烙烙坐的t386回的濟南，算是萬幸吧沒做晚上的那趟車...前麵的火車撞了，死了那麽多人，作孽啊...開到一百三就算超速，就要脫軌，中國的鐵路就這樣？之前膠濟線動車出問題就該查下去，結果事故不了了之，若不是上次的敷衍這次說不定七十多個人就不會死掉。
這不是撤誰職的問題了，存在瀆職的要追究責任，鐵老大們對得起死去的乘客嗎？這群狗日的，找個真正負責的人站出來！
說是超速引起的事故，這個超速算他娘怎麽回事？要不是t386車破隻能開到80公裏是不是老子的命也要搭進去？
一路上從濰坊段看修路的那段鐵軌，nnd枕木都爛成中空的了，這火車怎麽開？這種鐵路別說超過一百三，就算是不超過一百恐怕都會出問題。一小時開幾十公裏？你當這是公交車啊？是不是以後還無人售票了？
雖然我坐的車沒出事故，但是也想問問鐵路局的領導同誌們――這車以後還怎麽坐？別說路不好、車速因為車輛陳舊的原因不能提速那是因為缺錢，鐵路從來沒窮過！一個壟斷行業哭窮那是該遭雷劈的。
最後為這次死難的人們默哀，我看到名單上死者年紀最小的才二十多歲，遇到這種事情死者的家屬會受怎樣的打擊？就因為所謂官方解釋的“超速”。
以後大家出門騎自行車要小心了，別超過時速兩位數，一旦超過十公裏怕是要超速的。走路的時候不要跑！就算跑也要小碎步――不然，怕也是要超速的。小心交警們來捉你，現在超速罰款是很多的，也是某些人的收入來源。不過超速也是好事，你超速，那些你交的罰款會多給國家養活很多人。
扯皮的話就先不說了，我們回顧一下膠濟線上一次d車的事故，以下兩段為轉貼新浪博客的內容：
今年1月23日20時48分，山東濰坊市坊子區動車組d59次(北京至青島四方)運行至膠濟線安丘昌邑下行線k129+861m處時，撞倒中鐵十六局正在該處進行移動軌道施工的作業人員，造成18人死亡，9人受傷。
事故發生時間是23日晚上20點，如此重大的交通事故，一直到了25日上午，才在國家安監總局網站首次出現，短短的新聞不足一百字，18條生命一筆帶過。如此輕薄的描述，讓我們感歎生命的廉價和人性的泯滅。隨後，眾多網站轉載，才引起了相關媒體部門的行動，一時間，央視的新聞聯播、晚間新聞等重大新聞節目開始輪番轟炸，足以顯示出事態的嚴重性。當天，事情才開始進入調查階段。
隨後，多家媒體記者趕到了距離事故現場最近的安丘市黃旗堡車站，一輛青島牌照的警車正停在站外。淩晨零點，六七名鐵路警察在這個已經廢棄多年的4級小站內剛剛散會，當記者掏出記者證就事故情況試圖采訪其中幾位時，竟被告知“什麽事故，不知道啊。”或者“我也是看了新聞才知道的，除了那個一概不知。”其他媒體記者來到現場，也吃了閉門羹。一位記者說，那裏三名警察像保鏢一樣跟著記者近半個小時。他們已經在這裏守了三天三夜，告訴記者是在“維護春運鐵路安全”，關於哪裏發生了什麽事故“毫不知情”。是為了統一口徑嗎？還是被某些有權勢的個人或單位壓住，醞釀措詞以後才發出來？
昨天下午，記者得到消息，此次事故中的遇難者家屬已經被接到了位於濰坊高密市的中鐵十六局膠濟客運專線指揮部，可當記者趕到那裏時卻發現，偌大的辦公樓內隻有一個值班人員、一個測量隊隊長。麵對出示了記者證要求知道家屬們去向的記者，兩人都表示一不知道什麽事故，二不知道什麽家屬，三不知道單位領導們都在哪裏。而當記者從一樓到三樓挨個敲門時，在三樓最邊上的一個辦公室內，竟衝出一個滿嘴酒氣的男子，對拿著記者證的記者一番劈頭蓋臉的嗬斥後，狠狠把門關上。兩天來，包括記者在內，來自江蘇、陝西、北京、廣州、成都的幾十名記者雲集濰坊，大家關注事故的調查、善後以及死者的身份等問題，可除了早已被事故驚嚇得心力交瘁的民工，所有相關責任部門卻集體失語。
事故之後，責任部門失語，卻由安監部門代勞，由網友代勞，由新聞媒體代勞――難道，第一時間主動發布消息，跟蹤調查並配合媒體據實采訪，讓有責者及早自省，聞者及時自戒，真有這麽難嗎？
二.新聞播報統一口徑，已為工人定罪
同樣的新聞，多家媒體雖然相互轉載，卻口徑大同小異：
安監局：撞倒提前擅自進入施工準備作業人員
中新網：撞倒正在該處進行移動軌道施工的作業人員
新華網是從鐵道部獲悉的，鐵道部認為是由於施工人員的“擅自強行進入”而導致了事故的發生。安監局網站也隻是說擅自進入，鐵道部進一步提升為“擅自強行進入”。
無論語言怎麽變換，但是為工人定罪的事實似乎無法抹殺。那就是“擅自強行”。新聞媒體集體轉述：中鐵十六局部分施工人員提前於20時40分左右擅自強行進入作業區線路，正常運行的d59次動車組列車通過時與之相撞，導致人員傷亡。一句話，這些可憐的農民工兄弟，慘死在呼嘯而過的列車下，還得了個“擅自強行”的罪名。難不成，他們想集體自殺不成？人死了，屍骨未寒，一潑髒水倒下來。負有責任的官員，輕輕一個“擅自強行”，就把罪責推卸給了這些死去的工友。（.mianhuatang.info無彈窗廣告）新華網、鐵道部有能人啊，擅自、強行兩個詞用得很好，很強大。先來看“擅自”：既然是“擅自”，那麽就說明不是我們的調度軟件有問題，與我們的指揮無關；而“強行”則說明不是我們監管不嚴。既然是他們非要去送死，我們總不能架上重機槍，把他們都悍然擊斃吧。中鐵十六局雇傭的工人真好，真強大，強大到擅自還強行幹活的地步，頗有些發揚共產主義風範的味道了，看來共產主義為時不遠了。突然想起了05年十大笑話裏有一句：“礦難的發生，是因為礦工素質不高。”真是有異曲同工之妙啊。
三.相關部門語焉不詳，漏洞百出
1月25日，在事故消息發布的當天，相關部門在接受采訪時表示，釀造慘劇的原因是部分施工人員提前擅自闖入危險地帶施工，而對於肇事施工人員的直屬單位、江蘇某施工隊，相關部門的表述是“具有一定資質”，但與自己的從屬關係卻語焉不詳，幾番改口。
一天後，濟南鐵路局局長正式宣布，事故責任已經查明，該施工隊不但偽造資質證書，更違反了鐵路施工的多項規定，乃罪魁禍首。對施工隊的負責人以及事故中涉嫌帶頭違規的施工人員，直點其名，言之鑿鑿，可對當初審核並接納該施工隊施工的相關單位，卻隻是一句“追究有關人員行政責任”輕鬆帶過。
作為事故發生地，中鐵十六局和濟南鐵路局都有不可推卸的責任，這不是一句話就能說的過去的，用一句語焉不詳的話語，來為十八條姓名買單，死難者不會瞑目，死難者家屬不會接受，人民更不會答應！
四.為啥等到出了事兒，才說資質是偽造的？
膠濟鐵路重大交通事故聯合調查組副組長、濟南鐵路局局長陳功26日說，23日夜間發生的膠濟鐵路重大交通事故原因查明，負責施工的施工隊違反鐵路運營多項規定，其資質是偽造的。（1月27日《新京報》）
導致這一重大事故的原因並不難調查，因為施工隊嚴重違法違規施工。按規定，膠濟鐵路動車組運行速度為時速200公裏，全線實行貫通式柵欄封閉，新設便線全部用柵欄封閉。但23日晚，施工人員在計劃時間前強行砸開工作門的鎖進入運行線路。這樣嚴重的違規施工，稍經安全知識培訓的人都是不會去做的，可整個施工隊100來人，全部是沒有經過任何安全培訓的農民工。這樣的施工隊哪來合法的資質？現在調查組公開說施工隊的資質是偽造的，等於是在推卸應該由鐵路部門承擔的責任。因為即使該施工隊的資質不是偽造的，它也不具備參加此項工程施工的條件。原因很簡單，鐵路部門有規定，隻有正式的鐵路職工才能上線作業，農民工不準上線作業。而該施工隊隊長朱祥財，不是鐵路職工而是包工頭，其手下的100來個施工人員，也全部是農民工。就算資質是偽造的，可農民工的身份也偽造了嗎？管理部門難道真的不知道他們是農民工？就算包工頭偽造了資質，如果管理方事先不知道是偽造的，那才是鬼都無法相信的事實。所以，事故的原因在於，管理方睜一隻眼閉一隻眼的讓這些包工頭加入進來，或者一起合夥偽造資質，才釀成了今天的慘禍。
五.我們距離動車組的安全運行還有多遠？
動車組避險“主要是靠防範，不要讓行人進入軌道”。就是說，動車組本身基本不考慮避險，因此我們幾次聽到動車組撞人的消息。當然，我們要相信鐵路部門已經盡了最大的努力進行安全防範，問題是，麵對動車組的速度，現在的我們有沒有條件做到應有的防範？麵對人口密集，文化和教育程度、法製與安全意識參差不齊的社會來說，關於運行高速列車的配套軟硬件，我們準備好了沒有？
比如，這次事故的初步調查稱“施工人員強行進入作業區”，除了進入者自己有責任，還有誰應該為“強行進入”負責？他們為什麽要“強行”？他們為什麽“強行”得了？按理說，在動車組經過的沿線，鐵路部門應該有組織嚴密、環環緊扣、有效製衡的監控網絡體係，而不是有人想砸鎖就能砸開，有人想“強行進入”就能進入，防護員說脫崗就脫崗……安全預警設施更不應該隻是一麵一個防護員用嘴吹喇叭――用原始的信號工具來防範現代化速度的危險。僅僅是記者報道的一個施工現場，就讓我們窺見了動車組沿線的原始、鬆散和混亂狀態，這能說我們已經為動車組的運行準備好了嗎？
鐵道部也認定，動車組屬於正常行駛。我看，正常與不正常，要放在兩個層麵來說，對於d59次動車組此次運行來說，也許沒有什麽不正常的；但是，動車組再次發生撞人事故，而且傷亡慘重，就“動車組概念”層麵來說，在目前這種運行環境與安全條件下，算不算十分正常，這個問題亟需認真反思。
...
...
我沒有在上次事故的時候看到鐵路局有什麽大佬被撤下來，而且也不知道膠濟線究竟是哪些官員負責。但是鐵路這種安全的交通方式接連出事故，咱們這些公仆同誌們效率是不是有些太低了？
還有，濟南鐵路局的官員據說裁撤了兩個，嗯...聽說官不小。但是這不光是濟南鐵路局的原因吧？就算是，那麽隻有這兩位該負責？他們付得起嗎？丟了烏紗就沒事了？
我們再把時間往前推，07年，也是膠濟線。dh27309貨物列車運行至濟南局膠濟線昌樂至濰坊西間k171+225處，機車及機後1-19位列車脫軌，中斷膠濟線上下行行車。經初步調查，造成事故的主要原因是中鐵十八局集團公司在緊鄰既有膠濟線的客運專線框架橋施工中，因擅自變更施工計劃，在所做防護樁沒有經過養護期，強度不夠的情況下，開挖基坑，導致既有線路基坍塌。根據國務院《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》（國務院501號令）規定，此次事故構成較大事故，中鐵十八局集團公司負有主要責任，濟南鐵路順達工程建設監理有限責任公司負重要責任。
大家發現了沒有，每次事故首先都是在被撞的人們或者什麽監理公司身上找原因，而鐵老大們似乎都樂得清閑。
想到這些，又想到這次死了七十多人才撤下兩個濟南鐵路局的所謂大佬，有些人似乎認為這樣就算是給我們交代了。我因為坐的車因為事故而繞路所以晚了六個小時才到濟南，雖然比起死難者和傷者我這點小事算不得什麽，我也不想多說，但是鐵路局有沒有給我們一個交代？
t386早上7點四十發車，事故是4點，也就是說我們上車前威海鐵路局就知道前方發生了事故，但是絲毫沒有在旅客上車前給出任何提示！然後等你上了車才告訴你前麵出事了，需要多繞路6個小時才能到濟南。媽的，你早說乘客們可以改坐汽車啊！這他娘不是耽誤事麽？！
我們車廂有個老大爺去看在濟南摔傷的兒子，身上沒有手機隻有小靈通，結果家裏兩頭聯係不到他。你們鐵路局的人到底知不知道人家的家人有多著急？
出門在外舉手之勞一定要做，一個長途加漫遊話費也不高，那點小錢老子也不放在眼裏，所以把手機借給老人給家人打電話。說起來烙烙又想起一椿事：中國移動的漫遊費到底下調了沒有？
打六毛，接四毛，這和以前有區別麽？是不是這些壟斷部門無論是鐵路局還是中移動都把我們這夥老百姓當傻子？
你可以侮辱我們，但是不要侮辱我們的智商。
你們侮辱我們的智商，我們就罵你們！你們這些個sx，老子越想越生氣！
不過話說回來，麵對這次事故，無論處理結果我們這些老百姓滿不滿意，似乎都沒什麽辦法。
老子憤怒著，但是隻是憤怒著而已。
我們等待這次事故處理的結果，但也隻是等待著。
除此之外老百姓什麽都不能幹。
再一次為了死難的人們，默哀。
然後，繼續無可奈何的等待。
這不是撤誰職的問題了，存在瀆職的要追究責任，鐵老大們對得起死去的乘客嗎？這群狗日的，找個真正負責的人站出來！
說是超速引起的事故，這個超速算他娘怎麽回事？要不是t386車破隻能開到80公裏是不是老子的命也要搭進去？
一路上從濰坊段看修路的那段鐵軌，nnd枕木都爛成中空的了，這火車怎麽開？這種鐵路別說超過一百三，就算是不超過一百恐怕都會出問題。一小時開幾十公裏？你當這是公交車啊？是不是以後還無人售票了？
雖然我坐的車沒出事故，但是也想問問鐵路局的領導同誌們――這車以後還怎麽坐？別說路不好、車速因為車輛陳舊的原因不能提速那是因為缺錢，鐵路從來沒窮過！一個壟斷行業哭窮那是該遭雷劈的。
最後為這次死難的人們默哀，我看到名單上死者年紀最小的才二十多歲，遇到這種事情死者的家屬會受怎樣的打擊？就因為所謂官方解釋的“超速”。
以後大家出門騎自行車要小心了，別超過時速兩位數，一旦超過十公裏怕是要超速的。走路的時候不要跑！就算跑也要小碎步――不然，怕也是要超速的。小心交警們來捉你，現在超速罰款是很多的，也是某些人的收入來源。不過超速也是好事，你超速，那些你交的罰款會多給國家養活很多人。
扯皮的話就先不說了，我們回顧一下膠濟線上一次d車的事故，以下兩段為轉貼新浪博客的內容：
今年1月23日20時48分，山東濰坊市坊子區動車組d59次(北京至青島四方)運行至膠濟線安丘昌邑下行線k129+861m處時，撞倒中鐵十六局正在該處進行移動軌道施工的作業人員，造成18人死亡，9人受傷。
事故發生時間是23日晚上20點，如此重大的交通事故，一直到了25日上午，才在國家安監總局網站首次出現，短短的新聞不足一百字，18條生命一筆帶過。如此輕薄的描述，讓我們感歎生命的廉價和人性的泯滅。隨後，眾多網站轉載，才引起了相關媒體部門的行動，一時間，央視的新聞聯播、晚間新聞等重大新聞節目開始輪番轟炸，足以顯示出事態的嚴重性。當天，事情才開始進入調查階段。
隨後，多家媒體記者趕到了距離事故現場最近的安丘市黃旗堡車站，一輛青島牌照的警車正停在站外。淩晨零點，六七名鐵路警察在這個已經廢棄多年的4級小站內剛剛散會，當記者掏出記者證就事故情況試圖采訪其中幾位時，竟被告知“什麽事故，不知道啊。”或者“我也是看了新聞才知道的，除了那個一概不知。”其他媒體記者來到現場，也吃了閉門羹。一位記者說，那裏三名警察像保鏢一樣跟著記者近半個小時。他們已經在這裏守了三天三夜，告訴記者是在“維護春運鐵路安全”，關於哪裏發生了什麽事故“毫不知情”。是為了統一口徑嗎？還是被某些有權勢的個人或單位壓住，醞釀措詞以後才發出來？
昨天下午，記者得到消息，此次事故中的遇難者家屬已經被接到了位於濰坊高密市的中鐵十六局膠濟客運專線指揮部，可當記者趕到那裏時卻發現，偌大的辦公樓內隻有一個值班人員、一個測量隊隊長。麵對出示了記者證要求知道家屬們去向的記者，兩人都表示一不知道什麽事故，二不知道什麽家屬，三不知道單位領導們都在哪裏。而當記者從一樓到三樓挨個敲門時，在三樓最邊上的一個辦公室內，竟衝出一個滿嘴酒氣的男子，對拿著記者證的記者一番劈頭蓋臉的嗬斥後，狠狠把門關上。兩天來，包括記者在內，來自江蘇、陝西、北京、廣州、成都的幾十名記者雲集濰坊，大家關注事故的調查、善後以及死者的身份等問題，可除了早已被事故驚嚇得心力交瘁的民工，所有相關責任部門卻集體失語。
事故之後，責任部門失語，卻由安監部門代勞，由網友代勞，由新聞媒體代勞――難道，第一時間主動發布消息，跟蹤調查並配合媒體據實采訪，讓有責者及早自省，聞者及時自戒，真有這麽難嗎？
二.新聞播報統一口徑，已為工人定罪
同樣的新聞，多家媒體雖然相互轉載，卻口徑大同小異：
安監局：撞倒提前擅自進入施工準備作業人員
中新網：撞倒正在該處進行移動軌道施工的作業人員
新華網是從鐵道部獲悉的，鐵道部認為是由於施工人員的“擅自強行進入”而導致了事故的發生。安監局網站也隻是說擅自進入，鐵道部進一步提升為“擅自強行進入”。
無論語言怎麽變換，但是為工人定罪的事實似乎無法抹殺。那就是“擅自強行”。新聞媒體集體轉述：中鐵十六局部分施工人員提前於20時40分左右擅自強行進入作業區線路，正常運行的d59次動車組列車通過時與之相撞，導致人員傷亡。一句話，這些可憐的農民工兄弟，慘死在呼嘯而過的列車下，還得了個“擅自強行”的罪名。難不成，他們想集體自殺不成？人死了，屍骨未寒，一潑髒水倒下來。負有責任的官員，輕輕一個“擅自強行”，就把罪責推卸給了這些死去的工友。（.mianhuatang.info無彈窗廣告）新華網、鐵道部有能人啊，擅自、強行兩個詞用得很好，很強大。先來看“擅自”：既然是“擅自”，那麽就說明不是我們的調度軟件有問題，與我們的指揮無關；而“強行”則說明不是我們監管不嚴。既然是他們非要去送死，我們總不能架上重機槍，把他們都悍然擊斃吧。中鐵十六局雇傭的工人真好，真強大，強大到擅自還強行幹活的地步，頗有些發揚共產主義風範的味道了，看來共產主義為時不遠了。突然想起了05年十大笑話裏有一句：“礦難的發生，是因為礦工素質不高。”真是有異曲同工之妙啊。
三.相關部門語焉不詳，漏洞百出
1月25日，在事故消息發布的當天，相關部門在接受采訪時表示，釀造慘劇的原因是部分施工人員提前擅自闖入危險地帶施工，而對於肇事施工人員的直屬單位、江蘇某施工隊，相關部門的表述是“具有一定資質”，但與自己的從屬關係卻語焉不詳，幾番改口。
一天後，濟南鐵路局局長正式宣布，事故責任已經查明，該施工隊不但偽造資質證書，更違反了鐵路施工的多項規定，乃罪魁禍首。對施工隊的負責人以及事故中涉嫌帶頭違規的施工人員，直點其名，言之鑿鑿，可對當初審核並接納該施工隊施工的相關單位，卻隻是一句“追究有關人員行政責任”輕鬆帶過。
作為事故發生地，中鐵十六局和濟南鐵路局都有不可推卸的責任，這不是一句話就能說的過去的，用一句語焉不詳的話語，來為十八條姓名買單，死難者不會瞑目，死難者家屬不會接受，人民更不會答應！
四.為啥等到出了事兒，才說資質是偽造的？
膠濟鐵路重大交通事故聯合調查組副組長、濟南鐵路局局長陳功26日說，23日夜間發生的膠濟鐵路重大交通事故原因查明，負責施工的施工隊違反鐵路運營多項規定，其資質是偽造的。（1月27日《新京報》）
導致這一重大事故的原因並不難調查，因為施工隊嚴重違法違規施工。按規定，膠濟鐵路動車組運行速度為時速200公裏，全線實行貫通式柵欄封閉，新設便線全部用柵欄封閉。但23日晚，施工人員在計劃時間前強行砸開工作門的鎖進入運行線路。這樣嚴重的違規施工，稍經安全知識培訓的人都是不會去做的，可整個施工隊100來人，全部是沒有經過任何安全培訓的農民工。這樣的施工隊哪來合法的資質？現在調查組公開說施工隊的資質是偽造的，等於是在推卸應該由鐵路部門承擔的責任。因為即使該施工隊的資質不是偽造的，它也不具備參加此項工程施工的條件。原因很簡單，鐵路部門有規定，隻有正式的鐵路職工才能上線作業，農民工不準上線作業。而該施工隊隊長朱祥財，不是鐵路職工而是包工頭，其手下的100來個施工人員，也全部是農民工。就算資質是偽造的，可農民工的身份也偽造了嗎？管理部門難道真的不知道他們是農民工？就算包工頭偽造了資質，如果管理方事先不知道是偽造的，那才是鬼都無法相信的事實。所以，事故的原因在於，管理方睜一隻眼閉一隻眼的讓這些包工頭加入進來，或者一起合夥偽造資質，才釀成了今天的慘禍。
五.我們距離動車組的安全運行還有多遠？
動車組避險“主要是靠防範，不要讓行人進入軌道”。就是說，動車組本身基本不考慮避險，因此我們幾次聽到動車組撞人的消息。當然，我們要相信鐵路部門已經盡了最大的努力進行安全防範，問題是，麵對動車組的速度，現在的我們有沒有條件做到應有的防範？麵對人口密集，文化和教育程度、法製與安全意識參差不齊的社會來說，關於運行高速列車的配套軟硬件，我們準備好了沒有？
比如，這次事故的初步調查稱“施工人員強行進入作業區”，除了進入者自己有責任，還有誰應該為“強行進入”負責？他們為什麽要“強行”？他們為什麽“強行”得了？按理說，在動車組經過的沿線，鐵路部門應該有組織嚴密、環環緊扣、有效製衡的監控網絡體係，而不是有人想砸鎖就能砸開，有人想“強行進入”就能進入，防護員說脫崗就脫崗……安全預警設施更不應該隻是一麵一個防護員用嘴吹喇叭――用原始的信號工具來防範現代化速度的危險。僅僅是記者報道的一個施工現場，就讓我們窺見了動車組沿線的原始、鬆散和混亂狀態，這能說我們已經為動車組的運行準備好了嗎？
鐵道部也認定，動車組屬於正常行駛。我看，正常與不正常，要放在兩個層麵來說，對於d59次動車組此次運行來說，也許沒有什麽不正常的；但是，動車組再次發生撞人事故，而且傷亡慘重，就“動車組概念”層麵來說，在目前這種運行環境與安全條件下，算不算十分正常，這個問題亟需認真反思。
...
...
我沒有在上次事故的時候看到鐵路局有什麽大佬被撤下來，而且也不知道膠濟線究竟是哪些官員負責。但是鐵路這種安全的交通方式接連出事故，咱們這些公仆同誌們效率是不是有些太低了？
還有，濟南鐵路局的官員據說裁撤了兩個，嗯...聽說官不小。但是這不光是濟南鐵路局的原因吧？就算是，那麽隻有這兩位該負責？他們付得起嗎？丟了烏紗就沒事了？
我們再把時間往前推，07年，也是膠濟線。dh27309貨物列車運行至濟南局膠濟線昌樂至濰坊西間k171+225處，機車及機後1-19位列車脫軌，中斷膠濟線上下行行車。經初步調查，造成事故的主要原因是中鐵十八局集團公司在緊鄰既有膠濟線的客運專線框架橋施工中，因擅自變更施工計劃，在所做防護樁沒有經過養護期，強度不夠的情況下，開挖基坑，導致既有線路基坍塌。根據國務院《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》（國務院501號令）規定，此次事故構成較大事故，中鐵十八局集團公司負有主要責任，濟南鐵路順達工程建設監理有限責任公司負重要責任。
大家發現了沒有，每次事故首先都是在被撞的人們或者什麽監理公司身上找原因，而鐵老大們似乎都樂得清閑。
想到這些，又想到這次死了七十多人才撤下兩個濟南鐵路局的所謂大佬，有些人似乎認為這樣就算是給我們交代了。我因為坐的車因為事故而繞路所以晚了六個小時才到濟南，雖然比起死難者和傷者我這點小事算不得什麽，我也不想多說，但是鐵路局有沒有給我們一個交代？
t386早上7點四十發車，事故是4點，也就是說我們上車前威海鐵路局就知道前方發生了事故，但是絲毫沒有在旅客上車前給出任何提示！然後等你上了車才告訴你前麵出事了，需要多繞路6個小時才能到濟南。媽的，你早說乘客們可以改坐汽車啊！這他娘不是耽誤事麽？！
我們車廂有個老大爺去看在濟南摔傷的兒子，身上沒有手機隻有小靈通，結果家裏兩頭聯係不到他。你們鐵路局的人到底知不知道人家的家人有多著急？
出門在外舉手之勞一定要做，一個長途加漫遊話費也不高，那點小錢老子也不放在眼裏，所以把手機借給老人給家人打電話。說起來烙烙又想起一椿事：中國移動的漫遊費到底下調了沒有？
打六毛，接四毛，這和以前有區別麽？是不是這些壟斷部門無論是鐵路局還是中移動都把我們這夥老百姓當傻子？
你可以侮辱我們，但是不要侮辱我們的智商。
你們侮辱我們的智商，我們就罵你們！你們這些個sx，老子越想越生氣！
不過話說回來，麵對這次事故，無論處理結果我們這些老百姓滿不滿意，似乎都沒什麽辦法。
老子憤怒著，但是隻是憤怒著而已。
我們等待這次事故處理的結果，但也隻是等待著。
除此之外老百姓什麽都不能幹。
再一次為了死難的人們，默哀。
然後，繼續無可奈何的等待。