十一月初，從昌飛傳來一個好消息，國產直十七重型運輸直升機，首批次原型機已經完成總裝，即將舉行隆重的下線儀式。
這個消息可是不得了啊，要知道直十七那可是比老美的CH53E海上種馬還要先進的四十噸級重型運輸直升機，除了噸位和運載重量不如米二六重型運輸直升機以外，各方麵性能都是世界領先呐。
因此直十七重型運輸直升機的下線，意義可謂重大，如果非要類比一下，它就相當於是運輸機裏麵的戰略運輸機，而且是類似於C5銀河這個級別的。
直十七重型運輸直升機，最大起飛重量達到四十噸，比CH53E重型運輸直升機還要重，載重量更大，速度更快，航程更遠。
所以說這次軍方領導，也有好幾位要來昌飛，參加下線儀式的。
為了這次下線，昌飛公司也做了很多準備工作，就是讓領導們感到滿意，直十七重型運輸直升機，是昌飛公司生產的第二款重型直升機，但這不是簡單放大，因為直十六雖然隻有二十五噸，但它是采用了並列雙旋翼的布局而現在的直十七則是采用傳統的直升機設計，主旋翼加尾槳。
所以這樣一來，直十七的主旋翼就非常的大，這個技術是非常先進的，采用複合材料製造的槳葉，要挑起四十噸的重擔，可不是那麽簡單的。
四十噸的起飛重量，甚至比將來的CH53K還要重，當然比起曾經的米六直升機，要略小一點，但是性能卻不是米六能與之相比的。
米六直升機是世界上第一款重型運輸直升機，它的時代早就過去了。
現在是直十六，直十七的時代了。
放眼全球，能夠獨立研製重型直升機的國家，也就隻有三個了，而老毛子呢還是在吃老本呢。
現在中國不但有了支努幹那樣的重型直升機，也有了CH53這樣的重型直升機，而且性能都更為強大，這讓中國的軍迷們，都幸福得找不到北了。
現在網絡也發展起來了，在網上有很多軍迷都在議論，中國的直十六重型直升機，比支努幹還要好呢。
中國終於有了自己的支努幹，不用再想辦法引進了。直十六也可以像支努幹那樣，一頭靠在山頭上，懸停著讓戰士們快速的落地，也可以很輕鬆的飛到三百多公裏每小時。
它的性能太好了，現在網絡上又在流傳，中國還有一款更大更先進的重型直升機在研製當中，所以軍迷們都在紛紛的猜測，這款重型直升機有多厲害呢。
不過他們並不知道，就是今天，直十七重型直升機就要正式下線了。
而在國外，波音公司也有了新的計劃，就是準備為CH47支努幹換新發動機，功率更大，使得它的起飛重量進一步增加，有可能會超過二十五噸，但它的發動機功率，綜合性能還是比不了國產的五千千瓦渦軸發動機呢。
所以說老美的CH53K計劃提前到來，準備把起飛重量提升到四十噸，但技術難度是相當大的。
在中國就不存在這個問題了，直十七重型直升機，有李思遠的技術支持，才這麽快就搞出來了。
這次下線儀式，李思遠自然是不能不參加的。
來到昌飛公司，李思遠就受到了領導們的熱情接待。
國寶級專家中的國寶，誰不打心裏的欽佩李思遠呢。
重型運輸直升機，是航空強國的標誌之一，現在中國航空工業，終於迎頭趕上，研製出了自己的重型運輸直升機，並且超越了老美的CH53E海上種馬。
CH53E海上種馬起飛重量才三十一噸多呢，比直十七重型直升機足足少了八噸多，所以二者的性能差距是很大的。
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直十七重型運輸直升機，不僅在軍用領域有很好的前景，而且在民用領域也可以發揮巨大的作用。
比如說利用它強大的吊運能力，就可以在群山之間，很輕鬆的架設起高壓電線塔，這比人工運輸然後在山上組裝要強得多了，畢竟人工搬運，在那些人跡不至的山上，非常的困難。
因為沒有重型直升機，所以說中國架設這些高壓電線，非常的困難，而老美呢早在六七十年代，就已經開始用重型直升機來架設高壓電線了。
在下線儀式現場，李思遠看到了軍方領導也來了不少，大家一起愉快的交談著，兩架體型龐大的直十七重型運輸直升機，令很多領導都移不開目光呢。
下午兩點半，下線儀式正式開始。
軍方領導做了重要講話，他表示直十七重型運輸直升機的成功下線，是中國航空工業史上的一個奇跡，軍方對此非常的滿意，直十七如期的下線，意義重大，希望研製單位繼續做好後續研製工作，讓直十七早日定型量產。
接下來領導們為直十七重型直升機剪彩，並且大家一起合影留念。
掌聲和歡呼聲不斷，在車間外還放起了鞭炮來慶祝。
領導們激動地踏上直十七直升機，進入駕駛艙。
直十七的駕駛艙不但非常的寬大，而且是玻璃化的座艙，用幾個顯示器取代了大量的儀表。
看起來就是好啊，領導們非常的滿意。
接下來領導們又來到了直十七的貨艙，這個貨艙真的是大，特別是寬度，那幾乎能跟大型軍用運輸機相比了。
能讓這麽大的直升機飛起來，就要靠強大的動力，直十七重型運輸直升機，裝了三台五千千瓦渦軸發動機，這個動力加起來可比和安12這樣的中型運輸機動力相比了。
領導們是相當的滿意啊，直十七不僅是大，而且還能上高原，今後為高原的建設也可以做出很大的貢獻。
當然在打印方麵，也是大有作用的。
下線儀式結束後，領導們又來到了直十的總裝生產車間，了解直十係列的生產情況。
現在直十係列已經批量生產了，不過剛剛開始不久，脈動式總裝生產線還沒有全力運轉起來，因此生產交付相對來說還不是那麽快。
直十係列，對陸航海航來說都是極為重要的機型，特別是武直十，那可是最強的武裝直升機。
領導們也做出了重要的指示，要求昌飛一定要做好直十係列的生產交付工作。
這個消息可是不得了啊，要知道直十七那可是比老美的CH53E海上種馬還要先進的四十噸級重型運輸直升機，除了噸位和運載重量不如米二六重型運輸直升機以外，各方麵性能都是世界領先呐。
因此直十七重型運輸直升機的下線，意義可謂重大，如果非要類比一下，它就相當於是運輸機裏麵的戰略運輸機，而且是類似於C5銀河這個級別的。
直十七重型運輸直升機，最大起飛重量達到四十噸，比CH53E重型運輸直升機還要重，載重量更大，速度更快，航程更遠。
所以說這次軍方領導，也有好幾位要來昌飛，參加下線儀式的。
為了這次下線，昌飛公司也做了很多準備工作，就是讓領導們感到滿意，直十七重型運輸直升機，是昌飛公司生產的第二款重型直升機，但這不是簡單放大，因為直十六雖然隻有二十五噸，但它是采用了並列雙旋翼的布局而現在的直十七則是采用傳統的直升機設計，主旋翼加尾槳。
所以這樣一來，直十七的主旋翼就非常的大，這個技術是非常先進的，采用複合材料製造的槳葉，要挑起四十噸的重擔，可不是那麽簡單的。
四十噸的起飛重量，甚至比將來的CH53K還要重，當然比起曾經的米六直升機，要略小一點，但是性能卻不是米六能與之相比的。
米六直升機是世界上第一款重型運輸直升機，它的時代早就過去了。
現在是直十六，直十七的時代了。
放眼全球，能夠獨立研製重型直升機的國家，也就隻有三個了，而老毛子呢還是在吃老本呢。
現在中國不但有了支努幹那樣的重型直升機，也有了CH53這樣的重型直升機，而且性能都更為強大，這讓中國的軍迷們，都幸福得找不到北了。
現在網絡也發展起來了，在網上有很多軍迷都在議論，中國的直十六重型直升機，比支努幹還要好呢。
中國終於有了自己的支努幹，不用再想辦法引進了。直十六也可以像支努幹那樣，一頭靠在山頭上，懸停著讓戰士們快速的落地，也可以很輕鬆的飛到三百多公裏每小時。
它的性能太好了，現在網絡上又在流傳，中國還有一款更大更先進的重型直升機在研製當中，所以軍迷們都在紛紛的猜測，這款重型直升機有多厲害呢。
不過他們並不知道，就是今天，直十七重型直升機就要正式下線了。
而在國外，波音公司也有了新的計劃，就是準備為CH47支努幹換新發動機，功率更大，使得它的起飛重量進一步增加，有可能會超過二十五噸，但它的發動機功率，綜合性能還是比不了國產的五千千瓦渦軸發動機呢。
所以說老美的CH53K計劃提前到來，準備把起飛重量提升到四十噸，但技術難度是相當大的。
在中國就不存在這個問題了，直十七重型直升機，有李思遠的技術支持，才這麽快就搞出來了。
這次下線儀式，李思遠自然是不能不參加的。
來到昌飛公司，李思遠就受到了領導們的熱情接待。
國寶級專家中的國寶，誰不打心裏的欽佩李思遠呢。
重型運輸直升機，是航空強國的標誌之一，現在中國航空工業，終於迎頭趕上，研製出了自己的重型運輸直升機，並且超越了老美的CH53E海上種馬。
CH53E海上種馬起飛重量才三十一噸多呢，比直十七重型直升機足足少了八噸多，所以二者的性能差距是很大的。
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因為沒有重型直升機，所以說中國架設這些高壓電線，非常的困難，而老美呢早在六七十年代，就已經開始用重型直升機來架設高壓電線了。
在下線儀式現場，李思遠看到了軍方領導也來了不少，大家一起愉快的交談著，兩架體型龐大的直十七重型運輸直升機，令很多領導都移不開目光呢。
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軍方領導做了重要講話，他表示直十七重型運輸直升機的成功下線，是中國航空工業史上的一個奇跡，軍方對此非常的滿意，直十七如期的下線，意義重大，希望研製單位繼續做好後續研製工作，讓直十七早日定型量產。
接下來領導們為直十七重型直升機剪彩，並且大家一起合影留念。
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領導們激動地踏上直十七直升機，進入駕駛艙。
直十七的駕駛艙不但非常的寬大，而且是玻璃化的座艙，用幾個顯示器取代了大量的儀表。
看起來就是好啊，領導們非常的滿意。
接下來領導們又來到了直十七的貨艙，這個貨艙真的是大，特別是寬度，那幾乎能跟大型軍用運輸機相比了。
能讓這麽大的直升機飛起來，就要靠強大的動力，直十七重型運輸直升機，裝了三台五千千瓦渦軸發動機，這個動力加起來可比和安12這樣的中型運輸機動力相比了。
領導們是相當的滿意啊，直十七不僅是大，而且還能上高原，今後為高原的建設也可以做出很大的貢獻。
當然在打印方麵，也是大有作用的。
下線儀式結束後，領導們又來到了直十的總裝生產車間，了解直十係列的生產情況。
現在直十係列已經批量生產了，不過剛剛開始不久，脈動式總裝生產線還沒有全力運轉起來，因此生產交付相對來說還不是那麽快。
直十係列，對陸航海航來說都是極為重要的機型，特別是武直十，那可是最強的武裝直升機。
領導們也做出了重要的指示，要求昌飛一定要做好直十係列的生產交付工作。