而株江廠這款8200噸級的全集裝箱船就是典型的第四代全集裝箱船。
這倒不是汪家海強行給株江廠臉上貼金，而是第四代全集裝箱船有著很顯著的技術特征，最明顯的一個便是該型船上所使用的鋼板是屈服度更高的低碳合金鋼。
由此可以將原本16mm厚的船舷鋼板減到12mm後。
8mm厚的艙室鋼板減到6mm後。
可別小看這些鋼板厚度的減少，對於一艘大中型船舶來說，加在一起的重量已經相當可觀了。
而船舶減重帶來的好處自然不言而喻。
不但可以裝載更多的貨物，船舶運行時的油耗也會大大降低，持續的航行裏同樣也會相應提升。
隻不過想要達到這個要求, 傳統的低碳合金鋼是沒辦法實現的。
在這方麵日本用的是自己開發的新型船用低碳合金鋼，屈服強度達到200~300兆帕，其性能已經達到或部分超過二戰後早期潛艇所使用的鋼材強度。
南韓沒有日本發達的產業鏈協同能力，但依靠著與世界產業鏈的融合，與聯邦德國的克虜伯特鋼廠簽訂長期合同，采購足夠的新型船用高強度低碳合金鋼。
雖然價格方麵比日本產的要高出不少, 但南韓造船業的人工成本要比日本友商底上數倍, 不但可以衝澹鋼材的成本，連同發動機和其他進口部件一並對衝去不少。
株江廠沒有走南韓的路子，盡管自身的人工成本比南韓友商更低，問題是進口的外匯額過於大，以如今株江廠的實力根本沒拿不出那麽多外匯。
所以走的是類似日本的全產業鏈的路子，即自己摸索和研製相關的新型船用鋼。
不過相較於日本多年的積累，株江廠的經驗方麵明顯不足，好在株江廠的資源多，不但有自己個特鋼廠，還有自己的稀土冶煉廠。
於是株江廠就對著國外的相關資料下了血本做試驗，終於研製出了一款參加了進入铌的微铌合金鋼，經過綜合測試, 其屈服強度為280兆帕。
這個水平已經達到了50年代初潛艇用鋼的水平！
由於鋼材的改良和應用，株江廠8200噸級全集裝箱船的整體重量大為降低，淨重隻有不到3200噸，剩餘的5000多噸幾乎全都可以讓位於運力。
這個級別在第叁代全集裝箱船中，少說也得1.2萬噸級別的船才能達到, 技術稍微差點兒的就要在1.5萬噸級別上與株江廠8200噸級全集裝箱船運力等同。
問題是上萬噸的船所使用的動力設備、每天的油耗、人員的配備相較於8200噸級可不是個小數，別說是數倍了，有時候可能十數倍都不止。
於是船東的選擇自然不言而喻, 必然是傾向於8200噸級全集裝箱船。
而因為8200噸級全集裝箱船總噸位小於一萬噸，幾乎可以在全是任何一個港口停靠，完成海運上的最後一公裏，而且完美的避開了與日韓的競爭。
因為日韓眼裏隻有大噸位的集裝箱船，船台早就被一個個鋼鐵巨獸占滿了，根本就沒有產能擠占這類小而精的中型船舶。
所以哪怕是國內的金融服務方麵滯後也無所謂，因為整個國際船舶製造方麵根本就沒有跟株江廠競爭的對手。
稍微實力強的都去拚利潤更高的大型船舶，實力不強的臉新型高強度低合金船鋼都搞不定，自然也就生產不了這種高水平的中型全集裝箱船。
隻有株江廠，因為自身實力不足以承接大型集裝箱船，但卻掌握了第四代集裝箱船的部分關鍵技術，這才可以殺入這個賽道，將這波空白的紅利舒舒服服的吞到肚子裏。
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當然了，如果株江廠借此機會迅速壯大，大型集裝箱船也不是不能染指，畢竟8200噸級別全集裝箱船的隻是株江廠這類船型的基礎型號。
縮減兩個艙室，這款船便成為一款滿載排水量5500噸級的小型集裝箱船，可以用於內河航運以及近海港口的運輸。
增加叁個艙室就可以拓展外滿載排水量24000噸的大型集裝箱船，若是拓寬船體寬度，排水量可以進一步增加到40000噸。
屆時承載量將達到4600個標準集裝箱, 成為真正的巨無霸。
不過想要達到這樣係列化目標，眼下的8200噸級全集裝箱船必須這個基礎款做好，隻是……
“目前我們麵臨的問題是柴油機……”
對此溫大偉也是直言不諱，用提示棒在在機艙的位置上重重點了一下：“我們預想的是采用一台低速柴油機，經過測算，這款低速柴油機需要達到功率大約3680千瓦，約合5000馬力才足夠滿足我們8200噸級全集裝箱船在14.5節的經濟航速下，持續航行10000海裏的需求。”
說到這裏，溫大偉收起手裏的提示棒，看著汪家海歎了口氣：“我們之前詢問過國外的供應商，想要達到我們的標準，價格方麵昂貴不說，條件也極為的苛刻，我們株江廠是無論如何也負擔不起的，所以……這次請汪副研究員過來就是幫我們把把脈，看看在動力方麵我們該怎麽辦，如何走！”
汪家海雖然知道這次範嘉航出麵找自己過來做什麽技術交流動機不太純，之前被溫大偉連拉帶哄帶脅迫的拉上船多少也有些不甘心。
可當他看到株江廠8200噸級全集裝箱船已經做到了這一步，僅差動力總成就可以推向國際市場，成為國內造船業的一張名片時，神情也不由得鄭重起來。
因為他很清楚，株江廠搞得可不是什麽麵子工程，更不是啥政績工程，而是踏踏實實的想要把8200噸級全集裝箱船給造好，造精。
為此，人家的前期工作已經做得十分通透，不說別的，那款微铌低合金高強度船鋼可不是那些隻為了麵子和政績的企業能沉下心搞出來的東西。
而這種一心一意搞科研，做生產的企業，才是他汪家海最為看重的品質。
於是聽了溫大偉的話後，汪家海不由得皺了下眉頭，衝著溫大偉問道：“你們在船用柴油機方麵有沒有積累？”
“我們之前接觸過日本叁菱重工的小功率船用柴油機，但真正讓我們仔細研究的是國產K16E150ZC型船用柴油機！”溫大偉也不隱瞞！
“K16E150ZC型船用柴油機……”汪家海點點頭：“算是有些基礎！”
然後抬眼繼續問道：“那你們有沒有具體的想法？”
溫大偉非常幹脆：“自然是能用成熟技術……”
這倒不是汪家海強行給株江廠臉上貼金，而是第四代全集裝箱船有著很顯著的技術特征，最明顯的一個便是該型船上所使用的鋼板是屈服度更高的低碳合金鋼。
由此可以將原本16mm厚的船舷鋼板減到12mm後。
8mm厚的艙室鋼板減到6mm後。
可別小看這些鋼板厚度的減少，對於一艘大中型船舶來說，加在一起的重量已經相當可觀了。
而船舶減重帶來的好處自然不言而喻。
不但可以裝載更多的貨物，船舶運行時的油耗也會大大降低，持續的航行裏同樣也會相應提升。
隻不過想要達到這個要求, 傳統的低碳合金鋼是沒辦法實現的。
在這方麵日本用的是自己開發的新型船用低碳合金鋼，屈服強度達到200~300兆帕，其性能已經達到或部分超過二戰後早期潛艇所使用的鋼材強度。
南韓沒有日本發達的產業鏈協同能力，但依靠著與世界產業鏈的融合，與聯邦德國的克虜伯特鋼廠簽訂長期合同，采購足夠的新型船用高強度低碳合金鋼。
雖然價格方麵比日本產的要高出不少, 但南韓造船業的人工成本要比日本友商底上數倍, 不但可以衝澹鋼材的成本，連同發動機和其他進口部件一並對衝去不少。
株江廠沒有走南韓的路子，盡管自身的人工成本比南韓友商更低，問題是進口的外匯額過於大，以如今株江廠的實力根本沒拿不出那麽多外匯。
所以走的是類似日本的全產業鏈的路子，即自己摸索和研製相關的新型船用鋼。
不過相較於日本多年的積累，株江廠的經驗方麵明顯不足，好在株江廠的資源多，不但有自己個特鋼廠，還有自己的稀土冶煉廠。
於是株江廠就對著國外的相關資料下了血本做試驗，終於研製出了一款參加了進入铌的微铌合金鋼，經過綜合測試, 其屈服強度為280兆帕。
這個水平已經達到了50年代初潛艇用鋼的水平！
由於鋼材的改良和應用，株江廠8200噸級全集裝箱船的整體重量大為降低，淨重隻有不到3200噸，剩餘的5000多噸幾乎全都可以讓位於運力。
這個級別在第叁代全集裝箱船中，少說也得1.2萬噸級別的船才能達到, 技術稍微差點兒的就要在1.5萬噸級別上與株江廠8200噸級全集裝箱船運力等同。
問題是上萬噸的船所使用的動力設備、每天的油耗、人員的配備相較於8200噸級可不是個小數，別說是數倍了，有時候可能十數倍都不止。
於是船東的選擇自然不言而喻, 必然是傾向於8200噸級全集裝箱船。
而因為8200噸級全集裝箱船總噸位小於一萬噸，幾乎可以在全是任何一個港口停靠，完成海運上的最後一公裏，而且完美的避開了與日韓的競爭。
因為日韓眼裏隻有大噸位的集裝箱船，船台早就被一個個鋼鐵巨獸占滿了，根本就沒有產能擠占這類小而精的中型船舶。
所以哪怕是國內的金融服務方麵滯後也無所謂，因為整個國際船舶製造方麵根本就沒有跟株江廠競爭的對手。
稍微實力強的都去拚利潤更高的大型船舶，實力不強的臉新型高強度低合金船鋼都搞不定，自然也就生產不了這種高水平的中型全集裝箱船。
隻有株江廠，因為自身實力不足以承接大型集裝箱船，但卻掌握了第四代集裝箱船的部分關鍵技術，這才可以殺入這個賽道，將這波空白的紅利舒舒服服的吞到肚子裏。
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縮減兩個艙室，這款船便成為一款滿載排水量5500噸級的小型集裝箱船，可以用於內河航運以及近海港口的運輸。
增加叁個艙室就可以拓展外滿載排水量24000噸的大型集裝箱船，若是拓寬船體寬度，排水量可以進一步增加到40000噸。
屆時承載量將達到4600個標準集裝箱, 成為真正的巨無霸。
不過想要達到這樣係列化目標，眼下的8200噸級全集裝箱船必須這個基礎款做好，隻是……
“目前我們麵臨的問題是柴油機……”
對此溫大偉也是直言不諱，用提示棒在在機艙的位置上重重點了一下：“我們預想的是采用一台低速柴油機，經過測算，這款低速柴油機需要達到功率大約3680千瓦，約合5000馬力才足夠滿足我們8200噸級全集裝箱船在14.5節的經濟航速下，持續航行10000海裏的需求。”
說到這裏，溫大偉收起手裏的提示棒，看著汪家海歎了口氣：“我們之前詢問過國外的供應商，想要達到我們的標準，價格方麵昂貴不說，條件也極為的苛刻，我們株江廠是無論如何也負擔不起的，所以……這次請汪副研究員過來就是幫我們把把脈，看看在動力方麵我們該怎麽辦，如何走！”
汪家海雖然知道這次範嘉航出麵找自己過來做什麽技術交流動機不太純，之前被溫大偉連拉帶哄帶脅迫的拉上船多少也有些不甘心。
可當他看到株江廠8200噸級全集裝箱船已經做到了這一步，僅差動力總成就可以推向國際市場，成為國內造船業的一張名片時，神情也不由得鄭重起來。
因為他很清楚，株江廠搞得可不是什麽麵子工程，更不是啥政績工程，而是踏踏實實的想要把8200噸級全集裝箱船給造好，造精。
為此，人家的前期工作已經做得十分通透，不說別的，那款微铌低合金高強度船鋼可不是那些隻為了麵子和政績的企業能沉下心搞出來的東西。
而這種一心一意搞科研，做生產的企業，才是他汪家海最為看重的品質。
於是聽了溫大偉的話後，汪家海不由得皺了下眉頭，衝著溫大偉問道：“你們在船用柴油機方麵有沒有積累？”
“我們之前接觸過日本叁菱重工的小功率船用柴油機，但真正讓我們仔細研究的是國產K16E150ZC型船用柴油機！”溫大偉也不隱瞞！
“K16E150ZC型船用柴油機……”汪家海點點頭：“算是有些基礎！”
然後抬眼繼續問道：“那你們有沒有具體的想法？”
溫大偉非常幹脆：“自然是能用成熟技術……”