亞洲空中快車C909噴氣支線客機項目，在經過多輪的磋商和談判，以及論證後，終於要正式啟動了，航空工業部在四月底就宣布了即將成立種花家商用飛機集團公司，並啟動C909客機項目的消息。
參與C909客機項目的亞洲國家還有幾個，他們帶來了不小的投資，也將分包一部分的零部件製造業務，如此一來這個C909客機便成為了一個國際合作項目。
當然雖然說是國際合作，但還是以種花家為主，種花家商飛公司占大頭的。
消息一出來，很多老百姓都為之振奮，因為種花家的運十客機下馬了，大家都覺得很可惜，現在好了，又有了新的客機項目，而且從公布出來的消息來看，要比運十客機先進得多。
能夠坐上國產的噴氣式客機，那是很多老百姓心中的夢想啊，他們也是愛國的，希望種花家能夠造出國產噴氣客機來。
當然這個消息，可是讓全世界都為之矚目，因為商飛公司和亞洲空中快車項目的啟動，就意味著幾家民機工業巨頭要迎來新的競爭者了。
在國際民機巨頭當中，波音，麥道，空客，龐巴迪都是非常厲害的。
就拿種花家在另一個位麵的合作夥伴麥道公司來說，它曾經是非常輝煌的，甚至比波音公司還耀眼過。
在六十多年前，麥克唐納和道格拉斯兩人都創建了自己的飛機公司，在二戰期間，兩家公司都研製生產了數量龐大的飛機，比如說道格拉斯公司生產了三萬多架，包括著名的DC47運輸機。
麥克唐納公司也不差，在六十年代兩家公司合並為麥道飛機公司，開始生產著名的麥道DC10客機，七十年代又推出了MD80客機。不僅如此，在軍用飛機方麵，麥道公司更是生產了F15戰鬥機和F18戰鬥機，這兩種戰機都是非常有名的。
龐巴迪公司雖然不是生產大型民用客機的公司，但是它的支線客機卻賣得非常好，當然這時候龐巴迪也好，還是另一家支線客機巨頭巴航也好，都還沒有發展起來，處於起步階段。
所以說現在種花家成立商飛公司，開發C909噴氣支線客機，那可以說是走在了龐巴迪和巴航的前麵，未來在支線客機市場上，種花家商飛公司成為三巨頭之一，是完全有可能的。
當然種花家商飛公司更大的目標，是研製生產大型客機，C909噴氣支線客機隻是起點而已，後麵的C919，C929客機那才是重頭戲。
當然在民機市場上，目前波音空客麥道都非常強勢，它們自然不會坐視種花家商飛公司發展起來，威脅到它們的霸主地位。
所以麥道公司，現在都還在力圖說服種花家高層，引進他們的麥道客機在申飛生產。
不過很顯然，現在種花家高層不可能再接受麥道公司的建議了。
C909客機論證了一年時間，還吸納了亞洲幾個國家參與投資，可以說萬事俱備，隻欠東風了。
商飛公司和C909客機項目啟動前，航空工業部也召開了多次會議，討論相關的工作安排。
秦奮基本上被確定了要擔任C909客機的高級設計顧問，以及商飛公司名譽總設計師這些職務，這對秦奮來說，絕對是一個很重的擔子，當然C909客機項目都是他提出來的，並且總體設計也將由他完成，所以這些職務他還必須要當。
C909客機總設計師，仍然由運十客機總設計師馬鳴海擔任，副總師也是沈躍進等人，當然還從西飛調了人過來。
雖然說C909客機不算大，比運十客機小了將近一半，但是它的先進程度卻不是運十客機可以相比的。
它們的定位也是不同的，其實運十客機一開始是為了研製領導專機而設計，民航市場也有考慮，但現在C909客機就不一樣了，首先考慮的就是民航的需求，從經濟性方麵，安全性方麵，都遠遠超過運十客機，當然與同時代的同級別客機相比，也有它的優勢。
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因為C909客機可是要和波音737以及空客A320進行錯位競爭的，雖然說是噴氣支線客機，但卻是寬機身，一排六座的設計，與B737這樣的中短程幹線客機一樣。
C909客機更適合亞洲各國的情況，航程與經濟性得到兼顧，而且它將來也是可以改為軍用的，比如適當加長，就可以增加到八九十噸的起飛重量，改裝預警機，電子戰飛機，反潛巡邏機這些特種飛機都可以。
C909客機當然也不止一個型號，它包括了三種不同座位數的型號，從八十座到一百三百座，航程也不盡相同，這樣可以滿足不同的需求。
商飛公司籌備會議，在申海舉行，秦奮也來到了會議現場，參加這次會議的領導和人員真是不少，有三百多人，不少人將來都是商飛公司的一員。
馬鳴海和沈躍進等申飛的老人，都顯得有些激動，商飛公司就是申飛為基礎重新組建，他們當然很願意繼續為種花家民用客機事業而努力了。
還有宋聞聰，穀鬆峰等航空工業的專家都來了，雖然他們是設計戰鬥機的專家，但是也要為種花家民機事業貢獻一分力量。
商飛公司籌備會議，舉行得非常成功，基本上確定了公司的骨幹人員，還有資金安排，設計中心和廠房的建設等等，都討論出了一個很好的結果。
國家將會陸續投入幾十億，再加上合作夥伴的投資，搞定C909噴氣式支線客機完全沒有問題，而它將來的回報可是很驚人的，根據論證的結果，C909噴氣支線客機，在未來二十年，有望銷售千架之多，特別是亞洲各國航空公司，都對它非常感興趣，有好幾家航空公司已經有意向發出啟動訂單了。
就拿一千架的銷量來計算，一架賣兩千萬到三千萬美元，那就是一個幾百億美元的大項目，賺個幾十億，甚至百億美元都不成問題，回報率是驚人的。
當然更重要的是，它可以帶動種花家民機產業的發展，對經濟發展的推動作用很大，而且可以振奮人心，增加人們的民族自豪感。
參與C909客機項目的亞洲國家還有幾個，他們帶來了不小的投資，也將分包一部分的零部件製造業務，如此一來這個C909客機便成為了一個國際合作項目。
當然雖然說是國際合作，但還是以種花家為主，種花家商飛公司占大頭的。
消息一出來，很多老百姓都為之振奮，因為種花家的運十客機下馬了，大家都覺得很可惜，現在好了，又有了新的客機項目，而且從公布出來的消息來看，要比運十客機先進得多。
能夠坐上國產的噴氣式客機，那是很多老百姓心中的夢想啊，他們也是愛國的，希望種花家能夠造出國產噴氣客機來。
當然這個消息，可是讓全世界都為之矚目，因為商飛公司和亞洲空中快車項目的啟動，就意味著幾家民機工業巨頭要迎來新的競爭者了。
在國際民機巨頭當中，波音，麥道，空客，龐巴迪都是非常厲害的。
就拿種花家在另一個位麵的合作夥伴麥道公司來說，它曾經是非常輝煌的，甚至比波音公司還耀眼過。
在六十多年前，麥克唐納和道格拉斯兩人都創建了自己的飛機公司，在二戰期間，兩家公司都研製生產了數量龐大的飛機，比如說道格拉斯公司生產了三萬多架，包括著名的DC47運輸機。
麥克唐納公司也不差，在六十年代兩家公司合並為麥道飛機公司，開始生產著名的麥道DC10客機，七十年代又推出了MD80客機。不僅如此，在軍用飛機方麵，麥道公司更是生產了F15戰鬥機和F18戰鬥機，這兩種戰機都是非常有名的。
龐巴迪公司雖然不是生產大型民用客機的公司，但是它的支線客機卻賣得非常好，當然這時候龐巴迪也好，還是另一家支線客機巨頭巴航也好，都還沒有發展起來，處於起步階段。
所以說現在種花家成立商飛公司，開發C909噴氣支線客機，那可以說是走在了龐巴迪和巴航的前麵，未來在支線客機市場上，種花家商飛公司成為三巨頭之一，是完全有可能的。
當然種花家商飛公司更大的目標，是研製生產大型客機，C909噴氣支線客機隻是起點而已，後麵的C919，C929客機那才是重頭戲。
當然在民機市場上，目前波音空客麥道都非常強勢，它們自然不會坐視種花家商飛公司發展起來，威脅到它們的霸主地位。
所以麥道公司，現在都還在力圖說服種花家高層，引進他們的麥道客機在申飛生產。
不過很顯然，現在種花家高層不可能再接受麥道公司的建議了。
C909客機論證了一年時間，還吸納了亞洲幾個國家參與投資，可以說萬事俱備，隻欠東風了。
商飛公司和C909客機項目啟動前，航空工業部也召開了多次會議，討論相關的工作安排。
秦奮基本上被確定了要擔任C909客機的高級設計顧問，以及商飛公司名譽總設計師這些職務，這對秦奮來說，絕對是一個很重的擔子，當然C909客機項目都是他提出來的，並且總體設計也將由他完成，所以這些職務他還必須要當。
C909客機總設計師，仍然由運十客機總設計師馬鳴海擔任，副總師也是沈躍進等人，當然還從西飛調了人過來。
雖然說C909客機不算大，比運十客機小了將近一半，但是它的先進程度卻不是運十客機可以相比的。
它們的定位也是不同的，其實運十客機一開始是為了研製領導專機而設計，民航市場也有考慮，但現在C909客機就不一樣了，首先考慮的就是民航的需求，從經濟性方麵，安全性方麵，都遠遠超過運十客機，當然與同時代的同級別客機相比，也有它的優勢。
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因為C909客機可是要和波音737以及空客A320進行錯位競爭的，雖然說是噴氣支線客機，但卻是寬機身，一排六座的設計，與B737這樣的中短程幹線客機一樣。
C909客機更適合亞洲各國的情況，航程與經濟性得到兼顧，而且它將來也是可以改為軍用的，比如適當加長，就可以增加到八九十噸的起飛重量，改裝預警機，電子戰飛機，反潛巡邏機這些特種飛機都可以。
C909客機當然也不止一個型號，它包括了三種不同座位數的型號，從八十座到一百三百座，航程也不盡相同，這樣可以滿足不同的需求。
商飛公司籌備會議，在申海舉行，秦奮也來到了會議現場，參加這次會議的領導和人員真是不少，有三百多人，不少人將來都是商飛公司的一員。
馬鳴海和沈躍進等申飛的老人，都顯得有些激動，商飛公司就是申飛為基礎重新組建，他們當然很願意繼續為種花家民用客機事業而努力了。
還有宋聞聰，穀鬆峰等航空工業的專家都來了，雖然他們是設計戰鬥機的專家，但是也要為種花家民機事業貢獻一分力量。
商飛公司籌備會議，舉行得非常成功，基本上確定了公司的骨幹人員，還有資金安排，設計中心和廠房的建設等等，都討論出了一個很好的結果。
國家將會陸續投入幾十億，再加上合作夥伴的投資，搞定C909噴氣式支線客機完全沒有問題，而它將來的回報可是很驚人的，根據論證的結果，C909噴氣支線客機，在未來二十年，有望銷售千架之多，特別是亞洲各國航空公司，都對它非常感興趣，有好幾家航空公司已經有意向發出啟動訂單了。
就拿一千架的銷量來計算，一架賣兩千萬到三千萬美元，那就是一個幾百億美元的大項目，賺個幾十億，甚至百億美元都不成問題，回報率是驚人的。
當然更重要的是，它可以帶動種花家民機產業的發展，對經濟發展的推動作用很大，而且可以振奮人心，增加人們的民族自豪感。