第二百二十一節小十字路計劃（二）
執委會的決定把東西向道路的重點建設放在東麵的高山嶺，也就是毗耶山區。首先修通縣城到大美村的公路。毗耶山地區在規劃中將作為未來穿越集團的主要飼養基地，利用山區氣候相對涼爽的優勢，在當地開辟牧場，飼養馬匹、山羊、牛、驢騾等各種牲畜。同時開展山地經濟作物栽培。
同時在毗耶山核心的地區建設重點項目“大圖書館”和各種科研設施。將穿越集團所擁有的各自資料、書籍在這裏儲存。
至於文瀾河以西地區。除了沿河的田洋之外，最有價值的應該就是馬嫋地區了。作為鹽產區、食鹽輸出港和未來的鹽化工基地，博鋪－馬嫋的道路似乎更加重要，不過現在馬嫋半島的鹽通過海船運輸量大且運輸成本低廉，所謂單道謙認為暫時不需要開通這條道路。
“不過，如果要開通的話，我們可以做一件一舉兩得的事情。”單道謙向執委會匯報，“對熊卜佑的工作可能有好處。”
單道謙的設想很簡單，就是整修驛路――官道。
臨高的官道，基本上是沿海的。一條是從縣東門出發，經過官榮鋪－朝陽鋪－長川鋪－稼穗鋪，然後進入澄邁縣境內，這是通往府城的。另外一條則從西門出發，經過新興鋪－懷蔭鋪－羅賢鋪通往儋州。
這兩條就是臨高東西向的主要幹道了，但是這條驛路很少有人通過。特別是前往儋州的道路，明代的臨高和儋州之間沒有什麽物資交流，唯一的大宗貨物運輸就是臨高向儋州的官軍協餉，每年要將秋賦正額中撥出二千多石糧食運往儋州。為了保險起見，總是走陸路。至於前往府城的道路走得人就要多些。但是沿途道路條件惡劣，所以多數人還是選擇走海路。
單道謙曾經實地勘探這兩條官道。道路的狀態很差，差到隻能算是無等級公路的水準。寬度最窄處隻有二米，最寬的地方不到四米，最普通的土路而已。不僅沒有排水、路基之類的設施，某些地方甚至幹脆是陷入地麵的壕溝式的道路，平均低於地麵一米，個別地方低到四米。下雨的時候，道路甚至成了小河。要不是有當地向導指引，單道謙在很多地段是分辨不出官道的痕跡的。
單道謙對此並不奇怪――他在學築路的時候學過一點中國的道路交通曆史，知道古代的道路往往有這樣路麵下陷的情況，所謂“多年的大路走成河”。這種土路沒有路基，沒有排水，天長日久自然就成了“路溝”狀態了。
這條路的年代就算在明代也是很久遠了，還是宋朝紹興年間修築的。其後也不過就是修修補補而已，沒有做多少實質性的改變――難怪有人說過，古代生活的改變是極其緩慢的。
至於沿路的環境，堪稱荒涼二字，縣西門出來之後的開始幾站還算是村落多人口集中的地區，等到了過了稼穗鋪之後通往澄邁的最後十多裏路，路兩側完全就是荒野，極少見到人煙和田地。不過，沿路橋梁還算維持著，路上的各個鋪還有靠著少量的錢糧勉強度日的窮苦鋪兵駐紮，負責傳遞文書，維持官方人員通過時候的供給和維護道路。
“修官道對討好吳明晉來說自然不錯，但是對我們來說好處不大啊。”文徳嗣看了路線圖，“沿途沒什麽值得開發的地區。”
“可以方便沿途村落出行，吸引他們到東門市來。也能吸引領近的澄邁和儋州的百姓來臨高。”
“不過這可就牽扯到沿途的驛鋪了。這需要和縣衙協商。”文徳嗣看了下地圖，“我看不用全部整修，就修一部分――從縣西門開始修到朝陽鋪。”朝陽鋪，在現代臨高的地圖上屬於博北鎮，離馬嫋很近了。這段路修好之後，以後再修前往馬嫋的道路也可以利用。
“吳明晉倒是肯定樂意，縣裏驛路交通的好壞也是他的政績考評依據。”
“至於其他的路段，”負責評估道路工程的軍事意義的席亞洲說，“我看路況糟糕點也不錯，修太好了明軍要是陸路來攻我們的話走得就太快了。”
單道謙負責的交通局的任務是，對現有的道路進行全麵的道路硬化。他馬上遇到了一個難題：硬化材料不足。
穿越集團修路用的硬化材料主要是煤渣和鋼渣。最近鋼渣被發現可以用來做磷肥之後，就被農業部門接收過去了，單道謙能用的隻剩下了煤渣。實際上就算加上鋼渣，對這一龐大的計劃來說也是九牛一毛。
不但硬化的材料不足，就是現在已經用煤渣硬化的路麵，也暴露出耐壓力不強的問題，硬木輪的重載牛車對路麵破壞很大。
“得用碎石修築路基，光這樣的壓實土路基以後車子越走越多，損壞起來也就更快。”
“要有維護，我要搞個維護班，分路段維護，隻用不修，修什麽路都得壞。”單道謙和建築公司的梅林在被牛車壓得坑坑窪窪的道路上巡視了一番之後說。
“碎石路？你還不如說瀝青路。”梅林不以為然，碎石路自然比土路上鋪一層煤渣要更好，但是上哪裏去找這麽多的碎石？
石頭，他們有得是。自從開辟了南寶鎮之後，穿越集團的一般建材用石料供應就主要來自南寶地區了，原來的百仞灘的采石場主要以製造高級建築石料為主了。南寶礦務處主要是用爆破法大規模的開采的石料，但是填埋路基主要是使用碎石子。必須對石頭進行加工破碎才行。
“你知道硬化這些路麵需要多少碎石子嗎？”梅林對單道謙說，“要是靠現在這樣把婦女派工去敲石子的，全麵道路硬化的話，得敲到猴年馬月啊。”
“當然不能繼續搞手工勞動了。群眾運動救得了一時救不了一世。我是想請選礦廠幫忙麽。”單道謙一屁股坐在裏程石上，“選礦廠有2台破碎機的。搞石塊破碎是綽綽有餘。”
“現在那機器忙得很，水泥廠、燃料廠、陶瓷廠都要用……沒日沒夜的在破碎，再要負責修路石料怕是來不及――現在鐵礦還沒來，以後有了鐵礦石更糟糕。”
“最好能自己有一台就好了。”單道謙想了下，“向計委申請一下，讓機械廠自製一台怎麽樣？就放到南寶的采石場，直接把碎石加工好再運出來用。”
“我看懸。你見過破碎機沒有？”
“很簡單的機械，就造最簡單的單肘板顎式破碎機好了。這有什麽難度？”
這種顎式破碎機，主要部件是一個偏心輪帶動一組連杆，然後通過連杆推動活動顎板去擠壓石料，從而達到將大石塊破碎成小石塊的目的。結構簡單到小學生也看得明白，工作起來也很可靠，幾乎不需要什麽維護。雖然是1858年發明的，但是在水泥、陶瓷、礦山、冶金等行業一直運用到20世紀後半葉。
“這是個鋼老虎，滿口鋼牙。費料。”
這種破碎機雖然有種種好處，但是傻大黑粗，基本就是用鋼材堆砌起來的。一塊活動顎板就要用一噸多鋼材，這個鋼材消耗大戶能不能得到計委的製造許可很成問題。
沒想到馬千矚很痛快的就批準了。現在的基礎建設愈來愈多，對建築材料的需求日趨增加，不管是水泥、石灰、碎石，都需要破碎機。南寶礦務處也和計委提到過，最好在當地建一個選礦廠，在當地就對開采出來的各種礦石進行分選破碎，以節約運力。
馬千矚不但批準了破碎機，還有追加――一旦製造成功，再製造三台。這四台機器全部歸在南寶選礦廠使用。另外再撥給墨子一型蒸汽機一台，用來驅動設備。
最近剛把鍛造車間的設備配齊的機械廠聽說要上這麽個大項目，頓時精神百倍。搞機械的人多數都有中一種“巨型癖”，什麽都是越大越好。說到水壓機、鍛鑄機之類的大家夥，都好像在說某個臉蛋好，身材好，叫聲誘惑的av女優一般。
破碎機的主要部件是顎板，這個可以用低碳鋼製造。通過鑄炮和蒸汽機汽缸和其他大型設備的製造，現在冶金部門對大型鑄件的鑄造已經有了相當的心得。蕭白朗帶出來的幾個徒弟已經可以幫忙製造大型鑄造件的鑄模了。這塊顎板大約有1噸重，遠不是他們鑄造過的最重鑄造件。
很快，鑄造廠就澆注出了所需要的鋼坯。這塊一噸重的鋼坯被裝上十六輪的重載軌道車，從鑄造廠一路牽引到機械廠的鍛造車間。
現在這個顎板鑄錠還是鑄態組織，應次有較大的柱狀晶和疏鬆的中心。機械強度有限。因此必須通過鍛壓和熱處理進行大的塑性變形，將柱狀晶破碎為細晶粒，將疏鬆壓實，才能獲得優良的金屬組織和機械性能。
執委會的決定把東西向道路的重點建設放在東麵的高山嶺，也就是毗耶山區。首先修通縣城到大美村的公路。毗耶山地區在規劃中將作為未來穿越集團的主要飼養基地，利用山區氣候相對涼爽的優勢，在當地開辟牧場，飼養馬匹、山羊、牛、驢騾等各種牲畜。同時開展山地經濟作物栽培。
同時在毗耶山核心的地區建設重點項目“大圖書館”和各種科研設施。將穿越集團所擁有的各自資料、書籍在這裏儲存。
至於文瀾河以西地區。除了沿河的田洋之外，最有價值的應該就是馬嫋地區了。作為鹽產區、食鹽輸出港和未來的鹽化工基地，博鋪－馬嫋的道路似乎更加重要，不過現在馬嫋半島的鹽通過海船運輸量大且運輸成本低廉，所謂單道謙認為暫時不需要開通這條道路。
“不過，如果要開通的話，我們可以做一件一舉兩得的事情。”單道謙向執委會匯報，“對熊卜佑的工作可能有好處。”
單道謙的設想很簡單，就是整修驛路――官道。
臨高的官道，基本上是沿海的。一條是從縣東門出發，經過官榮鋪－朝陽鋪－長川鋪－稼穗鋪，然後進入澄邁縣境內，這是通往府城的。另外一條則從西門出發，經過新興鋪－懷蔭鋪－羅賢鋪通往儋州。
這兩條就是臨高東西向的主要幹道了，但是這條驛路很少有人通過。特別是前往儋州的道路，明代的臨高和儋州之間沒有什麽物資交流，唯一的大宗貨物運輸就是臨高向儋州的官軍協餉，每年要將秋賦正額中撥出二千多石糧食運往儋州。為了保險起見，總是走陸路。至於前往府城的道路走得人就要多些。但是沿途道路條件惡劣，所以多數人還是選擇走海路。
單道謙曾經實地勘探這兩條官道。道路的狀態很差，差到隻能算是無等級公路的水準。寬度最窄處隻有二米，最寬的地方不到四米，最普通的土路而已。不僅沒有排水、路基之類的設施，某些地方甚至幹脆是陷入地麵的壕溝式的道路，平均低於地麵一米，個別地方低到四米。下雨的時候，道路甚至成了小河。要不是有當地向導指引，單道謙在很多地段是分辨不出官道的痕跡的。
單道謙對此並不奇怪――他在學築路的時候學過一點中國的道路交通曆史，知道古代的道路往往有這樣路麵下陷的情況，所謂“多年的大路走成河”。這種土路沒有路基，沒有排水，天長日久自然就成了“路溝”狀態了。
這條路的年代就算在明代也是很久遠了，還是宋朝紹興年間修築的。其後也不過就是修修補補而已，沒有做多少實質性的改變――難怪有人說過，古代生活的改變是極其緩慢的。
至於沿路的環境，堪稱荒涼二字，縣西門出來之後的開始幾站還算是村落多人口集中的地區，等到了過了稼穗鋪之後通往澄邁的最後十多裏路，路兩側完全就是荒野，極少見到人煙和田地。不過，沿路橋梁還算維持著，路上的各個鋪還有靠著少量的錢糧勉強度日的窮苦鋪兵駐紮，負責傳遞文書，維持官方人員通過時候的供給和維護道路。
“修官道對討好吳明晉來說自然不錯，但是對我們來說好處不大啊。”文徳嗣看了路線圖，“沿途沒什麽值得開發的地區。”
“可以方便沿途村落出行，吸引他們到東門市來。也能吸引領近的澄邁和儋州的百姓來臨高。”
“不過這可就牽扯到沿途的驛鋪了。這需要和縣衙協商。”文徳嗣看了下地圖，“我看不用全部整修，就修一部分――從縣西門開始修到朝陽鋪。”朝陽鋪，在現代臨高的地圖上屬於博北鎮，離馬嫋很近了。這段路修好之後，以後再修前往馬嫋的道路也可以利用。
“吳明晉倒是肯定樂意，縣裏驛路交通的好壞也是他的政績考評依據。”
“至於其他的路段，”負責評估道路工程的軍事意義的席亞洲說，“我看路況糟糕點也不錯，修太好了明軍要是陸路來攻我們的話走得就太快了。”
單道謙負責的交通局的任務是，對現有的道路進行全麵的道路硬化。他馬上遇到了一個難題：硬化材料不足。
穿越集團修路用的硬化材料主要是煤渣和鋼渣。最近鋼渣被發現可以用來做磷肥之後，就被農業部門接收過去了，單道謙能用的隻剩下了煤渣。實際上就算加上鋼渣，對這一龐大的計劃來說也是九牛一毛。
不但硬化的材料不足，就是現在已經用煤渣硬化的路麵，也暴露出耐壓力不強的問題，硬木輪的重載牛車對路麵破壞很大。
“得用碎石修築路基，光這樣的壓實土路基以後車子越走越多，損壞起來也就更快。”
“要有維護，我要搞個維護班，分路段維護，隻用不修，修什麽路都得壞。”單道謙和建築公司的梅林在被牛車壓得坑坑窪窪的道路上巡視了一番之後說。
“碎石路？你還不如說瀝青路。”梅林不以為然，碎石路自然比土路上鋪一層煤渣要更好，但是上哪裏去找這麽多的碎石？
石頭，他們有得是。自從開辟了南寶鎮之後，穿越集團的一般建材用石料供應就主要來自南寶地區了，原來的百仞灘的采石場主要以製造高級建築石料為主了。南寶礦務處主要是用爆破法大規模的開采的石料，但是填埋路基主要是使用碎石子。必須對石頭進行加工破碎才行。
“你知道硬化這些路麵需要多少碎石子嗎？”梅林對單道謙說，“要是靠現在這樣把婦女派工去敲石子的，全麵道路硬化的話，得敲到猴年馬月啊。”
“當然不能繼續搞手工勞動了。群眾運動救得了一時救不了一世。我是想請選礦廠幫忙麽。”單道謙一屁股坐在裏程石上，“選礦廠有2台破碎機的。搞石塊破碎是綽綽有餘。”
“現在那機器忙得很，水泥廠、燃料廠、陶瓷廠都要用……沒日沒夜的在破碎，再要負責修路石料怕是來不及――現在鐵礦還沒來，以後有了鐵礦石更糟糕。”
“最好能自己有一台就好了。”單道謙想了下，“向計委申請一下，讓機械廠自製一台怎麽樣？就放到南寶的采石場，直接把碎石加工好再運出來用。”
“我看懸。你見過破碎機沒有？”
“很簡單的機械，就造最簡單的單肘板顎式破碎機好了。這有什麽難度？”
這種顎式破碎機，主要部件是一個偏心輪帶動一組連杆，然後通過連杆推動活動顎板去擠壓石料，從而達到將大石塊破碎成小石塊的目的。結構簡單到小學生也看得明白，工作起來也很可靠，幾乎不需要什麽維護。雖然是1858年發明的，但是在水泥、陶瓷、礦山、冶金等行業一直運用到20世紀後半葉。
“這是個鋼老虎，滿口鋼牙。費料。”
這種破碎機雖然有種種好處，但是傻大黑粗，基本就是用鋼材堆砌起來的。一塊活動顎板就要用一噸多鋼材，這個鋼材消耗大戶能不能得到計委的製造許可很成問題。
沒想到馬千矚很痛快的就批準了。現在的基礎建設愈來愈多，對建築材料的需求日趨增加，不管是水泥、石灰、碎石，都需要破碎機。南寶礦務處也和計委提到過，最好在當地建一個選礦廠，在當地就對開采出來的各種礦石進行分選破碎，以節約運力。
馬千矚不但批準了破碎機，還有追加――一旦製造成功，再製造三台。這四台機器全部歸在南寶選礦廠使用。另外再撥給墨子一型蒸汽機一台，用來驅動設備。
最近剛把鍛造車間的設備配齊的機械廠聽說要上這麽個大項目，頓時精神百倍。搞機械的人多數都有中一種“巨型癖”，什麽都是越大越好。說到水壓機、鍛鑄機之類的大家夥，都好像在說某個臉蛋好，身材好，叫聲誘惑的av女優一般。
破碎機的主要部件是顎板，這個可以用低碳鋼製造。通過鑄炮和蒸汽機汽缸和其他大型設備的製造，現在冶金部門對大型鑄件的鑄造已經有了相當的心得。蕭白朗帶出來的幾個徒弟已經可以幫忙製造大型鑄造件的鑄模了。這塊顎板大約有1噸重，遠不是他們鑄造過的最重鑄造件。
很快，鑄造廠就澆注出了所需要的鋼坯。這塊一噸重的鋼坯被裝上十六輪的重載軌道車，從鑄造廠一路牽引到機械廠的鍛造車間。
現在這個顎板鑄錠還是鑄態組織，應次有較大的柱狀晶和疏鬆的中心。機械強度有限。因此必須通過鍛壓和熱處理進行大的塑性變形，將柱狀晶破碎為細晶粒，將疏鬆壓實，才能獲得優良的金屬組織和機械性能。