劉忠國激動地道：“李工，這是真的嗎？客機裝變循環發動機，不開加力就能超音速巡航？那真要是研製成功，一定會顛覆全球航空運輸產業啊！”
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李思遠點了點頭，開始給劉忠國分析這款音速巡航者客機的設計思路。
商飛新一代超音速客機，就叫做C939音速巡航者了，它的巡航速度將達到驚人的二點八馬赫，最大航程一萬三千公裏，載客數量二百到二百五十人，這樣僅需要三到四個小時，就可以飛越太平洋，從中海到紐約的飛行時間，將從現在的十五個小時，縮短到四個小時！
不僅如此，因為有了先進的變循環發動機，以及先進氣動布局，所以它的油耗並不會比C929這樣的遠程寬體客機高出多少來，在同等的情況下，它隻比亞音速客機，高出百分之二十左右的油耗，這是航空公司和乘客完全可以接受的。
C939音速巡航者客機，與波音767-400ER的重量比較接近，當然作為超音速客機，載客數量要比波音767-400ER的245人到375人少，但也差不了多少，畢竟C939也達到二百到二百五十人的載客數量了。
波音767-400ER巡航速度僅0.8馬赫，最大航程也隻有一萬零五百公裏，而C939客機呢，巡航速度二點八馬赫，最大航程一萬三千公裏，燃油容量也隻比波音767-400ER多出三千升。
相比之下，協和號超音速客機，飛行七千公裏，油耗就要一萬二千多升呢。
最重要的是，C939客機飛行高度達到三萬米，這樣一來它的噪音就幾乎不會傳到地麵上來，由於有先進的變循環發動機，所以起飛和進場時的噪音，與普通亞音速客機沒有什麽差別。
而在客艙的噪音控製方麵，李思遠的設計思路，可是非常牛的，這也是來自火星人的科技了，這樣可以使得C939客機艙內噪音與C929客機這樣的遠程寬體客機相當。
聽完李思遠的介紹，劉忠國非常的興奮，如果商飛公司研製出C939音速巡航者，那絕對是要壓波音空客一頭了，畢竟這麽先進的客機，航空公司一定會搶瘋的，特別是那些土豪航空公司，C939音速巡航者一定會成為他們的招牌。
畢竟紅眼航班，大多數人都不想坐，要是有更好的選擇，他們當然願意選擇C939這樣的超音速客機了，因為原本十五個小時的旅程，隻要四個小時就好了，隻是一個上午或者一個下午的時間，就能到上萬公裏之外。
李思遠最後笑道：“民機的競爭，更多的還是在戰略決策上，我們的方向不會有錯，一定會比空客選擇A380這樣的超大型客機要正確。”
劉忠平點頭道：“嗯，我相信李工你的判斷，接下來我會召開公司高層會議，並且盡快向上麵匯報我們的戰略發展計劃，新一代超音速客機，我們商飛將會走在全世界前麵。”
有了這樣好的客機，波音空客就算是想競爭，也沒有這個實力，畢竟三倍音速，三萬米高度的超音速客機，他們肯定搞不出來，更不要說油耗還隻比普通亞音速客機高百分之二十左右。
其實自圖144和協和號超音速客機之後，超音速客機的研製熱潮並未完全冷卻，九十年代蘇霍伊設計局，就在研究超音速公務機，它就是C51公務機，最大航程達到一萬零六百公裏，速度兩馬赫，可以載客六十八人。
隻不過最終還是沒有成功，一方麵是蘇霍伊沒錢，另外後來蘇霍伊雖然找到了彎流公司合作，但還是遇到了技術上的難題，再加上各方麵的原因就下馬了。
而圖波列夫呢，在圖144後還設計了圖444超音速公務機，與蘇霍伊C51比較相似，還有一款圖244超音速客機，能夠載客二百五十人到三百人，速度兩馬赫，航程一萬零五百公裏，並且這個設計還在一九九三年的巴黎航展上亮相過，隻不過圖波列夫同樣也沒有錢來搞這個項目。
現在呢，中國商飛不但有這個技術實力，也有錢來搞。
事實上，作為重生者，李思遠很清楚，空客波音其實都沒有放棄對超音速客機的研究。
在二零零五年，空客公司就宣布過計劃研製新一代遠程超音速客機，載客數量二百五十人，速度二點二馬赫，航程九千六百公裏，計劃在二零一五年投入運營，空客計劃的這款超音速客機，倒是與李思遠現在設計的差不多大小，隻不過速度更慢，航程更短了很多，性能不在一個層次上，空客公司還是解決不了運營成本的問題，噪音的問題。
其實現在業界仍然是看好超音速客機的商業前景，隻不過在運營成本，還有噪音，客機本身的造價，使用維護的複雜性方麵，還是存在技術上的難度。
但這些問題，對李思遠來說，根本就不是問題。
現在，隻要政府高層同意商飛公司的計劃，那麽在明年的珠海航展上，商飛公司便可以公布C939音速巡航者了，到時候一定會引起更大的轟動，從C919到C929再到超越這個時代的C939，中國商飛的速度，一定會讓世人都感到不可思議。
有了C939音速巡航者，李思遠在估摸著，空客的A380超大型客機，會更加的失敗了。
空客這次押寶，嚴重失誤。
空客A380客機雖然是世界上最大的客機，有著雙層的客艙，以及五百五十五座的載客數量，不僅如此，它還很豪華，飛機上有吧台、淋浴間、健身房、套房，甚至有的還有免稅店和小型遊泳池。如果在全經濟艙時可以載客八百人，但是它的運營成本可不低。
首先空客公司在A380項目上，最終投入超過一百七十億美元的研發經費。在遠程航線市場上的競爭者不少，除了老一點的波音777，747，767以外，還有未來的787，當然現在還多了中國商飛C929寬體客機以及C939音速巡航者。
相比較來說，A380客機沒有什麽優勢，除了載客量大之外，似乎比不了競爭者，而且它的成本太高了，航空公司越來越關注成本。因此在北美，A380客機無人問津，歐洲最大的客戶也隻買了十幾架。
C939音速巡航者的出現，必將成為航空公司追捧的對象。
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李思遠點了點頭，開始給劉忠國分析這款音速巡航者客機的設計思路。
商飛新一代超音速客機，就叫做C939音速巡航者了，它的巡航速度將達到驚人的二點八馬赫，最大航程一萬三千公裏，載客數量二百到二百五十人，這樣僅需要三到四個小時，就可以飛越太平洋，從中海到紐約的飛行時間，將從現在的十五個小時，縮短到四個小時！
不僅如此，因為有了先進的變循環發動機，以及先進氣動布局，所以它的油耗並不會比C929這樣的遠程寬體客機高出多少來，在同等的情況下，它隻比亞音速客機，高出百分之二十左右的油耗，這是航空公司和乘客完全可以接受的。
C939音速巡航者客機，與波音767-400ER的重量比較接近，當然作為超音速客機，載客數量要比波音767-400ER的245人到375人少，但也差不了多少，畢竟C939也達到二百到二百五十人的載客數量了。
波音767-400ER巡航速度僅0.8馬赫，最大航程也隻有一萬零五百公裏，而C939客機呢，巡航速度二點八馬赫，最大航程一萬三千公裏，燃油容量也隻比波音767-400ER多出三千升。
相比之下，協和號超音速客機，飛行七千公裏，油耗就要一萬二千多升呢。
最重要的是，C939客機飛行高度達到三萬米，這樣一來它的噪音就幾乎不會傳到地麵上來，由於有先進的變循環發動機，所以起飛和進場時的噪音，與普通亞音速客機沒有什麽差別。
而在客艙的噪音控製方麵，李思遠的設計思路，可是非常牛的，這也是來自火星人的科技了，這樣可以使得C939客機艙內噪音與C929客機這樣的遠程寬體客機相當。
聽完李思遠的介紹，劉忠國非常的興奮，如果商飛公司研製出C939音速巡航者，那絕對是要壓波音空客一頭了，畢竟這麽先進的客機，航空公司一定會搶瘋的，特別是那些土豪航空公司，C939音速巡航者一定會成為他們的招牌。
畢竟紅眼航班，大多數人都不想坐，要是有更好的選擇，他們當然願意選擇C939這樣的超音速客機了，因為原本十五個小時的旅程，隻要四個小時就好了，隻是一個上午或者一個下午的時間，就能到上萬公裏之外。
李思遠最後笑道：“民機的競爭，更多的還是在戰略決策上，我們的方向不會有錯，一定會比空客選擇A380這樣的超大型客機要正確。”
劉忠平點頭道：“嗯，我相信李工你的判斷，接下來我會召開公司高層會議，並且盡快向上麵匯報我們的戰略發展計劃，新一代超音速客機，我們商飛將會走在全世界前麵。”
有了這樣好的客機，波音空客就算是想競爭，也沒有這個實力，畢竟三倍音速，三萬米高度的超音速客機，他們肯定搞不出來，更不要說油耗還隻比普通亞音速客機高百分之二十左右。
其實自圖144和協和號超音速客機之後，超音速客機的研製熱潮並未完全冷卻，九十年代蘇霍伊設計局，就在研究超音速公務機，它就是C51公務機，最大航程達到一萬零六百公裏，速度兩馬赫，可以載客六十八人。
隻不過最終還是沒有成功，一方麵是蘇霍伊沒錢，另外後來蘇霍伊雖然找到了彎流公司合作，但還是遇到了技術上的難題，再加上各方麵的原因就下馬了。
而圖波列夫呢，在圖144後還設計了圖444超音速公務機，與蘇霍伊C51比較相似，還有一款圖244超音速客機，能夠載客二百五十人到三百人，速度兩馬赫，航程一萬零五百公裏，並且這個設計還在一九九三年的巴黎航展上亮相過，隻不過圖波列夫同樣也沒有錢來搞這個項目。
現在呢，中國商飛不但有這個技術實力，也有錢來搞。
事實上，作為重生者，李思遠很清楚，空客波音其實都沒有放棄對超音速客機的研究。
在二零零五年，空客公司就宣布過計劃研製新一代遠程超音速客機，載客數量二百五十人，速度二點二馬赫，航程九千六百公裏，計劃在二零一五年投入運營，空客計劃的這款超音速客機，倒是與李思遠現在設計的差不多大小，隻不過速度更慢，航程更短了很多，性能不在一個層次上，空客公司還是解決不了運營成本的問題，噪音的問題。
其實現在業界仍然是看好超音速客機的商業前景，隻不過在運營成本，還有噪音，客機本身的造價，使用維護的複雜性方麵，還是存在技術上的難度。
但這些問題，對李思遠來說，根本就不是問題。
現在，隻要政府高層同意商飛公司的計劃，那麽在明年的珠海航展上，商飛公司便可以公布C939音速巡航者了，到時候一定會引起更大的轟動，從C919到C929再到超越這個時代的C939，中國商飛的速度，一定會讓世人都感到不可思議。
有了C939音速巡航者，李思遠在估摸著，空客的A380超大型客機，會更加的失敗了。
空客這次押寶，嚴重失誤。
空客A380客機雖然是世界上最大的客機，有著雙層的客艙，以及五百五十五座的載客數量，不僅如此，它還很豪華，飛機上有吧台、淋浴間、健身房、套房，甚至有的還有免稅店和小型遊泳池。如果在全經濟艙時可以載客八百人，但是它的運營成本可不低。
首先空客公司在A380項目上，最終投入超過一百七十億美元的研發經費。在遠程航線市場上的競爭者不少，除了老一點的波音777，747，767以外，還有未來的787，當然現在還多了中國商飛C929寬體客機以及C939音速巡航者。
相比較來說，A380客機沒有什麽優勢，除了載客量大之外，似乎比不了競爭者，而且它的成本太高了，航空公司越來越關注成本。因此在北美，A380客機無人問津，歐洲最大的客戶也隻買了十幾架。
C939音速巡航者的出現，必將成為航空公司追捧的對象。