碼頭上，龍門吊將一節車廂吊下了貨輪。
望著剛剛卸下來的車廂，李衛東臉上浮現出了濃厚的笑意。
“果然如我所料，這些都是全封閉式的高速車廂！泰國人不識貨，便宜了我，這一次算是撿到寶了。”
日本送給泰國的二手列車，是183係列柴油動力車組,這個係列的車組在日本使用範圍非常廣泛，可以算是日本柴油動力車組的主力車型。
這一係列車組，日本也是用了好幾十年，直到2016年才全麵淘汰掉。
183係列的性能還是很不錯的，可以作為特急列車使用。
日本的特急列車，可以看做是中國t字頭的特快列車，速度僅次於d字頭的動車組。
在新幹線誕生之前，特急列車同樣也是日本最快的列車。當時日本特急列車的時速,已經能達到中國鐵路第四次大提速的最高時速了。
183係列雖然是日本幾十年前的老掉牙產品，但是對於東南亞國家而言，還是先進的好東西。
而對於中國來說，如果是在十幾年前，也會將183係列的列車當成是寶貝，放在二十一世紀，已經不稀罕了。
九十年代初期的時候，中國的鐵路上還有很多燒煤的蒸汽列車，這時候183係列的柴油動力車頭，對於中國而言還比較有用處。
隨後中國開始大麵積的淘汰蒸汽機車，換成內燃動力機車，並且開始進行火車提速。基本上到了2000年第三次火車提速的時候，日本的183式列車，對於中國而言已經沒有吸引力了。
但是日本特急列車所使用的全封閉式車廂,對於中國而言，依舊有很多可以借鑒的地方。
當時的中國還造不出高速列車的車廂，國內最先進的25t型車廂，是加拿大龐巴迪授權製造的,這款車廂的原型是比利時的l11型高速列車。
就列車技術而言,龐巴迪甚至不能算是高速列車的一線梯隊。
以後世的高鐵技術而言，中國的複興號顯然是世界第一的，超過了日標和歐標，其次是日本的新幹線，然後是歐標，包括了法國的阿爾斯通、德國的西門子等等。
至於龐巴迪，70億美元將列車業務賣給了法國的阿爾斯通。
也就是說那時候國內最先進的25t型車廂，隻能算是國際二線的產品。
當時日本的鐵路技術是世界第一，要比龐巴迪先進的多，不僅僅是列車組的性能上，車廂的舒適性、穩定性，特別是很多細節設計，真的遠超龐巴迪。
論起摳細節，全世界還真沒有哪個國家能跟日本相比較。
所以在泰國的時候，李衛東得知日本送給泰國的是183係列的列車，而且還是被700係列新幹線頂替下來的，立馬意識到這可能是一批淘汰下來的特急列車。
當時李衛東就決定,要將車廂給弄到手。
日本特急列車的車頭,中國不稀罕，幾年後中國就會進入到高鐵時代,到時候誰還會在乎日本老掉牙的柴油動力車頭！
但是特急列車的車廂，卻是李衛東所看中的。特別是全封閉列車的車廂，裏麵有很多的細節性的設計，的確是世界頂尖的，也是中國所沒有的。
……
陳永華望著麵前一節節的車廂，一副不知所措的樣子。
見到李衛東走過來，陳永華馬上迎上去，開口問道：“老板，你弄這些列車車廂做什麽？難道咱們富康工程還要做列車車廂？”
“我倒是想做，可咱們有這個本事麽！這可是列車車廂，沒個三十年的技術積累做不出來。”李衛東說完，指著其中一節車廂，接著問道；“陳工，你能拆麽？”
“我不會造，還不會拆麽！”陳永華停了停胸膛，接著說道：“不是我吹牛，但凡是機械，哪怕弄一艘航空母艦來，我都能給大卸八塊！”
李衛東則接著道：“那就先拆一節車廂，我想弄清楚裏麵的通風係統布局。”
“通風係統？”陳永華愣了愣，下意識的問道：“我們要做相關研發麽？”
李衛東點了點頭：“我希望我們可以掌握車廂的通風係統，不過不用急，未來三年內能吃透這項技術就可以。”
“如果隻是一個通風係統的話，用不了那麽久。”陳永華接著問道：“可咱們掌握這項技術，有什麽用處麽？”
李衛東沒有直接回答，而是反問道：“陳工，你坐過火車吧？”
陳永華點了點頭，李衛東接著問道：“那你有沒有遇到過，在火車裏吃泡麵的人？”
“我見過在地鐵裏吃三明治的。”陳永華微微一笑，接著說道；“不過我加班的時候經常泡麵，弄的整個實驗室裏都是泡麵味，所以我能想象得到，在地鐵裏吃泡麵會是什麽味道。”
李衛東則接著說道：“就算是為了坐火車的時候，少聞點泡麵味，也得弄個給力的車廂通風係統啊！”
……
日本的車廂裏有很多細節性的設計是其他國家所沒有的，其中最受李衛東看重的，就是車廂通風係統。
要說造火車，李衛東真沒那個技術，哪怕是單獨製造車廂，就憑李衛東手中的這些企業都幹不來。
火車這種東西，看似是個鐵皮憨憨，但製造起來並不容易，想要成功的造一款火車，起碼需要一整套重工業體係的支持。而先進的火車，背後必須得有一整套完整的工業供應鏈。
所以全世界能造火車的企業，都是處於重工業整體比較發達的國家，沒有足夠的重工業支持，就隻能從別的國家進口零件，組裝出一台火車。
中國製造火車的那幾家企業，哪個不是舉國體製下的產物，可即便是這樣，仍然需要從外國進口先進的技術和零部件。
就比如青藏鐵路剛通車的時候，當時走進藏的列車，使用的發動機就是美國通用生產的。
但如果隻是做一個車廂通風係統的話，那就在李衛東的能力範圍之內了。
國內車廂的通風係統，那叫一個糟糕，曾經的綠皮車，通風全靠開窗，車頂的那幾個通風口，頂多就是個出氣孔，對於車廂內的空氣流通幾乎沒有作用。
每逢春運時節，擠在綠皮火車的車廂裏，那真是五味雜陳，就著臭腳丫子味吃方便麵的，聞著方便麵味摳腳丫子的，那都是日常操作，坐幾個小時的綠皮車，多年的老鼻炎都能給治好了。
後來車廂雖然是升級了，但效果依舊好不了太多，最起碼泡上一盒方便麵，整個車廂都能聞得到。
即便是剛剛進入到高鐵時代的那幾年，國內列車的通風係統也好不到哪裏去。老款的高鐵車廂，隻有跑起來的時候，通風係統才管用。列車一旦停下來，車廂裏的人因為缺氧而暈厥，那可都是上過新聞報道的。
近幾年隨著中國高鐵技術的升級，通風係統的問題才得以改善，車廂內的舒適度也提升了不少。國內新型的通風技術，五分鍾就能完成車廂內的換氣，即便是吃了泡麵，過個十分鍾味道也會基本消散。
在中國高鐵還沒有崛起的時代，日本的車廂通風係統，則是領先於全世界。
歐美人對於車廂內的味道基本是無感的，紐約地鐵裏各種屎尿屁，美國人對此早就見怪不怪。
日本人喜歡摳細節，連小便的噓噓聲，都得用音樂來掩飾。以日本人的個性，當然不能忍受車廂內有異味，所以日本的車廂在設計之出，就做出了一套很先進的通風係統。這也是當時全世界獨一無二的。
李衛東買來的這一套二手的車廂，本身就是封閉式的車廂，車廂通風係統也都專門設計過的，直接“拿來主義”，以後用在高鐵上都沒問題。
……
辦公樓前張燈結彩，周圍還圍著一群吃瓜群眾，後麵的條幅則寫著“東山地產成立剪彩儀式”幾個大字。
既然打算進軍房地產行業，自然要專門成立一家公司，於是李衛東和趙金山各自掏了一般的錢，成立了東山地產。
除此之外李衛東也將之前在青河開發批發商城的團隊，並入到了東山地產當中。
這個團隊的負責人名叫馬濱，是馬忠義的二兒子。他跟在馬忠義身邊，也曆練了多年，對於房地產開發有一定的經驗。
現如今馬忠義已經處於辦退休狀態，畢竟年紀大了，而且還有“三高”，不能像年輕時候那樣拚命了。
好在馬忠義的三個兒子都比較爭氣，跟著馬忠義在生意場上摸爬滾打，也學會了一些做生意的本事。其中以這個馬濱最為優秀。
馬濱小時候學習並不突出，卻很有領導能力，是村裏的孩子王。長大以後，馬濱也在人際關係這方麵很擅長，走到哪裏都有一群稱兄道弟的朋友。
也正是因為這個原因，李衛東才讓馬濱負責房地產開發方麵的業務。
此時，馬濱也在現場，忙活著剪彩儀式。
見到李衛東走過來，馬濱立刻迎了過去，開口說道：“李叔叔，剪彩儀式馬上就準備好了。”
李衛東點了點頭，開口說道：“馬濱，換了個陌生的環境，要盡快適應。還有就是要跟趙金山那邊的那人處好關係。
趙金山那個外甥是從國外念書回來的，保不準是那種洋墨水喝多了的，你遷就一下，多讓著他一點，實在不行讓他栽幾個跟頭，也就成熟了。”
馬濱點了點頭：“李叔叔放心，我都懂！”
李衛東派馬濱負責東山地產，趙金山那邊自然也得派個人，於是趙金山就將自己妻子的外甥派來了。
這位外甥高中畢業就去了美國，如今剛剛拿到碩士學位。
以趙金山的家庭背景，妻子自然也不是平民百姓，她的外甥當然也有錢去國外留學。
馬濱連大學都沒有上過，高中混了個畢業證，就跟著馬忠義做生意，屬於低學曆實踐派。
而趙金山的外甥是國外名牌大學的碩士畢業，但是卻沒有具體的負責過實際業務，屬於高學曆理論派。
低學曆實踐派和高學曆理論派遇到一起，難免會產生一些摩擦。所以李衛東便提前給馬濱打了個預防針。
此時，趙金山也從遠處走了過來。
“李老弟啊，最近一段時間，煤炭價格又漲了，說句實話，這價格上漲的，我都有些心慌！”趙金山開口說道。
“要說做生意虧錢會心慌，可現在咱們掙錢了，你心慌什麽？”李衛東開口問。
“不知道，總覺得這來錢太快，也太簡單，有些不踏實。”趙金山開口到。
“能源價格曆來都是周期性的，煤炭價格現在漲得厲害，說不定過個一年半載就跌回去了。”李衛東開口安慰道。
在李衛東的記憶中，這一輪的價格周期，真正的暴漲是在2007年下半年開始的，到2008年下半年達到了高峰，短短一年的時間內，煤炭價格上漲了兩倍多。
隨後美國爆發次貸危機，受到國際局勢的影響，煤炭價格在三個月內又跌回了2007年下半年的價格，算是做了一次過山車。
同時國家也開始大規模的進口煤炭，以平抑國內煤炭的價格。於是在2009年，世界第一產煤大國的中國，成為了煤炭淨進口國。
之後又是一輪上升期，一直到2011年，煤炭行業收入達到了3.25萬億元的巔峰，占到了同期gdp比重的6.5%。
然後媒體那價格開始回落，一直到2015年觸底，然後便是反彈的周期，2017年開始趨近於穩定，整個煤炭行業的整體收入基本維持在gdp的3%的左右。
也正是因為煤炭價格周期性的因素，煤老板們其實並不怕短期的虧損，煤炭價格低了，咬咬牙也就扛過去了。
隻不過隨著煤炭進口量的增加，國內煤老板一夜暴富的情況，將很難再發生。
李衛東正向趙金山介紹著煤炭價格的周期性，馬濱匆匆的跑了過來。
“趙總、李董，我剛剛接到電話，原本要來參加我們剪彩儀式的領導，恐怕來不了了。”馬濱開口說道。
“出什麽事了麽？該不會哪個礦出問題了吧？”趙金山下意識的問。
“不是礦的問題。”馬濱接著道：“據說是因為大霧天氣，領導的車被堵在高速公路上了，一時半會的下不了高速。”
“大霧啊！”趙金山點了點頭，接著說道：“最近一段時間，霧是挺大的，經常是一大早起來啊，能見度也就是二三百米。你看著天上，感覺還是霧蒙蒙的啊！”
李衛東則望了望遠方，隨後搖了搖頭，長歎一口氣：“這不是霧，這是霧霾！”
望著剛剛卸下來的車廂，李衛東臉上浮現出了濃厚的笑意。
“果然如我所料，這些都是全封閉式的高速車廂！泰國人不識貨，便宜了我，這一次算是撿到寶了。”
日本送給泰國的二手列車，是183係列柴油動力車組,這個係列的車組在日本使用範圍非常廣泛，可以算是日本柴油動力車組的主力車型。
這一係列車組，日本也是用了好幾十年，直到2016年才全麵淘汰掉。
183係列的性能還是很不錯的，可以作為特急列車使用。
日本的特急列車，可以看做是中國t字頭的特快列車，速度僅次於d字頭的動車組。
在新幹線誕生之前，特急列車同樣也是日本最快的列車。當時日本特急列車的時速,已經能達到中國鐵路第四次大提速的最高時速了。
183係列雖然是日本幾十年前的老掉牙產品，但是對於東南亞國家而言，還是先進的好東西。
而對於中國來說，如果是在十幾年前，也會將183係列的列車當成是寶貝，放在二十一世紀，已經不稀罕了。
九十年代初期的時候，中國的鐵路上還有很多燒煤的蒸汽列車，這時候183係列的柴油動力車頭，對於中國而言還比較有用處。
隨後中國開始大麵積的淘汰蒸汽機車，換成內燃動力機車，並且開始進行火車提速。基本上到了2000年第三次火車提速的時候，日本的183式列車，對於中國而言已經沒有吸引力了。
但是日本特急列車所使用的全封閉式車廂,對於中國而言，依舊有很多可以借鑒的地方。
當時的中國還造不出高速列車的車廂，國內最先進的25t型車廂，是加拿大龐巴迪授權製造的,這款車廂的原型是比利時的l11型高速列車。
就列車技術而言,龐巴迪甚至不能算是高速列車的一線梯隊。
以後世的高鐵技術而言，中國的複興號顯然是世界第一的，超過了日標和歐標，其次是日本的新幹線，然後是歐標，包括了法國的阿爾斯通、德國的西門子等等。
至於龐巴迪，70億美元將列車業務賣給了法國的阿爾斯通。
也就是說那時候國內最先進的25t型車廂，隻能算是國際二線的產品。
當時日本的鐵路技術是世界第一，要比龐巴迪先進的多，不僅僅是列車組的性能上，車廂的舒適性、穩定性，特別是很多細節設計，真的遠超龐巴迪。
論起摳細節，全世界還真沒有哪個國家能跟日本相比較。
所以在泰國的時候，李衛東得知日本送給泰國的是183係列的列車，而且還是被700係列新幹線頂替下來的，立馬意識到這可能是一批淘汰下來的特急列車。
當時李衛東就決定,要將車廂給弄到手。
日本特急列車的車頭,中國不稀罕，幾年後中國就會進入到高鐵時代,到時候誰還會在乎日本老掉牙的柴油動力車頭！
但是特急列車的車廂，卻是李衛東所看中的。特別是全封閉列車的車廂，裏麵有很多的細節性的設計，的確是世界頂尖的，也是中國所沒有的。
……
陳永華望著麵前一節節的車廂，一副不知所措的樣子。
見到李衛東走過來，陳永華馬上迎上去，開口問道：“老板，你弄這些列車車廂做什麽？難道咱們富康工程還要做列車車廂？”
“我倒是想做，可咱們有這個本事麽！這可是列車車廂，沒個三十年的技術積累做不出來。”李衛東說完，指著其中一節車廂，接著問道；“陳工，你能拆麽？”
“我不會造，還不會拆麽！”陳永華停了停胸膛，接著說道：“不是我吹牛，但凡是機械，哪怕弄一艘航空母艦來，我都能給大卸八塊！”
李衛東則接著道：“那就先拆一節車廂，我想弄清楚裏麵的通風係統布局。”
“通風係統？”陳永華愣了愣，下意識的問道：“我們要做相關研發麽？”
李衛東點了點頭：“我希望我們可以掌握車廂的通風係統，不過不用急，未來三年內能吃透這項技術就可以。”
“如果隻是一個通風係統的話，用不了那麽久。”陳永華接著問道：“可咱們掌握這項技術，有什麽用處麽？”
李衛東沒有直接回答，而是反問道：“陳工，你坐過火車吧？”
陳永華點了點頭，李衛東接著問道：“那你有沒有遇到過，在火車裏吃泡麵的人？”
“我見過在地鐵裏吃三明治的。”陳永華微微一笑，接著說道；“不過我加班的時候經常泡麵，弄的整個實驗室裏都是泡麵味，所以我能想象得到，在地鐵裏吃泡麵會是什麽味道。”
李衛東則接著說道：“就算是為了坐火車的時候，少聞點泡麵味，也得弄個給力的車廂通風係統啊！”
……
日本的車廂裏有很多細節性的設計是其他國家所沒有的，其中最受李衛東看重的，就是車廂通風係統。
要說造火車，李衛東真沒那個技術，哪怕是單獨製造車廂，就憑李衛東手中的這些企業都幹不來。
火車這種東西，看似是個鐵皮憨憨，但製造起來並不容易，想要成功的造一款火車，起碼需要一整套重工業體係的支持。而先進的火車，背後必須得有一整套完整的工業供應鏈。
所以全世界能造火車的企業，都是處於重工業整體比較發達的國家，沒有足夠的重工業支持，就隻能從別的國家進口零件，組裝出一台火車。
中國製造火車的那幾家企業，哪個不是舉國體製下的產物，可即便是這樣，仍然需要從外國進口先進的技術和零部件。
就比如青藏鐵路剛通車的時候，當時走進藏的列車，使用的發動機就是美國通用生產的。
但如果隻是做一個車廂通風係統的話，那就在李衛東的能力範圍之內了。
國內車廂的通風係統，那叫一個糟糕，曾經的綠皮車，通風全靠開窗，車頂的那幾個通風口，頂多就是個出氣孔，對於車廂內的空氣流通幾乎沒有作用。
每逢春運時節，擠在綠皮火車的車廂裏，那真是五味雜陳，就著臭腳丫子味吃方便麵的，聞著方便麵味摳腳丫子的，那都是日常操作，坐幾個小時的綠皮車，多年的老鼻炎都能給治好了。
後來車廂雖然是升級了，但效果依舊好不了太多，最起碼泡上一盒方便麵，整個車廂都能聞得到。
即便是剛剛進入到高鐵時代的那幾年，國內列車的通風係統也好不到哪裏去。老款的高鐵車廂，隻有跑起來的時候，通風係統才管用。列車一旦停下來，車廂裏的人因為缺氧而暈厥，那可都是上過新聞報道的。
近幾年隨著中國高鐵技術的升級，通風係統的問題才得以改善，車廂內的舒適度也提升了不少。國內新型的通風技術，五分鍾就能完成車廂內的換氣，即便是吃了泡麵，過個十分鍾味道也會基本消散。
在中國高鐵還沒有崛起的時代，日本的車廂通風係統，則是領先於全世界。
歐美人對於車廂內的味道基本是無感的，紐約地鐵裏各種屎尿屁，美國人對此早就見怪不怪。
日本人喜歡摳細節，連小便的噓噓聲，都得用音樂來掩飾。以日本人的個性，當然不能忍受車廂內有異味，所以日本的車廂在設計之出，就做出了一套很先進的通風係統。這也是當時全世界獨一無二的。
李衛東買來的這一套二手的車廂，本身就是封閉式的車廂，車廂通風係統也都專門設計過的，直接“拿來主義”，以後用在高鐵上都沒問題。
……
辦公樓前張燈結彩，周圍還圍著一群吃瓜群眾，後麵的條幅則寫著“東山地產成立剪彩儀式”幾個大字。
既然打算進軍房地產行業，自然要專門成立一家公司，於是李衛東和趙金山各自掏了一般的錢，成立了東山地產。
除此之外李衛東也將之前在青河開發批發商城的團隊，並入到了東山地產當中。
這個團隊的負責人名叫馬濱，是馬忠義的二兒子。他跟在馬忠義身邊，也曆練了多年，對於房地產開發有一定的經驗。
現如今馬忠義已經處於辦退休狀態，畢竟年紀大了，而且還有“三高”，不能像年輕時候那樣拚命了。
好在馬忠義的三個兒子都比較爭氣，跟著馬忠義在生意場上摸爬滾打，也學會了一些做生意的本事。其中以這個馬濱最為優秀。
馬濱小時候學習並不突出，卻很有領導能力，是村裏的孩子王。長大以後，馬濱也在人際關係這方麵很擅長，走到哪裏都有一群稱兄道弟的朋友。
也正是因為這個原因，李衛東才讓馬濱負責房地產開發方麵的業務。
此時，馬濱也在現場，忙活著剪彩儀式。
見到李衛東走過來，馬濱立刻迎了過去，開口說道：“李叔叔，剪彩儀式馬上就準備好了。”
李衛東點了點頭，開口說道：“馬濱，換了個陌生的環境，要盡快適應。還有就是要跟趙金山那邊的那人處好關係。
趙金山那個外甥是從國外念書回來的，保不準是那種洋墨水喝多了的，你遷就一下，多讓著他一點，實在不行讓他栽幾個跟頭，也就成熟了。”
馬濱點了點頭：“李叔叔放心，我都懂！”
李衛東派馬濱負責東山地產，趙金山那邊自然也得派個人，於是趙金山就將自己妻子的外甥派來了。
這位外甥高中畢業就去了美國，如今剛剛拿到碩士學位。
以趙金山的家庭背景，妻子自然也不是平民百姓，她的外甥當然也有錢去國外留學。
馬濱連大學都沒有上過，高中混了個畢業證，就跟著馬忠義做生意，屬於低學曆實踐派。
而趙金山的外甥是國外名牌大學的碩士畢業，但是卻沒有具體的負責過實際業務，屬於高學曆理論派。
低學曆實踐派和高學曆理論派遇到一起，難免會產生一些摩擦。所以李衛東便提前給馬濱打了個預防針。
此時，趙金山也從遠處走了過來。
“李老弟啊，最近一段時間，煤炭價格又漲了，說句實話，這價格上漲的，我都有些心慌！”趙金山開口說道。
“要說做生意虧錢會心慌，可現在咱們掙錢了，你心慌什麽？”李衛東開口問。
“不知道，總覺得這來錢太快，也太簡單，有些不踏實。”趙金山開口到。
“能源價格曆來都是周期性的，煤炭價格現在漲得厲害，說不定過個一年半載就跌回去了。”李衛東開口安慰道。
在李衛東的記憶中，這一輪的價格周期，真正的暴漲是在2007年下半年開始的，到2008年下半年達到了高峰，短短一年的時間內，煤炭價格上漲了兩倍多。
隨後美國爆發次貸危機，受到國際局勢的影響，煤炭價格在三個月內又跌回了2007年下半年的價格，算是做了一次過山車。
同時國家也開始大規模的進口煤炭，以平抑國內煤炭的價格。於是在2009年，世界第一產煤大國的中國，成為了煤炭淨進口國。
之後又是一輪上升期，一直到2011年，煤炭行業收入達到了3.25萬億元的巔峰，占到了同期gdp比重的6.5%。
然後媒體那價格開始回落，一直到2015年觸底，然後便是反彈的周期，2017年開始趨近於穩定，整個煤炭行業的整體收入基本維持在gdp的3%的左右。
也正是因為煤炭價格周期性的因素，煤老板們其實並不怕短期的虧損，煤炭價格低了，咬咬牙也就扛過去了。
隻不過隨著煤炭進口量的增加，國內煤老板一夜暴富的情況，將很難再發生。
李衛東正向趙金山介紹著煤炭價格的周期性，馬濱匆匆的跑了過來。
“趙總、李董，我剛剛接到電話，原本要來參加我們剪彩儀式的領導，恐怕來不了了。”馬濱開口說道。
“出什麽事了麽？該不會哪個礦出問題了吧？”趙金山下意識的問。
“不是礦的問題。”馬濱接著道：“據說是因為大霧天氣，領導的車被堵在高速公路上了，一時半會的下不了高速。”
“大霧啊！”趙金山點了點頭，接著說道：“最近一段時間，霧是挺大的，經常是一大早起來啊，能見度也就是二三百米。你看著天上，感覺還是霧蒙蒙的啊！”
李衛東則望了望遠方，隨後搖了搖頭，長歎一口氣：“這不是霧，這是霧霾！”