那位陸軍領導說完，臉上便泛起一抹不置可否的笑容：“那你參考的可不止是79式，更多的是采納了74是重型舟橋的既定方案。”
聽了這位陸軍領導的話，不少部隊領導都不約而同的點了點頭。
在79式重型舟橋之前，國內的舟橋部隊所使用的是一款名為74式的重型舟橋。
它由96隻河中舟，32隻岸邊舟、16艘汽艇以及144輛解放牌CA—30型越野卡車組成。
要知道解放牌CA—30卡車可是國內第一款越野卡車，越野載重量2.5噸, 屬於典型的中型卡車。
而這也是為什麽剛才的那位陸軍領導的表情古怪的原因所在。
瞧瞧這數量就知道，規模不是一般的臃腫和龐大，通常的情況下隻有軍區直屬的舟橋旅才有這樣的編製。
問題是，規模大，不等於效能高。
74式重型舟橋全部展開也隻能鋪設一條總長120米，載重60噸的帶式浮橋, 這對一個旅級單位的編製來說著實是有些不夠看。
畢竟國內的河流眾多，特別是南方水網地區，河流的寬度平均在120米以上, 一個舟橋旅居然覆蓋不了絕大多數河流，根本就沒法讓人接受。
也正因為如此，工程兵部隊才開發了效率更高的79式重型舟橋。
可問題是79式重型舟橋的效率是上來了，不過單體的河中舟的重量也大了不少，需要承載量7.5噸的重型越野卡車才能承載。
但這卻帶來另一個問題，那就是西南地區的山區、丘陵等道路交通較差的地區就無法配備79式重型舟橋，從而影響部隊的行動效率。
也就是說部隊已經將重型越野卡車和中型越野卡車承載的舟橋裝備都試過了，效果並不好，因此當聽到溫大偉所說的小小改進後，方才有這樣的反映。
對此, 溫大偉的反應亦如之前那般, 沒有過多的解釋, 而是對著身邊的工作人員交代了幾句, 隨即便看到不遠處的倉庫門打開, 旋即從裏麵開出兩輛現如今部隊普遍裝備的解放牌CA—30型越野卡車。
隻是與常見的駕駛艙後用帆布蒙住的車鬥不同，眼前的這兩輛後麵搭載的是一個類似蒙古包一樣的金屬盒裝的東西。
還沒等在場的眾多部隊領導看明白怎麽回事兒，就見兩輛車開到旁邊的一個天然湖，隨後兩輛車調轉車頭, 迅速倒車，很快後輪便埋入水中，緊接著車架上的金屬盒便滑入水中，進而迅速展開，形成一個足可以通行一輛CA—30越野卡車的水中舟。
<a href="http://m.bidige.com" id="wzsy">bidige.com</a>
看到這裏一眾部隊領導也沒覺得什麽，畢竟車載水中舟都是這麽展開的，隻不過重型車輛是W型，輕型車輛是V型而已，無論中外莫過於此。
所以株江廠所展示的也沒啥太大的意外，這些絕大多數經過戰火洗禮的領導們早就見怪不怪了。
可正當這些部隊領導覺得索然無味，準備將目光重新聚焦到DPZ—076型76mm艦炮上時，天然湖中兩隻展開的水中舟接下來的一個動作即刻令眾多部隊首長目光頓時僵住。
隻見兩隻水中舟在展開的一刹那，周體後部便泛起一陣的水花，隨即兩隻水中舟便如同真正的船舶一樣在天然湖中肆意的徜徉起來。
“你們的水中舟……怎麽……怎麽……”
其中的一位領導見到這一幕，立刻睜大了眼睛，然後指著天然湖中正在撒歡兒的兩隻水中舟，結結巴巴的不知道說什麽是好。
要知道無論是74式還是79式，水中舟都是一個純粹的金屬箱體結構，除了承載重型裝備通過外，沒有任何的水上機動能力。
所以在舟橋的部署任務重, 都需要岸邊舟和汽艇的配合，即用這些可機動的船舶推動或拖拽水中舟前往指定的位置。
算得上是中外舟橋部署的標配。
效果自然是不錯的，不然也不可能被那麽多國家的舟橋部隊所采用。
但也存在一個問題，那便是整體的靈活性不高，舟橋部署的時間過長。
天下武功唯快不破的道理可不隻在武俠世界裏有效，真實的戰場上更是曆來踐行這句話。
因為每一分鍾都有可能存在顛覆性的變數，從而影響戰局，而舟橋作為工程作業量大且目標有很明顯的存在，是地方空中和地麵火力重點關照的對象。
正因為如此，如何能在一條河流上快速的部署舟橋並使進攻部隊順利通過成為各國工程部隊研究的重點方向。
其中一個切實可行的方向便是實現舟橋部隊的機械化。
即將原本無機動能力的水中舟賦予機動能力，另其可以在水中實現如同岸邊舟和汽艇的效果，從而組成各種長度的舟橋。
這樣帶來的好處是顯而易見的。
取消掉大量的岸邊舟和汽艇的編製，令舟橋部隊的更加精幹、高效；與其同時在舟橋時效上也提高了數倍。
令原本需要一個多少小時的部署時間壓縮到半個小時，若是訓練有素的話，20分鍾左右就能完成一座長度150米，可以通行包括主戰坦克在內的重型舟橋。
這對部隊的好處簡直根本就不是言語就能形容的。
可問題是這種機械化雖然好處多多，但不是所有國家都搞得出來的，因為這涉及到船體、動力、機構等諸多技術難點。
更重要的是相較於普通的非機動水中舟，具備行動力的水中舟的成本也會大為提高。
除此之外，由於水中舟的特殊的形狀，在水中的操縱性並不好，可想要快速完成舟橋的部署，細微的操作是免不了的。
所以可靠的操作係統又是個無法避開的難點。
總而言之，這種機械化重型舟橋裝備想要實現可謂困難重重。
可沒想到，株江廠居然辦到了。
隻見兩隻水中舟一會兒在天然湖中組成一個橫向的寬體漕運周，並排搭載兩輛越野卡車徜徉湖中央，一會兒縱向串聯，然後裝載一輛212吉普從湖的這頭擺渡到那頭。
整個過程無需碼頭，不用其他舟船配合，隻需四名操作人員把持水中舟的行動，其他的全部交給周上的液壓控製組件即可。
眼見於此，一位來自工程兵部隊的領導猛的看向拿著望遠鏡聚精會神看著湖中演示的領到首長，十分堅定的說道：“首長，這東西，我們工程兵得有幾套！”
聽了這位陸軍領導的話，不少部隊領導都不約而同的點了點頭。
在79式重型舟橋之前，國內的舟橋部隊所使用的是一款名為74式的重型舟橋。
它由96隻河中舟，32隻岸邊舟、16艘汽艇以及144輛解放牌CA—30型越野卡車組成。
要知道解放牌CA—30卡車可是國內第一款越野卡車，越野載重量2.5噸, 屬於典型的中型卡車。
而這也是為什麽剛才的那位陸軍領導的表情古怪的原因所在。
瞧瞧這數量就知道，規模不是一般的臃腫和龐大，通常的情況下隻有軍區直屬的舟橋旅才有這樣的編製。
問題是，規模大，不等於效能高。
74式重型舟橋全部展開也隻能鋪設一條總長120米，載重60噸的帶式浮橋, 這對一個旅級單位的編製來說著實是有些不夠看。
畢竟國內的河流眾多，特別是南方水網地區，河流的寬度平均在120米以上, 一個舟橋旅居然覆蓋不了絕大多數河流，根本就沒法讓人接受。
也正因為如此，工程兵部隊才開發了效率更高的79式重型舟橋。
可問題是79式重型舟橋的效率是上來了，不過單體的河中舟的重量也大了不少，需要承載量7.5噸的重型越野卡車才能承載。
但這卻帶來另一個問題，那就是西南地區的山區、丘陵等道路交通較差的地區就無法配備79式重型舟橋，從而影響部隊的行動效率。
也就是說部隊已經將重型越野卡車和中型越野卡車承載的舟橋裝備都試過了，效果並不好，因此當聽到溫大偉所說的小小改進後，方才有這樣的反映。
對此, 溫大偉的反應亦如之前那般, 沒有過多的解釋, 而是對著身邊的工作人員交代了幾句, 隨即便看到不遠處的倉庫門打開, 旋即從裏麵開出兩輛現如今部隊普遍裝備的解放牌CA—30型越野卡車。
隻是與常見的駕駛艙後用帆布蒙住的車鬥不同，眼前的這兩輛後麵搭載的是一個類似蒙古包一樣的金屬盒裝的東西。
還沒等在場的眾多部隊領導看明白怎麽回事兒，就見兩輛車開到旁邊的一個天然湖，隨後兩輛車調轉車頭, 迅速倒車，很快後輪便埋入水中，緊接著車架上的金屬盒便滑入水中，進而迅速展開，形成一個足可以通行一輛CA—30越野卡車的水中舟。
<a href="http://m.bidige.com" id="wzsy">bidige.com</a>
看到這裏一眾部隊領導也沒覺得什麽，畢竟車載水中舟都是這麽展開的，隻不過重型車輛是W型，輕型車輛是V型而已，無論中外莫過於此。
所以株江廠所展示的也沒啥太大的意外，這些絕大多數經過戰火洗禮的領導們早就見怪不怪了。
可正當這些部隊領導覺得索然無味，準備將目光重新聚焦到DPZ—076型76mm艦炮上時，天然湖中兩隻展開的水中舟接下來的一個動作即刻令眾多部隊首長目光頓時僵住。
隻見兩隻水中舟在展開的一刹那，周體後部便泛起一陣的水花，隨即兩隻水中舟便如同真正的船舶一樣在天然湖中肆意的徜徉起來。
“你們的水中舟……怎麽……怎麽……”
其中的一位領導見到這一幕，立刻睜大了眼睛，然後指著天然湖中正在撒歡兒的兩隻水中舟，結結巴巴的不知道說什麽是好。
要知道無論是74式還是79式，水中舟都是一個純粹的金屬箱體結構，除了承載重型裝備通過外，沒有任何的水上機動能力。
所以在舟橋的部署任務重, 都需要岸邊舟和汽艇的配合，即用這些可機動的船舶推動或拖拽水中舟前往指定的位置。
算得上是中外舟橋部署的標配。
效果自然是不錯的，不然也不可能被那麽多國家的舟橋部隊所采用。
但也存在一個問題，那便是整體的靈活性不高，舟橋部署的時間過長。
天下武功唯快不破的道理可不隻在武俠世界裏有效，真實的戰場上更是曆來踐行這句話。
因為每一分鍾都有可能存在顛覆性的變數，從而影響戰局，而舟橋作為工程作業量大且目標有很明顯的存在，是地方空中和地麵火力重點關照的對象。
正因為如此，如何能在一條河流上快速的部署舟橋並使進攻部隊順利通過成為各國工程部隊研究的重點方向。
其中一個切實可行的方向便是實現舟橋部隊的機械化。
即將原本無機動能力的水中舟賦予機動能力，另其可以在水中實現如同岸邊舟和汽艇的效果，從而組成各種長度的舟橋。
這樣帶來的好處是顯而易見的。
取消掉大量的岸邊舟和汽艇的編製，令舟橋部隊的更加精幹、高效；與其同時在舟橋時效上也提高了數倍。
令原本需要一個多少小時的部署時間壓縮到半個小時，若是訓練有素的話，20分鍾左右就能完成一座長度150米，可以通行包括主戰坦克在內的重型舟橋。
這對部隊的好處簡直根本就不是言語就能形容的。
可問題是這種機械化雖然好處多多，但不是所有國家都搞得出來的，因為這涉及到船體、動力、機構等諸多技術難點。
更重要的是相較於普通的非機動水中舟，具備行動力的水中舟的成本也會大為提高。
除此之外，由於水中舟的特殊的形狀，在水中的操縱性並不好，可想要快速完成舟橋的部署，細微的操作是免不了的。
所以可靠的操作係統又是個無法避開的難點。
總而言之，這種機械化重型舟橋裝備想要實現可謂困難重重。
可沒想到，株江廠居然辦到了。
隻見兩隻水中舟一會兒在天然湖中組成一個橫向的寬體漕運周，並排搭載兩輛越野卡車徜徉湖中央，一會兒縱向串聯，然後裝載一輛212吉普從湖的這頭擺渡到那頭。
整個過程無需碼頭，不用其他舟船配合，隻需四名操作人員把持水中舟的行動，其他的全部交給周上的液壓控製組件即可。
眼見於此，一位來自工程兵部隊的領導猛的看向拿著望遠鏡聚精會神看著湖中演示的領到首長，十分堅定的說道：“首長，這東西，我們工程兵得有幾套！”