當然OV48M和OV50M這兩款全新的傳感器，自然而然能夠在手機移動端的影像方麵擁有著一定的表現實力。
出色的大底，以及單位像素麵積，放眼明年的旗艦市場也有一戰之力。
要知道一直以來莓族手機的影像拍照實力總會因為傳感器的水平遭到用戶的吐槽。
今年的莓族MX20係列就算是用上了豪威帶來的OV48Ci傳感器，卻仍然有一部分網友覺得這顆傳感器配不上高端旗艦。
而現在有了這兩顆水平實力如此強勁的高端頂尖的傳感器，在接下來的手機市場中，莓族將變得更有競爭力。
當然目前的莓族除了在手機，遊戲等方麵下手，也開始準備逐步的進入造車行業。
要知道未來的智能汽車行業，可是各家廠商都必爭的行業。
大米，果子，華威這些致力於自家生態建立的科技廠商都紛紛的想要涉足智能汽車行業。
甚至未來還傳出果子手機要求寧德時代等能源廠商專門前往美利堅建設工廠，專門為果子建造智能汽車做好提前準備。
隻不過可惜的是果子公司太過於高估自己了，幾大能源廠商直接拒絕了果子的要求。
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畢竟核心技術都掌握在幾大能源廠商的手中，許多的科技公司都想方設法的和這些能源廠商達成合作。
這些能源廠商又怎麽會看果子公司的臉色行事呢？
而目前莓族所研發的複合型碳基高分子電池已經完全建廠，可以開始大批量的生產。
隻不過由於這類電池的材料相對於提取的難度比較大，使得這類電池的成本暫時比普通的新能源電池要稍微的昂貴一些。
不過這類電池擁有著非常大的能源儲存水平，同時安全性以及耐高溫和低溫的水平也在同類產品之中有著非常高的地位。
甚至複合性碳基高分子工廠之中生產出來的第一批電池已經完全的運用在了軍工等行業之中，甚至在最近航天領域也開始運用這些新型電池。
這也讓目前的工廠開始了大規模的電池生產，隻不過可惜的是這些複合性碳基高分子電池暫時還沒有正式商用，隻是運用在一些重點的科技工程項目和軍事工業上。
畢竟複合性碳基高分子電池的表現力實在是太強了，甚至對於未來華國科技以及工程行業的發展擁有著非常重要的作用。
而作為目前製造工廠的合夥人之一的黃達，自然已經將需求送上去審批了。
預計在明年的上半年就可以真正的拿到大批量的複合型碳基高分子電池，並且將這些高分子電池運用在製造業上麵。
而新能源汽車將會是成為未來莓族發展最為重要的一大方向。
當然有了新能源電池後，首要考慮的是電動機方麵所做出的突破和創新。
知道一台新能源汽車，除了要擁有著極強的新能源電池之外，能夠將能源轉化成動能的電動機也是其最為核心的發展重點。
怎樣才能夠更高效率地將電能轉化成動能，使得汽車擁有著更長的續航和更好的行駛表現，這和電動機有著至關重要的聯係。
由於目前國內的新能源汽車電機產業發展的時間較短，所以相關的產品也尚未完全的成熟。
甚至許多的新能源汽車所采用的電機都是依賴於目前的國外進口。
當然近幾年來，整個國內的科技公司也加大了對於智能新能源汽車的驅動電機的投入力度來研發出更強大的電機。
這也使得目前的國內也出現了許許多多的新能源電機製造廠商，其中黃達暫時將目光注視到了一家名為吉信科技的公司上來。
其生產電機基本上已經在整個全球範圍之內都擁有著一定的優勢，在電能轉化成動能方麵的水準也是非常不錯。
並且其生產的電機性價比非常的高，是目前黃達最看好的合作夥伴之一。
當然目前的整個國內的新能源汽車品牌的數量也非常之多。
當然最為厲害的自然而然是特斯拉，特斯拉如今在國內智能電動汽車的地位就如同手機市場之中的果子。
其影響力可謂是非常巨大，甚至許多的智能汽車產業都需要像目前的特斯拉看齊。
當然目前的國內也擁有著許多新興的智能汽車科技公司，比如說小朋，未來等公司。
當然傳統的汽車製造業也明白，想要在未來的汽車領域之中擁有著一席之地，那麽就必須要進行所謂的變革。
自然而然像吉利，比亞迪，上氣，寶馬長安等一係列的汽車廠商也紛紛地開始了對於目前智能汽車領域的創新，紛紛的想要瓜分未來新能源汽車的大蛋糕。
莓族現在在電池新能源方麵擁有著一定的技術優勢，但是在造車領域方麵卻並沒有太多的優勢。
相比於其他的汽車公司來說，莓族現在造車的難度還是非常巨大。
早在今年的十一月份，黃達就已經有了想要進軍智能汽車領域的想法並且也偷偷地開始招募一些汽車領域的人才。
不過可惜的是已經過了一個多月能夠招攬的人才數量也隻有兩位數，這點人才去造車的話，恐怕難度還是非常巨大。
畢竟目前的莓族在整個國內的科技公司的地位，基本上是排在相對於後麵的位置。
用一句話來形容莓族就是，要錢沒錢，要口碑沒口碑。
要知道智能汽車領域想要完全的進入其中，其門檻還是比較高的。
畢竟智能汽車之中的零件數量，可是要比所謂的移動智能設備上的零件要多上許多，同時電機，變壓器等一係列的元器件都要專門的人員去負責。
黃達本身所學的則是軟件開發，並不是汽車領域的人，雖然擁有著新能源電池這方麵的優勢，但是以現在的水平，想要進入智能汽車領域的難度還是比較巨大的。
像未來許多的科技廠商想要進入新能源汽車領域，最為常見的辦法就是和其他的老牌的汽車廠商進行深度的合作。從而以合作夥伴進入新能源汽車。
另外一種就是刻苦研發自主創業進入智能汽車領域，當然這一點做得最絕的自然而然當屬大米公司。
雖然說目前的大米公司還沒有提出進入智能汽車領域的想法，但是身為未來到來的黃達自然明白等到半年之後，雷布斯就會宣布投入智能汽車領域。
其實大米公司進入智能汽車領域，基本上是走的自主研發自創公司的套路。
當然大米公司能夠走這條路，自然而然還是要感謝前幾年的大米公司的上市。
大米公司的上市可以說是為大米公司帶來了許多的現金流，這使得大米公司賬上的現金是非常的巨大，甚至能夠靠著這樣的現金流去直接砸出一家新能源汽車公司。
畢竟你有錢了之後就可以靠著大量的資金去招攬專業的人才，並且大米公司在宣布智能造車之時就已經將自己的計劃已經投入的金額公布給大眾。
這自然而然會讓一些擁有著技術實力的人，為了能夠實現自己的價值和一定的經濟利益，最終選擇進入大米公司的新能源汽車公司。
同時，雷布斯也是整個國內知名的天使投資人，其投資的對象之中也有新能源汽車行業的公司。
出色的大底，以及單位像素麵積，放眼明年的旗艦市場也有一戰之力。
要知道一直以來莓族手機的影像拍照實力總會因為傳感器的水平遭到用戶的吐槽。
今年的莓族MX20係列就算是用上了豪威帶來的OV48Ci傳感器，卻仍然有一部分網友覺得這顆傳感器配不上高端旗艦。
而現在有了這兩顆水平實力如此強勁的高端頂尖的傳感器，在接下來的手機市場中，莓族將變得更有競爭力。
當然目前的莓族除了在手機，遊戲等方麵下手，也開始準備逐步的進入造車行業。
要知道未來的智能汽車行業，可是各家廠商都必爭的行業。
大米，果子，華威這些致力於自家生態建立的科技廠商都紛紛的想要涉足智能汽車行業。
甚至未來還傳出果子手機要求寧德時代等能源廠商專門前往美利堅建設工廠，專門為果子建造智能汽車做好提前準備。
隻不過可惜的是果子公司太過於高估自己了，幾大能源廠商直接拒絕了果子的要求。
<a id="wzsy" href="https://www.tsxsw.la">tsxsw.la</a>
畢竟核心技術都掌握在幾大能源廠商的手中，許多的科技公司都想方設法的和這些能源廠商達成合作。
這些能源廠商又怎麽會看果子公司的臉色行事呢？
而目前莓族所研發的複合型碳基高分子電池已經完全建廠，可以開始大批量的生產。
隻不過由於這類電池的材料相對於提取的難度比較大，使得這類電池的成本暫時比普通的新能源電池要稍微的昂貴一些。
不過這類電池擁有著非常大的能源儲存水平，同時安全性以及耐高溫和低溫的水平也在同類產品之中有著非常高的地位。
甚至複合性碳基高分子工廠之中生產出來的第一批電池已經完全的運用在了軍工等行業之中，甚至在最近航天領域也開始運用這些新型電池。
這也讓目前的工廠開始了大規模的電池生產，隻不過可惜的是這些複合性碳基高分子電池暫時還沒有正式商用，隻是運用在一些重點的科技工程項目和軍事工業上。
畢竟複合性碳基高分子電池的表現力實在是太強了，甚至對於未來華國科技以及工程行業的發展擁有著非常重要的作用。
而作為目前製造工廠的合夥人之一的黃達，自然已經將需求送上去審批了。
預計在明年的上半年就可以真正的拿到大批量的複合型碳基高分子電池，並且將這些高分子電池運用在製造業上麵。
而新能源汽車將會是成為未來莓族發展最為重要的一大方向。
當然有了新能源電池後，首要考慮的是電動機方麵所做出的突破和創新。
知道一台新能源汽車，除了要擁有著極強的新能源電池之外，能夠將能源轉化成動能的電動機也是其最為核心的發展重點。
怎樣才能夠更高效率地將電能轉化成動能，使得汽車擁有著更長的續航和更好的行駛表現，這和電動機有著至關重要的聯係。
由於目前國內的新能源汽車電機產業發展的時間較短，所以相關的產品也尚未完全的成熟。
甚至許多的新能源汽車所采用的電機都是依賴於目前的國外進口。
當然近幾年來，整個國內的科技公司也加大了對於智能新能源汽車的驅動電機的投入力度來研發出更強大的電機。
這也使得目前的國內也出現了許許多多的新能源電機製造廠商，其中黃達暫時將目光注視到了一家名為吉信科技的公司上來。
其生產電機基本上已經在整個全球範圍之內都擁有著一定的優勢，在電能轉化成動能方麵的水準也是非常不錯。
並且其生產的電機性價比非常的高，是目前黃達最看好的合作夥伴之一。
當然目前的整個國內的新能源汽車品牌的數量也非常之多。
當然最為厲害的自然而然是特斯拉，特斯拉如今在國內智能電動汽車的地位就如同手機市場之中的果子。
其影響力可謂是非常巨大，甚至許多的智能汽車產業都需要像目前的特斯拉看齊。
當然目前的國內也擁有著許多新興的智能汽車科技公司，比如說小朋，未來等公司。
當然傳統的汽車製造業也明白，想要在未來的汽車領域之中擁有著一席之地，那麽就必須要進行所謂的變革。
自然而然像吉利，比亞迪，上氣，寶馬長安等一係列的汽車廠商也紛紛地開始了對於目前智能汽車領域的創新，紛紛的想要瓜分未來新能源汽車的大蛋糕。
莓族現在在電池新能源方麵擁有著一定的技術優勢，但是在造車領域方麵卻並沒有太多的優勢。
相比於其他的汽車公司來說，莓族現在造車的難度還是非常巨大。
早在今年的十一月份，黃達就已經有了想要進軍智能汽車領域的想法並且也偷偷地開始招募一些汽車領域的人才。
不過可惜的是已經過了一個多月能夠招攬的人才數量也隻有兩位數，這點人才去造車的話，恐怕難度還是非常巨大。
畢竟目前的莓族在整個國內的科技公司的地位，基本上是排在相對於後麵的位置。
用一句話來形容莓族就是，要錢沒錢，要口碑沒口碑。
要知道智能汽車領域想要完全的進入其中，其門檻還是比較高的。
畢竟智能汽車之中的零件數量，可是要比所謂的移動智能設備上的零件要多上許多，同時電機，變壓器等一係列的元器件都要專門的人員去負責。
黃達本身所學的則是軟件開發，並不是汽車領域的人，雖然擁有著新能源電池這方麵的優勢，但是以現在的水平，想要進入智能汽車領域的難度還是比較巨大的。
像未來許多的科技廠商想要進入新能源汽車領域，最為常見的辦法就是和其他的老牌的汽車廠商進行深度的合作。從而以合作夥伴進入新能源汽車。
另外一種就是刻苦研發自主創業進入智能汽車領域，當然這一點做得最絕的自然而然當屬大米公司。
雖然說目前的大米公司還沒有提出進入智能汽車領域的想法，但是身為未來到來的黃達自然明白等到半年之後，雷布斯就會宣布投入智能汽車領域。
其實大米公司進入智能汽車領域，基本上是走的自主研發自創公司的套路。
當然大米公司能夠走這條路，自然而然還是要感謝前幾年的大米公司的上市。
大米公司的上市可以說是為大米公司帶來了許多的現金流，這使得大米公司賬上的現金是非常的巨大，甚至能夠靠著這樣的現金流去直接砸出一家新能源汽車公司。
畢竟你有錢了之後就可以靠著大量的資金去招攬專業的人才，並且大米公司在宣布智能造車之時就已經將自己的計劃已經投入的金額公布給大眾。
這自然而然會讓一些擁有著技術實力的人，為了能夠實現自己的價值和一定的經濟利益，最終選擇進入大米公司的新能源汽車公司。
同時，雷布斯也是整個國內知名的天使投資人，其投資的對象之中也有新能源汽車行業的公司。