869 曙光一型蒸汽機車
群穿明末之荒海平波紀 作者：彼岸之筏 投票推薦 加入書簽 留言反饋
第二天上午，紫霞島和澳門方麵都來電報表示----我們會立即選拔少年並盡快送來，紅樓方麵鬆了一口氣，看了海外的夥伴們大局觀還是有的。
當天下午，孫老又發來電報，內容更進了一步。
他跟肖平國等人討論後建議，在當地公開給各大公司招募學徒，隻要語言過關就行，隻是需要許以比較優厚的薪金，再從各地招募一批年輕人送來，既當勞動力又做學徒。
這個建議一提出，老巴王雪幾個人立刻回電讚同，並表示在：我們就此召開了一次緊急會議，討論後決定：來自萬山島、紫霞島和新安城方麵的年輕人，在薪酬方麵給予特別待遇，如果做學徒的話，一個月一兩白銀，另外包吃包住，年終還有業績提成，這個條件應該對那些普通人家的孩子有很大吸引力。
晚上艾魯什的電報就到了，小艾說，目前在女權號、刺客號和提莫隊長號上實習的少年船員一共有三十五人，經過篩選，其中十五人可以隨妮可號送來，他們都是前一陣子我們從澳門等地收攏的年輕人，本來是想讓這些年輕人作為澳門航海學校的骨幹的，但是家裏既然很需要，我們當然要顧全大局，現在送十五個人過來，他們都是經過航海實踐的！
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電報還說，萬山島航海學校目前辦學順利，而去我們現在了有外援——最近，原皮蒙特屬下，曙光號船長老菲利普斯退休後回到澳門，在代神醫醫的鼓動下，菲利普斯船長來到小萬山島擔任航海學校的總教練。
菲利普斯本來就跟澳洲人關係很好，和代小山的私人關係更是沒的說，所以代小山開口，老船長欣然到任----他現在幹勁十足，因為他現在掙的銀子是他當船長時掙的多一倍，所以，咱們是有錢任性，隻要肯花錢，人才空的會來的，目前船長先生正在從孤兒院裏挑學徒呢……
第三天，李俊明的電報也到了，他說已經招募到六個少年，都是參加過夜校文化培訓的，在做通了家裏人的工作後——主要是承諾掙的錢多，準備在月內隨妮可號來竹園上學。
隨後，肖平國又來電報說，招募到新安城外土著部落的二十多人，其中年齡不詳者有一大半，反正看起來都不大，很快就能隨妮可號送到，請做好接收準備……
老巴很高興，如果船員的問題解決有望的話，竹園的學生就可以投入到更需要的地方去。
不久之後，華立全振海的軋鋼廠設備調試完成，開始試著軋製輕型鐵軌——這是一種單節隻有十五米長的輕軌，這個長度是目前微型軋鋼線能軋出的最大的尺寸，鋼軌的其它尺寸與舊世界的標準鐵軌一樣。
與此同時，曙光機械廠新廠區的重工車間建成，一條支線鐵軌從九號線幹線延伸到了這裏，目前車間裏正在製造一台小型蒸汽機車。
成東命名此款機車為曙光一型，仍然是水櫃式，也就是那種沒有帶煤水車的機車，顯然這種機車的動力和持續運行能力有限，隻適合短途運輸。
這款機車雖然從技術上講算不上有多先進，但是成東他們吸收了前人的各種經驗，因此在某些具體性能指標上，理論上應該有所突破，總結下來，曙光一型蒸汽機車與斯蒂芬水櫃式機車相比，在速度和牽引力方麵應該有所提升。
根據駱老板成東他們的設計指標，這種小型蒸汽機車的理論值總牽引載重為一百二十噸——在水平道軌上，“理論上應該”能達到每小時四十公裏的時速。
按照駱老板他們的估算，在坡度不超過五度的情況下，大概的時速能達到二十五到三十五公裏，如果是超過五度的上坡，時速可能隻有十五公裏左右。
機車是這樣，那麽車皮的製造就要適應機車了。
目前，機械廠已經造出了兩輛平板軌道車，每輛車的設計理論載重為十八噸，實際安全載重為十二噸。
理論上整列列車可以由機車加十節車皮組成，對於鐵路運輸而言，這種載重量自然是很輕的，因此連帶著軌道也采用輕軌是沒有問題的。
如此下來，鐵路道床和路枕也跟著可以簡易化和輕型化，有些地段隻要夯實了路基，甚至都不用鋪碎石。
按照列車的總重量加總載重量，路基也完全可以用簡易公路的路基標準來修，至於路枕，水泥廠目前正在加班加點生產鋼筋混凝土的路枕，用以取代傳統的枕木。
關於這一點大夥是經過了充分討論的，用枕木不僅要消耗大量木材——島上本來就缺乏木材，需要從紫霞島或者帝汶島運來，這太不經濟了。
何況枕木還需要做防腐，趙老師他們說，煤焦化工這邊倒是有一些瀝青，但若用在枕木防腐上明顯不夠用，而且還需要專門設備，太麻煩了，思來想去還真不如用水泥做路枕好。
而且混凝土路枕壽命也長，當然還因為鐵路的載重不大，所以鋼筋混凝土路枕也可以輕型化----目前的水泥路枕一塊隻有五十公斤重，這在鐵路建設裏屬於很輕的材料了，勞動強度也不算大。
當然，路枕的需求量很大，根據曹麗梅和成東的設計，一公裏鐵軌需要這種小型路枕一千二百個，折合水泥大約是六十噸，鋼筋大約需要六到七噸，所以整條鐵路修下來，僅僅僅是水泥就需要一千噸左右，鋼筋需要一百噸左右。
鋼筋還好說，華立他們早就在生產儲備，但是現在水泥廠日產水泥也就是六到七噸，如今晝夜三班生產，老巴調集漢人勞動力輪番上陣，每天也隻能產出二十噸左右，所以目前的施工準備工作的主要內容就是生產水泥和鋼筋。
結果鐵路鋪軌工程一直拖到十一月才開工，當然在這段時間裏各個方麵都沒有閑著，根據施工統籌計劃，最先開工的是路基，為了提高功效降低勞動強度，大家決定再度啟封封存在溶洞裏的六台推土機、六台挖掘機和六台壓路機以及五噸卡車吊，這些設備被解封重新使用後，讓島上的漢人們一度以為又遇到神仙了。
目前，煤焦化工方麵也儲備了一些柴油和極少量的雜質超標的汽油，這是煤焦幹餾爐運轉了小半年的成果，這一次準備把這些寶貴的油料喂給這些工程車輛喝了。
隻是趙西河他們警告說，由於油料雜質多，這些發動機用過後恐怕得大修，不然就可能報廢。
同時駱老板他們也說，由於這些車輛缺乏替換的零件，我們要做好這些工程車輛長期無法正常運轉的思想準備——雖然機械廠目前能生產部分零件替換，但是在質量上恐怕不能保證能夠替換。
老巴聽了這些意見後很重視，立刻把這個問題提交給參議院討論，結果多數人的意見是：現在能用就使勁用吧，以後不能用了就不用唄！誰還指望能用一輩子啊？
總之，先把眼前的難題解決了再說！
何況以後有了鐵路，主要的運輸任務都是鐵路完成了，這些工程車輛包括拖拉機也不會經常使用的，現在正是讓這些裝備發揮作用的時候。
當天下午，孫老又發來電報，內容更進了一步。
他跟肖平國等人討論後建議，在當地公開給各大公司招募學徒，隻要語言過關就行，隻是需要許以比較優厚的薪金，再從各地招募一批年輕人送來，既當勞動力又做學徒。
這個建議一提出，老巴王雪幾個人立刻回電讚同，並表示在：我們就此召開了一次緊急會議，討論後決定：來自萬山島、紫霞島和新安城方麵的年輕人，在薪酬方麵給予特別待遇，如果做學徒的話，一個月一兩白銀，另外包吃包住，年終還有業績提成，這個條件應該對那些普通人家的孩子有很大吸引力。
晚上艾魯什的電報就到了，小艾說，目前在女權號、刺客號和提莫隊長號上實習的少年船員一共有三十五人，經過篩選，其中十五人可以隨妮可號送來，他們都是前一陣子我們從澳門等地收攏的年輕人，本來是想讓這些年輕人作為澳門航海學校的骨幹的，但是家裏既然很需要，我們當然要顧全大局，現在送十五個人過來，他們都是經過航海實踐的！
<a id="wzsy" href="http://m.xiaoshuting.cc">小書亭</a>
電報還說，萬山島航海學校目前辦學順利，而去我們現在了有外援——最近，原皮蒙特屬下，曙光號船長老菲利普斯退休後回到澳門，在代神醫醫的鼓動下，菲利普斯船長來到小萬山島擔任航海學校的總教練。
菲利普斯本來就跟澳洲人關係很好，和代小山的私人關係更是沒的說，所以代小山開口，老船長欣然到任----他現在幹勁十足，因為他現在掙的銀子是他當船長時掙的多一倍，所以，咱們是有錢任性，隻要肯花錢，人才空的會來的，目前船長先生正在從孤兒院裏挑學徒呢……
第三天，李俊明的電報也到了，他說已經招募到六個少年，都是參加過夜校文化培訓的，在做通了家裏人的工作後——主要是承諾掙的錢多，準備在月內隨妮可號來竹園上學。
隨後，肖平國又來電報說，招募到新安城外土著部落的二十多人，其中年齡不詳者有一大半，反正看起來都不大，很快就能隨妮可號送到，請做好接收準備……
老巴很高興，如果船員的問題解決有望的話，竹園的學生就可以投入到更需要的地方去。
不久之後，華立全振海的軋鋼廠設備調試完成，開始試著軋製輕型鐵軌——這是一種單節隻有十五米長的輕軌，這個長度是目前微型軋鋼線能軋出的最大的尺寸，鋼軌的其它尺寸與舊世界的標準鐵軌一樣。
與此同時，曙光機械廠新廠區的重工車間建成，一條支線鐵軌從九號線幹線延伸到了這裏，目前車間裏正在製造一台小型蒸汽機車。
成東命名此款機車為曙光一型，仍然是水櫃式，也就是那種沒有帶煤水車的機車，顯然這種機車的動力和持續運行能力有限，隻適合短途運輸。
這款機車雖然從技術上講算不上有多先進，但是成東他們吸收了前人的各種經驗，因此在某些具體性能指標上，理論上應該有所突破，總結下來，曙光一型蒸汽機車與斯蒂芬水櫃式機車相比，在速度和牽引力方麵應該有所提升。
根據駱老板成東他們的設計指標，這種小型蒸汽機車的理論值總牽引載重為一百二十噸——在水平道軌上，“理論上應該”能達到每小時四十公裏的時速。
按照駱老板他們的估算，在坡度不超過五度的情況下，大概的時速能達到二十五到三十五公裏，如果是超過五度的上坡，時速可能隻有十五公裏左右。
機車是這樣，那麽車皮的製造就要適應機車了。
目前，機械廠已經造出了兩輛平板軌道車，每輛車的設計理論載重為十八噸，實際安全載重為十二噸。
理論上整列列車可以由機車加十節車皮組成，對於鐵路運輸而言，這種載重量自然是很輕的，因此連帶著軌道也采用輕軌是沒有問題的。
如此下來，鐵路道床和路枕也跟著可以簡易化和輕型化，有些地段隻要夯實了路基，甚至都不用鋪碎石。
按照列車的總重量加總載重量，路基也完全可以用簡易公路的路基標準來修，至於路枕，水泥廠目前正在加班加點生產鋼筋混凝土的路枕，用以取代傳統的枕木。
關於這一點大夥是經過了充分討論的，用枕木不僅要消耗大量木材——島上本來就缺乏木材，需要從紫霞島或者帝汶島運來，這太不經濟了。
何況枕木還需要做防腐，趙老師他們說，煤焦化工這邊倒是有一些瀝青，但若用在枕木防腐上明顯不夠用，而且還需要專門設備，太麻煩了，思來想去還真不如用水泥做路枕好。
而且混凝土路枕壽命也長，當然還因為鐵路的載重不大，所以鋼筋混凝土路枕也可以輕型化----目前的水泥路枕一塊隻有五十公斤重，這在鐵路建設裏屬於很輕的材料了，勞動強度也不算大。
當然，路枕的需求量很大，根據曹麗梅和成東的設計，一公裏鐵軌需要這種小型路枕一千二百個，折合水泥大約是六十噸，鋼筋大約需要六到七噸，所以整條鐵路修下來，僅僅僅是水泥就需要一千噸左右，鋼筋需要一百噸左右。
鋼筋還好說，華立他們早就在生產儲備，但是現在水泥廠日產水泥也就是六到七噸，如今晝夜三班生產，老巴調集漢人勞動力輪番上陣，每天也隻能產出二十噸左右，所以目前的施工準備工作的主要內容就是生產水泥和鋼筋。
結果鐵路鋪軌工程一直拖到十一月才開工，當然在這段時間裏各個方麵都沒有閑著，根據施工統籌計劃，最先開工的是路基，為了提高功效降低勞動強度，大家決定再度啟封封存在溶洞裏的六台推土機、六台挖掘機和六台壓路機以及五噸卡車吊，這些設備被解封重新使用後，讓島上的漢人們一度以為又遇到神仙了。
目前，煤焦化工方麵也儲備了一些柴油和極少量的雜質超標的汽油，這是煤焦幹餾爐運轉了小半年的成果，這一次準備把這些寶貴的油料喂給這些工程車輛喝了。
隻是趙西河他們警告說，由於油料雜質多，這些發動機用過後恐怕得大修，不然就可能報廢。
同時駱老板他們也說，由於這些車輛缺乏替換的零件，我們要做好這些工程車輛長期無法正常運轉的思想準備——雖然機械廠目前能生產部分零件替換，但是在質量上恐怕不能保證能夠替換。
老巴聽了這些意見後很重視，立刻把這個問題提交給參議院討論，結果多數人的意見是：現在能用就使勁用吧，以後不能用了就不用唄！誰還指望能用一輩子啊？
總之，先把眼前的難題解決了再說！
何況以後有了鐵路，主要的運輸任務都是鐵路完成了，這些工程車輛包括拖拉機也不會經常使用的，現在正是讓這些裝備發揮作用的時候。