342 目標是蘇祿
群穿明末之荒海平波紀 作者：彼岸之筏 投票推薦 加入書簽 留言反饋
當然了，雖然全麵熟練掌握收發報技術確實有難度，但肖飛和顧船長對學員們的要求也不高，不過是一些普通的收發電報，通用的密碼，學員們除了花時間費腦子背電報碼外，動手方麵也就是練一練指法，實在不行還可以一邊看著電碼本一邊發報，無非就是收發報的時間拖長了而已。
但在這個資訊傳遞速度最快也隻是八百裏快馬加急的時代，收發電報再慢，通訊速度也是逆天的，所以一個人隻要不太笨，肯下一點功夫，掌握電報技術還是沒問題的，畢竟大家都還年青。
至於本次出海兩艘船的專業無線電通信員崗位，目前是由顧晉、李三多輪流擔任的，畢竟他們倆有這方麵是過關了的，當然前一陣子朱北國和徐誌也加入了無線電通信員培訓，而且學習成績名列前茅，這兩人是大家公認的第一批船長人選，他們自己也知道努力。
而彭強和胡小林他們也學的不錯，在大家的心目中，這幾位都是新一代的船長人選。
所以這兩艘船上會無線電通訊的人其實已經有不少了，大多數隻是熟練度不同而已，也有足夠的人輪流值班，足以保證二十四小時的無線電通訊暢通。
下一個議題是具體的航線和目標港口，顯然前者是顧船長的事情，別人根本就沒有發言權。
作為一名跑了二十年的遠洋，當了十年船長的顧晉來說，南洋對他而言是個十分熟悉的海域，許多港口在穿越前他都去過，所以船隊應該走那條具體的航線，大家全聽顧船長的。
關於最終的目標港，其實在大夥心目中也早有定論——肯定是蘇祿王國的霍洛港。
因為那裏可能有漢人妹子，好吧，至少是也許有，知道這一點就足夠了。
根據朱北國的介紹，霍洛城和港口及附近區域的總人口可能有二十萬，港口城市坐落在霍洛島北部。
霍洛島位於蘇祿群島島鏈的中心，整個群島與棉蘭老島隔海相望，那裏是蘇祿王國的政治經濟交通中心。
而這個蘇祿國曆史很悠久，據考證，早在魏晉南北朝時期就出現在史冊裏，而在唐宋時期就與北方大陸有貿易，據說是南洋地區的一個古老而繁華的港口城市。
朱北國前些日子對那裏的華人和華人妹子的推斷，激發了大家的想象力，盡管朱哥國強調說這隻是推斷，但大夥仍然願意選擇相信。
其實，去霍洛的另外一個原因還有裝逼打臉的想法，畢竟那是一個海盜國家，我們如果有必要也用海盜的方式對待他們，良心上也過得去......
這時曹麗梅發言說，希望此次出海順道勘測一下澳洲大陸東部的那個半島，特別是一個叫韋帕的地方。
“那裏是舊世界最著名的鋁土礦產地，還是露天礦，容易開采，鋁土的品位很高......”
曹麗梅隻是簡單的解釋了一下，大夥就立刻點頭同意了，接著冶金組的華立當場表示，以後有了勞動力，我們將在那裏建冶煉廠，鋁是我們的戰略物資。
於是，最後確定的船隊航線是這樣的：
從紅碼頭出發，先向東航行至約克角半島南部，然後沿著海岸線北上，途徑韋帕時要進行登陸勘測，取得鋁土礦的標本。
然後繼續沿著海岸線北上到達巴布亞島的南岸，屆時是否要登陸巴布亞島，顧晉表示要視情況再決定。
接著，船隊將沿著巴布亞島南岸海岸線向西航行，進入阿拉弗拉海。
為了安全起見，船隊將盡量在島嶼間穿行，便於隨時可以尋找到海灣躲避熱帶風暴。
雖然在航海訓練的時候，要故意在風浪裏航行，但真正開始出海做生意了，當然就是安全第一，能避開就避開。
接下來，船隊將橫越阿拉弗拉海，並在巴布亞島西海岸附近複雜的海岸線和島嶼間穿行，最後，船隊進入蘇拉威西島東部海域。
下一步就可以直接北上直達霍洛港了，整個航程單邊大約有三千多公裏，往返六千多公裏。
從地圖上看，這個距離不算太遠，按照妮可號和驕傲號的經濟航速——平均八到十節來計算，晝夜連續航行一周左右可到。
也就是說，差不多半個月就可往返，當然這隻是單純的跑裏程，不包括登陸、接觸土著和做生意的時間。
顯然這個航程還隻是理論上的，實際航行時的航線要曲折得多，航速也要打個大折扣。
目前還沒有把可能出現的躲避海洋風暴的時間算上，海麵航行也不完全是直線，因此顧晉認為，整個航程可能會達到上萬公裏，加上登陸勘探的時間，航期可能會延長到二十天以上，如果生意上不那麽順利——這一點幾乎是肯定的，那麽這趟出海大概要花費一個月左右的時間，這還是保守的估計。
因此，妮可號上的燃料還是相當緊張的，顧晉趁機提出，是不是再多提供一些燃煤給妮可號？
大夥聽了也很無語，顧船長都這樣說了，那還有什麽辦法，趕緊挖煤去唄！
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看來，會議結束後到出發前這段時間裏，船員們要做兩件事：訓練和挖煤。
會議最後決定，在出海前，所有勞動力仍然被分成三隊，那些準備出海的學員們，一隊上船參加培訓，另外一隊去挖煤，還有一隊則視頻情況跟著康達侯相麟去工廠或者工地，要麽去各個工業組打下手，或者跟著老王老朱去做雜活，三隊的工作仍然按照慣例每兩天一輪。
同時規定，不出海的人不參加輪班，這些人要麽在各自的工業組搞研究，要麽去工地，所以工作要相對輕鬆一些。
在會議的結尾，顧晉還宣布了此次出海的人事任命：妮可號的船長是顧晉，大副為徐誌，輪機長艾魯什，水手長李俊明，船醫兼大廚是段樂越，維修機械師黃海。
驕傲號船長李三多，大副朱北國，輪機長彭強，水手長胡小林，船醫兼大廚是代小山。
以上人選除了黃海和醫生們以外，其餘都是這些日子裏大家公認的、航海訓練成績最好的人。
至於船員的分配，則完全按照平時訓練時的成績排名和暈船程度來決定，訓練成績好的、不暈船或者程度比較輕的上驕傲號，其餘則上妮可號。
但是為了避免過於苦樂不均，還規定了兩船輪班製度，初步確定每三到四天就要讓驕傲號上的船員到妮可號上“休息一天”，休息期間由妮可號上的船員去驕傲號替班，但驕傲號上的頭頭們除外，因為他們目前無人替代。
然後，此次出海的人員大名單也最終確定了下來：一共有五十六人。
其中包括所有的高中生學員和部分年紀較輕的年青人，比如魏東籬四兄弟、王利萬蘭博肖平國等人。
這些人中有二十四人在驕傲號上，其餘人都在妮可號上。
按照船上的慣例，所有的船員都是十二小時輪班製，在出海期間，船上所有人都沒有休息日。
會議還確定了船隊的最高指揮官，顧晉被任命為船隊總司令，接下來還指定了指揮替代序列，當最高指揮者無法履行職務時，第二順位的指揮者是李三多，其後分別是朱北國和徐誌。
以上就是這次會議的主要內容，考慮到大夥最近都很辛苦，孫老宣布，今天繼續休息，從明天起，大家各去各的崗位，該幹活的幹活，該訓練的訓練……（未完待續）
但在這個資訊傳遞速度最快也隻是八百裏快馬加急的時代，收發電報再慢，通訊速度也是逆天的，所以一個人隻要不太笨，肯下一點功夫，掌握電報技術還是沒問題的，畢竟大家都還年青。
至於本次出海兩艘船的專業無線電通信員崗位，目前是由顧晉、李三多輪流擔任的，畢竟他們倆有這方麵是過關了的，當然前一陣子朱北國和徐誌也加入了無線電通信員培訓，而且學習成績名列前茅，這兩人是大家公認的第一批船長人選，他們自己也知道努力。
而彭強和胡小林他們也學的不錯，在大家的心目中，這幾位都是新一代的船長人選。
所以這兩艘船上會無線電通訊的人其實已經有不少了，大多數隻是熟練度不同而已，也有足夠的人輪流值班，足以保證二十四小時的無線電通訊暢通。
下一個議題是具體的航線和目標港口，顯然前者是顧船長的事情，別人根本就沒有發言權。
作為一名跑了二十年的遠洋，當了十年船長的顧晉來說，南洋對他而言是個十分熟悉的海域，許多港口在穿越前他都去過，所以船隊應該走那條具體的航線，大家全聽顧船長的。
關於最終的目標港，其實在大夥心目中也早有定論——肯定是蘇祿王國的霍洛港。
因為那裏可能有漢人妹子，好吧，至少是也許有，知道這一點就足夠了。
根據朱北國的介紹，霍洛城和港口及附近區域的總人口可能有二十萬，港口城市坐落在霍洛島北部。
霍洛島位於蘇祿群島島鏈的中心，整個群島與棉蘭老島隔海相望，那裏是蘇祿王國的政治經濟交通中心。
而這個蘇祿國曆史很悠久，據考證，早在魏晉南北朝時期就出現在史冊裏，而在唐宋時期就與北方大陸有貿易，據說是南洋地區的一個古老而繁華的港口城市。
朱北國前些日子對那裏的華人和華人妹子的推斷，激發了大家的想象力，盡管朱哥國強調說這隻是推斷，但大夥仍然願意選擇相信。
其實，去霍洛的另外一個原因還有裝逼打臉的想法，畢竟那是一個海盜國家，我們如果有必要也用海盜的方式對待他們，良心上也過得去......
這時曹麗梅發言說，希望此次出海順道勘測一下澳洲大陸東部的那個半島，特別是一個叫韋帕的地方。
“那裏是舊世界最著名的鋁土礦產地，還是露天礦，容易開采，鋁土的品位很高......”
曹麗梅隻是簡單的解釋了一下，大夥就立刻點頭同意了，接著冶金組的華立當場表示，以後有了勞動力，我們將在那裏建冶煉廠，鋁是我們的戰略物資。
於是，最後確定的船隊航線是這樣的：
從紅碼頭出發，先向東航行至約克角半島南部，然後沿著海岸線北上，途徑韋帕時要進行登陸勘測，取得鋁土礦的標本。
然後繼續沿著海岸線北上到達巴布亞島的南岸，屆時是否要登陸巴布亞島，顧晉表示要視情況再決定。
接著，船隊將沿著巴布亞島南岸海岸線向西航行，進入阿拉弗拉海。
為了安全起見，船隊將盡量在島嶼間穿行，便於隨時可以尋找到海灣躲避熱帶風暴。
雖然在航海訓練的時候，要故意在風浪裏航行，但真正開始出海做生意了，當然就是安全第一，能避開就避開。
接下來，船隊將橫越阿拉弗拉海，並在巴布亞島西海岸附近複雜的海岸線和島嶼間穿行，最後，船隊進入蘇拉威西島東部海域。
下一步就可以直接北上直達霍洛港了，整個航程單邊大約有三千多公裏，往返六千多公裏。
從地圖上看，這個距離不算太遠，按照妮可號和驕傲號的經濟航速——平均八到十節來計算，晝夜連續航行一周左右可到。
也就是說，差不多半個月就可往返，當然這隻是單純的跑裏程，不包括登陸、接觸土著和做生意的時間。
顯然這個航程還隻是理論上的，實際航行時的航線要曲折得多，航速也要打個大折扣。
目前還沒有把可能出現的躲避海洋風暴的時間算上，海麵航行也不完全是直線，因此顧晉認為，整個航程可能會達到上萬公裏，加上登陸勘探的時間，航期可能會延長到二十天以上，如果生意上不那麽順利——這一點幾乎是肯定的，那麽這趟出海大概要花費一個月左右的時間，這還是保守的估計。
因此，妮可號上的燃料還是相當緊張的，顧晉趁機提出，是不是再多提供一些燃煤給妮可號？
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同時規定，不出海的人不參加輪班，這些人要麽在各自的工業組搞研究，要麽去工地，所以工作要相對輕鬆一些。
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驕傲號船長李三多，大副朱北國，輪機長彭強，水手長胡小林，船醫兼大廚是代小山。
以上人選除了黃海和醫生們以外，其餘都是這些日子裏大家公認的、航海訓練成績最好的人。
至於船員的分配，則完全按照平時訓練時的成績排名和暈船程度來決定，訓練成績好的、不暈船或者程度比較輕的上驕傲號，其餘則上妮可號。
但是為了避免過於苦樂不均，還規定了兩船輪班製度，初步確定每三到四天就要讓驕傲號上的船員到妮可號上“休息一天”，休息期間由妮可號上的船員去驕傲號替班，但驕傲號上的頭頭們除外，因為他們目前無人替代。
然後，此次出海的人員大名單也最終確定了下來：一共有五十六人。
其中包括所有的高中生學員和部分年紀較輕的年青人，比如魏東籬四兄弟、王利萬蘭博肖平國等人。
這些人中有二十四人在驕傲號上，其餘人都在妮可號上。
按照船上的慣例，所有的船員都是十二小時輪班製，在出海期間，船上所有人都沒有休息日。
會議還確定了船隊的最高指揮官，顧晉被任命為船隊總司令，接下來還指定了指揮替代序列，當最高指揮者無法履行職務時，第二順位的指揮者是李三多，其後分別是朱北國和徐誌。
以上就是這次會議的主要內容，考慮到大夥最近都很辛苦，孫老宣布，今天繼續休息，從明天起，大家各去各的崗位，該幹活的幹活，該訓練的訓練……（未完待續）