第二百節 造船
正說著話，忽見一個三十來歲的胖子進了食堂，他那偉岸的身材，及膝的短褲，短袖t恤，黑色尼龍帶束在肚子上的腰包和手槍套，扣在後腦勺上的草帽都證明他是一個不折不扣的元老。
正在吃飯的土著員工們對出入食堂的元老們已經見怪不怪了――造船廠每天都能看到若幹元老出沒，在各個工地和車間指導工作。
他探著腦袋四處觀望著，忽然發現薑野等人，頓時眼睛一亮，揮起胳膊來：
“快，來幾個人，收貨！”
周比利剔著牙，在幾個徒弟的簇擁下來到造船廠專用車站――實際上就是個專用卸貨站台。軌道上一台柴油機車頭正在冒著水蒸汽，幾個工人爬上爬下的檢查著車頭――如今這些柴油機車頭已經全部煤氣化了，原本顯得很有點空蕩蕩的平板車頭上多了煤氣發生爐和專用的儲氣包。
當然臨高產的煤氣發生爐和儲氣包的毛病也不少。漏氣是最常發生也最嚴重的問題。好在這種車頭完全是暴露在空氣中，稍微有些漏氣之類也不至於要人命。
平板車上，黃色的馬燈掛著――這表明車上裝載得是超長或者特殊規格的貨物。此時裝在平板車上的是幾根巨大的桅材。
大型帆船在桅杆材供應上有很高的要求，即要求桅杆筆直，又必須有一定的圓徑。最好是單獨的直材。在歐洲，造船的材料主要來自東歐，特別是波蘭和俄羅斯的森林來提供，而在南中國沿海，要找到這樣的合適木材非常難――中國的傳統式帆船很少有這樣高大的桅杆。即使是從百圖村繳獲的大材，也不夠製造這樣的桅杆。
而從越南和三亞弄來得木材中也很少有這樣的大材。其中雖然不乏柚木、楠木之類的上好硬質木材，但是在高度和直徑上能夠滿足桅杆需求的不多。最終文德嗣決定放棄使用整根桅材，采用英國人的複合桅杆的做法。
所謂複合桅杆，顧名思義就是桅杆是用多根木材連接起來，這樣的桅杆不受木材本身的大小限製，基本上什麽尺寸的帆船桅杆都可以製造，當然這種桅杆在整體強度上是無法和天然的整根直材桅杆相提並論的。
“英國人被切斷桅杆木料供應之後，靠複合桅杆也混了相當長的時間。”文德嗣說，“在我們沒有得到更合適的木材之前，就用複合桅好了。”
即使是製造複合桅，也要盡量使用同一種木材的大材。吳曠明關照林業部人員從庫存中尋找一切合適的木材。並且從貿易商那裏搜集消息，查詢能長期穩定的大量獲得的大型木材的樹種。最後得出的結論的是杉木。
杉木是一種軟質木材，作為船材來說並不理想，但是絕非不能使用。實際上本時空的大多數南中國沿海的商船因為其他硬質木料缺少大材，已經廣泛的使用杉木來製造。而英國人也曾經大量的使用杉木和鬆木來製造桅杆和甲板。把最好的橡木用作船殼、龍骨和肋材。
“三根杉木桅杆材，尺寸是……”他念了下送貨單上的數字，“你們量下，準備接收吧。”
這些大材已經經過了一係列的前期處理，下一步是送到船廠的專用熏蒸窯去處理。送木材來的海林作為木材處理工藝方麵的專家，三天兩頭往這裏船廠跑，周比利已經和他很熟悉了。隨手遞了一根煙給他。
“這次的杉木還真夠大得！”他隨口寒暄著。
“還不夠大。”海林拿過煙，自覺的往耳朵上一夾，月台上不許抽煙這是規矩。蒸汽機車頭還好好說，煤氣機車頭屬於相當危險的易爆設備。
“當然，要有整材就好了。現在箍桅杆成了件複雜的活計了。”
“最大最好的，都給皇帝老子搞去了。”海林說，“不是造宮殿就是造墳，次一點的，也都給人截成一段段的做棺材用。”
“要是能有東南亞的木材就好了。”
“這就得看英明神武的督公什麽時候下這個偉大的決策了。”海林陰陽怪氣的說道，“走，去看看箍桅杆的地方。我倒想看看，這些大小不一樣的木頭怎麽拚接起來的。”
大跨度鐵桁架結構的金工車間裏，蒸汽彌漫，電石燈放射出耀眼的光芒。二台蒸汽鍛錘的巨響聲此起彼伏的重複著，天車的吱嘎聲，起吊和放下的號子聲，鍛工們敲打鍛件的聲音，讓整個車間顯得生氣勃勃。
在車間的一角，正是箍桅杆的工作區。按照cad軟件按照最佳強度組合開好接口的圓材已經被架在鐵製的滑車上彼此咬合著牢牢固定住――在互相咬合的技術上，吳曠明搞了一些傳統的榫接工藝，確保咬合更為緊密。按照技術資料上的要求，工人們已經在咬合部分架上的釘入了鐵製的緊固件，確保咬合的連接強度。
當海林他們來到車間的時候，工人們正在陸有天的指揮下為複合桅杆安裝鐵箍。安裝鐵箍能夠在最大程度上確保複合桅得強度。即使是整根的直材桅杆也要安裝鐵箍。
要加上鐵箍的部位已經用墨筆進行了標示，上麵還有不同的數碼――因為桅杆的直徑並不是上下完全一致的，所以每個鐵箍都是按照部位的尺寸定製的，鐵箍的直徑略小於桅杆的直徑，以確保一旦套上後能夠緊緊的箍住。
一個個的鐵箍正在旁邊的加熱爐中加熱。加熱爐是用煤氣作為燃料，不但熱值有保證，而且使用幹淨。鐵箍在加熱爐裏被加熱到紅熱的程度，這樣能夠剛剛好的套入桅杆。
陸有天注視著加熱爐旁的工業溫度計――自從有了這個玩意之後，原先手工匠人們的神秘手藝就是屁了。過去他靠看爐火和工件的顏色，皮膚的溫度和聽爐中發出的輕微聲響來辨別是否達到了合適的溫度，這是他多年來的經驗積累，就算他願意教，年輕的徒工一時半會也很難理解領會。自從澳洲人在廣泛的推廣了這種粗大又難看的所謂溫度計之後，這種隻能意會不能言傳的秘密就變得一錢不值了。澳洲人給每一種加工件和加工工藝都編製了專門的工藝手冊，特殊的加工件則會隨件發來工藝單。工人們隻要查一下工藝手冊就知道該加熱到多少溫度，再看溫度計的顯示就能在火候上做到比他這個老師傅分毫不差的水平。
這種事情讓陸有天一度很是崩潰。不過他很快就適應了這種新技術――畢竟靠毫無標準的個人感官來這種東西更可靠。他加工製造工件的時候也不容易出問題。
“取一號件！”他看到溫度已經升到了規定的的數值，趕緊大吼了一聲。他的兒子，金工車間一級技工陸壽永。趕緊用長柄鐵鉗子從爐內把燒得通紅的鐵箍取了出來，另外幾個手持鐵鉗工人一起幫忙，緩緩的將熾熱的鐵箍往桅杆上套，鐵箍碰到得桅杆表麵上冒起了縷縷白煙，發出燒焦的嘶嘶聲。不時還冒起火苗來。當最終鐵箍到位卡住的時候，周邊冒出了一陣小火苗。工人們很快撲滅了。
“看這玩意真***帶勁！”海林說感慨的說道，“工業，就是把不可能變成可能！”
接著，工人們又開始箍第二第三個，整個箍桅杆的工作要持續到第二天一早。造船計劃中需要的桅杆數量很不少！
“聽說你們造得船還是用繩索做錨鏈？”海林問正在觀察加工的周比利，“為什麽不用鐵鏈？”
周比利說：“這是為了節約用鐵――還有節約生產時間，手工打造鐵鏈是件很費時間的事情。其實鐵鏈比錨纜要好用多了。”
“海軍不是從珠江口撈回來鎖江鐵鏈麽，現成的為什麽不用。”
“那玩意我看過了。工藝太糙，鐵料也不好，大概是臨時趕造得。很脆。這會大概已經被季無聲化了鐵水了。”
“鐵倒是還好說，就是那些包船底的銅皮，鄔德大概要撓頭了吧。雖然是銅皮，好歹也得鋪滿一艘大船的船底。”
“這次從廣東繳來了不少銅炮，最多都給化了做銅皮。”
給所有的船隻的船底包上銅皮，工藝本身並無難度。企劃院感到棘手的是銅作為一種中國稀缺的金屬，在倉庫裏的存量實在有限。以至於為了滿足未來的電力電器工業的需求，企劃院不得不對一切使用銅材的地方都嚴加限製。甚至連有線電報係統用得都是鐵線。銅隻有那些無法替代的地方才被許可使用：包括一些製冷設備、管路、電信電力器材和閥門之類。
企劃院為了擴大銅儲備，在過去就不惜高價在廣東購買日本銅。這種銅給他們帶來了很高的經濟效益――從中可以提煉出大概20％的白銀，但是銅的儲備增加的非常有限。
現在要用銅來包船底，存量的銅到底夠不夠用，還能留下多少儲備就是企劃院急於想知道的事情了。
企劃院儲存的銅，大部分以使用火法重新精練過得紫銅為主，也有黃銅和青銅。後二者主要來自各種戰利品。紫銅有極好的延伸性，在所有的金屬中僅次於金、銀。企劃院認為，如果能把銅板做得很薄，也許少量的銅就能滿足需求了。
“不用使用紫銅。”季無聲在規劃會上說，隻要使用黃銅就可以。根據大圖書館提供的資料，包船底的銅板一般是錫黃銅。即在黃銅中加入少量錫。
黃銅本身是銅鋅合金。而鋅在古代中國有大量的使用，特別是在鑄錢中，鋅常常被作為一種填充料。所以在企劃院的有色金屬庫存中，鋅的存量十分可觀。許多甚至不是特意購買來得，而是在回收銅錢和各種家用金屬物件中提煉出來的副產品。
根據季無聲的建議，為包船底專門製造一種黃銅，比例大致為銅65％，鋅35％。即所謂的a黃銅。這樣能在保持基本性能的基礎上最大限度的減少紫銅的消耗量。
“黃銅中含鋅量太高的話脆性會變高，變得難以用壓力加工。所以35％的鋅就差不多了。”
黃銅本身的延展性也相當的好，現代工業軋製得黃銅帶，厚度可以達到0.02mm。臨高的工業係統沒有這麽強大的設備，但是機械部門的人估計，以現有的加工能力，軋到0.5mm左右不成問題。這就比英國人當年包船底的銅皮薄得多了，英國人所使用的基本上是薄銅板。
“a黃銅裏再加入0.5％的錫，就是錫黃銅了。這種合金有很好的耐熱性，還有抗海水腐蝕的能力，所謂的海軍黃銅。”
錫在古代中國也是最普遍使用的賤金屬，企劃院裏的庫存比鋅更多。何況用量微不足道。
企劃院批準了生產錫黃銅帶的生產計劃。臨高的鋼鐵聯合體內有一座規模很小的軋鋼廠，其中就有2座熱軋機，可以很方便的冷熱軋製各種鋼板和帶鋼。不過展無涯決定還是專門仿製一台專用的軋機來生產――畢竟將來鋼鐵製造業的連續生產是一個趨勢，不可能今天因為要軋製銅帶就臨時停機轉產。
軋機簡單的說來就是一連串的軋輥，壓力由小到大。這其中最關鍵的是軋輥的自身強度和動力水平。這兩者對已經能夠量產大功率蒸汽機和各種牌號的高中低炭鋼材的製造總監部來說不算難事。
惟一不大理想是傳動齒輪、鏈條，這些東西迄今為止質量依然不過關，工作壽命非常短。在一些工作環境苛刻的設備裏，更換頻率更是非常得快，隻能說勉強解決有和無的問題。冶金部的廢料回收倉庫裏堆滿了等待回爐的齒輪、軸承和鏈條。
生產銅板的軋機在機械工業部的一幹人的合作下，很快就製造出來了。經過簡短的調試，投入了正式生產。為了確保強度，盡管在試驗性生產中軋製出了0.1mm的黃銅帶。最終決定被用在船底的銅板依然是1mm的厚帶料。
成卷的錫黃銅帶被運到造船廠，它們被按照一定的尺寸裁開，然後一片一片的由工人們用特製的黃銅鉚釘敲進船底，銅片與銅片之間交疊，以確保不露出木質船底。包銅的麵積一直要覆蓋滿船隻的滿載吃水線。這種方法幾乎能完全防止船蛆的破壞，甚至連藤壺之類的附著物都會大幅度的減少。
為了防止銅鐵在海水中產生電解作用，船底包銅的時候，在船底露出的鐵製框架部分。必須事先用木製覆板覆蓋起來，再使用人的毛發和焦油混合物加以填充隔離，以保證兩者之間不產生電化學反應。甚至船舵拴也必須改用黃銅栓以避免被電解。
一艘造船木材經過經過精心處理，船底包銅的木帆船，在良好的定期維護之下可以用上50～70年。甚至100年也沒有問題。元老們雖然不至於要854改服役這麽久，但是大家期望它至少能用上10年。就算不能當軍艦也可以當運輸船用。
蒸汽機上機械工業部有足夠的技術儲備，可以批量生產12馬力、50馬力、100馬力、200馬力和500馬力的蒸汽機――展無涯按照王洛賓的標準化體係建設的要求，規定蒸汽機采用全部標準化設計。能夠通用的部件全部按照統一的標準和尺寸製造。並且盡可能的縮小公差――後者是整個臨高工業體係裏正在孜孜不倦的努力目標。
船用蒸汽機因為船隻布局和推進方式的不同，與普通的陸上使用蒸汽機有很大的不同。而機械工業部還得開發兩種不同的蒸汽機以分別適應槳輪――也就是所謂的明輪推進和螺旋槳推進。
“實話說，開發船用蒸汽機不成問題。”蕭貴研究了下854改的線圖，“問題是，螺旋槳怎麽辦？”
槳輪的好處在於結構簡單，安裝也沒有密封方麵的問題。854改準備使用螺旋槳，這就牽扯到螺旋槳的槳軸的動密封問題了。
“這個問題很不好解決，起碼我想不出如何解決。”蕭貴說，“動密封有好幾種方式，我想來想去隻有采用填料法，在槳軸周圍填塞不能燃燒又有一定吸水膨脹性的填料。”
“我記得這轉動軸是有講究的。”蒙德忽然想了起來，“我聽造船廠的老工人吹過，過去老一點的船隻用得鐵梨木軸承，這種特殊的木料軸承異常堅硬，不需要油做潤滑，而是靠水潤滑，軸與之摩擦會產生一種光滑的水溶物質。即能潤滑軸承又能保證水不能透過軸套進入船艙。聽他說鐵梨木軸承保存時要保持濕潤，不然幹燥會裂紋影響使用。價格非常貴。”
“鐵梨木？這東西聽起來好耳熟。貌似我們的船材儲備中有啊。”展無涯想了起來，從百圖村繳來得船材中就有所謂的鐵力木，不知道是不是同一種東西。(未完待續。如果您喜歡這部作品，歡迎您來***（***.***）投推薦票、***，您的支持，就是我最大的動力。)
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正在吃飯的土著員工們對出入食堂的元老們已經見怪不怪了――造船廠每天都能看到若幹元老出沒，在各個工地和車間指導工作。
他探著腦袋四處觀望著，忽然發現薑野等人，頓時眼睛一亮，揮起胳膊來：
“快，來幾個人，收貨！”
周比利剔著牙，在幾個徒弟的簇擁下來到造船廠專用車站――實際上就是個專用卸貨站台。軌道上一台柴油機車頭正在冒著水蒸汽，幾個工人爬上爬下的檢查著車頭――如今這些柴油機車頭已經全部煤氣化了，原本顯得很有點空蕩蕩的平板車頭上多了煤氣發生爐和專用的儲氣包。
當然臨高產的煤氣發生爐和儲氣包的毛病也不少。漏氣是最常發生也最嚴重的問題。好在這種車頭完全是暴露在空氣中，稍微有些漏氣之類也不至於要人命。
平板車上，黃色的馬燈掛著――這表明車上裝載得是超長或者特殊規格的貨物。此時裝在平板車上的是幾根巨大的桅材。
大型帆船在桅杆材供應上有很高的要求，即要求桅杆筆直，又必須有一定的圓徑。最好是單獨的直材。在歐洲，造船的材料主要來自東歐，特別是波蘭和俄羅斯的森林來提供，而在南中國沿海，要找到這樣的合適木材非常難――中國的傳統式帆船很少有這樣高大的桅杆。即使是從百圖村繳獲的大材，也不夠製造這樣的桅杆。
而從越南和三亞弄來得木材中也很少有這樣的大材。其中雖然不乏柚木、楠木之類的上好硬質木材，但是在高度和直徑上能夠滿足桅杆需求的不多。最終文德嗣決定放棄使用整根桅材，采用英國人的複合桅杆的做法。
所謂複合桅杆，顧名思義就是桅杆是用多根木材連接起來，這樣的桅杆不受木材本身的大小限製，基本上什麽尺寸的帆船桅杆都可以製造，當然這種桅杆在整體強度上是無法和天然的整根直材桅杆相提並論的。
“英國人被切斷桅杆木料供應之後，靠複合桅杆也混了相當長的時間。”文德嗣說，“在我們沒有得到更合適的木材之前，就用複合桅好了。”
即使是製造複合桅，也要盡量使用同一種木材的大材。吳曠明關照林業部人員從庫存中尋找一切合適的木材。並且從貿易商那裏搜集消息，查詢能長期穩定的大量獲得的大型木材的樹種。最後得出的結論的是杉木。
杉木是一種軟質木材，作為船材來說並不理想，但是絕非不能使用。實際上本時空的大多數南中國沿海的商船因為其他硬質木料缺少大材，已經廣泛的使用杉木來製造。而英國人也曾經大量的使用杉木和鬆木來製造桅杆和甲板。把最好的橡木用作船殼、龍骨和肋材。
“三根杉木桅杆材，尺寸是……”他念了下送貨單上的數字，“你們量下，準備接收吧。”
這些大材已經經過了一係列的前期處理，下一步是送到船廠的專用熏蒸窯去處理。送木材來的海林作為木材處理工藝方麵的專家，三天兩頭往這裏船廠跑，周比利已經和他很熟悉了。隨手遞了一根煙給他。
“這次的杉木還真夠大得！”他隨口寒暄著。
“還不夠大。”海林拿過煙，自覺的往耳朵上一夾，月台上不許抽煙這是規矩。蒸汽機車頭還好好說，煤氣機車頭屬於相當危險的易爆設備。
“當然，要有整材就好了。現在箍桅杆成了件複雜的活計了。”
“最大最好的，都給皇帝老子搞去了。”海林說，“不是造宮殿就是造墳，次一點的，也都給人截成一段段的做棺材用。”
“要是能有東南亞的木材就好了。”
“這就得看英明神武的督公什麽時候下這個偉大的決策了。”海林陰陽怪氣的說道，“走，去看看箍桅杆的地方。我倒想看看，這些大小不一樣的木頭怎麽拚接起來的。”
大跨度鐵桁架結構的金工車間裏，蒸汽彌漫，電石燈放射出耀眼的光芒。二台蒸汽鍛錘的巨響聲此起彼伏的重複著，天車的吱嘎聲，起吊和放下的號子聲，鍛工們敲打鍛件的聲音，讓整個車間顯得生氣勃勃。
在車間的一角，正是箍桅杆的工作區。按照cad軟件按照最佳強度組合開好接口的圓材已經被架在鐵製的滑車上彼此咬合著牢牢固定住――在互相咬合的技術上，吳曠明搞了一些傳統的榫接工藝，確保咬合更為緊密。按照技術資料上的要求，工人們已經在咬合部分架上的釘入了鐵製的緊固件，確保咬合的連接強度。
當海林他們來到車間的時候，工人們正在陸有天的指揮下為複合桅杆安裝鐵箍。安裝鐵箍能夠在最大程度上確保複合桅得強度。即使是整根的直材桅杆也要安裝鐵箍。
要加上鐵箍的部位已經用墨筆進行了標示，上麵還有不同的數碼――因為桅杆的直徑並不是上下完全一致的，所以每個鐵箍都是按照部位的尺寸定製的，鐵箍的直徑略小於桅杆的直徑，以確保一旦套上後能夠緊緊的箍住。
一個個的鐵箍正在旁邊的加熱爐中加熱。加熱爐是用煤氣作為燃料，不但熱值有保證，而且使用幹淨。鐵箍在加熱爐裏被加熱到紅熱的程度，這樣能夠剛剛好的套入桅杆。
陸有天注視著加熱爐旁的工業溫度計――自從有了這個玩意之後，原先手工匠人們的神秘手藝就是屁了。過去他靠看爐火和工件的顏色，皮膚的溫度和聽爐中發出的輕微聲響來辨別是否達到了合適的溫度，這是他多年來的經驗積累，就算他願意教，年輕的徒工一時半會也很難理解領會。自從澳洲人在廣泛的推廣了這種粗大又難看的所謂溫度計之後，這種隻能意會不能言傳的秘密就變得一錢不值了。澳洲人給每一種加工件和加工工藝都編製了專門的工藝手冊，特殊的加工件則會隨件發來工藝單。工人們隻要查一下工藝手冊就知道該加熱到多少溫度，再看溫度計的顯示就能在火候上做到比他這個老師傅分毫不差的水平。
這種事情讓陸有天一度很是崩潰。不過他很快就適應了這種新技術――畢竟靠毫無標準的個人感官來這種東西更可靠。他加工製造工件的時候也不容易出問題。
“取一號件！”他看到溫度已經升到了規定的的數值，趕緊大吼了一聲。他的兒子，金工車間一級技工陸壽永。趕緊用長柄鐵鉗子從爐內把燒得通紅的鐵箍取了出來，另外幾個手持鐵鉗工人一起幫忙，緩緩的將熾熱的鐵箍往桅杆上套，鐵箍碰到得桅杆表麵上冒起了縷縷白煙，發出燒焦的嘶嘶聲。不時還冒起火苗來。當最終鐵箍到位卡住的時候，周邊冒出了一陣小火苗。工人們很快撲滅了。
“看這玩意真***帶勁！”海林說感慨的說道，“工業，就是把不可能變成可能！”
接著，工人們又開始箍第二第三個，整個箍桅杆的工作要持續到第二天一早。造船計劃中需要的桅杆數量很不少！
“聽說你們造得船還是用繩索做錨鏈？”海林問正在觀察加工的周比利，“為什麽不用鐵鏈？”
周比利說：“這是為了節約用鐵――還有節約生產時間，手工打造鐵鏈是件很費時間的事情。其實鐵鏈比錨纜要好用多了。”
“海軍不是從珠江口撈回來鎖江鐵鏈麽，現成的為什麽不用。”
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“這次從廣東繳來了不少銅炮，最多都給化了做銅皮。”
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企劃院為了擴大銅儲備，在過去就不惜高價在廣東購買日本銅。這種銅給他們帶來了很高的經濟效益――從中可以提煉出大概20％的白銀，但是銅的儲備增加的非常有限。
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企劃院儲存的銅，大部分以使用火法重新精練過得紫銅為主，也有黃銅和青銅。後二者主要來自各種戰利品。紫銅有極好的延伸性，在所有的金屬中僅次於金、銀。企劃院認為，如果能把銅板做得很薄，也許少量的銅就能滿足需求了。
“不用使用紫銅。”季無聲在規劃會上說，隻要使用黃銅就可以。根據大圖書館提供的資料，包船底的銅板一般是錫黃銅。即在黃銅中加入少量錫。
黃銅本身是銅鋅合金。而鋅在古代中國有大量的使用，特別是在鑄錢中，鋅常常被作為一種填充料。所以在企劃院的有色金屬庫存中，鋅的存量十分可觀。許多甚至不是特意購買來得，而是在回收銅錢和各種家用金屬物件中提煉出來的副產品。
根據季無聲的建議，為包船底專門製造一種黃銅，比例大致為銅65％，鋅35％。即所謂的a黃銅。這樣能在保持基本性能的基礎上最大限度的減少紫銅的消耗量。
“黃銅中含鋅量太高的話脆性會變高，變得難以用壓力加工。所以35％的鋅就差不多了。”
黃銅本身的延展性也相當的好，現代工業軋製得黃銅帶，厚度可以達到0.02mm。臨高的工業係統沒有這麽強大的設備，但是機械部門的人估計，以現有的加工能力，軋到0.5mm左右不成問題。這就比英國人當年包船底的銅皮薄得多了，英國人所使用的基本上是薄銅板。
“a黃銅裏再加入0.5％的錫，就是錫黃銅了。這種合金有很好的耐熱性，還有抗海水腐蝕的能力，所謂的海軍黃銅。”
錫在古代中國也是最普遍使用的賤金屬，企劃院裏的庫存比鋅更多。何況用量微不足道。
企劃院批準了生產錫黃銅帶的生產計劃。臨高的鋼鐵聯合體內有一座規模很小的軋鋼廠，其中就有2座熱軋機，可以很方便的冷熱軋製各種鋼板和帶鋼。不過展無涯決定還是專門仿製一台專用的軋機來生產――畢竟將來鋼鐵製造業的連續生產是一個趨勢，不可能今天因為要軋製銅帶就臨時停機轉產。
軋機簡單的說來就是一連串的軋輥，壓力由小到大。這其中最關鍵的是軋輥的自身強度和動力水平。這兩者對已經能夠量產大功率蒸汽機和各種牌號的高中低炭鋼材的製造總監部來說不算難事。
惟一不大理想是傳動齒輪、鏈條，這些東西迄今為止質量依然不過關，工作壽命非常短。在一些工作環境苛刻的設備裏，更換頻率更是非常得快，隻能說勉強解決有和無的問題。冶金部的廢料回收倉庫裏堆滿了等待回爐的齒輪、軸承和鏈條。
生產銅板的軋機在機械工業部的一幹人的合作下，很快就製造出來了。經過簡短的調試，投入了正式生產。為了確保強度，盡管在試驗性生產中軋製出了0.1mm的黃銅帶。最終決定被用在船底的銅板依然是1mm的厚帶料。
成卷的錫黃銅帶被運到造船廠，它們被按照一定的尺寸裁開，然後一片一片的由工人們用特製的黃銅鉚釘敲進船底，銅片與銅片之間交疊，以確保不露出木質船底。包銅的麵積一直要覆蓋滿船隻的滿載吃水線。這種方法幾乎能完全防止船蛆的破壞，甚至連藤壺之類的附著物都會大幅度的減少。
為了防止銅鐵在海水中產生電解作用，船底包銅的時候，在船底露出的鐵製框架部分。必須事先用木製覆板覆蓋起來，再使用人的毛發和焦油混合物加以填充隔離，以保證兩者之間不產生電化學反應。甚至船舵拴也必須改用黃銅栓以避免被電解。
一艘造船木材經過經過精心處理，船底包銅的木帆船，在良好的定期維護之下可以用上50～70年。甚至100年也沒有問題。元老們雖然不至於要854改服役這麽久，但是大家期望它至少能用上10年。就算不能當軍艦也可以當運輸船用。
蒸汽機上機械工業部有足夠的技術儲備，可以批量生產12馬力、50馬力、100馬力、200馬力和500馬力的蒸汽機――展無涯按照王洛賓的標準化體係建設的要求，規定蒸汽機采用全部標準化設計。能夠通用的部件全部按照統一的標準和尺寸製造。並且盡可能的縮小公差――後者是整個臨高工業體係裏正在孜孜不倦的努力目標。
船用蒸汽機因為船隻布局和推進方式的不同，與普通的陸上使用蒸汽機有很大的不同。而機械工業部還得開發兩種不同的蒸汽機以分別適應槳輪――也就是所謂的明輪推進和螺旋槳推進。
“實話說，開發船用蒸汽機不成問題。”蕭貴研究了下854改的線圖，“問題是，螺旋槳怎麽辦？”
槳輪的好處在於結構簡單，安裝也沒有密封方麵的問題。854改準備使用螺旋槳，這就牽扯到螺旋槳的槳軸的動密封問題了。
“這個問題很不好解決，起碼我想不出如何解決。”蕭貴說，“動密封有好幾種方式，我想來想去隻有采用填料法，在槳軸周圍填塞不能燃燒又有一定吸水膨脹性的填料。”
“我記得這轉動軸是有講究的。”蒙德忽然想了起來，“我聽造船廠的老工人吹過，過去老一點的船隻用得鐵梨木軸承，這種特殊的木料軸承異常堅硬，不需要油做潤滑，而是靠水潤滑，軸與之摩擦會產生一種光滑的水溶物質。即能潤滑軸承又能保證水不能透過軸套進入船艙。聽他說鐵梨木軸承保存時要保持濕潤，不然幹燥會裂紋影響使用。價格非常貴。”
“鐵梨木？這東西聽起來好耳熟。貌似我們的船材儲備中有啊。”展無涯想了起來，從百圖村繳來得船材中就有所謂的鐵力木，不知道是不是同一種東西。(未完待續。如果您喜歡這部作品，歡迎您來***（***.***）投推薦票、***，您的支持，就是我最大的動力。)