沒有過多廢話，林文卿給林默介紹了他看到那支拖駁船隊情況，背景比較複雜，所以連帶林家投資建設船廠的情況也娓娓闡述說明了一番。
因為林家產業的主要布局，是身處大後方的內陸，而國內工業基礎薄弱，所以前期需要運輸大量機器甚至建材，以及前期生產所需從國內其他地區乃至國外購進的原材料、零部件等等，生產後也可能需要運輸出來，產生了極大的運輸需求，而最現實甚至可行的方案就隻有水運。
而從長江口啟運，幾乎要沿長江航行二千多公裏航程才能抵達川渝，雖然國內並不缺乏水路運輸工具，但多為老舊、無機械動力的傳統木船，並不是很能滿足他們的需求。
何況這需求本身也是一門好生意，加上買到的廢舊機器設備和圖紙資料中，有數量不少與船舶有關的東西，所以林家把造船也列為一項重要投資，而且還在其他產業之前便早早進行投資建設。
修整好了廢舊機器設備，整理了相關的圖紙資料，還從南起廣西北至東北的廣大沿海城市，像是香港、廣州、廈門、上海、天津等地船廠一類地方，高薪挖來了一大批工程師、優秀的技工技師，其中不少是費心找尋到從東北過來工作無著落或不滿意的船舶方麵人才。
在機器設備方麵，除了手上的這批老舊機器設備，還特意采購了一批新式設備，像是方便快捷的氣切割設備、焊接設備及相關物料，甚至打鉚釘、加熱鉚釘都采購配置了最新式機器。
為了盡快投產，船用鋼板、骨架這些都外購了一批優質鋼材，這可都是投機資金中擠出來的，各方麵配置可說得上豪氣，可惜結果並不是太如人意，甚至成了一些人眼中的笑柄。
首先是船廠建設，林家選定在了宜賓、重慶、宜昌、武漢幾地建設船廠，可惜宜賓、重慶的，連建設船塢船台的水泥、鋼筋這些都要從外運入。
至於造船用的鋼材這些就更不用說，國內就沒多少家能夠出產，更別說軍閥混戰都還不算結束的川內了，受限於運力隻得暫時擱置，隻是在兩地修整、開挖出了場地。
其次就是所造船隻，船隻大小林家隻籌劃了四類噸級，一類是百噸級船舶修造廠，主要建造百噸以內新船，以及維修改造老式木船，其實就是給老木船加裝動力，改成機帆或機動船。
一類是三百噸級造船廠，營造三百噸上下噸位新船；一類五百噸級造船廠，營造五百噸上下噸位新船；剩下一類是一千噸級船廠，主要營造的還是五百噸至一千噸的新船，隻是預留了千噸出頭船隻建造能力。
不少人看林家先前搞出來的動靜，還以為是要整啥大動作，結果最後你就搞出這來？不少人都出言嘲諷，說看你那動靜，不知道的還以為你要建啥萬噸巨輪，結果最大你都隻敢搞個千噸咪咪船。
對此林家倒不甚在意，甚至於樂得如此，畢竟林家還需要時間沉澱，需要時間來發展壯大，被看輕了，雖然麵上不好瞧，但能省卻很多麻煩。
再說了，林家造船隻是為了在江河裏搞運輸，甚至首要的是保證能在三峽這段航道通航，再大的也白瞎啊！再說，林家付出的價錢，也不可能搞來更大船廠的老設備、老技術圖紙這些，這個噸數的船是最有用也最現實的。
具體投建情況，宜賓隻準備投建百噸級、三百噸級的船廠，主要是修造船隻以供用於川內航線的運輸，但其實更多的，是雞蛋不全放一個籃子的想法。
重慶的話，就是布局重心，籌備的是一個千噸級中型船廠，一個五百噸級的中大型船廠，二個三百噸級的中型船廠，以及一個大型或二三個中小型修造廠，可能會有五到八個船廠。
當然，肯定不可能都集中在市區或周邊，而是分散在周邊縣市，林家各種布局，就是以戰爭暴發為前提，自然不可能紮堆在一塊方便人轟炸。
至於船廠大小，是以林家自定的標準來劃分，完全建成投產後，小型廠一年至少能修造下水千噸以上，中型廠一年三千噸以上，大型廠一年五千噸，中小、中大則介於二者之間。
船隻大小以新建三百噸級、五百噸級船隻為主，按設想，五百噸應該會是三峽及川內長江航道上的主力船隻，三百噸則是川內其他航道上的主力船隻，至於百噸級修造廠，則是開發現有船隻的運輸潛力這些。
宜昌同樣是四類船廠齊全，但每一類隻有一個廠，林家的人並不認為日本人能打到這，而且這裏很可能成為川內川外航運樞紐，所以對其押注也不低。
這安排林默並沒有反對，他也不清楚日本人這一世還能否攻到這裏，而且林家也認為這裏可能遭到日本人大舉的空襲破壞，所以對撤廠轉移也是做了規劃預案的。
宜昌是一家中小型的千噸級船廠，林家認為應該讓其盡快投產，用於運輸大型設備、機器這些，方便在後方加快建設進度，三百、五百也是各一個中小型船廠，百噸級則是二個中型船廠，都還在各自建設中，連設備都才剛洽談采購。
船廠主要設備，林家也還想買倒閉船廠的，隻有像切割、焊接、釘鉚的中小型設備才買新的，主要是實惠劃算，而且這類大設備，新舊其實差距並沒多大，反而老設備其設計這些多數更加成熟可靠。
而且這類設備多數是搞搬搬、壓壓、彎折卷滾軋等這類活，新設備其實也提高不了多少效率，至於涉及的造船新技術、新工藝，隻能說林家連老的都還吃不透，甚至吃透還不知道要多少年，可不想還沒會走就要跑，反而是那些小型的新設備、新工藝，對建造效率的提升頗為為顯著，林家因此才入的手，畢竟他們確實很需要時間。
找的人，還是之前的，破產廠房尾貨和相關的廢棄資料這些已經交付完，林家也如約付了尾款，清倉白銀合約後轉移出的首批款項，在各地經過幾次匯兌並轉到香港之後，又經換匯後才將款項打給了對方，雙方目前保持著聯係並準備進一步合作。
武漢這邊的船廠，林家是確定一旦中日戰火燃起，會立馬拆解搬遷至後方的，至於為何還建？因為運力不足啊！還急待解決，不然不管是機器、物料還是其他，很難尋到足夠運力支持林家後麵的一係列規劃布局。
選在武漢，一來運輸造船物料距離更短更快，二來是一旦戰事爆發，空間換時間，還能讓林家有時間拆解搬遷，三來武漢三鎮的工業基礎在國內也算非常不錯了，可以借用這些現成的工廠企業給船廠做些配套，讓船廠盡快投產。
目前倒飭出來的老設備，采買的新設備這些，基本都投入到了武漢這邊的船廠，籌劃建設的，是三百噸、五百噸各一家大型船廠，百噸級的兩家中大型船廠。
前麵三地未弄大型船廠，有的是沒太多這需求，像千噸船廠；有的是為防襲擊這類造成損失，所以控製了船廠規模，但這邊不同，戰火一燃便會搬遷，所以便不費那功夫了。
不過船廠也是分批投建，建成一部分便直接投產，五百噸級船廠剛剛才建成一小部分試投產，目前才剛鋪設首船龍骨。
而三百噸級船廠則投產最快，各類造船器械也最是齊全，林家直接盤下了當地一個以前的江廣船老船廠，雖已殘破，但有現成塢渠等翻修改建後便能投入使用，林家也頗費了一番功夫，所以幾個月前便有一部分建成投產了，而且投產部分便直接具備了中型船廠規模。
百噸級之所以分成兩個，也是因為直接利用現成舊船廠的原因，而且修造廠主要就是為改裝舊船，這些船普遍較小，中大規模就能同時弄一大堆的船，規模再大就會比較雜亂難以管理，所以有意壓低了規模，兩廠也基本是與三百噸級船廠前後腳投入使用，且投產就基本完成全廠翻新改建。
隻能說，建船廠林家每一步都還走得比較踏實，也不算沾染什麽投機上的躁動情緒這種事，但架不住有豬隊友啊！最後投產的情況，確實是讓林家有些難堪。
三個投產船廠，選出負責的兩個船廠廠長是對臥龍鳳雛，搞出的笑話讓人一言難盡，甚至還有好事之人給編排了首打油詩奚落。
一牛一媚一憨包，一廠一長全草包。
牛皮諂媚瓜娃子，震天馬屁崩傻子。
說的是三個船廠廠長，一個是牛皮吹得震天響，一個是隻會諂媚拍馬屁，還有一個是憨包讓屁崩傻了，嘲笑三個廠長都是草包玩意，至於為啥之前說隻有兩個臥龍鳳雛呢？後麵再細講。
吹牛皮的，就是三百噸級船廠廠長，棺材船，或者說棺材船的原版船，就是這家夥的傑作，是林家挖來最‘牛’的牛人。
其履曆那叫一個光鮮亮麗，出生於上海，在香港成長入學，留學於英國，在英國知名船廠進修過，還曾在新加坡、香港等地洋行船廠擔任重要職務，後又在廣州當地船廠，主持了眾多船舶的設計建造工作，擔當過總設計師、總工程師，手筆中不乏有數千噸的遠洋輪船。
林家重金將其挖來，哪料是個水貨，說好聽點兒，叫擅長組織統籌管理工作，說難聽點，特長就是分功勞、使喚人辦事，自己則是把上司、領導、老板之類人伺候糊弄好，最大的作用就是要來資源、支持、好處，打消上麵一些不切實際的要求想法這些。
當然，並不能說他的作用不重要，甚至恰恰相反，在其之前所任職的公司，他能發揮的作用，幾乎是工作順利開展的重要一環，但可惜這次碰上的是林家。
因為林家產業的主要布局，是身處大後方的內陸，而國內工業基礎薄弱，所以前期需要運輸大量機器甚至建材，以及前期生產所需從國內其他地區乃至國外購進的原材料、零部件等等，生產後也可能需要運輸出來，產生了極大的運輸需求，而最現實甚至可行的方案就隻有水運。
而從長江口啟運，幾乎要沿長江航行二千多公裏航程才能抵達川渝，雖然國內並不缺乏水路運輸工具，但多為老舊、無機械動力的傳統木船，並不是很能滿足他們的需求。
何況這需求本身也是一門好生意，加上買到的廢舊機器設備和圖紙資料中，有數量不少與船舶有關的東西，所以林家把造船也列為一項重要投資，而且還在其他產業之前便早早進行投資建設。
修整好了廢舊機器設備，整理了相關的圖紙資料，還從南起廣西北至東北的廣大沿海城市，像是香港、廣州、廈門、上海、天津等地船廠一類地方，高薪挖來了一大批工程師、優秀的技工技師，其中不少是費心找尋到從東北過來工作無著落或不滿意的船舶方麵人才。
在機器設備方麵，除了手上的這批老舊機器設備，還特意采購了一批新式設備，像是方便快捷的氣切割設備、焊接設備及相關物料，甚至打鉚釘、加熱鉚釘都采購配置了最新式機器。
為了盡快投產，船用鋼板、骨架這些都外購了一批優質鋼材，這可都是投機資金中擠出來的，各方麵配置可說得上豪氣，可惜結果並不是太如人意，甚至成了一些人眼中的笑柄。
首先是船廠建設，林家選定在了宜賓、重慶、宜昌、武漢幾地建設船廠，可惜宜賓、重慶的，連建設船塢船台的水泥、鋼筋這些都要從外運入。
至於造船用的鋼材這些就更不用說，國內就沒多少家能夠出產，更別說軍閥混戰都還不算結束的川內了，受限於運力隻得暫時擱置，隻是在兩地修整、開挖出了場地。
其次就是所造船隻，船隻大小林家隻籌劃了四類噸級，一類是百噸級船舶修造廠，主要建造百噸以內新船，以及維修改造老式木船，其實就是給老木船加裝動力，改成機帆或機動船。
一類是三百噸級造船廠，營造三百噸上下噸位新船；一類五百噸級造船廠，營造五百噸上下噸位新船；剩下一類是一千噸級船廠，主要營造的還是五百噸至一千噸的新船，隻是預留了千噸出頭船隻建造能力。
不少人看林家先前搞出來的動靜，還以為是要整啥大動作，結果最後你就搞出這來？不少人都出言嘲諷，說看你那動靜，不知道的還以為你要建啥萬噸巨輪，結果最大你都隻敢搞個千噸咪咪船。
對此林家倒不甚在意，甚至於樂得如此，畢竟林家還需要時間沉澱，需要時間來發展壯大，被看輕了，雖然麵上不好瞧，但能省卻很多麻煩。
再說了，林家造船隻是為了在江河裏搞運輸，甚至首要的是保證能在三峽這段航道通航，再大的也白瞎啊！再說，林家付出的價錢，也不可能搞來更大船廠的老設備、老技術圖紙這些，這個噸數的船是最有用也最現實的。
具體投建情況，宜賓隻準備投建百噸級、三百噸級的船廠，主要是修造船隻以供用於川內航線的運輸，但其實更多的，是雞蛋不全放一個籃子的想法。
重慶的話，就是布局重心，籌備的是一個千噸級中型船廠，一個五百噸級的中大型船廠，二個三百噸級的中型船廠，以及一個大型或二三個中小型修造廠，可能會有五到八個船廠。
當然，肯定不可能都集中在市區或周邊，而是分散在周邊縣市，林家各種布局，就是以戰爭暴發為前提，自然不可能紮堆在一塊方便人轟炸。
至於船廠大小，是以林家自定的標準來劃分，完全建成投產後，小型廠一年至少能修造下水千噸以上，中型廠一年三千噸以上，大型廠一年五千噸，中小、中大則介於二者之間。
船隻大小以新建三百噸級、五百噸級船隻為主，按設想，五百噸應該會是三峽及川內長江航道上的主力船隻，三百噸則是川內其他航道上的主力船隻，至於百噸級修造廠，則是開發現有船隻的運輸潛力這些。
宜昌同樣是四類船廠齊全，但每一類隻有一個廠，林家的人並不認為日本人能打到這，而且這裏很可能成為川內川外航運樞紐，所以對其押注也不低。
這安排林默並沒有反對，他也不清楚日本人這一世還能否攻到這裏，而且林家也認為這裏可能遭到日本人大舉的空襲破壞，所以對撤廠轉移也是做了規劃預案的。
宜昌是一家中小型的千噸級船廠，林家認為應該讓其盡快投產，用於運輸大型設備、機器這些，方便在後方加快建設進度，三百、五百也是各一個中小型船廠，百噸級則是二個中型船廠，都還在各自建設中，連設備都才剛洽談采購。
船廠主要設備，林家也還想買倒閉船廠的，隻有像切割、焊接、釘鉚的中小型設備才買新的，主要是實惠劃算，而且這類大設備，新舊其實差距並沒多大，反而老設備其設計這些多數更加成熟可靠。
而且這類設備多數是搞搬搬、壓壓、彎折卷滾軋等這類活，新設備其實也提高不了多少效率，至於涉及的造船新技術、新工藝，隻能說林家連老的都還吃不透，甚至吃透還不知道要多少年，可不想還沒會走就要跑，反而是那些小型的新設備、新工藝，對建造效率的提升頗為為顯著，林家因此才入的手，畢竟他們確實很需要時間。
找的人，還是之前的，破產廠房尾貨和相關的廢棄資料這些已經交付完，林家也如約付了尾款，清倉白銀合約後轉移出的首批款項，在各地經過幾次匯兌並轉到香港之後，又經換匯後才將款項打給了對方，雙方目前保持著聯係並準備進一步合作。
武漢這邊的船廠，林家是確定一旦中日戰火燃起，會立馬拆解搬遷至後方的，至於為何還建？因為運力不足啊！還急待解決，不然不管是機器、物料還是其他，很難尋到足夠運力支持林家後麵的一係列規劃布局。
選在武漢，一來運輸造船物料距離更短更快，二來是一旦戰事爆發，空間換時間，還能讓林家有時間拆解搬遷，三來武漢三鎮的工業基礎在國內也算非常不錯了，可以借用這些現成的工廠企業給船廠做些配套，讓船廠盡快投產。
目前倒飭出來的老設備，采買的新設備這些，基本都投入到了武漢這邊的船廠，籌劃建設的，是三百噸、五百噸各一家大型船廠，百噸級的兩家中大型船廠。
前麵三地未弄大型船廠，有的是沒太多這需求，像千噸船廠；有的是為防襲擊這類造成損失，所以控製了船廠規模，但這邊不同，戰火一燃便會搬遷，所以便不費那功夫了。
不過船廠也是分批投建，建成一部分便直接投產，五百噸級船廠剛剛才建成一小部分試投產，目前才剛鋪設首船龍骨。
而三百噸級船廠則投產最快，各類造船器械也最是齊全，林家直接盤下了當地一個以前的江廣船老船廠，雖已殘破，但有現成塢渠等翻修改建後便能投入使用，林家也頗費了一番功夫，所以幾個月前便有一部分建成投產了，而且投產部分便直接具備了中型船廠規模。
百噸級之所以分成兩個，也是因為直接利用現成舊船廠的原因，而且修造廠主要就是為改裝舊船，這些船普遍較小，中大規模就能同時弄一大堆的船，規模再大就會比較雜亂難以管理，所以有意壓低了規模，兩廠也基本是與三百噸級船廠前後腳投入使用，且投產就基本完成全廠翻新改建。
隻能說，建船廠林家每一步都還走得比較踏實，也不算沾染什麽投機上的躁動情緒這種事，但架不住有豬隊友啊！最後投產的情況，確實是讓林家有些難堪。
三個投產船廠，選出負責的兩個船廠廠長是對臥龍鳳雛，搞出的笑話讓人一言難盡，甚至還有好事之人給編排了首打油詩奚落。
一牛一媚一憨包，一廠一長全草包。
牛皮諂媚瓜娃子，震天馬屁崩傻子。
說的是三個船廠廠長，一個是牛皮吹得震天響，一個是隻會諂媚拍馬屁，還有一個是憨包讓屁崩傻了，嘲笑三個廠長都是草包玩意，至於為啥之前說隻有兩個臥龍鳳雛呢？後麵再細講。
吹牛皮的，就是三百噸級船廠廠長，棺材船，或者說棺材船的原版船，就是這家夥的傑作，是林家挖來最‘牛’的牛人。
其履曆那叫一個光鮮亮麗，出生於上海，在香港成長入學，留學於英國，在英國知名船廠進修過，還曾在新加坡、香港等地洋行船廠擔任重要職務，後又在廣州當地船廠，主持了眾多船舶的設計建造工作，擔當過總設計師、總工程師，手筆中不乏有數千噸的遠洋輪船。
林家重金將其挖來，哪料是個水貨，說好聽點兒，叫擅長組織統籌管理工作，說難聽點，特長就是分功勞、使喚人辦事，自己則是把上司、領導、老板之類人伺候糊弄好，最大的作用就是要來資源、支持、好處，打消上麵一些不切實際的要求想法這些。
當然，並不能說他的作用不重要，甚至恰恰相反，在其之前所任職的公司，他能發揮的作用，幾乎是工作順利開展的重要一環，但可惜這次碰上的是林家。