北方開入冬下雪，對於草原的攻勢確實可以停下來了。
但並不代表人革聯其他地方的動作會停止，恰恰相反，冬天才是下南洋的好時機。
作死的梵清惠，讓北方的頂尖武林高手幾乎全軍覆沒，這讓原來可能威脅到人革聯的北方武林，迅速沒落下去。
郝建收到婆羅洲的情報, 說那邊好幾起惡性事件，有三個墾殖堡壘受到巨蟒威脅，他帶著願意作為黑衣衛顧問的寇仲、拔鋒寒，搭乘蒸汽戰艦南下。
不過從渤海灣，南下婆羅洲，哪怕是順風順水加上蒸汽動力，也要12～15天，全程大概是6800公裏左右。
距離之所以這麽遠, 主要為了減少航行風險，要選擇貼近海岸線航行。
無論是走大陸航線，還是第一島鏈航線，都不是最近的航線，其實最近的航線，是過流求海峽之後，從南海東側的海域直插婆羅洲。
問題是這樣航行太危險了，一旦遇到惡劣的海況，分分鍾船毀人亡。
因此他們隻能繞遠一點，但是全程都貼近海岸線和島嶼，就算是遇到觸礁, 或者巨浪、暴風雨、台風之類, 都可以迅速找到停泊的海岸。
加上此時已經布置在南洋各地的天氣所，航海過程中的天氣問題, 已經處於明顯可控的狀態。
和郝建一起南下的船隻, 還有十幾艘大型移民運輸船。
其實走沿岸航線，還有另一個大好處，那就是可以沿途補給，不需要帶太多補給，極大提升了舒適性和有效載荷。
比如蒸汽船的煤炭補給，目前從南到北，北海港、東海港、基隆港、鴻基港、定南港、婆羅洲。
這極大延長了蒸汽船的航行裏程。
甚至三大造船公司已經在討論，是否取消一部分蒸汽船隊船帆設計。
例如內河運輸船，造船廠方麵已經達成一致，那就是取消蒸汽動力的內河運輸船船帆。
減少硬帆和桅杆，船隻的有效載荷會獲得一定程度的提升。
不過這僅限於境內的內河蒸汽船，如果是探索型的內河蒸汽船，仍然會保留船帆作為備用。
……
遼東城。
為了保證這裏的穩定，宋缺在遼河封凍之前，就將這裏的1.3萬當地民眾，加上周邊的2.9萬人，全部遷移到齊魯州。
等明年開春，再從冀州遷移10萬人口過來，逐步稀釋掉這邊的原住民，免得成為隱患。
與此同時。
在遼水封凍後，宋缺派人每天都在監測河道的冰層厚度。
直到新曆4年12月25日。
冰層厚度終於到達了預值。
從遼水的入海口附近，新設立的營口港, 蒸汽破冰船就不厚的浮冰推開, 清理出一條足夠進出的航道。
其實得利於隋唐前期的全球小暖期，渤海冬天的海冰厚度並不厚。
而且營口港的位置，顯然在遼水的入海口附近，但卻專門選了一個特殊的位置，港口附近的海水鹽度相對比較高，冬天不容易結冰。
營口港其實就是一個臨時港口，在港口的北側，由一部分俘虜組成的贖罪營，已經鋪設了一條臨時的木軌道，軌道有8公裏長度，連接了北側的營口內河港。
營口內河港就設置在遼水入海口上遊，距離入海口大約5公裏的位置。
為什麽采用如此奇怪的雙港製，主要是因為海港冬天不封凍，而北方的內河淡水港，卻很容易封凍。
入海口的位置，由於海水和淡水的交匯，很容易出現河麵冰層不穩定的情況，因此淡水港向上遊退後了5公裏。
從舟山蒸汽機械廠過來的魯粥，帶著20台500馬力級別的蒸汽機車，出現在營口港。
這些蒸汽機車設計得非常奇怪，通過木軌道拉到了營口的內河港那邊。
然後魯粥就帶著技術員們，迅速組裝著這些蒸汽機和其他一些零部件。
整個蒸汽機被吊裝台吊到一個車架，車架上有四個奇特的大圓筒車輪組成，車輪上纏繞了防滑絞鏈。
蒸汽機整體並不算太重，甚至因為一部分零部件采用了鋁合金之後，整體重量隻有2.3噸左右。
當所有的零部件組裝完成，這台機車的全貌，終於展現在眾人麵前。
鋁合金輪轂、橡膠充氣輪胎、高強度鋼結構車架，組成了寬度6米，長度8米的大車子，那又大又寬的輪胎，不同於常見的窄細輪胎。
然後主車體的後麵，又連接上一連串的車廂。
這些車廂也和普通火車車廂不太一樣，而是非常扁平，寬度為3米，長度為6米，但是車廂底下並沒有車輪，而是高錳鋼製造的光滑鋼板。
魯粥馬上讓人填裝了足夠的煤炭，燒熱蒸汽機之後，他親自駕駛一輛蒸汽機車。
迅速衝入遼水河道之中。
結冰的河道，並沒有因此出現崩塌，蒸汽機車的寬大車輪、滑板設計，讓機車重量沒有集中在一點，而是分散開來。
這種蒸汽機車被稱為冰河機車，顧名思義就是在冰河上行駛的機車。
嗚嗚嗚……
魯粥將機車速度提升到最高，總重量35噸的冰河機車，有效載荷為20噸，最快速度達到了每小時60公裏左右，不過巡航速度一般在每小時40公裏左右。
這輛冰河機車在結冰河道上，試運行了幾個小時，直到天黑了，才停下來進行檢查。
顯然這款冰河蒸汽機車，就是鄭森等人的傑作。
遼東地區河流不少，但是每年可以通航的時間，往往隻有6個月左右，還有近半年的時間處於封凍期。
而且這個情況越往北，就越發的嚴重。
那就要思考如何在冬季進入北方地區了。
修水泥路和鐵路，確實可以實現交通升級。
但是這僅限於遼東南部的平原，一旦進入緯度更加高的區域，半永久凍土的存在，絕對是公路和鐵路的噩夢。
因此鄭森想到了內河運輸，而北方的內河運輸，冬天是一個無法回避的問題。
他和龍莎、唐菲林商量之後，委托龍莎設計了冰河機車，冰河機車可以在封凍的河道行駛。
不過難題並不是動力，而是車輪和滑板產生的單位壓力，必須在河道冰麵的承受範圍之內。
要不然，冰河機車很容易壓裂冰層，導致機車陷入河底。
因此車輪和滑板的設計，都是非常寬大的，通過增加接觸麵積，從而減少單位麵積的壓力。
這也是為什麽，非常寬大的運輸車廂，高度會非常扁平了。
為了保證安全，河道上的各個位置，必須設立常態化的冰層厚度檢測站，以確保冰層厚度可以允許冰河機車行駛。
從初步運行來看，冰河機車的效果非常好。
至於為什麽後世沒有類似的機動運輸車，主要是有鐵路、公路，和大功率的內燃機。
這種隻能運輸幾十噸物資的大家夥，不僅僅效率低下，而是還存在一個大問題，那就是隻能在冬天應有。
毛子有大鐵路和相對完善的公路，沒有必要使用這種低效率的方式。
但是對於開拓時期的人革聯而言，一次性運輸20噸物資到冰天雪地的遼北、東鮮卑利亞，這不亞於一條鐵路。
或者說，北方的冰河道，就是一條條冰路，而且比鐵路還平坦。
畢竟河流在冰凍之前是液體，會自己找平，而鐵路隻能人工找平。
連續半個多月，魯粥帶著技術員，一邊組裝剩下的19輛冰河機車，一邊培訓駕駛員。
實際上，冰河機車還有一個極限運行模式。
那就是多掛一些車廂，可以將有效載荷提升40噸，隻是這樣做的後果，就是機車速度會下降到每小時25公裏。
對於那些不考慮時效性的東西，倒是可以通過加車廂的方式，增加運輸量。
<a id="wzsy" href="http://m.lingdiankanshu.com">零點看書</a>
其實這個速度已經不錯了，畢竟蒸汽動力的內河運輸船，最快也就15節左右（大約每小時27公裏）。
遼東州以這些冰河機車，組建了冰河運輸公司。
20輛冰河機車還沒有辦法滿足整個遼東州的需求，主管遼東州陳信，連忙向蒸汽機械廠下了200輛冰河機車的訂單。
陳信甚至舉一反三，打算明年用這些冰河機車改造成推土機和壓路機，修建一條人工冰路。
人工冰路也不需要像運河那樣深，隻需要有水麵即可，然後在冬天來臨的時候引水結冰。
淺水麵反而可以讓冰層和土層結合在一起，增強冰路的承壓能力。
而陳信又想到，遼東州雖然冬季漫長，但是如果選擇這種一季水稻，也是可以種植的。
幹脆在這些河道的兩岸，選擇合適的低窪區域，改造成連續的水稻田，收割水稻之後，引水冰封水稻田，變成大片的冰路。
而水稻田冰封後的人工冰路，可以上馬大型的冰河機車，暫時替代鐵路的一部分功能。
要知道現在的人革聯已經有5000馬力級別的大型蒸汽機了，5000馬力的蒸汽機車，完全可以帶動500噸左右的重量。
這樣一來，遼東州在冬季的交流條件，反而可以高於夏季。
畢竟此時的遼東三大平原之中，存在大量的沼澤地，這些沼澤地在冬天都會被凍得硬邦邦，完全可以稍微改造一下，變成冰路交通網。
而夏季的時候，這些沼澤地反而不好通過，船隻怕觸礁、水草纏繞，馬車又怕陷入泥潭。
陳信很快就製定了一份遼東州交通規劃方案。
該計劃中，他提出了雄心勃勃的遼東運河項目、遼東冰路項目。
要挖通遼水、鬆花江，疏通黑水、鴨綠水，同時建設覆蓋遼南平原、鬆嫩平原、三江平原、江北平原冰路交通網。
看起來工程量非常龐大，實際上冰路的建設是一舉兩得，一方麵作為夏季的水稻田先開發，等到冬天就引水冰凍。
隻需要在開墾水稻田的時候，提前規劃好路線，就不會有大問題。
甚至陳信還沿著遼水，用壓路機壓出一條簡易的道路，然後利用蒸汽抽水機，在遼水冰層下抽水，形成了一條實驗性質的冰路。
然後安排了馬拉雪橇貨車、狗拉雪橇車、馴鹿雪橇車，在這一條簡易冰路上運行。
運行效果非常不錯，其中馬和馴鹿的拉力最好，特別是東北馴鹿，兩頭馴鹿就可以拉動800公斤的總重，它們還非常適應寒冷的氣候。
這個時代東北馴鹿的活動範圍，還沒有徹底退出遼南平原。
另外在中鮮卑利亞附近，林中諸部之中還有使鹿部存在，他們就是使用馴鹿雪橇車的。
為了避免這些馴鹿被獵殺，陳信立刻成立東北馴鹿養殖場，將附近發現的一百多頭馴鹿圈養起來。
除此之外，華北平原也有建造人工冰路的條件。
不過東北馴鹿不適合華北的氣候，最好是使用麋鹿。
麋鹿是東亞特有的物種，後世還要從國外重新引入，也是一種非常無奈的現實。
現在人革聯對於各地物種的研究和保護，已經變得越來越全麵起來，此時淮河、長江流域的麋鹿，還有大約6000～7000頭，這是一個非常危險的數字。
如果可以將一部分麋鹿，改造成為運輸工具，那是非常有利於這個種群發展的。
特別是對於運輸力非常需要的山區，是一個非常有效的補充。
人革聯在遼東迅速站穩腳跟。
而這個冬天，對於遼東各個部落而言，卻是一個非常難熬的日子。
以前他們之所以可以擊退中原王朝，主要是靠這裏惡劣的氣候，苦寒之地說的就是遼東、漠南、漠北。
可是人革聯的人，卻似乎比他們更加適應遼東的氣候，這簡直讓他們懷疑人生。
其實遼東的氣候，和河套平原差不多。
而且早有準備的人革聯，自然研究過如何應對北方的惡劣天氣。
羽絨服、皮衣、棉甲、暖氣爐、高熱量食物，保障了遼東州的人員。
哪怕是編入贖罪營的俘虜，他們都有一套加厚的棉衣。
加上遼東州有露天煤礦，其中3000名俘虜，就在挖掘煤礦，供應整個遼東州使用。
而特別是隨著雪橇車、冰河機車的大量使用，遼東州的運輸能力獲得了質的飛躍。
流求州和廣南州的白糖、江東州的魚肉罐頭、徐州的棉衣和羽絨服，以及一些耐運輸的蔬菜水果，源源不斷的供應著遼東州、樂浪州、漠南州。
很多俘虜甚至有一種樂不思蜀的感覺。
其實這也非常正常，草原部落不存在普通牧民，他們隻有貴族和奴隸這兩個階層，牧奴日常的食物是可食用的草本植物和一些穀物、奶製品。
吃肉那是貴族的專利。
而贖罪營裏麵的俘虜，如果是工作日，一般是一日三餐。
這一日三餐可不是豬食，而是大米飯、鹹魚幹、野菜或者冬瓜，偶爾還有鮮魚和烤饃之類。
畢竟這是幹繁重的體力活，夥食跟不上，那是這些俘虜的壽命會迅速減短，這對於人革聯而言，反而得不償失。
能被編入贖罪營的俘虜，其實是具備改造資格，但本身又有不嚴重的犯罪記錄。
而惡貫滿盈的俘虜，早就被一刀哢嚓了，免得浪費大米飯。
在這麽好的夥食下，加上減刑和一些日常獎勵，這些俘虜幹活非常賣力，甚至非常渴望加入人革聯。
至於本來的部落，作為牧奴或者普通士兵，基本是沒有太多歸屬感的，畢竟很多部落整天搶來搶去。
但並不代表人革聯其他地方的動作會停止，恰恰相反，冬天才是下南洋的好時機。
作死的梵清惠，讓北方的頂尖武林高手幾乎全軍覆沒，這讓原來可能威脅到人革聯的北方武林，迅速沒落下去。
郝建收到婆羅洲的情報, 說那邊好幾起惡性事件，有三個墾殖堡壘受到巨蟒威脅，他帶著願意作為黑衣衛顧問的寇仲、拔鋒寒，搭乘蒸汽戰艦南下。
不過從渤海灣，南下婆羅洲，哪怕是順風順水加上蒸汽動力，也要12～15天，全程大概是6800公裏左右。
距離之所以這麽遠, 主要為了減少航行風險，要選擇貼近海岸線航行。
無論是走大陸航線，還是第一島鏈航線，都不是最近的航線，其實最近的航線，是過流求海峽之後，從南海東側的海域直插婆羅洲。
問題是這樣航行太危險了，一旦遇到惡劣的海況，分分鍾船毀人亡。
因此他們隻能繞遠一點，但是全程都貼近海岸線和島嶼，就算是遇到觸礁, 或者巨浪、暴風雨、台風之類, 都可以迅速找到停泊的海岸。
加上此時已經布置在南洋各地的天氣所，航海過程中的天氣問題, 已經處於明顯可控的狀態。
和郝建一起南下的船隻, 還有十幾艘大型移民運輸船。
其實走沿岸航線，還有另一個大好處，那就是可以沿途補給，不需要帶太多補給，極大提升了舒適性和有效載荷。
比如蒸汽船的煤炭補給，目前從南到北，北海港、東海港、基隆港、鴻基港、定南港、婆羅洲。
這極大延長了蒸汽船的航行裏程。
甚至三大造船公司已經在討論，是否取消一部分蒸汽船隊船帆設計。
例如內河運輸船，造船廠方麵已經達成一致，那就是取消蒸汽動力的內河運輸船船帆。
減少硬帆和桅杆，船隻的有效載荷會獲得一定程度的提升。
不過這僅限於境內的內河蒸汽船，如果是探索型的內河蒸汽船，仍然會保留船帆作為備用。
……
遼東城。
為了保證這裏的穩定，宋缺在遼河封凍之前，就將這裏的1.3萬當地民眾，加上周邊的2.9萬人，全部遷移到齊魯州。
等明年開春，再從冀州遷移10萬人口過來，逐步稀釋掉這邊的原住民，免得成為隱患。
與此同時。
在遼水封凍後，宋缺派人每天都在監測河道的冰層厚度。
直到新曆4年12月25日。
冰層厚度終於到達了預值。
從遼水的入海口附近，新設立的營口港, 蒸汽破冰船就不厚的浮冰推開, 清理出一條足夠進出的航道。
其實得利於隋唐前期的全球小暖期，渤海冬天的海冰厚度並不厚。
而且營口港的位置，顯然在遼水的入海口附近，但卻專門選了一個特殊的位置，港口附近的海水鹽度相對比較高，冬天不容易結冰。
營口港其實就是一個臨時港口，在港口的北側，由一部分俘虜組成的贖罪營，已經鋪設了一條臨時的木軌道，軌道有8公裏長度，連接了北側的營口內河港。
營口內河港就設置在遼水入海口上遊，距離入海口大約5公裏的位置。
為什麽采用如此奇怪的雙港製，主要是因為海港冬天不封凍，而北方的內河淡水港，卻很容易封凍。
入海口的位置，由於海水和淡水的交匯，很容易出現河麵冰層不穩定的情況，因此淡水港向上遊退後了5公裏。
從舟山蒸汽機械廠過來的魯粥，帶著20台500馬力級別的蒸汽機車，出現在營口港。
這些蒸汽機車設計得非常奇怪，通過木軌道拉到了營口的內河港那邊。
然後魯粥就帶著技術員們，迅速組裝著這些蒸汽機和其他一些零部件。
整個蒸汽機被吊裝台吊到一個車架，車架上有四個奇特的大圓筒車輪組成，車輪上纏繞了防滑絞鏈。
蒸汽機整體並不算太重，甚至因為一部分零部件采用了鋁合金之後，整體重量隻有2.3噸左右。
當所有的零部件組裝完成，這台機車的全貌，終於展現在眾人麵前。
鋁合金輪轂、橡膠充氣輪胎、高強度鋼結構車架，組成了寬度6米，長度8米的大車子，那又大又寬的輪胎，不同於常見的窄細輪胎。
然後主車體的後麵，又連接上一連串的車廂。
這些車廂也和普通火車車廂不太一樣，而是非常扁平，寬度為3米，長度為6米，但是車廂底下並沒有車輪，而是高錳鋼製造的光滑鋼板。
魯粥馬上讓人填裝了足夠的煤炭，燒熱蒸汽機之後，他親自駕駛一輛蒸汽機車。
迅速衝入遼水河道之中。
結冰的河道，並沒有因此出現崩塌，蒸汽機車的寬大車輪、滑板設計，讓機車重量沒有集中在一點，而是分散開來。
這種蒸汽機車被稱為冰河機車，顧名思義就是在冰河上行駛的機車。
嗚嗚嗚……
魯粥將機車速度提升到最高，總重量35噸的冰河機車，有效載荷為20噸，最快速度達到了每小時60公裏左右，不過巡航速度一般在每小時40公裏左右。
這輛冰河機車在結冰河道上，試運行了幾個小時，直到天黑了，才停下來進行檢查。
顯然這款冰河蒸汽機車，就是鄭森等人的傑作。
遼東地區河流不少，但是每年可以通航的時間，往往隻有6個月左右，還有近半年的時間處於封凍期。
而且這個情況越往北，就越發的嚴重。
那就要思考如何在冬季進入北方地區了。
修水泥路和鐵路，確實可以實現交通升級。
但是這僅限於遼東南部的平原，一旦進入緯度更加高的區域，半永久凍土的存在，絕對是公路和鐵路的噩夢。
因此鄭森想到了內河運輸，而北方的內河運輸，冬天是一個無法回避的問題。
他和龍莎、唐菲林商量之後，委托龍莎設計了冰河機車，冰河機車可以在封凍的河道行駛。
不過難題並不是動力，而是車輪和滑板產生的單位壓力，必須在河道冰麵的承受範圍之內。
要不然，冰河機車很容易壓裂冰層，導致機車陷入河底。
因此車輪和滑板的設計，都是非常寬大的，通過增加接觸麵積，從而減少單位麵積的壓力。
這也是為什麽，非常寬大的運輸車廂，高度會非常扁平了。
為了保證安全，河道上的各個位置，必須設立常態化的冰層厚度檢測站，以確保冰層厚度可以允許冰河機車行駛。
從初步運行來看，冰河機車的效果非常好。
至於為什麽後世沒有類似的機動運輸車，主要是有鐵路、公路，和大功率的內燃機。
這種隻能運輸幾十噸物資的大家夥，不僅僅效率低下，而是還存在一個大問題，那就是隻能在冬天應有。
毛子有大鐵路和相對完善的公路，沒有必要使用這種低效率的方式。
但是對於開拓時期的人革聯而言，一次性運輸20噸物資到冰天雪地的遼北、東鮮卑利亞，這不亞於一條鐵路。
或者說，北方的冰河道，就是一條條冰路，而且比鐵路還平坦。
畢竟河流在冰凍之前是液體，會自己找平，而鐵路隻能人工找平。
連續半個多月，魯粥帶著技術員，一邊組裝剩下的19輛冰河機車，一邊培訓駕駛員。
實際上，冰河機車還有一個極限運行模式。
那就是多掛一些車廂，可以將有效載荷提升40噸，隻是這樣做的後果，就是機車速度會下降到每小時25公裏。
對於那些不考慮時效性的東西，倒是可以通過加車廂的方式，增加運輸量。
<a id="wzsy" href="http://m.lingdiankanshu.com">零點看書</a>
其實這個速度已經不錯了，畢竟蒸汽動力的內河運輸船，最快也就15節左右（大約每小時27公裏）。
遼東州以這些冰河機車，組建了冰河運輸公司。
20輛冰河機車還沒有辦法滿足整個遼東州的需求，主管遼東州陳信，連忙向蒸汽機械廠下了200輛冰河機車的訂單。
陳信甚至舉一反三，打算明年用這些冰河機車改造成推土機和壓路機，修建一條人工冰路。
人工冰路也不需要像運河那樣深，隻需要有水麵即可，然後在冬天來臨的時候引水結冰。
淺水麵反而可以讓冰層和土層結合在一起，增強冰路的承壓能力。
而陳信又想到，遼東州雖然冬季漫長，但是如果選擇這種一季水稻，也是可以種植的。
幹脆在這些河道的兩岸，選擇合適的低窪區域，改造成連續的水稻田，收割水稻之後，引水冰封水稻田，變成大片的冰路。
而水稻田冰封後的人工冰路，可以上馬大型的冰河機車，暫時替代鐵路的一部分功能。
要知道現在的人革聯已經有5000馬力級別的大型蒸汽機了，5000馬力的蒸汽機車，完全可以帶動500噸左右的重量。
這樣一來，遼東州在冬季的交流條件，反而可以高於夏季。
畢竟此時的遼東三大平原之中，存在大量的沼澤地，這些沼澤地在冬天都會被凍得硬邦邦，完全可以稍微改造一下，變成冰路交通網。
而夏季的時候，這些沼澤地反而不好通過，船隻怕觸礁、水草纏繞，馬車又怕陷入泥潭。
陳信很快就製定了一份遼東州交通規劃方案。
該計劃中，他提出了雄心勃勃的遼東運河項目、遼東冰路項目。
要挖通遼水、鬆花江，疏通黑水、鴨綠水，同時建設覆蓋遼南平原、鬆嫩平原、三江平原、江北平原冰路交通網。
看起來工程量非常龐大，實際上冰路的建設是一舉兩得，一方麵作為夏季的水稻田先開發，等到冬天就引水冰凍。
隻需要在開墾水稻田的時候，提前規劃好路線，就不會有大問題。
甚至陳信還沿著遼水，用壓路機壓出一條簡易的道路，然後利用蒸汽抽水機，在遼水冰層下抽水，形成了一條實驗性質的冰路。
然後安排了馬拉雪橇貨車、狗拉雪橇車、馴鹿雪橇車，在這一條簡易冰路上運行。
運行效果非常不錯，其中馬和馴鹿的拉力最好，特別是東北馴鹿，兩頭馴鹿就可以拉動800公斤的總重，它們還非常適應寒冷的氣候。
這個時代東北馴鹿的活動範圍，還沒有徹底退出遼南平原。
另外在中鮮卑利亞附近，林中諸部之中還有使鹿部存在，他們就是使用馴鹿雪橇車的。
為了避免這些馴鹿被獵殺，陳信立刻成立東北馴鹿養殖場，將附近發現的一百多頭馴鹿圈養起來。
除此之外，華北平原也有建造人工冰路的條件。
不過東北馴鹿不適合華北的氣候，最好是使用麋鹿。
麋鹿是東亞特有的物種，後世還要從國外重新引入，也是一種非常無奈的現實。
現在人革聯對於各地物種的研究和保護，已經變得越來越全麵起來，此時淮河、長江流域的麋鹿，還有大約6000～7000頭，這是一個非常危險的數字。
如果可以將一部分麋鹿，改造成為運輸工具，那是非常有利於這個種群發展的。
特別是對於運輸力非常需要的山區，是一個非常有效的補充。
人革聯在遼東迅速站穩腳跟。
而這個冬天，對於遼東各個部落而言，卻是一個非常難熬的日子。
以前他們之所以可以擊退中原王朝，主要是靠這裏惡劣的氣候，苦寒之地說的就是遼東、漠南、漠北。
可是人革聯的人，卻似乎比他們更加適應遼東的氣候，這簡直讓他們懷疑人生。
其實遼東的氣候，和河套平原差不多。
而且早有準備的人革聯，自然研究過如何應對北方的惡劣天氣。
羽絨服、皮衣、棉甲、暖氣爐、高熱量食物，保障了遼東州的人員。
哪怕是編入贖罪營的俘虜，他們都有一套加厚的棉衣。
加上遼東州有露天煤礦，其中3000名俘虜，就在挖掘煤礦，供應整個遼東州使用。
而特別是隨著雪橇車、冰河機車的大量使用，遼東州的運輸能力獲得了質的飛躍。
流求州和廣南州的白糖、江東州的魚肉罐頭、徐州的棉衣和羽絨服，以及一些耐運輸的蔬菜水果，源源不斷的供應著遼東州、樂浪州、漠南州。
很多俘虜甚至有一種樂不思蜀的感覺。
其實這也非常正常，草原部落不存在普通牧民，他們隻有貴族和奴隸這兩個階層，牧奴日常的食物是可食用的草本植物和一些穀物、奶製品。
吃肉那是貴族的專利。
而贖罪營裏麵的俘虜，如果是工作日，一般是一日三餐。
這一日三餐可不是豬食，而是大米飯、鹹魚幹、野菜或者冬瓜，偶爾還有鮮魚和烤饃之類。
畢竟這是幹繁重的體力活，夥食跟不上，那是這些俘虜的壽命會迅速減短，這對於人革聯而言，反而得不償失。
能被編入贖罪營的俘虜，其實是具備改造資格，但本身又有不嚴重的犯罪記錄。
而惡貫滿盈的俘虜，早就被一刀哢嚓了，免得浪費大米飯。
在這麽好的夥食下，加上減刑和一些日常獎勵，這些俘虜幹活非常賣力，甚至非常渴望加入人革聯。
至於本來的部落，作為牧奴或者普通士兵，基本是沒有太多歸屬感的，畢竟很多部落整天搶來搶去。