直九係列中型直升機的立項，又為種花家航空工業填補了一個空白，國慶節剛剛過，種花家航空工業又一個填補空白的型號，迎來了一個關鍵的時刻，那就是C909噴氣支線客機，它終於完成了詳細設計，即將進行評審了。
經過整合後的航空工業集團，下屬的種花家商飛公司負責C909噴氣式支線客機的設計研製工作，它是在原來的中海飛機製造廠和設計所基礎上組建的航空製造企業，還引入了亞洲的一些資本加入，因此現在它的推進速度是很快的，有錢就是好辦事嘛。
C909噴氣支線客機在這個時代，絕對是非常先進的一款噴氣式支線客機了，而且它非常接近中短程幹線客機的。
與十多年後的蘇霍伊超級100噴氣支線客機相比，也不遑多讓。
別看鵝毛現在的民航機發展不錯，但是再過幾年，到了九十年代就不行了，無論是伊爾九六大型四發客機，還是別的機型都很失敗。
所以後來鵝毛也想發展自己的民用航空製造業啊，所以就搞了一個蘇霍伊超級100項目，它也是拉來了很多國際合作夥伴，發動機就是和高盧人一起搞的。
之所以搞支線客機，還是由於這個市場的競爭沒有中短程幹線客機那麽大，畢竟中短程幹線客機，在九十年代已經完全被波音和空客壟斷了。
蘇霍伊超級噴氣支線客機是振興鵝毛民用航空製造業的希望，而現在的C909噴氣支線客機，就是振興種花家民用航空製造業的希望，這是在運十客機失敗後的又一次大膽嚐試。
經過種花家商飛公司的前期分析預測，C909噴氣支線客機，未來至少可以獲得一千架的訂單，一般來說，有三百架以上的訂單就可以盈利了，所以C909客機的贏利將會是很可觀的，這也是拉來亞洲各國資本的重要砝碼。
其實秦奮還沒有把更令人激動的未來告訴大家，未來三四十年內，全球支線客機的需求量會達到萬架之多，所以C909的預期銷量其實可以更大的。
當然目前來說，C909客機麵臨的最大問題，其實是如何取得歐洲和鷹醬適航證的問題，所以目前來說，隻有亞洲幾個航空公司給了訂單，不過也有將近百架的啟動訂單了，還是很不錯的，即便是將來拿不到歐美適航證，就靠亞洲和非洲訂單也能達到五百架以上的，還是贏利。
C909噴氣式支線客機，外號亞洲空中快車，所以它還是以亞洲為主，供應商主要還是亞洲範圍內的，歐美的供應商也有幾個，但不多。
C909噴氣式支線客機，采用的是翼吊發動機布局，這可比另一個位麵種花家搞的ARJ700噴氣式支線客機強多了。
在新一代的噴氣式支線客機當中，基本上都是翼吊式布局，搞尾吊的除了ARJ就沒有別家，因為這種尾吊布局很大的缺陷，航空公司都不喜歡，因為發動機位置很高，要專門設計平台來進行維修保養，非常麻煩。
另一方麵尾吊式布局會導致機身後部的噪音非常大，所以也就被逐漸的放棄了，麥道客機的輝煌終結也有一半的原因就是尾吊式布局。
秦奮作為重生者，自然看得更長遠，所以就搞了翼吊式的設計，當然現在也沒有和麥道合作造MD82客機，所以也就不存在繼承MD82的布局了。
C909噴氣支線客機，客艙設計方麵，直接就比這個時代的噴氣支線客機大了很多，舒適性很高，3+2的座椅布局，也是後來所有噴氣式支線客機最主流的布局。
八十座到一百三十五座的C909噴氣式支線客機，確實不小了，已經和波音737短程型號相當，所以在舒適性方麵，絕對還要強於波音737客機的。
<a id="wzsy" href="http://m.aiyueshuxiang.com">愛閱書香</a>
秦奮有一個非常大的目標，那就是要打破中短程幹線客機和支線客機的界限，C909就是這樣一款機型，雖然它是支線客機，但其實也可以作為短程幹線客機使用。
畢竟它的遠程型號，航程已經達到四千五百公裏。
波音737-700型在126名乘客的情況下，也不過5500公裏航程，更小的波音737-200那也就四千公裏左右航程。
其實將來C909客機還可以作為軍用飛機，改裝反潛機也好，預警機都可以的。
評審會在商飛公司設計中心舉行，今天前來參加評審會的領導專家不少，同時還有亞洲幾個國家的代表。
秦奮作為C909噴氣式支線客機的名譽總師，同時也作為評審專家，參加了這場評審會。
評審開始後，專家們都非常認真的工作起來，由於采用了先進的數字化設計平台，所以C909支線客機的設計研製速度才有這麽快，而且圖紙全是數字化的，專家們可以非常方便的在計算機上麵進行評審。
比起運十客機來，C909先進了不止一代，在燃油經濟性方麵，更是出色，不是下馬的運十客機可以相比的，所以商飛的設計師們，很多都是參與過運十客機項目的，現在他們是真的懂得了，舍不得運十，就迎不來C909的道理，C909客機放眼全球，也是一流的。
經過兩天的詳細評審，專家們一致認為，C909噴氣式支線客機的詳細設計很完美，可以凍結技術狀態，投入原型機的製造了。
C909支線客機的研製周期隻有四年左右，要完成從總體設計，詳細設計到試飛取證的全過程，所以還是非常緊迫的，現在終於完成詳細設計，那離著量產運營又近了一步。
越早交付，對於商飛公司來說就越有利，因為這是要搶占市場的。
接下來C909客機就要開始征戰國際航展了，要向全世界展現自己的實力，贏得更多航空公司的訂單。
無論是全尺寸的模型艙段，還是原型機都很重要，到時候原型機試飛了之後，還要到航展上進行飛行展示，想想都讓人激動。
晚上，商飛公司安排了一場慶功宴，秦奮也參加了宴會，這次前來參加宴會的業內人士可不少，秦奮又見到了星航的美女總裁助理周娜！
要知道他們兩個，可是在浪漫之都巴黎有過一夜情緣的，周娜也幫了秦奮不小的忙，為C909客機爭取到了不少的訂單。
經過整合後的航空工業集團，下屬的種花家商飛公司負責C909噴氣式支線客機的設計研製工作，它是在原來的中海飛機製造廠和設計所基礎上組建的航空製造企業，還引入了亞洲的一些資本加入，因此現在它的推進速度是很快的，有錢就是好辦事嘛。
C909噴氣支線客機在這個時代，絕對是非常先進的一款噴氣式支線客機了，而且它非常接近中短程幹線客機的。
與十多年後的蘇霍伊超級100噴氣支線客機相比，也不遑多讓。
別看鵝毛現在的民航機發展不錯，但是再過幾年，到了九十年代就不行了，無論是伊爾九六大型四發客機，還是別的機型都很失敗。
所以後來鵝毛也想發展自己的民用航空製造業啊，所以就搞了一個蘇霍伊超級100項目，它也是拉來了很多國際合作夥伴，發動機就是和高盧人一起搞的。
之所以搞支線客機，還是由於這個市場的競爭沒有中短程幹線客機那麽大，畢竟中短程幹線客機，在九十年代已經完全被波音和空客壟斷了。
蘇霍伊超級噴氣支線客機是振興鵝毛民用航空製造業的希望，而現在的C909噴氣支線客機，就是振興種花家民用航空製造業的希望，這是在運十客機失敗後的又一次大膽嚐試。
經過種花家商飛公司的前期分析預測，C909噴氣支線客機，未來至少可以獲得一千架的訂單，一般來說，有三百架以上的訂單就可以盈利了，所以C909客機的贏利將會是很可觀的，這也是拉來亞洲各國資本的重要砝碼。
其實秦奮還沒有把更令人激動的未來告訴大家，未來三四十年內，全球支線客機的需求量會達到萬架之多，所以C909的預期銷量其實可以更大的。
當然目前來說，C909客機麵臨的最大問題，其實是如何取得歐洲和鷹醬適航證的問題，所以目前來說，隻有亞洲幾個航空公司給了訂單，不過也有將近百架的啟動訂單了，還是很不錯的，即便是將來拿不到歐美適航證，就靠亞洲和非洲訂單也能達到五百架以上的，還是贏利。
C909噴氣式支線客機，外號亞洲空中快車，所以它還是以亞洲為主，供應商主要還是亞洲範圍內的，歐美的供應商也有幾個，但不多。
C909噴氣式支線客機，采用的是翼吊發動機布局，這可比另一個位麵種花家搞的ARJ700噴氣式支線客機強多了。
在新一代的噴氣式支線客機當中，基本上都是翼吊式布局，搞尾吊的除了ARJ就沒有別家，因為這種尾吊布局很大的缺陷，航空公司都不喜歡，因為發動機位置很高，要專門設計平台來進行維修保養，非常麻煩。
另一方麵尾吊式布局會導致機身後部的噪音非常大，所以也就被逐漸的放棄了，麥道客機的輝煌終結也有一半的原因就是尾吊式布局。
秦奮作為重生者，自然看得更長遠，所以就搞了翼吊式的設計，當然現在也沒有和麥道合作造MD82客機，所以也就不存在繼承MD82的布局了。
C909噴氣支線客機，客艙設計方麵，直接就比這個時代的噴氣支線客機大了很多，舒適性很高，3+2的座椅布局，也是後來所有噴氣式支線客機最主流的布局。
八十座到一百三十五座的C909噴氣式支線客機，確實不小了，已經和波音737短程型號相當，所以在舒適性方麵，絕對還要強於波音737客機的。
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秦奮有一個非常大的目標，那就是要打破中短程幹線客機和支線客機的界限，C909就是這樣一款機型，雖然它是支線客機，但其實也可以作為短程幹線客機使用。
畢竟它的遠程型號，航程已經達到四千五百公裏。
波音737-700型在126名乘客的情況下，也不過5500公裏航程，更小的波音737-200那也就四千公裏左右航程。
其實將來C909客機還可以作為軍用飛機，改裝反潛機也好，預警機都可以的。
評審會在商飛公司設計中心舉行，今天前來參加評審會的領導專家不少，同時還有亞洲幾個國家的代表。
秦奮作為C909噴氣式支線客機的名譽總師，同時也作為評審專家，參加了這場評審會。
評審開始後，專家們都非常認真的工作起來，由於采用了先進的數字化設計平台，所以C909支線客機的設計研製速度才有這麽快，而且圖紙全是數字化的，專家們可以非常方便的在計算機上麵進行評審。
比起運十客機來，C909先進了不止一代，在燃油經濟性方麵，更是出色，不是下馬的運十客機可以相比的，所以商飛的設計師們，很多都是參與過運十客機項目的，現在他們是真的懂得了，舍不得運十，就迎不來C909的道理，C909客機放眼全球，也是一流的。
經過兩天的詳細評審，專家們一致認為，C909噴氣式支線客機的詳細設計很完美，可以凍結技術狀態，投入原型機的製造了。
C909支線客機的研製周期隻有四年左右，要完成從總體設計，詳細設計到試飛取證的全過程，所以還是非常緊迫的，現在終於完成詳細設計，那離著量產運營又近了一步。
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接下來C909客機就要開始征戰國際航展了，要向全世界展現自己的實力，贏得更多航空公司的訂單。
無論是全尺寸的模型艙段，還是原型機都很重要，到時候原型機試飛了之後，還要到航展上進行飛行展示，想想都讓人激動。
晚上，商飛公司安排了一場慶功宴，秦奮也參加了宴會，這次前來參加宴會的業內人士可不少，秦奮又見到了星航的美女總裁助理周娜！
要知道他們兩個，可是在浪漫之都巴黎有過一夜情緣的，周娜也幫了秦奮不小的忙，為C909客機爭取到了不少的訂單。