範嘉航一聽就明白是怎麽回事兒了。
他的規劃裏的確有人才隊伍建設這一條。
而且裏麵說得也很清楚，即以株江廠現有的幹部職工為基礎，輔以優質的大學畢業生，爭取在3到5年內培養一批可以獨當一麵的技術骨幹。
可以說這是一套可行性極高的人才隊伍建設的辦法，如果能夠按部就班的推進下去的話，株江廠人才隊伍的建設雖然長了點兒，但成果卻不會小, 唯一的缺點就是需要消耗大量的時間。
但製定規劃時，株江廠身上可是背著4.6億美元的創匯指標，雖然在1984年全年的創匯指標超額完成，但誰也不敢保證1985年度的指標就能完成的順利。
也正因為如此，上級下達的指標也沒按照去年全年的總額製定，而是給了個折中的額度，就是怕指標太高, 一旦完不成會挫傷企業的積極性。
要知道類似的事情在全國各地可不少見。
往往一家企業今年的指標超額完成, 明年一下子斷崖式下跌，起起伏伏的跟個過山車似的。
上級顯然怕出現這個問題，所以沒有那麽激進。
可就算不激進4.6億美元的指標也不少，基於這個壓力，範嘉航在這方麵的規劃中便偏於保守。
哪成想轉過年剛過正月十五，10.5億美元的創匯大單就敲定了，直接超額完成了創匯指標，那之前保守的人才隊伍建設就顯得不合時宜了。
特別是溫大偉從卻去年就一直強調了問題。
那就是株江廠不缺鋼，不缺鐵，就缺一顆能跳動的心髒。
如今的株江廠船舶製造方麵的各項配套基本上都已經完善了，比如株江鋁業的鋁合金，就是船舶應用的主材之一；還有株江特鋼生產參入稀土微量元素的高品質船用鋼；還有株江機電配套的各類船舶製造設備；以及都快成為株江廠另一個分廠的黃通廠出產的螺旋槳和傳動軸。
可以說株江廠用短短的兩年時間已經初步打通了船舶上下遊的各個關鍵環節。
但卻有一個至關重要的東西, 株江廠始終沒碰，那就是船用動力係統。
也正因為如此，雖然去年株江廠手上的船舶訂單並不少，生產的質量也很出色, 用戶使用體驗也非常良好，可年底一算賬卻發現，忙活了一整年, 株江廠的船舶製造業最後賬麵盈利隻有區區的200塊人民幣。
若是把其他雜七雜八的零碎成本加進去的話，還TM虧5600塊人民幣。
因為無論是渡輪還是2500噸的散裝貨船，所使用的都是聯邦德國MTU公司生產的船用發動機。
性能上自然沒的說，但也出奇的貴，以至於株江廠忙活了一整年，不過是給這幾台金貴的發動機裝了個能坐人，能裝貨的殼兒。
其相對價值相較於人家的發動機要低出好幾倍，甚至是十幾倍！
典型的吃力不好，白忙活！
正因為如此，在去年年度總結會上，溫大偉就強調船用動力的重要性，並且發出了不要等，不要靠，關鍵東西還得自己來造的號召。
問題是口號喊得好，還得服從現實，年初上級的創匯指標一下來，相關的聲音就小了, 沒辦法4.6億美元的指標可不是個小數，如果株江廠這個時候強行上嗎船用動力，萬一指標完不成, 那責任可就大了。
可隨著10.5億美元的“特殊工業品”出口的塵埃落定，這個問題已經迎刃而解，所以船用動力的事情也就該提上日程。
隻是火車需要車頭帶，株江廠有野心去在動力方麵上下功夫，但也要有相關的領頭人，偏偏株江廠在這方麵實在是乏善可陳。
所以溫大偉這次找範嘉航來，就是想問問他這邊有沒有好的人選，不管是挖也好，撬也罷，弄來幾個，先把架子搭起來，總比什麽都不做要強。
因此也就沒那麽多客套，直接說道：“主要還是在船用動力的問題上，廠黨委初步決定，在今年成立株江動力機械廠，簡稱株江動力，由我親自擔任這個新廠的廠長。
但你也知道，我這個人不太愛管具體事務，且對船用動力係統的研究不太足，你這邊有沒有好的人選介紹介紹？”
範嘉航知道這又是溫大偉的托詞了。
株江高端的廠長也是溫大偉親自兼任，也沒看到這位平時啥事兒不管呀？
不過這話範嘉航也就是心裏吐槽一下，麵上還是沉吟了一下，然後斟酌的說道：“還真有一個！”
“是誰？現在在什麽單位？”溫大偉問。
“船用動力研究所的副研究員汪家海……”範嘉航介紹道：“我跟他之前都是在033潛艇的研究組工作，我是負責船型設計，他是負責動力設計，所以認識的很早，後來他隨著導師從項目組抽調出來，北上魯省，負責核潛艇的動力研製，這一走就是8年。
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再後來我們在研究所又遇到了，這才知道他當時並沒有進入核潛艇動力研製的核心層，隻是做了沒多久的外圍基礎研究就被調到當地的柴油機廠，負責仿製瑞典的船用柴油機，後來改成德國MTU公司的船用柴油機，可沒過多久仿製對象又變成了法國的皮爾斯蒂克船用柴油機。
剛步入正軌，又把他調入船用燃氣輪機攻關組，開始燃氣輪機的研發。
總而言之忙活了七八年，啥也沒造成，也讓我這個老朋友徹底的心灰意冷，於是跟組織神情從那家柴油機廠調了出來，回到了船舶動力研究所做個與世無爭的副研究員！”
溫大偉聞言，不由得點點頭。
像汪家海這樣的人國內還有很多，他們不能說水平不行，也不能說能力不夠，但庸庸碌碌一輩子沒有成績。
最後隻能黯然退休，了卻一生。
如果給他們一個合適的平台，至少稍加激勵，就能爆發出前所未有的活力和能量，就像範嘉航所提到的這個汪家海。
別的不說，潛艇用柴油機，核潛艇用的核動力，瑞典的船用柴油機、德國的船用柴油機、法國的船用柴油機還是船用燃氣輪機可以說主流的船舶動力都見識了一個遍。
這樣的人別說是現在了，就算是再過二三十年，如果不是這方麵的頂級權威的話，也未必都能接觸得到，所以這是什麽？
當然是人才啦！
他的規劃裏的確有人才隊伍建設這一條。
而且裏麵說得也很清楚，即以株江廠現有的幹部職工為基礎，輔以優質的大學畢業生，爭取在3到5年內培養一批可以獨當一麵的技術骨幹。
可以說這是一套可行性極高的人才隊伍建設的辦法，如果能夠按部就班的推進下去的話，株江廠人才隊伍的建設雖然長了點兒，但成果卻不會小, 唯一的缺點就是需要消耗大量的時間。
但製定規劃時，株江廠身上可是背著4.6億美元的創匯指標，雖然在1984年全年的創匯指標超額完成，但誰也不敢保證1985年度的指標就能完成的順利。
也正因為如此，上級下達的指標也沒按照去年全年的總額製定，而是給了個折中的額度，就是怕指標太高, 一旦完不成會挫傷企業的積極性。
要知道類似的事情在全國各地可不少見。
往往一家企業今年的指標超額完成, 明年一下子斷崖式下跌，起起伏伏的跟個過山車似的。
上級顯然怕出現這個問題，所以沒有那麽激進。
可就算不激進4.6億美元的指標也不少，基於這個壓力，範嘉航在這方麵的規劃中便偏於保守。
哪成想轉過年剛過正月十五，10.5億美元的創匯大單就敲定了，直接超額完成了創匯指標，那之前保守的人才隊伍建設就顯得不合時宜了。
特別是溫大偉從卻去年就一直強調了問題。
那就是株江廠不缺鋼，不缺鐵，就缺一顆能跳動的心髒。
如今的株江廠船舶製造方麵的各項配套基本上都已經完善了，比如株江鋁業的鋁合金，就是船舶應用的主材之一；還有株江特鋼生產參入稀土微量元素的高品質船用鋼；還有株江機電配套的各類船舶製造設備；以及都快成為株江廠另一個分廠的黃通廠出產的螺旋槳和傳動軸。
可以說株江廠用短短的兩年時間已經初步打通了船舶上下遊的各個關鍵環節。
但卻有一個至關重要的東西, 株江廠始終沒碰，那就是船用動力係統。
也正因為如此，雖然去年株江廠手上的船舶訂單並不少，生產的質量也很出色, 用戶使用體驗也非常良好，可年底一算賬卻發現，忙活了一整年, 株江廠的船舶製造業最後賬麵盈利隻有區區的200塊人民幣。
若是把其他雜七雜八的零碎成本加進去的話，還TM虧5600塊人民幣。
因為無論是渡輪還是2500噸的散裝貨船，所使用的都是聯邦德國MTU公司生產的船用發動機。
性能上自然沒的說，但也出奇的貴，以至於株江廠忙活了一整年，不過是給這幾台金貴的發動機裝了個能坐人，能裝貨的殼兒。
其相對價值相較於人家的發動機要低出好幾倍，甚至是十幾倍！
典型的吃力不好，白忙活！
正因為如此，在去年年度總結會上，溫大偉就強調船用動力的重要性，並且發出了不要等，不要靠，關鍵東西還得自己來造的號召。
問題是口號喊得好，還得服從現實，年初上級的創匯指標一下來，相關的聲音就小了, 沒辦法4.6億美元的指標可不是個小數，如果株江廠這個時候強行上嗎船用動力，萬一指標完不成, 那責任可就大了。
可隨著10.5億美元的“特殊工業品”出口的塵埃落定，這個問題已經迎刃而解，所以船用動力的事情也就該提上日程。
隻是火車需要車頭帶，株江廠有野心去在動力方麵上下功夫，但也要有相關的領頭人，偏偏株江廠在這方麵實在是乏善可陳。
所以溫大偉這次找範嘉航來，就是想問問他這邊有沒有好的人選，不管是挖也好，撬也罷，弄來幾個，先把架子搭起來，總比什麽都不做要強。
因此也就沒那麽多客套，直接說道：“主要還是在船用動力的問題上，廠黨委初步決定，在今年成立株江動力機械廠，簡稱株江動力，由我親自擔任這個新廠的廠長。
但你也知道，我這個人不太愛管具體事務，且對船用動力係統的研究不太足，你這邊有沒有好的人選介紹介紹？”
範嘉航知道這又是溫大偉的托詞了。
株江高端的廠長也是溫大偉親自兼任，也沒看到這位平時啥事兒不管呀？
不過這話範嘉航也就是心裏吐槽一下，麵上還是沉吟了一下，然後斟酌的說道：“還真有一個！”
“是誰？現在在什麽單位？”溫大偉問。
“船用動力研究所的副研究員汪家海……”範嘉航介紹道：“我跟他之前都是在033潛艇的研究組工作，我是負責船型設計，他是負責動力設計，所以認識的很早，後來他隨著導師從項目組抽調出來，北上魯省，負責核潛艇的動力研製，這一走就是8年。
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剛步入正軌，又把他調入船用燃氣輪機攻關組，開始燃氣輪機的研發。
總而言之忙活了七八年，啥也沒造成，也讓我這個老朋友徹底的心灰意冷，於是跟組織神情從那家柴油機廠調了出來，回到了船舶動力研究所做個與世無爭的副研究員！”
溫大偉聞言，不由得點點頭。
像汪家海這樣的人國內還有很多，他們不能說水平不行，也不能說能力不夠，但庸庸碌碌一輩子沒有成績。
最後隻能黯然退休，了卻一生。
如果給他們一個合適的平台，至少稍加激勵，就能爆發出前所未有的活力和能量，就像範嘉航所提到的這個汪家海。
別的不說，潛艇用柴油機，核潛艇用的核動力，瑞典的船用柴油機、德國的船用柴油機、法國的船用柴油機還是船用燃氣輪機可以說主流的船舶動力都見識了一個遍。
這樣的人別說是現在了，就算是再過二三十年，如果不是這方麵的頂級權威的話，也未必都能接觸得到，所以這是什麽？
當然是人才啦！