現在種花家航空工業開始全麵的井噴了，新機型和發動機紛紛立項開始研製，但是對於老飛機的改造，也沒有完全停下來。
運七飛機和運八飛機，都還有一定的改進價值，所以在這樣的情況下，為運七和運八改進，當然也是為了新型渦槳支線客機，以及未來的渦槳公務機，艦載預警機配套的動力，渦槳七發動機，又要立項開始研製了。
渦槳七發動機，是一款功率範圍在三千五百千瓦到四千五百千瓦的渦槳發動機，功率與T56渦槳發動機相當。
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要知道T56渦槳發動機，是艾利遜公司在一九五四年量產的一款渦槳發動機，非常的經典，也在不斷的改進，它最早是為C130大力神運輸機配套的動力，後來也成為了不少飛機的動力。
T56渦槳發動機，比起種花家仿製鵝毛來的渦槳五和渦槳六發動機，可先進多了，比如說E2C用的T56-A-425渦槳發動機，單台功率達到三千八百千瓦，重量僅八百八十公斤，而到了T56-A-427A型，功率更是達到了四千四百千瓦，當然它的限製使用功率在三千九百千瓦，而渦槳六發動機，隻有三千一百二十四千瓦，重量卻達到一千二百公斤，油耗也不在一個級別上。
渦槳六發動機，是在六七十年代，以鵝毛的AH一20M渦槳發動機為原型仿製而來，當時可是沒有任何技術資料，完全靠測繪出來的，所以性能可想而知。
在八十年代初，渦槳六發動機開始改進，但即便如此，最大功率也隻提高到三千三百千瓦，所以運八飛機的性能也一直受到動力的製約。
渦槳五就更不用說了，性能還要差。
現在渦槳七發動機，將會全麵的取代渦槳五和渦槳六發動機，成為運七和運八改進型號的動力。
當然運七和運八飛機的改進，也將是脫胎換骨式的改進，否則就沒有太大的意義了。
渦槳七發動機，仍然由渦槳六發動機的研製生產單位，位於朱州的南方動力負責，隻不過總體設計工作，仍然還是由秦奮來搞定，秦奮被上級任命為渦槳七發動機名譽總師和技術顧問，參與渦槳七研製工作。
渦槳七發動機，可以說也是非常重要的一款發動機了。
總體設計指標也是瞄準T56-A-427A型來的，發動機重量控製在八百五十公斤以內，最大功率四千五百千瓦，低功率版達到三千五百千瓦。
秦奮剛剛參加完渦扇十三發動機的詳細設計評審，就馬不停蹄的來到了朱州南方動力，設計方案他早就準備好了，渦槳七發動機一定要在二十年內保持領先，這是毫無疑問的。
來到立項會現場，不少的領導和專家看到秦奮來了，都紛紛的上來跟秦奮握手打招呼。
可以說現在秦奮走到哪裏，都是全場焦點。
會議開始，首先還是軍方手長講話。
手長麵帶著微笑，沉聲講道：“同誌們，今天是咱們渦槳七發動機立項的好日子，相信大家都很清楚，我們為什麽要搞渦槳七這個新型號，而不繼續改進渦槳六了呢？這是因為渦槳六發動機，渦槳五發動機，它是測繪仿製的型號，不僅本身設計落後於這個時代，而且有些固有的設計是改不了的，比如說自由渦輪結構，渦槳六沒法裝上去，所以還不如重新設計研製新發。所以我們的渦槳七發動機，在性能指標和設計理念方麵，要比世界上最好的中等功率渦槳發動機T56還要先進，具體怎麽個先進，待會兒將會由渦槳七發動機名譽總師，技術顧問秦奮同誌來講。”
手長的講話很簡短，核心的意思無非就是大家一定要搞秦總師的要求，齊心協力的把渦槳七發動機研製成功，讓它成為國產多型新飛機和運七運八改的可靠國產動力。
領導們講得大家都熱血澎湃了，可以說渦槳發動機，雖然看起來沒有渦扇發動機那麽重要，但實則不然，它還是非常重要的，畢竟渦扇發動機不能包打天下，有些飛機還是要用渦槳發動機的。
渦槳七發動機的研製周期，也給得非常短，南方動力必須要在兩年時間內，把渦槳七發動機研製成功，可以說這非常的難，要知道在五十年代初，艾利遜公司從一九四八年開始設計到一九五四年才開始量產T56發動機，用了六年時間。
雖然說現在各種設計手段，試驗手段都比那時候要完善得多，但要在兩年時間完成研製工作，確實也很緊的，不過有秦奮在或許情況又不一樣了，大家還是對秦奮有信心，因為秦奮是創造了無數個航空史奇跡的人。
在一陣熱烈的掌聲，和無數期待而又崇拜的目光注視下，秦奮走上台，打開了PPT，把渦槳七發動機設計方案展示在大家眼前。
秦奮激動地道：“感謝上級對我的信任，感謝大家的信任和支持，我想為祖國設計先進渦槳發動機，這是一個非常光榮而重大的任務。渦槳七發動機，是咱們未來多型飛機的動力，所以它的重要性，不用多說。我們的目標，是在二十年內保持世界領先，同時還要讓它擁有很大的升級空間，因為在我們可以預見的範圍內，這樣一款先進的渦槳發動機，至少要使用五十年！”
聽到秦奮如此自信而又豪氣的話語，大家都充滿了信心。
秦奮接著道：“渦槳七發動機，不僅是一個軍用的發動機，也會成為民用型號，為新一代渦槳支線客機，渦槳公務機提供動力，所以在油耗，經濟性方麵，也要重點考慮！我們的渦槳六發動機油耗非常高，它沒有自由渦輪，現在我們的渦槳七發動機，在總體結構方麵，完全不同於渦槳六了，大家請看！”
渦槳七發動機的功重比，達到了四點二到五點零，可以說非常的先進，五六千馬力的發動機，重量才八百多公斤，采用很多先進的材料和工藝，設計使用壽命達到一萬五千小時，這太驚人了。
要知道渦槳六發動機壽命才多少？原來是一千小時，八十年代初搞到兩千小時而已。
運七飛機和運八飛機，都還有一定的改進價值，所以在這樣的情況下，為運七和運八改進，當然也是為了新型渦槳支線客機，以及未來的渦槳公務機，艦載預警機配套的動力，渦槳七發動機，又要立項開始研製了。
渦槳七發動機，是一款功率範圍在三千五百千瓦到四千五百千瓦的渦槳發動機，功率與T56渦槳發動機相當。
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要知道T56渦槳發動機，是艾利遜公司在一九五四年量產的一款渦槳發動機，非常的經典，也在不斷的改進，它最早是為C130大力神運輸機配套的動力，後來也成為了不少飛機的動力。
T56渦槳發動機，比起種花家仿製鵝毛來的渦槳五和渦槳六發動機，可先進多了，比如說E2C用的T56-A-425渦槳發動機，單台功率達到三千八百千瓦，重量僅八百八十公斤，而到了T56-A-427A型，功率更是達到了四千四百千瓦，當然它的限製使用功率在三千九百千瓦，而渦槳六發動機，隻有三千一百二十四千瓦，重量卻達到一千二百公斤，油耗也不在一個級別上。
渦槳六發動機，是在六七十年代，以鵝毛的AH一20M渦槳發動機為原型仿製而來，當時可是沒有任何技術資料，完全靠測繪出來的，所以性能可想而知。
在八十年代初，渦槳六發動機開始改進，但即便如此，最大功率也隻提高到三千三百千瓦，所以運八飛機的性能也一直受到動力的製約。
渦槳五就更不用說了，性能還要差。
現在渦槳七發動機，將會全麵的取代渦槳五和渦槳六發動機，成為運七和運八改進型號的動力。
當然運七和運八飛機的改進，也將是脫胎換骨式的改進，否則就沒有太大的意義了。
渦槳七發動機，仍然由渦槳六發動機的研製生產單位，位於朱州的南方動力負責，隻不過總體設計工作，仍然還是由秦奮來搞定，秦奮被上級任命為渦槳七發動機名譽總師和技術顧問，參與渦槳七研製工作。
渦槳七發動機，可以說也是非常重要的一款發動機了。
總體設計指標也是瞄準T56-A-427A型來的，發動機重量控製在八百五十公斤以內，最大功率四千五百千瓦，低功率版達到三千五百千瓦。
秦奮剛剛參加完渦扇十三發動機的詳細設計評審，就馬不停蹄的來到了朱州南方動力，設計方案他早就準備好了，渦槳七發動機一定要在二十年內保持領先，這是毫無疑問的。
來到立項會現場，不少的領導和專家看到秦奮來了，都紛紛的上來跟秦奮握手打招呼。
可以說現在秦奮走到哪裏，都是全場焦點。
會議開始，首先還是軍方手長講話。
手長麵帶著微笑，沉聲講道：“同誌們，今天是咱們渦槳七發動機立項的好日子，相信大家都很清楚，我們為什麽要搞渦槳七這個新型號，而不繼續改進渦槳六了呢？這是因為渦槳六發動機，渦槳五發動機，它是測繪仿製的型號，不僅本身設計落後於這個時代，而且有些固有的設計是改不了的，比如說自由渦輪結構，渦槳六沒法裝上去，所以還不如重新設計研製新發。所以我們的渦槳七發動機，在性能指標和設計理念方麵，要比世界上最好的中等功率渦槳發動機T56還要先進，具體怎麽個先進，待會兒將會由渦槳七發動機名譽總師，技術顧問秦奮同誌來講。”
手長的講話很簡短，核心的意思無非就是大家一定要搞秦總師的要求，齊心協力的把渦槳七發動機研製成功，讓它成為國產多型新飛機和運七運八改的可靠國產動力。
領導們講得大家都熱血澎湃了，可以說渦槳發動機，雖然看起來沒有渦扇發動機那麽重要，但實則不然，它還是非常重要的，畢竟渦扇發動機不能包打天下，有些飛機還是要用渦槳發動機的。
渦槳七發動機的研製周期，也給得非常短，南方動力必須要在兩年時間內，把渦槳七發動機研製成功，可以說這非常的難，要知道在五十年代初，艾利遜公司從一九四八年開始設計到一九五四年才開始量產T56發動機，用了六年時間。
雖然說現在各種設計手段，試驗手段都比那時候要完善得多，但要在兩年時間完成研製工作，確實也很緊的，不過有秦奮在或許情況又不一樣了，大家還是對秦奮有信心，因為秦奮是創造了無數個航空史奇跡的人。
在一陣熱烈的掌聲，和無數期待而又崇拜的目光注視下，秦奮走上台，打開了PPT，把渦槳七發動機設計方案展示在大家眼前。
秦奮激動地道：“感謝上級對我的信任，感謝大家的信任和支持，我想為祖國設計先進渦槳發動機，這是一個非常光榮而重大的任務。渦槳七發動機，是咱們未來多型飛機的動力，所以它的重要性，不用多說。我們的目標，是在二十年內保持世界領先，同時還要讓它擁有很大的升級空間，因為在我們可以預見的範圍內，這樣一款先進的渦槳發動機，至少要使用五十年！”
聽到秦奮如此自信而又豪氣的話語，大家都充滿了信心。
秦奮接著道：“渦槳七發動機，不僅是一個軍用的發動機，也會成為民用型號，為新一代渦槳支線客機，渦槳公務機提供動力，所以在油耗，經濟性方麵，也要重點考慮！我們的渦槳六發動機油耗非常高，它沒有自由渦輪，現在我們的渦槳七發動機，在總體結構方麵，完全不同於渦槳六了，大家請看！”
渦槳七發動機的功重比，達到了四點二到五點零，可以說非常的先進，五六千馬力的發動機，重量才八百多公斤，采用很多先進的材料和工藝，設計使用壽命達到一萬五千小時，這太驚人了。
要知道渦槳六發動機壽命才多少？原來是一千小時，八十年代初搞到兩千小時而已。