動了一個很在的產業鏈，創造了輝煌的成就。
接下來國航的領導也做了非常精彩的發言。
當然來自高層的領導，更是在現場做了重要的講話，進一步明確了民機產業的地位，以及C939超音速客機的重大意義。
交付儀式開始了，商飛和國航的領導，在文件上簽字，然後互相交換，這次交付便算是完成了，接下來兩架C939超音速客機，還要完成過水門，要知道這是民航客機的傳統了，兩台消防車，噴起了很高的水龍，形成了一道拱門，在陽光的映照下，就像是一道漂亮的彩虹橋。
兩架C939超音速客機，被牽引車拉著，通過了水門。
接下來就是最激動人心的時刻了，馬上就要進行首航了，所有的乘客們，都已經做好了準備。
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而現在的C939超音速客機呢，它的經濟艙可是一排九個座位，三三三布局，也可以采用二四二的八座布局，隻有商務艙是四座，采用一加二加一的布局，非常的豪華舒適。穀
這次李思遠和田蓉就被安排到了商務艙，要知道這樣安排也是有道理的，畢竟李思遠可以說是C939超音速客機之父了，如果他都沒有資格坐商務艙，那誰還有資格呢。
很快大家都找到了自己的座位，開始坐下來，聊起天來。
李思遠和田蓉坐在中間，旁邊還各有一位領導嘉賓呢。
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李思遠也接受了記者的采訪，很快首航就要開始了，飛機準備起飛，記者們也回到了自己的位置上。
央媽的記者麵對鏡頭興奮地道：“各位觀眾，現在我們的C939超音速客機就要準備起飛了，等會兒到了三萬米高空，對，不是三萬英尺的高空，在客機以三千多公裏的速度飛行的時候，我們會再做深入的報道！歡迎大家繼續關注。”
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不過很快乘客們就體驗到了不同，因為這架C939超音速客機的爬升速度是很快的，並且在兩萬米就已經進入超音速飛行的狀態了。
在突破音障之後，客艙內顯得特別的安靜，因為飛機外麵那些聲音都沒有了，有如一個安靜的世界。
不多時，C939客機就飛到了三萬米的高度，速度也達到了三千二百公裏每小時！
這時候的馬赫數已經到了三點零了，這是C939客機的最大飛行速度，這時候的油耗要高一些，所以也隻是讓乘客體驗幾分鍾就會降到二點八馬赫，也就是不到三千公裏每小時。
空姐推著小車開始派發飲料食品了，今天國航派出來的空姐，也是最漂亮的，看起來就讓人賞心悅目。
這時候央媽的記者，繼續和局座開始互動了。
記者一臉笑容地道：“張教授，您現在可以給我們的觀眾，說一說此時的體驗嗎？以三千公裏時速在三萬米高空飛行，和平時坐的客機有什麽不同？”
局座微微一笑道：“其實感覺也沒有什麽不同，唯一的區別，大概就是特別的安靜吧，因為在超過音速以後，機艙外麵的的聲音，都甩到後麵去了，所以感覺特別的安靜，舒服！”