張子文說的不錯，第一眼看到這款車，他就被它征服了。CCR第一眼給龍星的感覺並不像現在非常主流的那些超級跑車，沒有凶狠淩厲的外表，但是一眼就可以看出這絕對不是一輛普通的跑車，他給人一種很複古的感覺。
從車身的造型來看，又覺得這不是量產車型，因為它太不具備大眾化的外觀特征了。感覺這應該更像是一部隻會出現在賽場上的比賽用車或者是發燒友或專業改裝廠的作品。
車頭部分的設計用四個字就可以概括——簡單實用。沒有很多繁雜的線條修飾，也沒有各種材質的裝飾條，就是簡單的眼鏡蛇LOGO和兩隻“大眼睛”。前大燈組內的設計同樣簡單，三個獨立的的車燈一字排開，整體造型逐漸向上吊起。這樣的大燈造型讓這兩隻眼睛看起來有點像狐狸的眼睛，給人一種狡黠的感覺，如果開到賽場上，這絕對是一個狡猾的對手。
科尼塞克CCR車身側麵的線條看著總感覺很像是飛機的線條，平滑的曲線造就了其風阻係數僅為0.297。輪轂的樣式很像大眾經典的“戰斧”式輪轂，這款輪轂的科技含量比較高，並且是由科尼塞克自主設計生產的。在這個輪轂的豎直方向有一個冷卻口，可以車輛行駛過程中將空氣導入製動盤，在刹車時為製動盤降溫，從而保證車輛刹車的穩定性。
眼前這款CCR的前輪裝配的是19英寸的輪轂，後輪裝配的是20英寸的。所使用的輪胎是由米其林為其特別定製的，可以保證輪胎最大的接地麵積，在加速和刹車時不會產生無法控製的側滑。
這款車的車門設計相當有特點，龍星也說不好這到底應該算是鷗翼門還是剪刀門，車門上沒有把手，是通過一個在車門下方的按鍵實現開啟，車門打開時向車身外側彈開並向上轉，在布朗的操作下，車門緩緩的打開。
車尾部的設計和車頭呼應，同樣的簡約設計風格。尾燈的樣式也和前大燈呼應到位，很注重一些小的細節處理。在CCR的尾部龍星沒有看到過多的修飾。簡單粗獷的設計和誇張醒目的排氣也能宣揚一些這款車內在的實力。
在車尾部有一個小細節被龍星注意到了，就是印在科尼塞克跑車屁股上的幽靈標誌，龍星覺得這個標誌似乎有什麽特別的含義，遂向布朗請教。
“你說這個幽靈標誌啊？這是因為科尼塞克汽車的工廠就建在瑞典空軍的一個舊機場上，這裏曾經是名極一時的瑞典空軍一大隊的基地，為了紀念那些戰鬥英雄，科尼塞克先生本人才在每輛跑車上都貼上幽靈的標誌。除了對瑞典戰鬥機中隊的尊敬，還因為他們擁有高性能的戰鬥機而我們科尼塞克的跑車擁有和高性能戰鬥機一樣的能力。”布朗說到這一切的時候顯得是那麽的自豪，他深情的看著眼前黃色的CCR跑車，那眼神就像是在注視著自己的孩子，這一刻，龍星甚至感覺布朗似乎都參與了這輛汽車的製造。
在布朗的示意下，龍星坐進了這個速度機器的駕駛席，所能看到的內容完全顛覆了他以往對於超級跑車內飾的認識。CCR的中控台上把能省略的按鍵都省略掉了。但比較重要的功能還是保留著，功能按鍵的樣式也比較新奇，一圈圓形的金屬按鍵很像是老式的電話按鍵。
CCR方向盤非常簡單，就是真皮包裹的普通方向盤，因為雖然多功能方向盤很實用，但對於超高速駕駛或者在賽場上駕駛時，那些方向盤上的按鍵肯定會成為累贅。CCR的檔把也非常別出心裁。檔把的高度比一般車要高出一大截，這樣設計肯定是為了方便駕駛員的操作，這個手動6前速的變速箱是由Cima公司提供的，Cima公司也為法拉利F1賽車設計，他們為CCR設計的這個變速箱可以讓車7300轉/分時達到400公裏/小時左右的急速。這一速度已經非常接近布加迪威龍的406公裏/小時了。
科尼塞克CCR的座椅非常講究，是經過特別設計過的，它可以滿足日常駕車的需要，也可以符合高速競賽時的規定。這款碳纖維座椅配置有由美國宇航局研製的Tempur材料。這種材料采用的是100%聚胺酯，最早是美國宇航局為了宇航項目而發展起來的。它在緩衝壓力和重量方麵功效非常突出，當人體的熱量和重量應用到座椅上，壓力會立刻被分布均勻，阻止人體突起部位的壓力增大。在歐洲，Tempur材料做的床墊、枕頭和背墊被醫院廣泛使用，是手術台使用的最好材料。而且，科尼塞克CCR的座椅是可以多向調節的。
“CCR的發動機基礎來自福特，一台曾經用在野馬上的4.7升V8發動機。如果不改裝，功率也就是在300馬力左右。提升的關鍵就是加裝了來自瑞典專業增壓器生產商Lysholm的機械增壓器，最大增壓值1.4巴，就像是給普通運動員紮了一針興奮劑，立刻就來勁了。這樣一台發動機驅動隻有1180公斤（大約相當騏達）的車身重量，荒蠻之力可以想象。它所采用的特別開發的瑞典Lysholm雙螺旋式壓縮機和鈦材料的排氣係統也是幫助它提升動力的因素。”布朗對著坐在駕駛席裏的龍星介紹著這輛車的發動機，對於外行來說，買跑車都是看外型，而對於真正的行家來說，買跑車就一定要看發動機。
“這輛車的加速性能和急速怎麽樣？”龍星好奇的問道。
“0—100km/h的加速隻有3.2秒，戰勝不可一世的法拉利恩佐或是美豔絕倫的瑪莎拉蒂MC12對我們來說已經不再是CCR向人炫耀的資本。不久之前我才創下的世界量產車388km/h的最高行駛時速，而邁凱倫F1保持該項記錄已經12年了。如果給我們足夠長的跑道，我們可以把這個記錄延長到400km/h。在剛剛結束的日內瓦國際車展上，CCR當仁不讓，成為全場最為閃耀的明星，讓全世界的跑車迷們為之瘋狂。我們本想乘熱打鐵在中國一炮而紅，沒想到居然沒有人欣賞。”布朗搖了搖頭。
“哈哈，親愛的布朗先生，不用搖頭了，我們中國人有句話叫做千裏馬常有，而伯樂不常有，意思是說好馬很多，但是會相馬的人卻不多。而我就是跑車界的伯樂，你的CCR也絕對是千裏馬，我決定買下它了！”（未完待續）
從車身的造型來看，又覺得這不是量產車型，因為它太不具備大眾化的外觀特征了。感覺這應該更像是一部隻會出現在賽場上的比賽用車或者是發燒友或專業改裝廠的作品。
車頭部分的設計用四個字就可以概括——簡單實用。沒有很多繁雜的線條修飾，也沒有各種材質的裝飾條，就是簡單的眼鏡蛇LOGO和兩隻“大眼睛”。前大燈組內的設計同樣簡單，三個獨立的的車燈一字排開，整體造型逐漸向上吊起。這樣的大燈造型讓這兩隻眼睛看起來有點像狐狸的眼睛，給人一種狡黠的感覺，如果開到賽場上，這絕對是一個狡猾的對手。
科尼塞克CCR車身側麵的線條看著總感覺很像是飛機的線條，平滑的曲線造就了其風阻係數僅為0.297。輪轂的樣式很像大眾經典的“戰斧”式輪轂，這款輪轂的科技含量比較高，並且是由科尼塞克自主設計生產的。在這個輪轂的豎直方向有一個冷卻口，可以車輛行駛過程中將空氣導入製動盤，在刹車時為製動盤降溫，從而保證車輛刹車的穩定性。
眼前這款CCR的前輪裝配的是19英寸的輪轂，後輪裝配的是20英寸的。所使用的輪胎是由米其林為其特別定製的，可以保證輪胎最大的接地麵積，在加速和刹車時不會產生無法控製的側滑。
這款車的車門設計相當有特點，龍星也說不好這到底應該算是鷗翼門還是剪刀門，車門上沒有把手，是通過一個在車門下方的按鍵實現開啟，車門打開時向車身外側彈開並向上轉，在布朗的操作下，車門緩緩的打開。
車尾部的設計和車頭呼應，同樣的簡約設計風格。尾燈的樣式也和前大燈呼應到位，很注重一些小的細節處理。在CCR的尾部龍星沒有看到過多的修飾。簡單粗獷的設計和誇張醒目的排氣也能宣揚一些這款車內在的實力。
在車尾部有一個小細節被龍星注意到了，就是印在科尼塞克跑車屁股上的幽靈標誌，龍星覺得這個標誌似乎有什麽特別的含義，遂向布朗請教。
“你說這個幽靈標誌啊？這是因為科尼塞克汽車的工廠就建在瑞典空軍的一個舊機場上，這裏曾經是名極一時的瑞典空軍一大隊的基地，為了紀念那些戰鬥英雄，科尼塞克先生本人才在每輛跑車上都貼上幽靈的標誌。除了對瑞典戰鬥機中隊的尊敬，還因為他們擁有高性能的戰鬥機而我們科尼塞克的跑車擁有和高性能戰鬥機一樣的能力。”布朗說到這一切的時候顯得是那麽的自豪，他深情的看著眼前黃色的CCR跑車，那眼神就像是在注視著自己的孩子，這一刻，龍星甚至感覺布朗似乎都參與了這輛汽車的製造。
在布朗的示意下，龍星坐進了這個速度機器的駕駛席，所能看到的內容完全顛覆了他以往對於超級跑車內飾的認識。CCR的中控台上把能省略的按鍵都省略掉了。但比較重要的功能還是保留著，功能按鍵的樣式也比較新奇，一圈圓形的金屬按鍵很像是老式的電話按鍵。
CCR方向盤非常簡單，就是真皮包裹的普通方向盤，因為雖然多功能方向盤很實用，但對於超高速駕駛或者在賽場上駕駛時，那些方向盤上的按鍵肯定會成為累贅。CCR的檔把也非常別出心裁。檔把的高度比一般車要高出一大截，這樣設計肯定是為了方便駕駛員的操作，這個手動6前速的變速箱是由Cima公司提供的，Cima公司也為法拉利F1賽車設計，他們為CCR設計的這個變速箱可以讓車7300轉/分時達到400公裏/小時左右的急速。這一速度已經非常接近布加迪威龍的406公裏/小時了。
科尼塞克CCR的座椅非常講究，是經過特別設計過的，它可以滿足日常駕車的需要，也可以符合高速競賽時的規定。這款碳纖維座椅配置有由美國宇航局研製的Tempur材料。這種材料采用的是100%聚胺酯，最早是美國宇航局為了宇航項目而發展起來的。它在緩衝壓力和重量方麵功效非常突出，當人體的熱量和重量應用到座椅上，壓力會立刻被分布均勻，阻止人體突起部位的壓力增大。在歐洲，Tempur材料做的床墊、枕頭和背墊被醫院廣泛使用，是手術台使用的最好材料。而且，科尼塞克CCR的座椅是可以多向調節的。
“CCR的發動機基礎來自福特，一台曾經用在野馬上的4.7升V8發動機。如果不改裝，功率也就是在300馬力左右。提升的關鍵就是加裝了來自瑞典專業增壓器生產商Lysholm的機械增壓器，最大增壓值1.4巴，就像是給普通運動員紮了一針興奮劑，立刻就來勁了。這樣一台發動機驅動隻有1180公斤（大約相當騏達）的車身重量，荒蠻之力可以想象。它所采用的特別開發的瑞典Lysholm雙螺旋式壓縮機和鈦材料的排氣係統也是幫助它提升動力的因素。”布朗對著坐在駕駛席裏的龍星介紹著這輛車的發動機，對於外行來說，買跑車都是看外型，而對於真正的行家來說，買跑車就一定要看發動機。
“這輛車的加速性能和急速怎麽樣？”龍星好奇的問道。
“0—100km/h的加速隻有3.2秒，戰勝不可一世的法拉利恩佐或是美豔絕倫的瑪莎拉蒂MC12對我們來說已經不再是CCR向人炫耀的資本。不久之前我才創下的世界量產車388km/h的最高行駛時速，而邁凱倫F1保持該項記錄已經12年了。如果給我們足夠長的跑道，我們可以把這個記錄延長到400km/h。在剛剛結束的日內瓦國際車展上，CCR當仁不讓，成為全場最為閃耀的明星，讓全世界的跑車迷們為之瘋狂。我們本想乘熱打鐵在中國一炮而紅，沒想到居然沒有人欣賞。”布朗搖了搖頭。
“哈哈，親愛的布朗先生，不用搖頭了，我們中國人有句話叫做千裏馬常有，而伯樂不常有，意思是說好馬很多，但是會相馬的人卻不多。而我就是跑車界的伯樂，你的CCR也絕對是千裏馬，我決定買下它了！”（未完待續）