從確認改駁船，李勤均便設想了拖駁船隊的運輸形式，所以才有了老船廠臨時加急給改造出來的主拖船。
同時，輔助動力在一條拖船要顧著三五條甚至更多駁船的船隊之中，重要性更大，船隊減速刹車、出入港集結、轉彎、甚至過急流時減少拖船壓力等，隻有自身能應對這些情況，才能讓這種運輸形式，能更廣泛普遍的進行使用。
收拾殘局的工作，不止是對前人留下的爛攤子進行拾掇、挽救，也包含了對之前工作的梳理，對後續工作安排的起頭等等。
李勤均並沒有全盤否定孫善明的作為，甚至對大部分東西都保留接納，像是通用船、流水線加工，有能力進行改進的，便組織人進行了改進，不認為自己有那能力的，便簡單適配、調整後，基本保持了原樣。
通用船，李勤均以改造後駁船為樣板，設計了兩型三款，一者對船身結構布局這些進行了較多的改進，主要就是擴寬以及做相應的調整適配，加大裝機功率等，設計出來一條動力駁。
動力駁，按設計，性能上比改裝的會更加穩定可靠，動力更強，能在普通水道，載貨勻緩慢行駛，基本就是除三峽一帶的長江航道，基本都能正常航行，可以自航當然也可由拖船拖著一起跑。
另一型號，則在樣板基礎上再減短一些，基本隻有動力駁一半左右大小，噸位兩百噸多點，分為有無輔助動力兩款，有輔助動力的，就是加裝與樣板船差不多馬力發動機的，效果類似，主要設想用於組成長長的拖駁船隊。
無動力款的，大小、內部布置與前者基本一致，但不裝動力，外形更加方正像棺材，且外部有與其他船體進行硬連接的裝置，硬連接就是用鋼、木卡榫這類與他船體固定在一塊，而拖駁則是隻用纜繩這些做軟連接。
這些船可以被拚接在一塊，組成一個龐大的船隊，由拖船進行頂推行駛，因為是拚接，保留動力係統並無多少實際作用，甚至會影響使用，船隊可在湖域、水流較平緩的水道、以及順流等條件下開展大規模航運。
這一款，可算是正二八經，跟定義別無二致的駁船，除去組成船隊，還可以讓動力有富裕的動力船拖行上一兩艘逆流行駛，在相較平緩的航線行駛，如此能讓順逆流基本形成閉環。
除去在三百噸船廠建造的這些駁船，李勤均所在的百噸修造廠，也設計建造了幾款百噸以內的駁船型號，有的是拖在拖船之後，用於裝載額外的燃煤燃油這些，畢竟國內的動力船相對較少，尤其後方一些支岔航道，基本沒有固定補給這些東西的地方。
當然，也有用於裝載貨物的，主要是五十噸及百噸的兩型，采用的是鋼骨木殼，建造速度更快、成本更低，隨這些陸續投產，船廠也在李勤均帶領下，轉變成了主造輔修的廠子。
不管動力駁還是無動力駁，外形都比較方正，李勤均采用了孫善明的設計考量，使用較平直船體，以加快建造速度，降低建造成本、難度等等，所以三百噸船廠很多船板加工出來，部分在不同船型上都是通用的。
不過該圓潤、該流線的地方，有必要的，李勤均還是會保留，隻不過會盡量采用相對統一的弧度這些，通常是使用場景所需行駛速度越慢的，越加平直，像動力駁便比無動力駁更加圓潤。
選擇大肆建造駁船，也是出於林家布局的實際情況，雖說林家在三峽一帶江段所需運力極度缺乏，但其實在下遊長江航道上的情況也不容樂觀。
在三峽一帶航程相對較短，就算加上入川渝的路程，也就幾百公裏，但中下遊可是將近兩千公裏的路程，一旦入川渝船隻得到一些解決，這段路程運力不足又會顯現，最終經過對經濟、時間等考量後，選擇用駁船以數量來緩解這段航線的運力問題。
以拖船等拖取駁船船隊，直至宜昌一帶，然後或卸貨換船，或用拖船直接拖拽、頂推單條駁船，通過三峽這一段湍急水道入川，出川時，動力駁或裝載輔助動力的駁船可自己順流而下，甚至可一路駛至長江口。
而拖船則可頂推數量龐大的無動力駁船船隊，順江而下一次性運送大量貨物，而無動力駁回去時，可找動力富餘的船，拖上幾船貨回去，由此形成閉環，讓整個運輸體係循環往複運轉起來。
不過這一切目前基本還停留在設想或剛起步階段，連舊船都才剛改好，簡單測試後，進行首次長途試運輸，便讓林默撞上了。
按林文卿介紹，改船難度並不算太高，隻是切割去除多餘部分，再進行相應的焊接、改造便可，八條船是不少，但造出了八條船，其中相應的氣切割、焊接這類新設備使用，也早玩熟了，所以進度不算慢。
詳細問了造船的其他情況，其實造新船的進度也不慢，因為將很多牛人都安排去幫忙了，改造完首船後，新船的設計這些便啟動了，船改裝完，不少新船已經上船台開建了。
因為李勤均隻是被臨時抽調過來組織收拾殘局，所以其原廠的工作也沒有被放下，這段時間的發展可不慢，雖然駁船這些船型的投建時間在這邊之後，但這期間卻也搞出了不少其他船型。
像是幾噸、十幾噸的汽艇一類的，可用於檢查、測量甚至是輔助清理航道，林家通過渠道，搞了一個國府的航道清理授權的委托，可名正言順對自家想要改善的航道進行清理工作。
不過林家目前並沒有搞多大動作，主要就是炸炸礁石、炸炸淤積堵塞處這些，長江上遊像三峽、以及支流航道，因水流湍急又沒什麽人維護，很多地方航行條件很差，可能動不動就會把船搞沒了，為免這種事造成太大搞失，林家無奈隻能自己去搞一下，現在想靠國府或當地勢力，簡直做白日夢。
這點上，林默給了家裏一點建議，可以提前設計甚至建造一些抽沙、挖沙、吊取石塊等清理航道的專用船隻，若林家布局順利，以後運輸量越來越大，這種隨便搞搞肯定是解決不了問題的。
其他的還有中小型的專業輪渡船，中近程的客運船，都是幾十噸的船，林家將來的工廠這些勢必不會擠在城區甚至周邊，但又大概率會沿水運便利處而建，所以給工廠員工提供渡河、歸家等的通勤出行船隻也幾乎無法避免，沒辦法，國內各方麵底子很薄，很多東西你都得自己考慮自己解決。
這方麵，林默也給了建議，像是輪渡，可從單純擺渡人，改成能快速上下交通工具的類型，這樣能擺渡交通工具甚至貨物過河過江，應用麵會更廣，林默甚至還給了幾個草圖。
這時代，搞什麽跨河跨江橋的不現實，而他設想中，廠子這些肯定是不能太聚攏的，但林家投資建廠這些，又準備搞分工合作的產業鏈形式，免不了各種原材料、零部件等在各廠之間轉運，若轉運途中碰上過河過江，這種類型的船能起上大作用。
至於客運船，林默仿照著李家改的那條客船，說了下內部的布置及安全措施這些，反正是跑中近程的船，有座位、床位便可，沒必要搞花裏胡哨的艙室形式，對於工人這些而言，快捷便利才是實在的。
詳細了解詢問過船廠這邊的情況，給出一些建議後，林默了解起了林家插足的其他行業，其實也沒太多好說的，盈虧參半，有大掙特掙的，也有虧到姥姥家的，還有些是半死不活或收支平衡或勉強有點盈利的，啥樣情況都有，也難怪不少外人拿這些當笑話看。
經營最好的，還當屬生產各類橡膠製品的廠子，但也如林默猜測的，多了不少競爭者，但林家也開拓了不少新產品的產線或廠子，利潤率雖然降了，但利潤同樣巨大。
主要是目前橡膠價格太過低廉了，原本還想拉高其價格，但價格剛漲了一些，之前棄割甚至拋荒的橡膠林，立馬被重新拾掇起，很快填補空缺，將價格又壓了回去，總體並未上漲多大一點。
一戰時對橡膠需求猛增，橡膠價格飛漲所帶來的橡膠熱，導致南洋種植下了大量橡膠樹，而戰後又因汽車等對橡膠需求巨大的產業迅猛發展，導致橡膠種植業繼續發展壯大，種植量逐年猛增。
但美國大蕭條後，導致全球經濟都半死不活，對橡膠的需求斷崖式猛跌，橡膠價更是直接跌破了地板價，好多種植園，進行采割還要倒貼錢，所以幹脆棄割甚至拋荒。
橡膠樹是多年生作物，以生長年限、植株長勢等有豐產期這些區分，加上不同地域的橡膠樹產量、質量等不同，還有人工、運輸等成本的高低，很多跟風的種植園成本這些比不過別人，成本大於售價，那就隻能棄割、拋荒甚至砍伐以減少損失。
不過已經進入產膠樹齡的，多半是不會砍的，不割甚至拋荒樹也能繼續存活生長，一旦價格突然漲了呢？是吧？其實就是沉沒成本太高了，沒幾個人能接受現實割肉離場，所以這些潛在產能一直在觀望著，價格一升立馬便將缺口堵嚴實了。
當然了，林默之前的想法，嚴重低估了橡膠行業的供應能力，也高估了林家的能耐，或者說是高估了現階段國內市場對其的消費力。
雖說林家開發、生產了不少在國內叫好叫賣的橡膠製品，但這些需求量，估計跟橡膠的潛在產量比都遠不及，他現在估計，想將橡膠價格大幅拉升，可能還得再爆發大戰才行。
同時，輔助動力在一條拖船要顧著三五條甚至更多駁船的船隊之中，重要性更大，船隊減速刹車、出入港集結、轉彎、甚至過急流時減少拖船壓力等，隻有自身能應對這些情況，才能讓這種運輸形式，能更廣泛普遍的進行使用。
收拾殘局的工作，不止是對前人留下的爛攤子進行拾掇、挽救，也包含了對之前工作的梳理，對後續工作安排的起頭等等。
李勤均並沒有全盤否定孫善明的作為，甚至對大部分東西都保留接納，像是通用船、流水線加工，有能力進行改進的，便組織人進行了改進，不認為自己有那能力的，便簡單適配、調整後，基本保持了原樣。
通用船，李勤均以改造後駁船為樣板，設計了兩型三款，一者對船身結構布局這些進行了較多的改進，主要就是擴寬以及做相應的調整適配，加大裝機功率等，設計出來一條動力駁。
動力駁，按設計，性能上比改裝的會更加穩定可靠，動力更強，能在普通水道，載貨勻緩慢行駛，基本就是除三峽一帶的長江航道，基本都能正常航行，可以自航當然也可由拖船拖著一起跑。
另一型號，則在樣板基礎上再減短一些，基本隻有動力駁一半左右大小，噸位兩百噸多點，分為有無輔助動力兩款，有輔助動力的，就是加裝與樣板船差不多馬力發動機的，效果類似，主要設想用於組成長長的拖駁船隊。
無動力款的，大小、內部布置與前者基本一致，但不裝動力，外形更加方正像棺材，且外部有與其他船體進行硬連接的裝置，硬連接就是用鋼、木卡榫這類與他船體固定在一塊，而拖駁則是隻用纜繩這些做軟連接。
這些船可以被拚接在一塊，組成一個龐大的船隊，由拖船進行頂推行駛，因為是拚接，保留動力係統並無多少實際作用，甚至會影響使用，船隊可在湖域、水流較平緩的水道、以及順流等條件下開展大規模航運。
這一款，可算是正二八經，跟定義別無二致的駁船，除去組成船隊，還可以讓動力有富裕的動力船拖行上一兩艘逆流行駛，在相較平緩的航線行駛，如此能讓順逆流基本形成閉環。
除去在三百噸船廠建造的這些駁船，李勤均所在的百噸修造廠，也設計建造了幾款百噸以內的駁船型號，有的是拖在拖船之後，用於裝載額外的燃煤燃油這些，畢竟國內的動力船相對較少，尤其後方一些支岔航道，基本沒有固定補給這些東西的地方。
當然，也有用於裝載貨物的，主要是五十噸及百噸的兩型，采用的是鋼骨木殼，建造速度更快、成本更低，隨這些陸續投產，船廠也在李勤均帶領下，轉變成了主造輔修的廠子。
不管動力駁還是無動力駁，外形都比較方正，李勤均采用了孫善明的設計考量，使用較平直船體，以加快建造速度，降低建造成本、難度等等，所以三百噸船廠很多船板加工出來，部分在不同船型上都是通用的。
不過該圓潤、該流線的地方，有必要的，李勤均還是會保留，隻不過會盡量采用相對統一的弧度這些，通常是使用場景所需行駛速度越慢的，越加平直，像動力駁便比無動力駁更加圓潤。
選擇大肆建造駁船，也是出於林家布局的實際情況，雖說林家在三峽一帶江段所需運力極度缺乏，但其實在下遊長江航道上的情況也不容樂觀。
在三峽一帶航程相對較短，就算加上入川渝的路程，也就幾百公裏，但中下遊可是將近兩千公裏的路程，一旦入川渝船隻得到一些解決，這段路程運力不足又會顯現，最終經過對經濟、時間等考量後，選擇用駁船以數量來緩解這段航線的運力問題。
以拖船等拖取駁船船隊，直至宜昌一帶，然後或卸貨換船，或用拖船直接拖拽、頂推單條駁船，通過三峽這一段湍急水道入川，出川時，動力駁或裝載輔助動力的駁船可自己順流而下，甚至可一路駛至長江口。
而拖船則可頂推數量龐大的無動力駁船船隊，順江而下一次性運送大量貨物，而無動力駁回去時，可找動力富餘的船，拖上幾船貨回去，由此形成閉環，讓整個運輸體係循環往複運轉起來。
不過這一切目前基本還停留在設想或剛起步階段，連舊船都才剛改好，簡單測試後，進行首次長途試運輸，便讓林默撞上了。
按林文卿介紹，改船難度並不算太高，隻是切割去除多餘部分，再進行相應的焊接、改造便可，八條船是不少，但造出了八條船，其中相應的氣切割、焊接這類新設備使用，也早玩熟了，所以進度不算慢。
詳細問了造船的其他情況，其實造新船的進度也不慢，因為將很多牛人都安排去幫忙了，改造完首船後，新船的設計這些便啟動了，船改裝完，不少新船已經上船台開建了。
因為李勤均隻是被臨時抽調過來組織收拾殘局，所以其原廠的工作也沒有被放下，這段時間的發展可不慢，雖然駁船這些船型的投建時間在這邊之後，但這期間卻也搞出了不少其他船型。
像是幾噸、十幾噸的汽艇一類的，可用於檢查、測量甚至是輔助清理航道，林家通過渠道，搞了一個國府的航道清理授權的委托，可名正言順對自家想要改善的航道進行清理工作。
不過林家目前並沒有搞多大動作，主要就是炸炸礁石、炸炸淤積堵塞處這些，長江上遊像三峽、以及支流航道，因水流湍急又沒什麽人維護，很多地方航行條件很差，可能動不動就會把船搞沒了，為免這種事造成太大搞失，林家無奈隻能自己去搞一下，現在想靠國府或當地勢力，簡直做白日夢。
這點上，林默給了家裏一點建議，可以提前設計甚至建造一些抽沙、挖沙、吊取石塊等清理航道的專用船隻，若林家布局順利，以後運輸量越來越大，這種隨便搞搞肯定是解決不了問題的。
其他的還有中小型的專業輪渡船，中近程的客運船，都是幾十噸的船，林家將來的工廠這些勢必不會擠在城區甚至周邊，但又大概率會沿水運便利處而建，所以給工廠員工提供渡河、歸家等的通勤出行船隻也幾乎無法避免，沒辦法，國內各方麵底子很薄，很多東西你都得自己考慮自己解決。
這方麵，林默也給了建議，像是輪渡，可從單純擺渡人，改成能快速上下交通工具的類型，這樣能擺渡交通工具甚至貨物過河過江，應用麵會更廣，林默甚至還給了幾個草圖。
這時代，搞什麽跨河跨江橋的不現實，而他設想中，廠子這些肯定是不能太聚攏的，但林家投資建廠這些，又準備搞分工合作的產業鏈形式，免不了各種原材料、零部件等在各廠之間轉運，若轉運途中碰上過河過江，這種類型的船能起上大作用。
至於客運船，林默仿照著李家改的那條客船，說了下內部的布置及安全措施這些，反正是跑中近程的船，有座位、床位便可，沒必要搞花裏胡哨的艙室形式，對於工人這些而言，快捷便利才是實在的。
詳細了解詢問過船廠這邊的情況，給出一些建議後，林默了解起了林家插足的其他行業，其實也沒太多好說的，盈虧參半，有大掙特掙的，也有虧到姥姥家的，還有些是半死不活或收支平衡或勉強有點盈利的，啥樣情況都有，也難怪不少外人拿這些當笑話看。
經營最好的，還當屬生產各類橡膠製品的廠子，但也如林默猜測的，多了不少競爭者，但林家也開拓了不少新產品的產線或廠子，利潤率雖然降了，但利潤同樣巨大。
主要是目前橡膠價格太過低廉了，原本還想拉高其價格，但價格剛漲了一些，之前棄割甚至拋荒的橡膠林，立馬被重新拾掇起，很快填補空缺，將價格又壓了回去，總體並未上漲多大一點。
一戰時對橡膠需求猛增，橡膠價格飛漲所帶來的橡膠熱，導致南洋種植下了大量橡膠樹，而戰後又因汽車等對橡膠需求巨大的產業迅猛發展，導致橡膠種植業繼續發展壯大，種植量逐年猛增。
但美國大蕭條後，導致全球經濟都半死不活，對橡膠的需求斷崖式猛跌，橡膠價更是直接跌破了地板價，好多種植園，進行采割還要倒貼錢，所以幹脆棄割甚至拋荒。
橡膠樹是多年生作物，以生長年限、植株長勢等有豐產期這些區分，加上不同地域的橡膠樹產量、質量等不同，還有人工、運輸等成本的高低，很多跟風的種植園成本這些比不過別人，成本大於售價，那就隻能棄割、拋荒甚至砍伐以減少損失。
不過已經進入產膠樹齡的，多半是不會砍的，不割甚至拋荒樹也能繼續存活生長，一旦價格突然漲了呢？是吧？其實就是沉沒成本太高了，沒幾個人能接受現實割肉離場，所以這些潛在產能一直在觀望著，價格一升立馬便將缺口堵嚴實了。
當然了，林默之前的想法，嚴重低估了橡膠行業的供應能力，也高估了林家的能耐，或者說是高估了現階段國內市場對其的消費力。
雖說林家開發、生產了不少在國內叫好叫賣的橡膠製品，但這些需求量，估計跟橡膠的潛在產量比都遠不及，他現在估計，想將橡膠價格大幅拉升，可能還得再爆發大戰才行。