四月還有一個重大的消息，這個消息現在可是幾乎全國都知曉了，那就是商飛公司的C929寬體遠程客機，即將首飛。
要知道C929寬體遠程客機，那可是真正的大飛機啊，其中加長型那最大起飛重量都達到三百噸了，比C17環球霸王這種戰略運輸機還要重，超過A330這樣的寬體遠程客機，與波音777在一個重量級，不過在技術上，C929寬體客機可是超越了這些競爭對手整整一代的。
在下線儀式的時候，C929寬體客機一亮相就轟動了全世界，此時波音空客都要愁死了，因為C929寬體客機這是要搶他們的市場啊，A330和波音767，777怎麽打得過C929寬體客機？
打不過啊，C929寬體客機太先進了，大量采用複合材料，不僅機體更輕，再加上優秀的氣動設計，以及先進的大涵道比渦扇發動機，它的使用成本要比波音空客同級客機低不少。
航空公司會怎麽選？那肯定是要選C929寬體客機啊，因為買這種飛機，要多賺錢呐，這東西不像賣戰鬥機，還有很多ZZ因素在裏麵，航空公司買客機，那影響因素最大的還是飛機本身呐。
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C929寬體客機能夠這麽快就設計出來，並且下線首飛，那功勞最大的莫過於李思遠了，沒有李思遠的話，再過二十年商飛也造不出這樣先進的寬體遠程客機來。
所以說這次C929寬體客機首飛，商飛公司領導們早早的就把李思遠請到了公司，幫公司把關，這次首飛隻能成功，不能出一點兒問題，因為到時候會有很多的高層領導，各界人士以及媒體記者前來。
不說發生嚴重的事故，就算是有一點小毛病，隻要給記者抓住了，然後報道出來，商飛公司就要受到很大的影響，特別是股票。
所以呢，李思遠這次也得盡心盡力啊，不說為了別的，就為了自己手上的股票，再漲個幾塊也得用心。
最後一次滑行試驗，李思遠都是親自守著完成的，C929寬體客機表現非常不錯，這次滑行試驗，那是模擬了起飛狀態的，機頭都抬起來了，隻要試飛員一推杆就能上天。
從模擬起飛的狀態來看，C929寬體客機非常的穩，李思遠還是非常有信心的，這可是他設計的總體方案，所有的技術都是非常成熟的，火星人的科技結合現在的航空技術而設計出來的。
李思遠和商飛公司的領導們，總師們一起製定了C929寬體客機的試飛大綱，特別是首飛的流程，那是要做到萬無一失的。
一切準備工作就緒，就等著C929寬體客機真正的首飛了。
其實有過C919客機的經驗，現在商飛公司在C929寬體客機的設計研製道路上，就走得更順了。
C919客機從一月開始交付，現在都已經有十二架在三家國內航空公司運營了，目前看來表現非常的出色，無論是航空公司還是乘客都非常喜歡C919客機。
也因為如此，C919客機的訂單量還在不斷的增長著，商飛公司現在在手的C919客機訂單，已經有兩千架了。
未來達到五千架，甚至上萬架的交付數量，都不是不可能的。
受到C919客機的利好影響，C929寬體客機的訂單也在持續的增加，特別是這次首飛，如果營銷工作搞得好，那訂單肯定要暴漲一波，當然了還有商飛公司的股票，那肯定要暴漲。
今天要首飛的C929客機是標準型，最大起飛重量達到二百七十噸，是一個真正的大家夥，機身長度和翼展都六十多米了，機身看起來很苗條修長，但實際上機身的直徑也達到了六米三了，因為它的客艙寬度是最大的，比波音777還要寬，達到五點九米，所以說這個設計也是讓航空公司非常喜歡的。
如今商飛的老人們，也都非常的欣慰，當年運十客機沒有走完研製流程，沒有能夠量產，非常的令人惋惜，但是現在看來，那時候的決策也是對的，因為運十客機確實存在很多解決不了的技術問題，原始設計也落後了。
現在好了，無論是C919客機還是C929客機，都是世界一流的水平，訂單這麽多，再也不用發愁了，那時候運十客機，就是民航也打死都不要，現在呢C919和C929客機，不僅國內航空公司搶著要，國外的航空公司也是蜂擁而至，就怕下訂單晚了，要落在別人後麵。
運十客機才多大?最大載客數量隻有一百八十人，起飛重量隻有一百一十噸，連C929客機的一半都不到，航程也是如此。
這兩天央視都在重點報道C929寬體客機首飛的消息，無論是它的製造過程，還是滑行試驗的畫麵，都讓觀眾們激動不已，中國人終於研製出了真正的大客機，而且技術水平還超過空客波音。
這是多麽令人振奮的消息！
就連主持人在播報新聞的時候，都顯得有一些小激動。
後發優勢太明顯了，雖然說波音777和波音767在九十年代初就研製出來了，空客A330和A340也是如此，但是晚出生幾年的C929寬體客機，就全麵的超越它們了，要知道中國商飛可是一家新的公司，成立才多久？
空客波音那都是老牌民機巨頭了。
一步反超，這爽點足以讓所有的中國人都熱血沸騰。
而且還有一點是什麽呢，就是C929寬體客機，是可以完全國產化的，不像空客波音它們可以全球采購，中國現在還不太容易做到，因為空客波音肯定不會坐視，中國商飛的壯大。
所以C919客機和C929客機都是能夠做到百分之百的國產化，雖然說也有一些國際合作供應商，但那都是為了滿足一些國外的適航證取證的需要，以及國外航空公司的需要，國內的航空公司，都選擇完全的國產零部件了。
除了這些原因以外還有一個重要的原因，那就是C919客機和C929客機都有軍用的改型，如果不能做到百分之百國產化，那就沒辦法改軍用的。
特別是發動機，長江兩千渦扇發動機，比普惠和羅羅公司，GE公司的同級發動機，都要先進，油耗更低，這是吸引航空公司的法寶之一了。
一切準備就緒，就等著首飛的時刻到來！
要知道C929寬體遠程客機，那可是真正的大飛機啊，其中加長型那最大起飛重量都達到三百噸了，比C17環球霸王這種戰略運輸機還要重，超過A330這樣的寬體遠程客機，與波音777在一個重量級，不過在技術上，C929寬體客機可是超越了這些競爭對手整整一代的。
在下線儀式的時候，C929寬體客機一亮相就轟動了全世界，此時波音空客都要愁死了，因為C929寬體客機這是要搶他們的市場啊，A330和波音767，777怎麽打得過C929寬體客機？
打不過啊，C929寬體客機太先進了，大量采用複合材料，不僅機體更輕，再加上優秀的氣動設計，以及先進的大涵道比渦扇發動機，它的使用成本要比波音空客同級客機低不少。
航空公司會怎麽選？那肯定是要選C929寬體客機啊，因為買這種飛機，要多賺錢呐，這東西不像賣戰鬥機，還有很多ZZ因素在裏麵，航空公司買客機，那影響因素最大的還是飛機本身呐。
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C929寬體客機能夠這麽快就設計出來，並且下線首飛，那功勞最大的莫過於李思遠了，沒有李思遠的話，再過二十年商飛也造不出這樣先進的寬體遠程客機來。
所以說這次C929寬體客機首飛，商飛公司領導們早早的就把李思遠請到了公司，幫公司把關，這次首飛隻能成功，不能出一點兒問題，因為到時候會有很多的高層領導，各界人士以及媒體記者前來。
不說發生嚴重的事故，就算是有一點小毛病，隻要給記者抓住了，然後報道出來，商飛公司就要受到很大的影響，特別是股票。
所以呢，李思遠這次也得盡心盡力啊，不說為了別的，就為了自己手上的股票，再漲個幾塊也得用心。
最後一次滑行試驗，李思遠都是親自守著完成的，C929寬體客機表現非常不錯，這次滑行試驗，那是模擬了起飛狀態的，機頭都抬起來了，隻要試飛員一推杆就能上天。
從模擬起飛的狀態來看，C929寬體客機非常的穩，李思遠還是非常有信心的，這可是他設計的總體方案，所有的技術都是非常成熟的，火星人的科技結合現在的航空技術而設計出來的。
李思遠和商飛公司的領導們，總師們一起製定了C929寬體客機的試飛大綱，特別是首飛的流程，那是要做到萬無一失的。
一切準備工作就緒，就等著C929寬體客機真正的首飛了。
其實有過C919客機的經驗，現在商飛公司在C929寬體客機的設計研製道路上，就走得更順了。
C919客機從一月開始交付，現在都已經有十二架在三家國內航空公司運營了，目前看來表現非常的出色，無論是航空公司還是乘客都非常喜歡C919客機。
也因為如此，C919客機的訂單量還在不斷的增長著，商飛公司現在在手的C919客機訂單，已經有兩千架了。
未來達到五千架，甚至上萬架的交付數量，都不是不可能的。
受到C919客機的利好影響，C929寬體客機的訂單也在持續的增加，特別是這次首飛，如果營銷工作搞得好，那訂單肯定要暴漲一波，當然了還有商飛公司的股票，那肯定要暴漲。
今天要首飛的C929客機是標準型，最大起飛重量達到二百七十噸，是一個真正的大家夥，機身長度和翼展都六十多米了，機身看起來很苗條修長，但實際上機身的直徑也達到了六米三了，因為它的客艙寬度是最大的，比波音777還要寬，達到五點九米，所以說這個設計也是讓航空公司非常喜歡的。
如今商飛的老人們，也都非常的欣慰，當年運十客機沒有走完研製流程，沒有能夠量產，非常的令人惋惜，但是現在看來，那時候的決策也是對的，因為運十客機確實存在很多解決不了的技術問題，原始設計也落後了。
現在好了，無論是C919客機還是C929客機，都是世界一流的水平，訂單這麽多，再也不用發愁了，那時候運十客機，就是民航也打死都不要，現在呢C919和C929客機，不僅國內航空公司搶著要，國外的航空公司也是蜂擁而至，就怕下訂單晚了，要落在別人後麵。
運十客機才多大?最大載客數量隻有一百八十人，起飛重量隻有一百一十噸，連C929客機的一半都不到，航程也是如此。
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這是多麽令人振奮的消息！
就連主持人在播報新聞的時候，都顯得有一些小激動。
後發優勢太明顯了，雖然說波音777和波音767在九十年代初就研製出來了，空客A330和A340也是如此，但是晚出生幾年的C929寬體客機，就全麵的超越它們了，要知道中國商飛可是一家新的公司，成立才多久？
空客波音那都是老牌民機巨頭了。
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而且還有一點是什麽呢，就是C929寬體客機，是可以完全國產化的，不像空客波音它們可以全球采購，中國現在還不太容易做到，因為空客波音肯定不會坐視，中國商飛的壯大。
所以C919客機和C929客機都是能夠做到百分之百的國產化，雖然說也有一些國際合作供應商，但那都是為了滿足一些國外的適航證取證的需要，以及國外航空公司的需要，國內的航空公司，都選擇完全的國產零部件了。
除了這些原因以外還有一個重要的原因，那就是C919客機和C929客機都有軍用的改型，如果不能做到百分之百國產化，那就沒辦法改軍用的。
特別是發動機，長江兩千渦扇發動機，比普惠和羅羅公司，GE公司的同級發動機，都要先進，油耗更低，這是吸引航空公司的法寶之一了。
一切準備就緒，就等著首飛的時刻到來！